車載充電器和直流電源的控制器總成以及新能源汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載充電器和直流電源的控制器總成，包括第一冷卻器，其一端面上設(shè)置有第一冷卻管路，另一端面上設(shè)置有第一容置腔；固定于第一容置腔中的直流電源電路板；第二冷卻器，其一端面設(shè)置有第二冷卻管路，另一端面設(shè)置有第二容置腔；固定于第二容置腔中的車載充電器電路板；第一控制電路板以及第二控制電路板；且第一冷卻器的側(cè)壁上具有第一連接耳，第二冷卻器的側(cè)壁上設(shè)置有第二連接耳，第一安裝耳和第二安裝耳能夠通過螺栓固定連接。該控制器總成可以有效地解決車載充電器的控制器與直流電源的控制器安裝后占用車輛空間較大的問題，本實(shí)用新型還公開了一種具有上述車載充電器和直流電源的控制器總成的新能源汽車。
【專利說明】車載充電器和直流電源的控制器總成以及新能源汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種車載充電器和直流電源的控制器總成，還涉及一種具有上述車載充電器和直流電源的控制器總成的新能源汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年興起的新能源混合動力汽車(HEV)，是靠內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)及蓄電池供能的汽車，其具有的節(jié)能、低排放等特點(diǎn)，引起了汽車界的極大關(guān)注，無疑給汽車動力研究提供了薪新且正確的航向。在新能源汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，車載充電器(On Board Charger)和直流電源(Direct Current To Direct Current Module)是插電式混合動力汽車或純電動汽車的重要部件之一。其中，車載充電器的控制器包括車載充電器電路板、第一水冷管路和控制車載充電器電路板的控制電路板。直流電源的控制器包括直流電源電路板、第二水冷管路以及控制直流電源電路板的控制電路板。目前，車載充電器的控制器與直流電源的控制器在新能源汽車上一般為分體安裝，這樣就會使用兩塊控制電路板，不僅使得兩個控制器占用的空間較大且提高了物料成本。另外兩個水冷管路之間的距離較大，使得管路布置繁瑣，同樣占用空間較大。
[0003]綜上所述，如何提供有效地解決車載充電器的控制器與直流電源的控制器安裝后占用車輛空間較大的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的第一個目的在于提供一種車載充電器和直流電源的控制器總成，該車載充電器和直流電源的控制器總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決車載充電器的控制器與直流電源的控制器安裝后占用車輛空間較大的問題，本實(shí)用新型的第二個目的是提供一種具有上述車載充電器和直流電源的控制器總成的新能源汽車。
[0005]為了達(dá)到上述第一個目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種車載充電器和直流電源的控制器總成，包括:
[0007]第一冷卻器，其一端面上設(shè)置有具有進(jìn)口和出口的密封的第一冷卻管路，另一端面上設(shè)置有第一容置腔，且設(shè)置有第一冷卻管路的端面與具有第一容置腔的端面相對；
[0008]固定于所述第一容置腔中的直流電源電路板；
[0009]第二冷卻器，其一端面設(shè)置有具有進(jìn)口和出口的密封的第二冷卻管路，另一端面設(shè)置有第二容置腔，且設(shè)置有第二冷卻管路的端面與具有第二容置腔的端面相對；
[0010]固定于所述第二容置腔中的車載充電器電路板；
[0011 ] 用于控制所述直流電源電路板的第一控制電路板以及用于控制所述車載充電器電路板的第二控制電路板；
[0012]且所述第一冷卻器的側(cè)壁上具有第一連接耳，所述第二冷卻器的側(cè)壁上設(shè)置有第二連接耳，所述第一連接耳和第二連接耳能夠通過螺栓固定連接。[0013]優(yōu)選地，所述第一連接耳具體為環(huán)繞所述第一容置腔的口端的翻邊，所述第二連接耳具體為環(huán)繞所述第二容置腔的口端的翻邊。
[0014]優(yōu)選地，所述第一容置腔的口端與第二容置腔的口端之間還設(shè)置有密封圈。
[0015]優(yōu)選地，所述第一控制電路板和第二控制電路板集成為一個總控制電路板。
[0016]優(yōu)選地，所述第二容置腔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有向其底壁延伸的凹槽，所述總控制電路板能夠卡設(shè)于所述第二容置腔的內(nèi)側(cè)壁的凹槽內(nèi)。
[0017]優(yōu)選地，所述直流電源電路板通過螺釘固定在所述第一容置腔中，且所述車載充電器電路板通過螺釘固定在所述第二容置腔中。
[0018]優(yōu)選地，所述第一冷卻管路包括開設(shè)于所述第一冷卻器的端面上的第一管道和用于蓋設(shè)密封所述第一管道的第一蓋板，所述第二冷卻管路包括開設(shè)于所述第二冷卻器的端面上的第二管道和用于蓋設(shè)密封所述第二管道的第二蓋板。
[0019]優(yōu)選地，所述第一管道和第二管道均為多個平行設(shè)置的S型管道。
[0020]優(yōu)選地，還包括連通所述第一冷卻管路的出口和第二冷卻管路的進(jìn)口的連接管。
[0021]一種新能源汽車，包括如上述中任一項(xiàng)所述的車載充電器和直流電源的控制器總成。
[0022]本實(shí)用新型提供的車載充電器和直流電源的控制器總成，包括第一冷卻器、直流電源電路板、第二冷卻器、車載充電器電路板、第一控制電路板以及第二控制電路板。其中第一冷卻器的一個端面上設(shè)置有具有進(jìn)口和出口的密封的第一冷卻管路，另一個端面上設(shè)置有第一容置腔，并且第一容置腔為內(nèi)凹的頂端開口結(jié)構(gòu)，設(shè)置有第一冷卻管路的端面與具有第一容置腔的端面相對。直流電源電路板能夠固定在第一容置腔中。第二冷卻器的一個端面設(shè)置有具有進(jìn)口和出口的密封的第二冷卻管路，另一個端面設(shè)置有第二容置腔，并且第二容置腔為內(nèi)凹的頂端開口結(jié)構(gòu)，設(shè)置有第二冷卻管路的端面與具有第二容置腔的端面相對。車載充電器電路板能夠固定在第二容置腔中。第一控制電路板可以控制直流電源電路板，第二控制電路板可以控制車載充電器電路板。另外，在第一冷卻器的側(cè)壁上具有第一連接耳，并且在第二冷卻器的側(cè)壁上設(shè)置有第二連接耳，第一連接耳和第二連接耳能夠通過螺栓固定連接以實(shí)現(xiàn)將第一冷卻器和第二冷卻器固定連接。
[0023]上述車載充電器和直流電源的控制器總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，在第一冷卻器的一個端面上開設(shè)第一容置腔，同時在第二冷卻器的一個端面上開設(shè)第二容置腔，并將直流電源電路板固定在第一容置腔中，將車載充電器電路板固定在第二容置腔中，避免了在車輛的其它位置安裝直流電源電路板和車載充電器電路板相應(yīng)的節(jié)約了車輛空間。另外，通過連接耳以及螺栓將第一冷卻器和第二冷卻器連接到一起，再將連接到一起的第一冷卻器和第二冷卻器直接安裝到車輛上即可，安裝較方便，避免了分別安裝，相應(yīng)的節(jié)省了車輛空間。
[0024]為了達(dá)到上述第二個目的，本實(shí)用新型還提供了一種新能源汽車，該新能源汽車包括上述任一種車載充電器和直流電源的控制器總成。由于上述的車載充電器和直流電源的控制器總成具有上述技術(shù)效果，具有該車載充電器和直流電源的控制器總成的新能源汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載充電器和直流電源的控制器總成的爆炸圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載充電器和直流電源的控制器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖中標(biāo)記如下:
[0029]1-第一冷卻器、11-第一冷卻管路、111-第一蓋板、112-第一管道、12-第一連接耳、2-直流電源電路板、3-密封圈、4-車載充電器電路板、5-第二冷卻器、51-第二容置腔、52-第二連接耳、531-第二蓋板、6-總控制電路板、7-連接管。
【具體實(shí)施方式】
[0030]本實(shí)用新型的第一個目的在于提供一種車載充電器和直流電源的控制器總成，該車載充電器和直流電源的控制器總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決車載充電器的控制器與直流電源的控制器安裝后占用車輛空間較大的問題，本實(shí)用新型的第二個目的是提供一種具有上述車載充電器和直流電源的控制器總成的新能源汽車。
[0031]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0032]請參閱圖1-圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載充電器和直流電源的控制器總成，包括第一冷卻器1、直流電源電路板2、第二冷卻器5、車載充電器電路板4、第一控制電路板以及第二控制電路板。其中第一冷卻器I的一個端面上設(shè)置有具有進(jìn)口和出口的密封的第一冷卻管路11，另一個端面上設(shè)置有第一容置腔，并且第一容置腔為內(nèi)凹的頂端開口結(jié)構(gòu)，設(shè)置有第一冷卻管路11的端面與具有第一容置腔的端面相對。直流電源電路板2能夠固定在第一容置腔中。第二冷卻器5的一個端面設(shè)置有具有進(jìn)口和出口的密封的第二冷卻管路，另一個端面設(shè)置有第二容置腔51，并且第二容置腔51為內(nèi)凹的頂端開口結(jié)構(gòu)，設(shè)置有第二冷卻管路的端面與具有第二容置腔51的端面相對。車載充電器電路板4能夠固定在第二容置腔51中。第一控制電路板可以控制直流電源電路板2，第二控制電路板可以控制車載充電器電路板4。另外，在第一冷卻器I的側(cè)壁上具有第一連接耳12，并且在第二冷卻器5的側(cè)壁上設(shè)置有第二連接耳52，第一連接耳和第二連接耳能夠通過螺栓固定連接以實(shí)現(xiàn)將第一冷卻器I和第二冷卻器5固定連接。
[0033]上述實(shí)施例提供的車載充電器和直流電源的控制器總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，在第一冷卻器I的一個端面上開設(shè)第一容置腔，同時在第二冷卻器5的一個端面上開設(shè)第二容置腔51，并將直流電源電路板2固定在第一容置腔中，將車載充電器電路板4固定在第二容置腔51中，避免了在車輛的其它位置安裝直流電源電路板2和車載充電器電路板4相應(yīng)的節(jié)約了車輛空間。另外，通過連接耳以及螺栓將第一冷卻器I和第二冷卻器5連接到一起，再將連接到一起的第一冷卻器I和第二冷卻器5直接安裝到車輛上即可，安裝較方便，避免了分別安裝，相應(yīng)的節(jié)省了車輛空間。[0034]當(dāng)車輛僅需要使用車載充電器時，則可以將直流電源的控制器部分拆除，當(dāng)僅需使用直流電源時則可以將車載充電器的控制器部分拆除，因此該車載充電器和直流電源的控制器總成具有可拆分性。
[0035]其中，第一容置腔可以開設(shè)于第一冷卻器I的下端面，同時第一冷卻管路11位于第一冷卻器I的上端面上。第二容置腔51可以開設(shè)于第二冷卻器5的上端面，同時第二冷卻管路位于第二冷卻器5的下端面上。第一控制電路板可以直接固定在第一容置腔中，進(jìn)一步的可以通過螺釘固定在第一容置腔中，第二控制電路板可以直接固定在第二容置腔51中，進(jìn)一步的可以通過螺釘固定在第二容置腔51中。第一連接耳12和第二連接耳52上開設(shè)有對應(yīng)的螺栓孔，進(jìn)而可以通過螺栓固定。
[0036]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，其中第一連接耳12可以具體為環(huán)繞第一容置腔的口端的翻邊，第二連接耳52具體為環(huán)繞第二容置腔51的口端的翻邊。如此，即直接在第一容置腔的口端的翻邊和第二容置腔51的口端的翻邊上開設(shè)對應(yīng)的螺栓孔即可。第一容置腔的口端的翻邊即為第一容置腔的口端的壁向外延伸形成的結(jié)構(gòu)，同樣的，第二容置腔51的口端的翻邊即為第二容置腔51的口端的壁向外延伸形成的結(jié)構(gòu)。如此設(shè)置，當(dāng)?shù)谝贿B接耳12與第二連接耳52連接之后，第一容置腔與第二容置腔51相連通，形成一個大的容置腔，且該大的容置腔兩端外側(cè)分別為第一冷卻管路11和第二冷卻管路，以對大的容置腔中的直流電源電路板2和車載充電器電路板4進(jìn)行冷卻。
[0037]當(dāng)然，第一連接耳12還可以為第一容置腔口端的相對的兩個邊向外延伸形成的翻邊，第二連接耳52還可以為第二容置腔51 口端的相對的兩個邊向外延伸形成的翻邊。另外，第一連接耳12也可以為向遠(yuǎn)離第一冷卻器I的方向突出的帶有螺栓孔的突出板，第二連接耳52也可以為向遠(yuǎn)離第二冷卻器5的方向突出的帶有螺栓孔的突出板，在此不作限定。
[0038]進(jìn)一步地，第一容置腔的口端與第二容置腔51的口端之間還可以設(shè)置有密封圈
3。如此設(shè)置可以對第一連接耳12和第二連接耳52連接后形成的連通的第一容置腔和第二容置腔51進(jìn)行密封，以防止雜塵或者水進(jìn)入第一容置腔和第二容置腔51。其中還可以在第二容置腔51的口端壁上設(shè)置用于容置密封圈的凹陷槽，同時在第一容置腔的口端壁上設(shè)置向第二容置腔51方向延伸的凸臺，如此凸臺頂在凹陷槽內(nèi)的密封圈上，以進(jìn)一步增強(qiáng)密封圈的密封效果。其中密封圈3可以為橡膠密封圈。
[0039]優(yōu)選地，還可以將第一控制電路板和第二控制電路板集成為一個總控制電路板6，即在總控制電路板6上設(shè)置第一控制電路板的電路和第二控制電路板的電路。如此設(shè)置避免了分別設(shè)置第一控制電路板和第二控制電路板，使得該車載充電器和直流電源的控制器總成的組裝更加簡單。進(jìn)一步地，可以在第二容置腔51的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)向其底壁延伸的凹槽，將總控制電路板6的一個邊卡設(shè)于第二容置腔51的內(nèi)側(cè)壁的凹槽內(nèi)，以對總控制電路板6進(jìn)行固定，如此設(shè)置，總控制電路板6平行于第二容置腔51的側(cè)壁，其可以一部分位于第二容置腔51內(nèi)，另一部分位于第一容置腔內(nèi)。進(jìn)而，還可以在第二容置腔51的內(nèi)側(cè)壁上的凹槽內(nèi)設(shè)置彈片，以進(jìn)一步對總控制電路板6進(jìn)行固定。當(dāng)然總控制電路板6還可以通過螺釘固定或其它方式在第一容置腔或第二容置腔51中，也可以通過螺釘一部分固定第二容置腔51內(nèi)，另一部分固定于第一容置腔內(nèi)，在此不作限定。
[0040]另外，直流電源電路板2可以通過螺釘固定在第一容置腔中，且車載充電器電路板4可以通過螺釘固定在所述第二容置腔51中，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知道，直流電源電路板2和車載充電器電路板4上均具有電器元件，因此將直流電源電路板2和車載充電器電路板4通過螺釘固定后，直流電源電路板2與第一容置腔的腔壁之間應(yīng)該具有一定間隙，車載充電器電路板4與第二容置腔51的腔壁之間也應(yīng)該具有一定間隙，以保證直流電源電路板2和車載充電器電路板4的正常工作。當(dāng)然，直流電源電路板2和車載充電器電路板4還可以通過其它方式固定，比如卡接或者粘結(jié)，在此不作限定。
[0041]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，其中第一冷卻管路11可以包括開設(shè)于第一冷卻器I的端面上的第一管道112和用于蓋設(shè)密封第一管道112的第一蓋板111，第二冷卻管路可以包括開設(shè)于第二冷卻器5的端面上的第二管道和用于蓋設(shè)密封第二管道的第二蓋板531。其中第一蓋板111可以通過螺釘或者螺栓固定在第一冷卻器I的殼體上，第二蓋板531可以通過螺釘或者螺栓固定在第二冷卻器5的殼體上，進(jìn)一步地，在安裝第一蓋板111和第二蓋板531之前，可以在第一管道112和第一冷卻器I的殼體的與第一蓋板111接觸的位置涂覆密封膠，同樣在第二管道和第二冷卻器5的殼體的與第二蓋板531接觸的位置涂覆密封膠，以保證第一冷卻管路11和第二冷卻管路的密封性。進(jìn)一步地，第一管道112和第二管道可以均為多個平行設(shè)置的S型管道，當(dāng)然也可以為并排布置的直線型管道，在此不作限定。另外，第一冷卻管路11和第二冷卻管路也可以盤繞的多個冷卻管，在此不作限定。
[0042]為了簡化管路的布置，還可以通過連接管7將第一冷卻管路11的出口和第二冷卻管路的進(jìn)口進(jìn)行連通，如此不但可以循環(huán)利用冷卻水，還可以簡化管路的布置，相應(yīng)的節(jié)約了空間。當(dāng)然，第一冷卻管路11也可以不與第二冷卻管路連通，在此不作限定。
[0043]基于上述實(shí)施例中提供的車載充電器和直流電源的控制器總成，本實(shí)用新型還提供了一種新能源汽車，該新能源汽車包括上述實(shí)施例中任意一種車載充電器和直流電源的控制器總成。由于該新能源汽車采用了上述實(shí)施例中的車載充電器和直流電源的控制器總成，所以該新能源汽車的有益效果請參考上述實(shí)施例。
[0044]本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0045]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車載充電器和直流電源的控制器總成，其特征在于，包括: 第一冷卻器(1)，其一端面上設(shè)置有具有進(jìn)口和出口的密封的第一冷卻管路(11)，另一端面上設(shè)置有第一容置腔，且設(shè)置有第一冷卻管路(11)的端面與具有第一容置腔的端面相對； 固定于所述第一容置腔中的直流電源電路板(2); 第二冷卻器(5)，其一端面設(shè)置有具有進(jìn)口和出口的密封的第二冷卻管路，另一端面設(shè)置有第二容置腔(51)，且設(shè)置有第二冷卻管路的端面與具有第二容置腔(51)的端面相對； 固定于所述第二容置腔(51)中的車載充電器電路板(4)； 用于控制所述直流電源電路板(2)的第一控制電路板以及用于控制所述車載充電器電路板(4)的第二控制電路板； 且所述第一冷卻器(I)的側(cè)壁上具有第一連接耳(12)，所述第二冷卻器(5)的側(cè)壁上設(shè)置有第二連接耳(52)，所述第一連接耳和第二連接耳能夠通過螺栓固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載充電器和直流電源的控制器總成，其特征在于，所述第一連接耳(12)具體為環(huán)繞所述第一容置腔的口端的翻邊，所述第二連接耳(52)具體為環(huán)繞所述第二容置腔(51)的口端的翻邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載充電器和直流電源的控制器總成，其特征在于，所述第一容置腔的口端與第二容置腔(51)的口端之間還設(shè)置有密封圈(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載充電器和直流電源的控制器總成，其特征在于，所述第一控制電路板和第二控制電路板集成為一個總控制電路板(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載充電器和直流電源的控制器總成，其特征在于，所述第二容置腔(51)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有向其底壁延伸的凹槽，所述總控制電路板(6)能夠卡設(shè)于所述第二容置腔(51)的內(nèi)側(cè)壁的凹槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載充電器和直流電源的控制器總成，其特征在于，所述直流電源電路板(2)通過螺釘固定在所述第一容置腔中，且所述車載充電器電路板(4)通過螺釘固定在所述第二容置腔(51)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載充電器和直流電源的控制器總成，其特征在于，所述第一冷卻管路(11)包括開設(shè)于所述第一冷卻器(I)的端面上的第一管道(112)和用于蓋設(shè)密封所述第一管道(112)的第一蓋板(111)，所述第二冷卻管路包括開設(shè)于所述第二冷卻器(5)的端面上的第二管道和用于蓋設(shè)密封所述第二管道的第二蓋板(531)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載充電器和直流電源的控制器總成，其特征在于，所述第一管道(112)和第二管道均為多個平行設(shè)置的S型管道。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載充電器和直流電源的控制器總成，其特征在于，還包括連通所述第一冷卻管路(11)的出口和第二冷卻管路的進(jìn)口的連接管(7)。
10.一種新能源汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車載充電器和直流電源的控制器總成。
【文檔編號】B60R16/02GK203713757SQ201320796604
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】趙娜, 王旭, 王文平 申請人:北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司