一種后置發(fā)動機公交客車發(fā)動機出風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種后置發(fā)動機公交客車發(fā)動機出風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，包括車身、發(fā)動機艙門、后保險杠、散熱器和進氣口，所述車身上設(shè)有兩組出風(fēng)槽，一組位于發(fā)動機艙門上方，為上出風(fēng)槽，另一組位于發(fā)動機艙門與后保險杠之間，為下出風(fēng)槽，所述上、下出風(fēng)槽上分別設(shè)有導(dǎo)流板。與現(xiàn)有交客車發(fā)動機出風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)相比較，本實用新型發(fā)動機艙門下部與后保險杠之間設(shè)計一種倒置的隱蔽式出風(fēng)槽，與發(fā)動機艙門上方出風(fēng)槽構(gòu)成雙出風(fēng)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，提高風(fēng)扇氣流的排出能力，低速、運行中停車怠速工況較多的公交客車等散熱系統(tǒng)傳統(tǒng)布置的車輛散熱效果明顯。
【專利說明】一種后置發(fā)動機公交客車發(fā)動機出風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種工程類汽車分類客車結(jié)構(gòu)設(shè)計【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種后置發(fā)動機公交客車發(fā)動機出風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前對于采用發(fā)動機后置結(jié)構(gòu)的客車，當(dāng)采用傳統(tǒng)風(fēng)扇皮帶傳動帶動風(fēng)扇對散熱器進行主動散熱時，通常將散熱器橫向布置，風(fēng)扇在散熱器后方向后吸風(fēng)，這時需要在車體后圍開散熱槽或出風(fēng)孔將熱空氣排出車外。通常的后圍散熱槽開在發(fā)動機艙門上方，出風(fēng)孔開在發(fā)動機艙門門板上。為了客車后圍的美觀及車輛運行時避免車尾渦流氣流的影響一般設(shè)計時并不考慮在發(fā)動機艙門門板開出風(fēng)孔，通常只在發(fā)動機艙門上方設(shè)計出風(fēng)槽。這時單一的出風(fēng)槽對散熱器風(fēng)扇排出的氣流的導(dǎo)流能力有限，發(fā)動機艙門下方的橫梁、保險桿等結(jié)構(gòu)阻礙氣流從車底排出，較多的熱空氣積聚在發(fā)動機倉內(nèi)，對客車特別是公交客車等低速、運行中停車怠速工況較多的車輛發(fā)動機散熱不利。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型目的在于提供一種解決了以上問題的后置發(fā)動機公交客車發(fā)動機出風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:一種后置發(fā)動機公交客車發(fā)動機出風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，包括車身、發(fā)動機艙門、后保險杠、散熱器和進氣口，所述車身上設(shè)有兩組出風(fēng)槽，一組位于發(fā)動機艙門上方，為上出風(fēng)槽，另一組位于發(fā)動機艙門與后保險杠之間，為下出風(fēng)槽，所述上、下出風(fēng)槽上分別設(shè)有導(dǎo)流板；
[0005]作為優(yōu)選，所述上出風(fēng)槽上的導(dǎo)流板向下彎折，所述下出風(fēng)槽上的導(dǎo)流板向上彎折；
[0006]作為優(yōu)選，所述導(dǎo)流板為車身鈑金向內(nèi)凹而成；
[0007]作為優(yōu)選，所述發(fā)動機艙門內(nèi)側(cè)設(shè)有分流擋塊。
[0008]本實用新型的有益效果是:發(fā)動機艙門下部與后保險杠之間設(shè)計一種倒置的隱蔽式出風(fēng)槽，與發(fā)動機艙門上方出風(fēng)槽構(gòu)成雙出風(fēng)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，提高風(fēng)扇氣流的排出能力，低速、運行中停車怠速工況較多的公交客車等散熱系統(tǒng)傳統(tǒng)布置的車輛散熱效果明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1.車身；2.發(fā)動機艙門；3.后保險杠；4.散熱器；5.進氣口 ；6.上出風(fēng)槽；
7.下出風(fēng)槽。
【具體實施方式】
[0011]實施例:作為本實用新型的一種實施方式，如圖1所示一種后置發(fā)動機公交客車發(fā)動機出風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，包括車身1、發(fā)動機艙門2、后保險杠3、散熱器4和進氣口 5，所述車身I上設(shè)有兩組出風(fēng)槽，一組位于發(fā)動機艙門2上方，為上出風(fēng)槽6，另一組位于發(fā)動機艙門2與后保險杠3之間，為下出風(fēng)槽7，所述上、下出風(fēng)槽7上分別設(shè)有導(dǎo)流板，所述上出風(fēng)槽6上的導(dǎo)流板向下彎折，所述下出風(fēng)槽7上的導(dǎo)流板向上彎折，使發(fā)動機艙門2與后保險杠3之間的下出風(fēng)槽7與發(fā)動機艙門2上方的上出風(fēng)槽6構(gòu)成雙出風(fēng)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，提高風(fēng)扇氣流的排出能力。導(dǎo)流板為車身I鈑金向內(nèi)凹而成，使內(nèi)凹部分與發(fā)動機艙門2之間形成一定的間距，從而實現(xiàn)開槽和導(dǎo)流的作用，生產(chǎn)加工方便，避免浪費材料，所述發(fā)動機艙門2內(nèi)側(cè)設(shè)有分流擋塊，使垂直吹向發(fā)動機艙門2的風(fēng)均勻分配到上、下出風(fēng)槽7，避免出現(xiàn)紊流，低速、運行中停車怠速工況較多的公交客車等散熱系統(tǒng)傳統(tǒng)布置的車輛散熱效果明顯。
[0012]以上對本實用新型所提供的一種后置發(fā)動機公交客車發(fā)動機出風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)進行了詳盡介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，對本實用新型的變更和改進將是可能的，而不會超出附加權(quán)利要求所規(guī)定的構(gòu)思和范圍，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種后置發(fā)動機公交客車發(fā)動機出風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，包括車身、發(fā)動機艙門、后保險杠、散熱器和進氣口，其特征在于：所述車身上設(shè)有兩組出風(fēng)槽，一組位于發(fā)動機艙門上方，為上出風(fēng)槽，另一組位于發(fā)動機艙門與后保險杠之間，為下出風(fēng)槽，所述上、下出風(fēng)槽上分別設(shè)有導(dǎo)流板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種后置發(fā)動機公交客車發(fā)動機出風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上出風(fēng)槽上的導(dǎo)流板向下彎折，所述下出風(fēng)槽上的導(dǎo)流板向上彎折。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種后置發(fā)動機公交客車發(fā)動機出風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)流板為車身鈑金向內(nèi)凹而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種后置發(fā)動機公交客車發(fā)動機出風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述發(fā)動機艙門內(nèi)側(cè)設(shè)有分流擋塊。
【文檔編號】B60K11/06GK203567542SQ201320694249
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月5日
【發(fā)明者】任異 申請人:成都客車股份有限公司