一種換擋桿總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種換擋桿總成，包括豎直設置的換擋桿本體和支架，在換擋桿本體的下端設有一拉線盤，在拉線盤的邊緣還沿徑向設有一支桿；在換擋桿本體與支桿之間的拉線盤的邊緣開設有一缺口；所述支架包括底板和支撐板；所述支撐板為一側開放的U型板，在支撐板的遠離開放側的一側縱向設有一條形槽，該條形槽的上端貫通支撐板的上邊緣；在支桿遠離拉線盤的一端套設有一固定座和一活動座，在活動座與拉線盤之間還設有復位彈簧，活動座在復位彈簧的作用下與固定座緊貼。本實用新型結構簡單，裝配方便；通過支架的底板上的螺孔將本裝置進行安裝固定，從而使安裝方便。
【專利說明】一種換擋桿總成
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及換擋機構，尤其涉及一種電動三輪車換擋桿總成。
【背景技術】
[0002]目前的電動三輪車變速箱的擋位一般都只有高、低兩擋，通過撥叉進行擋位更換。電動三輪車變速箱擋位更換系統(tǒng)一般都由撥叉軸、套設在撥叉軸上的撥叉、套設在撥叉軸上并位于撥叉與箱體之間的復位彈簧、以及換擋桿等組成；換擋桿機構通過支架安裝在車體上，并通過拉線與撥叉相連，這樣的換擋系統(tǒng)在換擋時是通過拉線拉動撥叉，使之完成換擋；再次換擋時，使拉線回復，并通過復位彈簧將撥叉軸回復到之前的擋位。通常，換擋桿都是直接與拉線相連，但由于在換擋過程中換擋桿主要靠轉動來拉動拉線，而拉線通常為柔性材質，這樣就造成換擋桿轉動過程中，拉線的響應較慢，繼而造成換擋響應較慢；并且需要換擋桿轉動的幅度較大，從而造成換擋桿的安裝和使用較為不便。另外，在換擋完成后，需要將換擋桿的位置固定，目前的結構大多較為復雜，并且在安裝過程中也比較麻煩。
實用新型內容
[0003]針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的就在于提供一種換擋桿總成，能有效解決現有換擋機構換擋響應長，換擋后的位置固定結構復雜，以及安裝麻煩的問題。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的:一種換擋桿總成，包括豎直設置的換擋桿本體和支架，其特征在于:在換擋桿本體的下端設有一拉線盤，所述換擋桿本體與該拉線盤的邊緣固定，且其長度方向與拉線盤的徑向重合；在拉線盤的邊緣還沿徑向設有一支桿，所述支桿與換擋桿之間的夾角為90°，該支桿遠離拉線盤的一端沿豎直方向開有一通槽；在換擋桿本體與支桿之間的拉線盤的邊緣開設有一貫穿拉線盤兩側面的缺口，所述缺口的開口朝上傾斜，該缺口與支桿之間的拉線盤的邊緣設有一將缺口與支桿連通的線槽；
[0005]所述支架包括水平設置的底板和固定在底板上支撐板；所述底板上開始有數個安裝螺孔；所述支撐板為一側開放的U型板，其橫向截面呈U形，在支撐板的遠離開放側的一側縱向設有一條形槽，該條形槽的上端貫通支撐板的上邊緣；
[0006]在支桿遠離拉線盤的一端套設有一固定座和一活動座,所述固定座與支桿固定連接，活動座活動套設于支桿上并位于固定座與拉線盤之間，所述活動座為圓臺結構，其靠近固定座一端的直徑小于靠近拉線盤一端的直徑；在活動座與拉線盤之間還設有復位彈簧，活動座在復位彈簧的作用下與固定座緊貼；
[0007]所述拉線盤與支撐板轉動連接，轉動拉線盤，支桿能夠從條形槽的上端開口進入條形槽，且固定座和活動座分別位于支撐板的內外兩側。
[0008]進一步地，所述條形槽為上大下小的楔形結構；從而使支桿進入條形槽后與條形槽配合更緊固，從而使穩(wěn)定性更好。
[0009]與現有技術相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:通過線槽與支桿的配合，能夠將拉線進行張緊，從而使拉線的移動更為迅速，從而能夠迅速帶動撥叉移動，進而提高換擋時的響應速度；換擋完成后，通過活動座與固定座之間的配合以及活動座與支持板之間的配合將換擋桿的位置固定，從而使換擋后的穩(wěn)定性更好，并且結構簡單，裝配方便；通過支架的底板上的螺孔將本裝置進行安裝固定，從而使安裝方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的主視圖；
[0011]圖2為圖1的俯視圖；
[0012]圖3為圖1的右視圖。
[0013]圖中:I一換擋桿本體，21—底板，22—支撐板，23—安裝螺孔，24—條形槽，3—拉線盤，31—缺口，32—線槽，4一支桿，41一通槽，5—固定座，6—活動座，7—復位彈簧。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0015]實施例:參見圖1、圖2以及圖3，一種換擋桿總成，包括豎直設置的換擋桿本體I和支架。在換擋桿本體I的下端設有一拉線盤3，所述換擋桿本體I與該拉線盤3的邊緣固定，且其長度方向與拉線盤3的徑向重合；在拉線盤3的邊緣還沿徑向設有一支桿4，所述支桿4與換擋桿之間的夾角為90°，該支桿4遠離拉線盤3的一端沿豎直方向開有一通槽41 ;在換擋桿本體I與支桿4之間的拉線盤3的邊緣開設有一貫穿拉線盤3兩側面的缺口31，所述缺口 31的開口朝上傾斜，該缺口 31與支桿4之間的拉線盤3的邊緣設有一將缺口31與支桿4連通的線槽32。
[0016]所述支架包括水平設置的底板21和固定在底板21上支撐板22 ;所述底板21上開始有數個安裝螺孔23 ;所述支撐板22為一側開放的U型板，其橫向截面呈U形，在支撐板22的遠離開放側的一側縱向設有一條形槽24，該條形槽24的上端貫通支撐板22的上邊緣。所述條形槽24為上大下小的楔形結構；從而使支桿4進入條形槽24后與條形槽24配合更緊固，從而使穩(wěn)定性更好。
[0017]在支桿4遠離拉線盤3的一端套設有一固定座5和一活動座6,所述固定座5與支桿4固定連接，活動座6活動套設于支桿4上并位于固定座5與拉線盤3之間，所述活動座6為圓臺結構，其靠近固定座5 —端的直徑小于靠近拉線盤3 —端的直徑；在活動座6與拉線盤3之間還設有復位彈簧7，活動座6在復位彈簧7的作用下與固定座5緊貼。
[0018]所述拉線盤3與支撐板22轉動連接，轉動拉線盤3，支桿4能夠從條形槽24的上端開口進入條形槽24，且固定座5和活動座6分別位于支撐板22的內外兩側。
[0019]使用時，通過支架底板21上的螺孔將該總成安裝在車體上，且支架上的支撐板22的開口側背離變速箱，然后將拉線的一端通過一橫向設置的銷軸置于缺口 31內，由于缺口31的開口朝上，因此，在換擋桿本體I轉動過程中銷軸不會從缺口 31中滑出，從而使整體穩(wěn)定性更好,可靠性更高。同時,拉線位于拉線盤3上的線槽32內，且換擋桿轉動時拉線能夠進入支桿4上的通常內，這樣能夠將拉線進行張緊，從而使拉線的移動更為迅速，從而能夠迅速帶動撥叉移動，進而提高換擋時的響應速度。
[0020]在換擋過程中，當換擋桿本體I轉動，支桿4從條形槽24中滑出后，活動座6在復位彈簧7的作用下瞬間與固定座5緊貼，并且活動座6與固定座5之間形成一環(huán)形槽，此時，由于換擋完成，因此在無外力的作用下，支桿4無法自動回落入條形槽24內，從而實現換擋后的定位。當換擋桿本體I再次往回轉動，此時，由于支桿4受到壓力，在轉動的過程中，活動座6受到支撐板22的反作用力而克服復位彈簧7的作用力，從而使活動座6與固定座5之間形成間隙，供支撐板22穿過，同時支桿4回落如條形槽24內，當支桿4回落人條形槽24內后，活動座6在復位彈簧7的作用下與支撐板22緊貼，從而將支桿4的位置固定，進而使轉動桿本體固定，實現換擋后的固定。
[0021]換擋完成后，通過活動座6與固定座5之間的配合以及活動座6與支持板之間的配合將換擋桿的位置固定，從而使換擋后的穩(wěn)定性更好，并且結構簡單，裝配方便；通過支架的底板21上的螺孔將本裝置進行安裝固定，從而使安裝方便。
[0022]最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制技術方案，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種換擋桿總成，包括豎直設置的換擋桿本體和支架，其特征在于:在換擋桿本體的下端設有一拉線盤，所述換擋桿本體與該拉線盤的邊緣固定，且其長度方向與拉線盤的徑向重合；在拉線盤的邊緣還沿徑向設有一支桿，所述支桿與換擋桿之間的夾角為90°，該支桿遠離拉線盤的一端沿豎直方向開有一通槽；在換擋桿本體與支桿之間的拉線盤的邊緣開設有一貫穿拉線盤兩側面的缺口，所述缺口的開口朝上傾斜，該缺口與支桿之間的拉線盤的邊緣設有一將缺口與支桿連通的線槽； 所述支架包括水平設置的底板和固定在底板上支撐板；所述底板上開始有數個安裝螺孔；所述支撐板為一側開放的U型板，其橫向截面呈U形，在支撐板的遠離開放側的一側縱向設有一條形槽，該條形槽的上端貫通支撐板的上邊緣； 在支桿遠離拉線盤的一端套設有一固定座和一活動座，所述固定座與支桿固定連接，活動座活動套設于支桿上并位于固定座與拉線盤之間，所述活動座為圓臺結構，其靠近固定座一端的直徑小于靠近拉線盤一端的直徑；在活動座與拉線盤之間還設有復位彈簧，活動座在復位彈簧的作用下與固定座緊貼； 所述拉線盤與支撐板轉動連接，轉動拉線盤，支桿能夠從條形槽的上端開口進入條形槽，且固定座和活動座分別位于支撐板的內外兩側。
2.根據權利要求1所述的一種換擋桿總成，其特征在于:所述條形槽為上大下小的楔形結構。
【文檔編號】B60K20/04GK203681281SQ201320820275
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月14日 優(yōu)先權日:2013年12月14日
【發(fā)明者】楊斌 申請人:重慶市合川區(qū)鄧健萍摩托車配件加工廠