車輛以及用于車輛的混合動力控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛以及用于車輛的混合動力控制系統(tǒng)，其中，該混合動力控制系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)（1）、電機(jī)（2）、離合器（3）和手動變速器（4），該發(fā)動機(jī)（1）和電機(jī)（2）并聯(lián)地連接且共輸出軸（5），該手動變速器（4）通過該離合器（3）與該輸出軸（5）相連。通過上述技術(shù)方案，使得混合動力控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得以簡化，并且采用手動變速器使得成本大大降低，不僅避免了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速情況下工作性能差的問題，而且避免了汽車在低速行駛的情況下頻繁換擋。
【專利說明】車輛以及用于車輛的混合動力控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動力【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種車輛以及用于車輛的混合動力控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源車輛技術(shù)的發(fā)展，混合動力驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)逐步發(fā)展成熟。但是在混合動力系統(tǒng)發(fā)揮節(jié)能減排的特點(diǎn)的同時，結(jié)構(gòu)與控制的復(fù)雜度逐漸成為混合動力系統(tǒng)發(fā)展的主要弊端。在車輛有限的空間中，現(xiàn)有的混合動力技術(shù)往往面臨著布置困難，成本高昂的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種混合動力控制系統(tǒng)，該混合動力控制系統(tǒng)采用手動變速器與發(fā)動機(jī)和/或電機(jī)驅(qū)動的輸出軸連接。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于車輛的混合動力控制系統(tǒng)，其中，該混合動力控制系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、離合器和手動變速器，該發(fā)動機(jī)和電機(jī)并聯(lián)地連接且共輸出軸，該手動變速器通過該離合器與該輸出軸相連。
[0005]優(yōu)選地，所述電機(jī)能夠驅(qū)動所述發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)。
[0006]優(yōu)選地，所述混合動力控制系統(tǒng)還包括第二離合器，所述電機(jī)通過所述第二離合器與所述發(fā)動機(jī)相連。
[0007]本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，該車輛包括本實(shí)用新型所述的混合動力控制系統(tǒng)。
[0008]通過上述技術(shù)方案，使得混合動力控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得以簡化，并且采用手動變速器使得成本大大降低，不僅避免了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速情況下工作性能差的問題，而且避免了汽車在低速行駛的情況下頻繁換擋。
[0009]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0011]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的混合動力控制系統(tǒng)的示意圖。
[0012]附圖標(biāo)記說明
[0013]I發(fā)動機(jī)2電機(jī)
[0014]3離合器4手動變速器
[0015]5輸出軸
【具體實(shí)施方式】[0016]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0017]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際使用中的方位或者結(jié)合上下文來適當(dāng)解釋。
[0018]本實(shí)用新型提供一種用于車輛的混合動力控制系統(tǒng)，其中，該混合動力控制系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)1、電機(jī)2、離合器3和手動變速器4，該發(fā)動機(jī)I和電機(jī)2并聯(lián)地連接且共輸出軸5,該手動變速器4通過該離合器3與該輸出軸5相連。
[0019]在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，發(fā)動機(jī)I和電機(jī)2并聯(lián)地連接在一起，并且發(fā)動機(jī)I和電機(jī)2通過聯(lián)軸器機(jī)械地耦合以同軸驅(qū)動，即發(fā)動機(jī)I和電機(jī)2可以單獨(dú)或同時地驅(qū)動輸出軸5旋轉(zhuǎn),手動變速器4通過離合器3與輸出軸5相連。
[0020]本實(shí)用新型中采用手動變速器4來降低混合動力控制系統(tǒng)的成本，并且為了配合手動變速器4的控制方式，車輛的電子控制單元還可以對混合動力控制系統(tǒng)的控制方法進(jìn)行設(shè)定，以避免車輛低速行駛中頻繁換擋。
[0021]當(dāng)車輛的動力電池電量高于第一閾值時，動力電池對電機(jī)供電。在車輛起步時，電機(jī)2驅(qū)動輸出軸5，輸出軸通過離合器3連接手動變速器4以驅(qū)動車輛，并且電機(jī)2帶動發(fā)動機(jī)I空轉(zhuǎn)，并且在輸出軸5的轉(zhuǎn)速小于1000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，都采用電機(jī)2驅(qū)動的純電動模式。此時，發(fā)動機(jī)I空轉(zhuǎn)，從而避免了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速工況下油耗高且排放性能差的弊端，同時電機(jī)無怠速，因此在車輛起步至低速行駛的過程中，避免了駕駛員頻繁地交替踩踏油門踏板和離合器踏板的問題。
[0022]當(dāng)輸出軸5的轉(zhuǎn)速大于或等于1000轉(zhuǎn)時，首先判斷手動變速器4是否進(jìn)行了換擋的操作。
[0023]如果有換擋操作，在離合器3與輸出軸5斷開連接的間隙，電機(jī)2以轉(zhuǎn)速控制的方式拖動發(fā)動機(jī)I啟動，從而進(jìn)入發(fā)動機(jī)I驅(qū)動，電機(jī)2助力的混合動力模式。此時車輛的ECU通過油門踏板的狀態(tài)判斷駕駛員所需的扭曲，根據(jù)轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機(jī)與電機(jī)的效率邁普圖來分配扭矩，控制電機(jī)2與發(fā)動機(jī)I的聯(lián)合驅(qū)動，使發(fā)動機(jī)I工作在高效低排放的工況。
[0024]如果沒有換擋操作，則仍然保持由電機(jī)2驅(qū)動車輛的純電動模式，由電機(jī)2單獨(dú)驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)I處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0025]當(dāng)輸出軸5的轉(zhuǎn)速大于6000轉(zhuǎn)或車輛的動力電池的電量低于第二閾值時，此時發(fā)動機(jī)I點(diǎn)火啟動，以進(jìn)入發(fā)動機(jī)I驅(qū)動，電機(jī)2助力的混合動力模式。此時車輛的ECU通過油門踏板的狀態(tài)判斷駕駛員所需的扭曲，根據(jù)轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機(jī)與電機(jī)的效率邁普圖來分配扭矩，控制電機(jī)2與發(fā)動機(jī)I的聯(lián)合驅(qū)動，使發(fā)動機(jī)I工作在高效低排放的工況
[0026]在車輛減速的過程中，當(dāng)檢測到輸出軸5的轉(zhuǎn)速低于1000轉(zhuǎn)，且動力電池的電量高于第一閾值時，發(fā)動機(jī)I熄火，由電機(jī)2驅(qū)動輸出軸5。
[0027]當(dāng)車輛駐車2秒以上時，停止發(fā)動機(jī)供油。
[0028]通過上述技術(shù)方案，使得混合動力控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得以簡化，并且采用手動變速器使得成本大大降低，不僅避免了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速情況下工作性能差的問題，而且避免了汽車在低速行駛的情況下頻繁換擋。
[0029]優(yōu)選地，所述電機(jī)2能夠驅(qū)動所述發(fā)動機(jī)I旋轉(zhuǎn)。
[0030]在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，在混合動力控制系統(tǒng)僅由電機(jī)2輸出動力的純電動模式下，發(fā)動機(jī)不點(diǎn)火，且由電機(jī)2帶動發(fā)動機(jī)I旋轉(zhuǎn)至高速。
[0031]優(yōu)選地，所述混合動力控制系統(tǒng)還包括第二離合器，所述電機(jī)2通過所述第二離合器與所述發(fā)動機(jī)I相連。
[0032]為了使得電機(jī)2能夠更好地與發(fā)動機(jī)I連接以帶動發(fā)動機(jī)I空轉(zhuǎn)，該電機(jī)2與發(fā)動機(jī)I之間可以設(shè)置第二離合器，以通過該第二離合器控制電機(jī)2與發(fā)動機(jī)I的連接和斷開，從而使得電機(jī)2能夠驅(qū)動發(fā)動機(jī)I旋轉(zhuǎn)。
[0033]本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，該車輛包括本實(shí)用新型所述的混合動力控制系統(tǒng)。
[0034]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0035]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0036]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的混合動力控制系統(tǒng)，其特征在于，該混合動力控制系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)(I)、電機(jī)(2)、離合器(3)和手動變速器(4)，該發(fā)動機(jī)(I)和電機(jī)(2)并聯(lián)地連接且共輸出軸(5)，該手動變速器(4)通過該離合器(3)與該輸出軸(5)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)(2)能夠驅(qū)動所述發(fā)動機(jī)(I)旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動力控制系統(tǒng)還包括第二離合器，所述電機(jī)(2 )通過所述第二離合器與所述發(fā)動機(jī)(I)相連。
4.一種車輛，其特征在于，該車輛包括上述權(quán)利要求1-3中任意一項所述的混合動力控制系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K6/36GK203697945SQ201320849193
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】賀中瑋, 張君宏, 魯連軍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司