一線雙軸車輛氣動剎車系統(tǒng)的補償支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種一線雙軸車輛氣動剎車系統(tǒng)的補償支架。它包括棒狀結(jié)構的支架本體，支架本體的中部設置成扁平狀的連接段，支架本體的兩端設置有柱狀的插接端，連接段與氣缸的伸縮部分通過一個U形叉配合安裝，插接端與拐臂上的插接孔插接，插接端與插接孔插接配合后由螺母進行限位。采用上述的結(jié)構后，能夠使支架本體直接穿過兩個拐臂上的插接孔，兩側(cè)用螺母與開口銷固定，其結(jié)構設置簡單合理，零部件非常少，僅僅通過一個支架本體就能夠?qū)崿F(xiàn)傳動，減少了傳動環(huán)節(jié)，安裝調(diào)整方便快捷，大大的提高了使用的可靠性，避免了傳統(tǒng)上復雜結(jié)構帶來的性能不穩(wěn)定以及維修困難等問題。
【專利說明】一線雙軸車輛氣動剎車系統(tǒng)的補償支架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛氣動剎車系統(tǒng)中的部件，具體是一種一線雙軸車輛氣動剎車系統(tǒng)的補償支架。
【背景技術】
[0002]一線雙軸一般用在低平板半掛車上，是一種剛性懸架結(jié)構，由于一線雙軸懸架結(jié)構緊湊，氣室安裝空間小，使用的一線雙軸因結(jié)構空間距離的限制，其空間只夠裝單氣室，要實現(xiàn)一個氣室同時帶動兩制動系統(tǒng)，需采用補償支架結(jié)構形式，該結(jié)構在氣室頂桿上裝補償支架(可按輪距要求確定補償支架上的孔距)，并通過支架帶動調(diào)整臂轉(zhuǎn)動凸輪軸，完成剎車制動的動作；現(xiàn)有技術的補償支架結(jié)構比較復雜，空間占用大，離地距離比較近，支架中的零件比較多，傳動環(huán)節(jié)多，安裝調(diào)整不便，可靠性比較差，容易出現(xiàn)故障，維修也非常困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種結(jié)構簡單，傳動環(huán)節(jié)少，使用可靠性高的一線雙軸車輛氣動剎車系統(tǒng)的補償支架。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型的一線雙軸車輛氣動剎車系統(tǒng)的補償支架，包括棒狀結(jié)構的支架本體，支架本體的中部設置成扁平狀的連接段，支架本體的兩端設置有柱狀的插接端，連接段與氣缸的伸縮部分通過一個U形叉配合安裝，插接端與拐臂上的插接孔插接，插接端與插接孔插接配合后由螺母進行限位。
[0005]所述連接段位于U形叉所形成的槽口內(nèi)并通過一根銷釘形成一個鉸接結(jié)構。
[0006]所述插接端上設置有銷孔，螺母安裝在插接端上后在銷孔內(nèi)串接有能夠?qū)β菽高M行限位的開口銷。
[0007]所述支架本體兩端的插接端的長度不相等，安裝時較長的插接端接近一側(cè)拐臂內(nèi)端面時能夠使較短的插接端位于另一側(cè)拐臂的內(nèi)側(cè)。
[0008]所述拐臂上的插接孔設置有多個并分別排布在拐臂的不同位置上。
[0009]采用上述的結(jié)構后，由于設置的支架本體，支架本體直接通過U形叉與氣缸的伸縮部分配合安裝，插接端與拐臂上的插接孔插接，由此使支架本體直接穿過兩個拐臂上的插接孔，兩側(cè)用螺母與開口銷固定，其結(jié)構設置簡單合理，零部件非常少，僅僅通過一個支架本體就能夠?qū)崿F(xiàn)傳動，減少了傳動環(huán)節(jié)，安裝調(diào)整方便快捷，大大的提高了使用的可靠性，避免了傳統(tǒng)上復雜結(jié)構帶來的性能不穩(wěn)定以及維修困難等問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的整體安裝狀態(tài)結(jié)構示意圖；
[0011]圖2為圖1的A處放大結(jié)構示意圖；
[0012]圖3為圖1的B處放大結(jié)構示意圖。【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】，對本實用新型的一線雙軸車輛氣動剎車系統(tǒng)的補償支架作進一步詳細說明。
[0014]如圖所示，本實用新型的一線雙軸車輛氣動剎車系統(tǒng)的補償支架，包括棒狀結(jié)構的支架本體，支架本體的中部設置成扁平狀的連接段1，支架本體的兩端設置有柱狀的插接端2，連接段I與氣缸的伸縮部分通過一個U形叉3配合安裝，安裝時，連接段I位于U形叉3所形成的槽口內(nèi)并通過一根銷釘形成一個鉸接結(jié)構，插接端2與拐臂4上的插接孔5插接，插接端2與插接孔5插接配合后由螺母6進行限位，插接端2上還設置有銷孔，螺母6安裝在插接端上后在銷孔內(nèi)串接有能夠?qū)β菽高M行限位的開口銷7。
[0015]其中，為了便于安裝，支架本體兩端的插接端的長度不相等，一端設置為較長的插接端，另一端設置為較短的插接端，安裝時較長的插接端接近一側(cè)拐臂內(nèi)端面時能夠使較短的插接端位于另一側(cè)拐臂的內(nèi)側(cè)。
[0016]進一步的還可以將拐臂4上的插接孔5設置有多個并分別排布在拐臂的不同位置上。
【權利要求】
1.一種一線雙軸車輛氣動剎車系統(tǒng)的補償支架，其特征在于:包括棒狀結(jié)構的支架本體，支架本體的中部設置成扁平狀的連接段(1)，支架本體的兩端設置有柱狀的插接端(2)，連接段(I)與氣缸的伸縮部分通過一個U形叉(3)配合安裝，所述插接端(2)與拐臂(4)上的插接孔(5)插接，插接端(2)與插接孔(5)插接配合后由螺母(6)進行限位。
2.按照權利要求1所述的一線雙軸車輛氣動剎車系統(tǒng)的補償支架，其特征在于:所述連接段(I)位于U形叉(3 )所形成的槽口內(nèi)并通過一根銷釘形成一個鉸接結(jié)構。
3.按照權利要求1所述的一線雙軸車輛氣動剎車系統(tǒng)的補償支架，其特征在于:所述插接端(2)上設置有銷孔，螺母(6)安裝在插接端上后在銷孔內(nèi)串接有能夠?qū)β菽高M行限位的開口銷(7)。
4.按照權利要求1所述的一線雙軸車輛氣動剎車系統(tǒng)的補償支架，其特征在于:所述支架本體兩端的插接端的長度不相等，安裝時較長的插接端接近一側(cè)拐臂內(nèi)端面時能夠使較短的插接端位于另一側(cè)拐臂的內(nèi)側(cè)。
5.按照權利要求1所述的一線雙軸車輛氣動剎車系統(tǒng)的補償支架，其特征在于:所述拐臂(4)上的插接孔(5)設置有多個并分別排布在拐臂的不同位置上。
【文檔編號】B60T17/00GK203580934SQ201320738347
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權日:2013年11月21日
【發(fā)明者】趙毅寧 申請人:鎮(zhèn)江市寶華半掛車配件有限公司