一種車輛行車控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了種車輛行車控制系統(tǒng)，包括GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛中央控制模塊和底盤系統(tǒng)，所述底盤系統(tǒng)包括車輛懸架系統(tǒng)，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接支架、車身彈簧和減震器，所述車身彈簧上設(shè)有彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)；所述車輛中央控制模塊通過CAN總線和彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)連接，所述控制系統(tǒng)還包括車輛探測系統(tǒng)，所述車輛中央控制模塊與車輛探測系統(tǒng)相連；所述GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)包括一級記憶模塊，所述車輛中央控制模塊設(shè)有二級記憶模塊，所述二級記憶模塊記錄重復(fù)線路上的路面及障礙物信息；本實用新型將底盤系統(tǒng)與車輛中央控制模塊建立聯(lián)系，能夠?qū)崟r對道路情況進行預(yù)判，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，大大提高了車輛的舒適度。
【專利說明】一種車輛行車控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于機動車底盤系統(tǒng)控制制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種車輛行車控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，汽車底盤通常由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。
[0003]汽車底盤還包括汽車減震系統(tǒng)，所述汽車減震系統(tǒng)設(shè)置在汽車半軸與汽車車身之間。由于城郊及鄉(xiāng)村路面交差，尤其是當路面修理的時候多數(shù)情況下，路面大多都會產(chǎn)生比較多的障礙物或坑洼路面，這時候我們的車在開到這樣路面的時候一不注意就會讓路面上的大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進行接觸，也就是我們常說的拖底。由于拖底這個情況發(fā)生具有不確定性，因此很容易給位于底盤部分的零件造成損壞，如:三元催化器外殼破碎、發(fā)動機油底殼裂紋、變速箱殼體裂紋或者是懸掛系統(tǒng)變形等，這些問題的發(fā)生將會給你的車帶來很致命的損傷。
[0004]因此，現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)存在如下諸多缺陷:
[0005]1、現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)，在坑洼路面時，常常會與路面上的突出物接觸，使得車輛底盤拖底，造成車輛損壞。
[0006]2、現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)，由于不能根據(jù)路面情況時時對底盤進行調(diào)整，使得車輛的舒適度非常差。
[0007]3、現(xiàn)有技術(shù)中的·底盤系統(tǒng)，對重復(fù)的路況進行預(yù)判，不能提前對底盤系統(tǒng)進行調(diào)整，使得車輛的舒適性較差。
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)，在坑洼路面時，常常會與路面上的突出物接觸，使得車輛底盤拖底，造成車輛損壞；由于不能根據(jù)路面情況時時對底盤部分高度進行調(diào)整，使得車輛的舒適度非常差；不能對重復(fù)的路況進行預(yù)判，不能提前對底盤系統(tǒng)進行調(diào)整，使得車輛的舒適性較差等技術(shù)問題，而提供了一種車輛行車控制系統(tǒng)。
[0009]本實用新型所提供的技術(shù)構(gòu)思是，由于現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)遇到高低不平的路面時常常拖底，因而造成車輛損壞；由于不能根據(jù)路面情況時時對底盤部分高度進行調(diào)整，使得車輛的舒適度非常差；對重復(fù)的路況進行預(yù)判，不能提前對底盤系統(tǒng)進行調(diào)整，使得車輛的舒適性較差等技術(shù)問題；本實用新型提供了一種技術(shù)構(gòu)思，將底盤系統(tǒng)與車輛中央控制模塊建立聯(lián)系，通過GPS重復(fù)路線記憶功能，將車輛行車控制系統(tǒng)有效控制底盤的高度及底盤懸架硬度，將底盤執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)中央控制模塊的信號，進行時時動態(tài)調(diào)整，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，大大提高了車輛的舒適度。[0010]本實用新型所提供的技術(shù)方案是，一種車輛行車控制系統(tǒng)，包括GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛中央控制模塊和底盤系統(tǒng)，所述底盤系統(tǒng)包括車輛懸架系統(tǒng)，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接支架、車身彈簧和減震器，所述車身彈簧上設(shè)有彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)；所述車輛中央控制模塊通過CAN總線和彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)連接，所述控制系統(tǒng)還包括車輛探測系統(tǒng)，所述車輛中央控制模塊與車輛探測系統(tǒng)相連，所述車輛探測系統(tǒng)包括探測雷達、攝像頭和控制單元；所述GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)包括一級記憶模塊，所述一級記憶模塊針對重復(fù)行駛的線路進行記憶，所述車輛中央控制模塊設(shè)有二級記憶模塊，所述二級記憶模塊記錄重復(fù)線路上的路面及障礙物信息。
[0011]所述GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)與所述車輛中央控制模塊相連，當車輛行駛重復(fù)路線時，所述一級記憶模塊與GPS內(nèi)置規(guī)劃線路進行確認；所述二級記憶模塊與所述車輛探測系統(tǒng)信號進行確認。
[0012]所述中央控制模塊還包括邏輯判斷電路，邏輯判斷電路同時接收一級記憶模塊與二級記憶模塊發(fā)出的確認信號，若確認為同向相同行駛線路，邏輯控制電路向中央控制模塊發(fā)出確認信號，所述中央控制模塊向所述進行疊加，所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)發(fā)出信號，提前對車輛底盤系統(tǒng)進行預(yù)調(diào)整。
[0013]所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)包括活塞缸總成、控制總成和高壓油管；所述減震器設(shè)置在所述車身彈簧內(nèi)部，所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)設(shè)置在所述車身彈簧外側(cè)；所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)向所述車身彈簧施加的預(yù)緊力大于所述車輛自重向車身彈簧所施加的預(yù)緊力。
[0014]所述雷達設(shè)置在機動車最前端的保險杠中部或進氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝；所述前端攝像頭設(shè)置在機動車最前端的保險杠中部或進氣格柵中部或外后視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝。
[0015]所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)還包括上壓板、下壓板、壓板導(dǎo)柱和調(diào)解裝置，在所述上壓板和下壓板套裝在所述壓板導(dǎo)柱。
[0016]所述活塞缸總成設(shè)置在所述調(diào)解裝置內(nèi)，所述活塞缸總成包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板接觸，所述下活塞與所述下壓板接觸，所述上活塞、下活塞上、下運行，帶動所述上壓板和所述下壓板沿所述壓板導(dǎo)柱上、下運行。
[0017]在所述連接支架和減震器之間設(shè)有液壓缸。所述減震器本體置部分置于所述液壓缸中；所述連接支架套接在液壓缸體上。
[0018]—種車輛行車控制方法，包括GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛中央控制模塊和底盤系統(tǒng)，所述底盤系統(tǒng)包括車輛懸架系統(tǒng)，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接支架、車身彈簧和減震器，所述車身彈簧上設(shè)有彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)；所述車輛中央控制模塊通過CAN總線和彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)連接，所述控制系統(tǒng)還包括車輛探測系統(tǒng)，所述車輛中央控制模塊與車輛探測系統(tǒng)相連，所述車輛探測系統(tǒng)包括探測雷達、攝像頭和控制單元；所述GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)包括一級記憶模塊，所述一級記憶模塊針對重復(fù)行駛的線路進行記憶，所述車輛中央控制模塊設(shè)有二級記憶模塊，所述二級記憶模塊記錄重復(fù)線路上的路面及障礙物信息:
[0019]第一步，所述車身彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)設(shè)置在所述車身彈簧外側(cè)；將所述車身彈簧進行預(yù)裝進，使得所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)向所述車身彈簧施加的預(yù)緊力大于所述車輛自重向車身彈簧所施加的預(yù)緊力；
[0020]第二步，在將所述雷達安裝在機動車最前端的保險杠中部或進氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝；
[0021 ] 第三步，所述前端攝像頭設(shè)置在機動車最前端的保險杠中部或進氣格柵中部或外后視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝；
[0022]第四步，所述GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)與所述車輛中央控制模塊相連，當車輛行駛重復(fù)路線時，所述一級記憶模塊與GPS內(nèi)置規(guī)劃線路進行確認；所述二級記憶模塊與所述車輛探測系統(tǒng)信號進行確認；
[0023]第五步，所述中央控制模塊還包括邏輯判斷電路，邏輯判斷電路同時接收一級記憶模塊與二級記憶模塊發(fā)出的確認信號，若確認為同向相同行駛線路，邏輯控制電路向中央控制模塊發(fā)出確認信號，所述中央控制模塊向所述進行疊加，所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)發(fā)出信號，提前對車輛底盤系統(tǒng)進行預(yù)調(diào)整；
[0024]第六步，所述活塞缸總成設(shè)置在所述調(diào)解裝置內(nèi)，所述活塞缸總成包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板接觸，所述下活塞與所述下壓板接觸，所述上活塞、下活塞上、下運行，帶動所述上壓板和所述下壓板沿所述壓板導(dǎo)柱上、下運行；
[0025]車輛在行駛過程中，當二級記憶模塊中記憶前方有突出的障礙物時，所述車輛中央控制模塊向彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)輸出調(diào)高底盤的指令，此時所述活塞帶動所述上、下壓板沿著壓板導(dǎo)軌向相反的方向運行，車身彈簧的壓力得以釋放，使得車輛底盤升高；當二級記憶模塊中記憶前方道路平坦時，所述車輛中央控制模塊向彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)輸出調(diào)低底盤的指令，此時所述活塞帶動所述上、下壓板沿著壓板導(dǎo)軌向相對的方向運行，增大車身彈簧的預(yù)緊力，車身彈簧壓縮，使得車輛底盤降低。
[0026]采用本實用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)，在坑洼路面時，常常會與路面上的突出物接觸，使得車輛底盤拖底，造成車輛損壞；由于不能根據(jù)路面情況時時對底盤部分高度進行調(diào)整，使得車輛的舒適度非常差；不能對重復(fù)的路況進行預(yù)判，不能提前對底盤系統(tǒng)進行調(diào)整，使得車輛的舒適性較差等技術(shù)問題，本實用新型將底盤系統(tǒng)與車輛中央控制模塊建立聯(lián)系，通過GPS重復(fù)路線記憶功能，將車輛行車控制系統(tǒng)有效控制底盤的高度及底盤懸架硬度，將底盤執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)中央控制模塊的信號，能夠?qū)崟r對道路情況進行預(yù)判，然后自動對底盤系統(tǒng)進行調(diào)整，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，大大提高了車輛的舒適度，同時，本實用新型還具有制造成本低、運行安全可靠，穩(wěn)定性好，使用壽命長等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]結(jié)合附圖，對本實用新型做進一步的說明:
[0028]圖1為本實用新型連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為本實用新型壓板總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]其中，I為車身彈簧；2為活塞缸總成；3為上壓板；4為下壓板；5為壓板導(dǎo)軌；6為GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)；7為中央控制|吳塊；8為車輛探測系統(tǒng)；9為彈黃預(yù)調(diào)整機構(gòu)。
【具體實施方式】
[0031]如圖1所示，本實用新型的技術(shù)方案是，一種車輛行車控制系統(tǒng)，包括GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)6、車輛中央控制模塊7和底盤系統(tǒng)，所述底盤系統(tǒng)包括車輛懸架系統(tǒng)，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接支架、車身彈簧I和減震器，所述車身彈簧I上設(shè)有彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)9 ;所述車輛中央控制I旲塊7通過CAN總線和彈黃預(yù)調(diào)整機構(gòu)9連接，所述控制系統(tǒng)還包括車輛探測系統(tǒng)8，所述車輛中央控制模塊7與車輛探測系統(tǒng)8相連，所述車輛探測系統(tǒng)8包括探測雷達、攝像頭和控制單元；所述GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)6包括一級記憶模塊，所述一級記憶模塊針對重復(fù)行駛的線路進行記憶，所述車輛中央控制模塊7設(shè)有二級記憶模塊，所述二級記憶模塊記錄重復(fù)線路上的路面及障礙物信息。
[0032]所述GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)6與所述車輛中央控制模塊7相連，當車輛行駛重復(fù)路線時，所述一級記憶模塊與GPS內(nèi)置規(guī)劃線路進行確認；所述二級記憶模塊與所述車輛探測系統(tǒng)8信號進行確認。
[0033]所述中央控制模塊7還包括邏輯判斷電路，邏輯判斷電路同時接收一級記憶模塊與二級記憶模塊發(fā)出的確認信號，若確認為同向相同行駛線路，邏輯控制電路向中央控制模塊7發(fā)出確認信號，所述中央控制模塊7向所述進行疊加，所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)9發(fā)出信號，提前對車輛底盤系統(tǒng)進行預(yù)調(diào)整。
[0034]所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)9包括活塞缸總成2、控制總成和高壓油管；所述減震器設(shè)置在所述車身彈簧I內(nèi)部，所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)9設(shè)置在所述車身彈簧I外側(cè)；所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)9向所述車身彈簧I施加的預(yù)緊力大于所述車輛自重向車身彈簧I所施加的預(yù)緊力。
[0035]所述雷達設(shè)置在機動車最前端的保險杠中部或進氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝；所述前端攝像頭設(shè)置在機動車最前端的保險杠中部或進氣格柵中部或外后視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝。
[0036]所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)9還包括上壓板3、下壓板4、壓板導(dǎo)柱和調(diào)解裝置，在所述上壓板3和下壓板4套裝在所述壓板導(dǎo)柱。
[0037]所述活塞缸總成2設(shè)置在所述調(diào)解裝置內(nèi)，所述活塞缸總成2包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板3接觸，所述下活塞與所述下壓板4接觸，所述上活塞、下活塞上、下運行，帶動所述上壓板3和所述下壓板4沿所述壓板導(dǎo)柱上、下運行。
[0038]在所述連接支架和減震器之間設(shè)有液壓缸。所述減震器本體置部分置于所述液壓缸中；所述連接支架套接在液壓缸體上。
[0039]—種車輛行車控制方法，包括GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)6、車輛中央控制模塊7和底盤系統(tǒng)，所述底盤系統(tǒng)包括車輛懸架系統(tǒng)，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接支架、車身彈簧I和減震器，所述車身彈簧I上設(shè)有彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)9 ;所述車輛中央控制模塊7通過CAN總線和彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)9連接，所述控制系統(tǒng)還包括車輛探測系統(tǒng)8，所述車輛中央控制模塊7與車輛探測系統(tǒng)8相連，所述車輛探測系統(tǒng)8包括探測雷達、攝像頭和控制單元；所述GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)6包括一級記憶模塊，所述一級記憶模塊針對重復(fù)行駛的線路進行記憶，所述車輛中央控制模塊7設(shè)有二級記憶模塊，所述二級記憶模塊記錄重復(fù)線路上的路面及障礙物信息:
[0040]第一步，所述車身彈簧I預(yù)調(diào)整機構(gòu)設(shè)置在所述車身彈簧I外側(cè)；將所述車身彈簧I進行預(yù)裝進，使得所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)9向所述車身彈簧I施加的預(yù)緊力大于所述車輛自重向車身彈簧I所施加的預(yù)緊力；
[0041]第二步，在將所述雷達安裝在機動車最前端的保險杠中部或進氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝；
[0042]第三步，所述前端攝像頭設(shè)置在機動車最前端的保險杠中部或進氣格柵中部或外后視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝；
[0043]第四步，所述GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)6與所述車輛中央控制模塊7相連，當車輛行駛重復(fù)路線時，所述一級記憶模塊與GPS內(nèi)置規(guī)劃線路進行確認；所述二級記憶模塊與所述車輛探測系統(tǒng)8信號進行確認；
[0044]第五步，所述中央控制模塊7還包括邏輯判斷電路，邏輯判斷電路同時接收一級記憶模塊與二級記憶模塊發(fā)出的確認信號，若確認為同向相同行駛線路，邏輯控制電路向中央控制模塊7發(fā)出確認信號，所述中央控制模塊7向所述進行疊加，所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)9發(fā)出信號，提前對車輛底盤系統(tǒng)進行預(yù)調(diào)整；
[0045]第六步，所述活塞缸總成2設(shè)置在所述調(diào)解裝置內(nèi)，所述活塞缸總成2包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板3接觸，所述下活塞與所述下壓板4接觸，所述上活塞、下活塞上、下運行，帶動所述上壓板3和所述下壓板4沿所述壓板導(dǎo)柱上、下運行；
[0046]車輛在行駛過程中，當二級記憶模塊中記憶前方有突出的障礙物時，所述車輛中央控制模塊7向彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)9輸出調(diào)高底盤的指令，此時所述活塞帶動所述上、下壓板4沿著壓板導(dǎo)軌5向相反的方向運行，車身彈簧I的壓力得以釋放，使得車輛底盤升高；當二級記憶模塊中記憶前方道路平坦時，所述車輛中央控制模塊7向彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)9輸出調(diào)低底盤的指令，此時所述活塞帶動所述上、下壓板4沿著壓板導(dǎo)軌5向相對的方向運行，增大車身彈簧I的預(yù)緊力，車身彈簧I壓縮，使得車輛底盤降低。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛行車控制系統(tǒng)，其特征在于，包括GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)(6)、車輛中央控制模塊(7)和底盤系統(tǒng)，所述底盤系統(tǒng)包括車輛懸架系統(tǒng)，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接支架、車身彈簧(I)和減震器，所述車身彈簧(I)上設(shè)有彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)(9);所述車輛中央控制模塊(7)通過CAN總線和彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)(9)連接，所述控制系統(tǒng)還包括車輛探測系統(tǒng)(8)，所述車輛中央控制模塊(7)與車輛探測系統(tǒng)(8)相連，所述車輛探測系統(tǒng)(8)包括探測雷達、攝像頭和控制單元；所述GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)(6)包括一級記憶模塊，所述一級記憶模塊針對重復(fù)行駛的線路進行記憶，所述車輛中央控制模塊(7)設(shè)有二級記憶模塊，所述二級記憶模塊記錄重復(fù)線路上的路面及障礙物信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛行車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)(6)與所述車輛中央控制模塊(7)相連，當車輛行駛重復(fù)路線時，所述一級記憶模塊與GPS內(nèi)置規(guī)劃線路進行確認；所述二級記憶模塊與所述車輛探測系統(tǒng)(8)信號進行確認。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛行車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述中央控制模塊(7)還包括邏輯判斷電路，邏輯判斷電路同時接收一級記憶模塊與二級記憶模塊發(fā)出的確認信號，若確認為同向相同行駛線路，邏輯控制電路向中央控制模塊(7)發(fā)出確認信號，所述中央控制模塊(7)向所述進行疊加，所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)(9)發(fā)出信號，提前對車輛底盤系統(tǒng)進行預(yù)調(diào)整。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛行車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)(9)包括活塞缸總成(2)、控制總成和高壓油管；所述減震器設(shè)置在所述車身彈簧(I)內(nèi)部，所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)(9)設(shè)置在所述車身彈簧(I)外側(cè)；所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)(9)向所述車身彈簧(I)施加的預(yù)緊力大于所述車輛自重向車身彈簧(I)所施加的預(yù)緊力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛行車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雷達設(shè)置在機動車最前端的保險杠中部或進氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝；所述前端攝像頭設(shè)置在機動車最前端的保險杠中部或進氣格柵中部或外后視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛行車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述彈簧預(yù)調(diào)整機構(gòu)(9)還包括上壓板(3)、下壓板(4)、壓板導(dǎo)柱和調(diào)解裝置，在所述上壓板(3)和下壓板(4)套裝在所述壓板導(dǎo)柱。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛行車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述活塞缸總成(2)設(shè)置在所述調(diào)解裝置內(nèi)，所述活塞缸總成(2 )包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板(3)接觸，所述下活塞與所述下壓板(4)接觸，所述上活塞、下活塞上、下運行，帶動所述上壓板(3)和所述下壓板(4)沿所述壓板導(dǎo)柱上、下運行。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車輛行車控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述連接支架和減震器之間設(shè)有液壓缸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車輛行車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述減震器本體置部分置于所述液壓缸中；所述連接支架套接在液壓缸體上。
【文檔編號】B60G17/02GK203637502SQ201320672297
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】周軍, 劉萍, 方崇武, 童培易, 唐萍, 劉國莉, 晉啟云 申請人:蕪湖市順昌汽車配件有限公司