一種汽車鋼板彈簧懸架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型為一種汽車鋼板彈簧懸架。其技術(shù)方案為：一種汽車鋼板彈簧懸架，它包括外汽車鋼板彈簧總成和內(nèi)汽車鋼板彈簧總成，其特征是，外汽車鋼板彈簧總成的中間部位安裝在車橋上并與車橋連接，外汽車鋼板彈簧總成的兩端與車架連接；內(nèi)汽車鋼板彈簧總成的中間部位安裝在車橋上并與車橋連接，內(nèi)汽車鋼板彈簧總成的兩端與車架連接。本實(shí)用新型的有益效果為：該方案能有效地降低車架及整車的重心，提高汽車行駛的穩(wěn)定性；同時(shí)，該技術(shù)方案可以在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上稍加改進(jìn)，其基本不影響鋼板彈簧、車橋、車架等現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備的正常使用，經(jīng)濟(jì)性好。
【專利說明】一種汽車鋼板彈簧懸架【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型為一種汽車鋼板彈簧懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車懸架系統(tǒng)中的鋼板彈簧的兩端與車架相連，鋼板彈簧的中間部位安裝在車橋上與車橋連接，由于汽車尤其是重型汽車所需要的鋼板彈簧的總厚度很大，導(dǎo)致車架及汽車整車的重心較高，使汽車行駛的穩(wěn)定性變差。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺點(diǎn)，而提供了一種結(jié)構(gòu)合理、同時(shí)能減低汽車重心的汽車鋼板彈簧懸架的技術(shù)方案。
[0004]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的:一種汽車鋼板彈簧懸架，它包括外汽車鋼板彈簧總成和內(nèi)汽車鋼板彈簧總成，其特征是，外汽車鋼板彈簧總成的中間部位安裝在車橋上并與車橋連接，外汽車鋼板彈簧總成的兩端與車架連接；內(nèi)汽車鋼板彈簧總成的中間部位安裝在車橋上并與車橋連接，內(nèi)汽車鋼板彈簧總成的兩端與車架連接。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果為:該結(jié)構(gòu)能有效地降低車架及整車的重心，提高汽車行駛的穩(wěn)定性；同時(shí)，該技術(shù)方案可以在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上稍加改進(jìn)，其基本不影響鋼板彈簧及車橋、車架現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備的正常使用，經(jīng)濟(jì)性好。 【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為圖1的俯視圖。
[0008]圖3為圖1的左視圖。
[0009]圖中，1、車橋，2、內(nèi)汽車鋼板彈簧總成，3、車架，4、外汽車鋼板彈簧總成。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0011]本實(shí)用新型為一種汽車鋼板彈簧懸架，它包括外汽車鋼板彈簧總成4和內(nèi)汽車鋼板彈簧總成2，外汽車鋼板彈簧總成4的中間部位安裝在車橋I上并與車橋I連接，外汽車鋼板彈簧總成4的兩端與車架3連接；內(nèi)汽車鋼板彈簧總成2的中間部位安裝在車橋I的上表面并與車橋I連接，內(nèi)汽車鋼板彈簧總成2的兩端與車架3連接。
[0012]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車鋼板彈簧懸架，它包括外汽車鋼板彈簧總成和內(nèi)汽車鋼板彈簧總成，其特征是，外汽車鋼板彈簧總成的中間部位安裝在車橋上并與車橋連接，外汽車鋼板彈簧總成的兩端與車架連接；內(nèi)汽車鋼板彈簧總成的中間部位安裝在車橋上并與車橋連接，內(nèi)汽車鋼板彈簧總成的兩端與車架連接。
【文檔編號(hào)】B60G11/02GK203543567SQ201320745500
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】王志萍, 高青, 陳德陽, 陶莉莉 申請(qǐng)人:山東交通學(xué)院