機動車輛中用于固持電能蓄積器的副車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種機動車輛中用于固持電能蓄積器的副車架，旨在提供一種副車架以便確保在機動車輛中結構簡單且穩(wěn)定地固持電能蓄積器。本實用新型提出了一種機動車輛車身中的副車架(1)，該副車架用于連接供該機動車輛的一個車橋的多個車輪(12)使用的多個縱向構件和多個橫向構件，其中該副車架(1)的一個區(qū)域(2)被設計為一個支撐環(huán)(3)，用于固持一個電能蓄積器(4)。通過這樣一種副車架的構型，確保了在機動車輛中結構簡單且穩(wěn)定地固持電能蓄積器。
【專利說明】機動車輛中用于固持電能蓄積器的副車架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車輛車身中的副車架，該副車架用于連接供該機動車輛的一個車橋的多個車輪使用的多個縱向構件和橫向構件。
【背景技術】
[0002]具有此類型副車架的機動車輛在現(xiàn)有技術中是已知的。
[0003]此外，對于機動車輛而言，與可電力驅動的機動車輛相關的非常廣泛的修改是已知的。在此方面，使用可以作為電動機和/或發(fā)電機運行的電動機器。這些機動車輛裝備有一個電能蓄積器，該電能蓄積器例如是一個高壓電池。
[0004]DE 10 2010 018 729 Al描述了一種機動車輛車身中的副車架，該副車架形成該機動車輛的一個碰撞壓損區(qū)的一個額外結構的一部分。所述額外結構具有兩個支撐平面，這兩個支撐平面是在該車輛的豎直方向上彼此上下安排的。上支撐平面的剛性抗變形的一個區(qū)域用于固持一個電池盒，并且因此所述區(qū)域構成了一種類型的用于該電池盒的安全艙，并且因此避免了對于容納在該電池盒中的電池的事故導致的損壞。另一個電池盒在該車輛的豎直方向上被安排在該上支撐平面下方并且同樣由一個剛性抗變形區(qū)域防護。
[0005]DE 10 2010 033 123 Al中描述了一種機動車輛車身主體上的能量蓄積器的安排。該能量蓄積器裝置在此被安排在該車身主體的一個底板下部區(qū)域中。
[0006]US 2008/0283317 Al描述了一種用于機動車輛中的車輛電池的防護殼體。該防護殼體被安排在該車輛車身的兩個縱向構件之間并且被連接到該車輛的所述縱向構件以及一個橫向構件。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的是開發(fā)一種在開篇所提及類型的副車架，以便確保在機動車輛中結構簡單且穩(wěn)定地固持電能蓄積器。
[0008]該目的是通過將該副車架的一個區(qū)域設計為用于固持該電能蓄積器的一個支撐環(huán)實現(xiàn)的。在此還旨在將副車架理解為是指根據(jù)相對應的負荷要求配置的一種輔助結構，例如一種帶有多個支柱、多個外殼以及加肋的復雜鑄造結構。
[0009]車身在該副車架的區(qū)域中被設計成使得該副車架被設計成一個環(huán)，該環(huán)具有支撐功能并且相應地極其適合用于固持該電能蓄積器。
[0010]該支撐環(huán)特別地被設計成使其具有用于該電能蓄積器的上支撐結構和下支撐結構。作為一種特別輕質的解決方案，這些支撐結構優(yōu)選地是由纖維增強的塑料構成；或者作為一種帶有良好熱傳導性的成本有效的解決方案由壓鑄鋁構成。
[0011]這些支撐結構優(yōu)選是由用于固持該能量蓄積器的兩個半殼件形成。所述能量蓄積器優(yōu)選是一個高壓電池。
[0012]特別提供的是使該副車架獲得另外的功能。
[0013]該副車架由此優(yōu)選地具有一個分叉部或加倍部以用于固持供一個電動機器使用的至少一個功率電子單元。該功率電子單元優(yōu)選地被安排成與該支撐環(huán)直接相鄰。此外，該副車架可以具有一個區(qū)域，該區(qū)域具有用于至少一個電動機器的多個緊固元件以及用于該車橋的這些車輪的多個縱向連桿和多個橫向連桿。
[0014]提供至少一個優(yōu)選是在電動機模式和發(fā)動機模式下可運行的電動機器。該副車架此外可以具有多個碰撞元件。
[0015]該副車架優(yōu)選地配備有多個緊固區(qū)域，這些緊固區(qū)域用于通過螺釘連接到車身上。
[0016]該副車架的用于固持該電能蓄積器的支撐環(huán)被具體地安排在背離后部(在該機動車輛具有一個后部驅動裝置的情況下)或者背離前部(在該機動車輛具有一個前部驅動裝置的情況下)的一個副車架區(qū)域之中。在一個后部驅動裝置的情況下，用于固持供該電動機器使用的該至少一個功率電子單元的分叉部或加倍部優(yōu)選地被定位成鄰接該支撐環(huán)并且在該支撐環(huán)之后。此外，帶有用于該電動機器的這些緊固元件以及帶有這些縱向連桿和橫向連桿的區(qū)域被定位成在所述分叉部或加倍部之后。這些碰撞元件被安排在該副車架的這個區(qū)域之后。相比之下，在一個前部驅動裝置的情況下，所述這些元件的安排是正好相反的，因此這些碰撞元件被定位在該副車架的前部區(qū)域中、并且因此在該機動車輛的前部區(qū)域中，并且其他元件都被安排在這些碰撞元件之后，從這些緊固元件的區(qū)域開始，接下來是該分叉部或加倍部，并且最后是該支撐環(huán)。
[0017]這些碰撞元件因此是相對于該車輛的前端或后端提供的，以便在碰撞事件中吸收
倉tfi。
[0018]1.一種機動車輛車身中的副車架，該副車架用于連接供該機動車輛的一個車橋的多個車輪使用的多個縱向構件和多個橫向構件，其中，該副車架的一個區(qū)域被設計為一個支撐環(huán)，用于固持一個電能蓄積器。
[0019]2.如前述I所述的副車架，其中，該支撐環(huán)具有用于該電能蓄積器的上支撐結構和下支撐結構。
[0020]3.如前述2所述的副車架，其中，這些支撐結構是由纖維增強塑料構成。
[0021]4.如前述2或3所述的副車架，其中，這些支撐結構由兩個半殼件形成。
[0022]5.如前述I至4之一所述的副車架，其中，該副車架具有一個分叉部或加倍部，該分叉部或加倍部用于固持供一個電動機器使用的至少一個功率電子單元。
[0023]6.如前述I至5之一所述的副車架，其中，該副車架具有一個區(qū)域，該區(qū)域具有用于至少一個電動機器的多個緊固元件以及用于該車橋的這些車輪的多個縱向連桿和多個橫向連桿。
[0024]7.如前述6所述的副車架，其中，該電動機器在電動機模式下是可運行的或者該電動機器在電動機模式和發(fā)電機模式下是可運行的。
[0025]8.如前述I至7之一所述的副車架，其中，該副車架具有多個碰撞元件。
[0026]9.如前述I至8之一所述的副車架，其中，該副車架具有用于連接目的、特別是用于用螺釘連接到該車身上的多個緊固區(qū)域。
[0027]10.如前述8或9所述的副車架，其中，這些碰撞元件被安排在該車輛的前端區(qū)域或后端區(qū)域中。
[0028]11.如前述10所述的副車架，其中，帶有用于該至少一個電動機器的這些緊固元件以及帶有用于該車橋的這些車輪的多個縱向連桿和多個橫向連桿的區(qū)域被安排成鄰接這些碰撞元件，所述區(qū)域被安排在這些碰撞元件與該分叉部/加倍部的區(qū)域之間，并且該分叉部/加倍部的區(qū)域被安排在帶有這些緊固元件的區(qū)域與具有該環(huán)的區(qū)域之間。
[0029]12.如前述I至11之一所述的副車架，其中，具有該環(huán)的區(qū)域被安排成與該副車架的固持一個功率電子元件的區(qū)域直接相鄰。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]前述2-12、附圖以及對在附圖中重現(xiàn)的優(yōu)選示例性實施例的說明顯現(xiàn)了本實用新型的進一步的特征，而不受所述示例性實施例的限制。
[0031]在附圖中:
[0032]圖1示出了:以側視圖繪出的機動車輛的車身中的副車架的示意性圖示，該機動車輛被實施為一臺乘用車，其中多個機動車輛部件被指配給該副車架，
[0033]圖2示出了:根據(jù)圖1的安排的俯視圖，
[0034]圖3示出了:該副車架的具有分叉部或加倍部的那個區(qū)域的放大圖示。
【具體實施方式】
[0035]關于副車架I以及與其相互作用的多個元件，這些附圖展示了副車架I的一個區(qū)域2，該區(qū)域被設計為一個支撐環(huán)3用于固持一個電能蓄積器4，該蓄積器是一個高壓電池。該環(huán)3固持一個上支撐結構5和一個下支撐結構6，該上支撐結構和下支撐結構均由纖維增強塑料構成并且是用于能量蓄積器4的兩個半殼件的形式。該環(huán)3具有帶一個矩形環(huán)式開口的一種矩形形狀(基于俯視圖)。
[0036]鄰接該環(huán)3，副車架I具有一個分叉部或加倍部7用于固持供一個電動機9使用的至少一個功率電子單元8。展示了兩個電動機9以及電動機9被各自指配一個功率電子單元8。鄰接這個分叉的或加倍的區(qū)域10，副車架I具有另一個區(qū)域11，該區(qū)域具有用于這兩個電動機9的多個緊固元件(未展示)以及用于該乘用車的一個車橋的車輪12的多個縱向連桿和橫向連桿(未展示)。最終，鄰接所述區(qū)域11，副車架I具有一個區(qū)域13，該區(qū)域位于該乘用車的前端區(qū)域或后端區(qū)域中并且位于在碰撞事件中被提供用于吸收能量的多個碰撞元件14的區(qū)域中。相應地，點15在該車輛的縱向范圍的情況下在該副車架I的縱向范圍中既不被限定在該乘用車的前端也不被限定在該乘用車的后端。在副車架I的背離該副車架I的前端或后端的那側上，所述副車架配備有一個額外的緊固區(qū)域16，該區(qū)域用于將該副車架I用螺釘連接到車身的其余部分。在此方面，展示了用于所述區(qū)域16的多個緊固接片17。在此進行了到該車身的其余部分的螺釘連接。當然，還可以在這些區(qū)域2、10和/或11中提供另外的連接點用于將副車架I用螺釘連接到車身其余部分。
[0037]本實用新型因此披露了用于生產(chǎn)集成式電力驅動模塊的一種副車架的具體設計。
[0038]參考號清單
[0039]I副車架
[0040]2 區(qū)域
[0041]3 環(huán)
[0042]4能量蓄積器[0043]5支撐結構
[0044]6支撐結構
[0045]7分叉部/加倍部
[0046]8功率電子單元
[0047]9 電動機
[0048]10 區(qū)域
[0049]11 區(qū)域
[0050]12 邊緣
[0051]13 區(qū)域
[0052]14碰撞元件
[0053]15 點
[0054]16 區(qū)域
[0055]17緊固接片
【權利要求】
1.一種機動車輛車身中的副車架(I)，該副車架用于連接供該機動車輛的一個車橋的多個車輪(12)使用的多個縱向構件和多個橫向構件，其特征在于，該副車架(I)的一個區(qū)域(2)被設計為一個支撐環(huán)(3)，用于固持一個電能蓄積器(4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的副車架，其特征在于，該支撐環(huán)(3)具有用于該電能蓄積器(4)的上支撐結構和下支撐結構(5，6)。
3.根據(jù)權利要求2所述的副車架，其特征在于，這些支撐結構(5，6)是由纖維增強塑料構成。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的副車架，其特征在于，這些支撐結構(5，6)由兩個半殼件形成。
5.根據(jù)權利要求1至3之一所述的副車架，其特征在于，該副車架(I)具有一個分叉部或加倍部(7)，該分叉部或加倍部用于固持供一個電動機器(9)使用的至少一個功率電子單元⑶。
6.根據(jù)權利要求5所述的副車架，其特征在于，該副車架(I)具有一個具有用于至少一個電動機器(9)的多個緊固元件以及用于該車橋的這些車輪(12)的多個縱向連桿和多個橫向連桿的區(qū)域(11)。
7.根據(jù)權利要求6所述的副車架，其特征在于，該電動機器(9)在電動機模式下是可運行的。
8.根據(jù)權利要求6所述的副車架，其特征在于，該副車架(I)具有多個碰撞元件(14)。
9.根據(jù)權利要求1至3之一所述的副車架，其特征在于，該副車架(I)具有用于連接目的的多個緊固區(qū)域(16)。
10.根據(jù)權利要求8所述的副車架，其特征在于，這些碰撞元件(14)被安排在該車輛的前端區(qū)域或后端區(qū)域中。
11.根據(jù)權利要求10所述的副車架，其特征在于，帶有用于該至少一個電動機器(9)的這些緊固元件以及帶有用于該車橋的這些車輪(12)的多個縱向連桿和多個橫向連桿的區(qū)域(11)被安排成鄰接這些碰撞元件，并被安排在這些碰撞元件(14)與該分叉部或加倍部(7)的區(qū)域(10)之間，并且該分叉部或加倍部(7)的區(qū)域(10)被安排在帶有這些緊固元件的區(qū)域(11)與具有該環(huán)(3)的區(qū)域(2)之間。
12.根據(jù)權利要求1至3之一所述的副車架，其特征在于，具有該環(huán)(3)的區(qū)域(2)被安排成與該副車架(I)的固持一個功率電子元件(8)的區(qū)域(10)直接相鄰。
13.根據(jù)權利要求6所述的副車架，其特征在于，該電動機器(9)在電動機模式和發(fā)電機模式下是可運行的。
14.根據(jù)權利要求9所述的副車架，其特征在于，該副車架(I)具有用于用螺釘連接到該車身上的多個緊固區(qū)域(16)。
【文檔編號】B60K1/04GK203793104SQ201320849270
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權日:2012年12月21日
【發(fā)明者】D·克諾布勞赫, J·朗格 申請人:F·波爾希名譽工學博士公司