一種汽車起重尾板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車起重尾板結(jié)構(gòu)，包括承載平臺(tái)、平臺(tái)支座、平臺(tái)鎖緊組件及尾板升降翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述的尾板升降翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)固設(shè)在汽車尾部的主梁上，用于使所述的承載平臺(tái)作上下運(yùn)動(dòng)和定點(diǎn)翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；所述的平臺(tái)支座與所述的尾板升降翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相連，所述的承載平臺(tái)包括左承載平臺(tái)和右承載平臺(tái)，所述的左承接平臺(tái)和右承載平臺(tái)通過所述的平臺(tái)鎖緊組件相連；所述的承載平臺(tái)與所述的平臺(tái)支座相連。采用上述技術(shù)方案后，使用時(shí)，由于尾板承載平臺(tái)采用左右兩塊，中間通過鎖緊機(jī)構(gòu)可分可合。合在一起時(shí)成為一個(gè)整體，可整體升降起重貨物。分開后，可分別向兩側(cè)旋轉(zhuǎn)，將車廂后通道完全打開。無論人工裝卸或者大型機(jī)械的裝卸均可做到暢通無阻，高效便捷。
【專利說明】一種汽車起重尾板結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車車廂的尾板，具體地講，是一種汽車起重用的尾板結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]常用的傳統(tǒng)汽車尾板結(jié)構(gòu)分為懸臂式、垂直式兩大類。圖1、2為懸壁尾板結(jié)構(gòu)，懸壁尾板通過設(shè)備配帶的連接吊板2 '將尾板與汽車大梁A固定，整套機(jī)構(gòu)除承載平臺(tái)1丨外其他部件都置于車廂體的下端。其工作原理:通過電控箱3 '控制動(dòng)力單元4'內(nèi)電磁閥，動(dòng)力單元4'給舉升油缸5'供油，促使舉升油缸5'伸出帶動(dòng)舉升臂做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，舉升臂旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)承載平臺(tái)^的上升動(dòng)作；動(dòng)力單元4'給關(guān)門油缸6'供油，關(guān)門油缸6'伸出推動(dòng)承載平臺(tái)P，使得承載平臺(tái)^繞舉升臂上端軸孔做旋轉(zhuǎn)關(guān)門動(dòng)作；電控箱3'控制動(dòng)力單元4'卸荷，尾板靠承載平臺(tái)1 7的自重實(shí)現(xiàn)開門、下降動(dòng)作。(動(dòng)力單元由直流電機(jī)、油泵、液壓閥組成，電機(jī)動(dòng)力由車輛電瓶提供。)
[0003]圖3為垂直尾板，垂直尾板通過立柱2〃及橫梁7〃與車箱體連接固定，整套機(jī)構(gòu)置于車箱體的后端。其工作原理:整套裝置通過油缸3"的伸出推動(dòng)滑輪5"，滑輪5"拉動(dòng)鋼絲繩6〃，鋼絲繩6〃 一端固定，另一端連接承載平臺(tái)1〃，鋼絲繩6〃的拐角處都裝有滑輪導(dǎo)向。動(dòng)力單元4"內(nèi)裝有線控按鈕，線控器的上升按鈕促使動(dòng)力單元4"給油缸3"供油，油缸3〃伸出促使鋼絲繩拉動(dòng)承載平臺(tái)上升運(yùn)動(dòng)；線控器控制動(dòng)力單元4〃卸荷，尾板靠承載平臺(tái)1"的自重實(shí)現(xiàn)下降運(yùn)動(dòng)；尾板的開關(guān)門動(dòng)作為手動(dòng)操作，機(jī)構(gòu)設(shè)有助力機(jī)構(gòu)，尾板關(guān)門到位后，承載平臺(tái)1"帶有鎖緊裝置。
[0004]以上兩種型式的尾板都是在動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)一塊承載平臺(tái)在地面和車廂地板間升降，完成貨物的起重、舉升。尾板是一種隨車裝卸設(shè)備，承載平臺(tái)均為整體結(jié)構(gòu)，非工作狀態(tài)時(shí)，翻起至垂直位置，立放置車廂尾部，并起到車廂后門的作用。
[0005]傳統(tǒng)汽車尾板在收起時(shí)，都垂直靠在車廂的后門位置，在尾板承載平臺(tái)翻轉(zhuǎn)水平后，才可以完全敞開車廂后門通道，使車廂后門完全敞開，人員或貨物才可以進(jìn)出車廂。而當(dāng)臨時(shí)搬動(dòng)質(zhì)量和體積較小的貨物進(jìn)出車廂時(shí)，尾板平臺(tái)也必須至少翻轉(zhuǎn)至水平位置并下落，才可進(jìn)出車廂，過程比較繁瑣，影響作業(yè)效率。
[0006]在集中裝卸的物流、貨物中心，專業(yè)的機(jī)械設(shè)備比較齊全，貨物用叉車，通過裝卸月臺(tái)進(jìn)出車廂更為方便快捷。但由于普通尾板承載平臺(tái)對(duì)車廂后門的限制，承載平臺(tái)必須翻轉(zhuǎn)至水平，搭接在裝卸月臺(tái)上，供叉車進(jìn)出；或者將尾板承載平臺(tái)放置地面，插入預(yù)設(shè)的位于裝卸月臺(tái)下的空間，叉車才可以通過裝卸月臺(tái)進(jìn)出車廂。無論何種方式都非常不方便，大大影響作業(yè)效率。叉車通過承載平臺(tái)進(jìn)入車廂還可能超過極限，損壞尾板液壓系統(tǒng)，破壞結(jié)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種汽車起重用尾板結(jié)構(gòu)，其可克服上述缺陷，方便集中裝卸的物流中心使用，作業(yè)效率高。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:[0009]一種汽車起重尾板結(jié)構(gòu)，其包括承載平臺(tái)、平臺(tái)支座、平臺(tái)鎖緊組件及尾板升降翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述的尾板升降翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)固設(shè)在汽車尾部的主梁上，用于使所述的承載平臺(tái)作上下運(yùn)動(dòng)和定點(diǎn)翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；所述的平臺(tái)支座與所述的尾板升降翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相連，所述的承載平臺(tái)包括左承載平臺(tái)和右承載平臺(tái)，所述的左承接平臺(tái)和右承載平臺(tái)通過所述的平臺(tái)鎖緊組件相連；所述的承載平臺(tái)與所述的平臺(tái)支座相連。
[0010]上述的汽車起重尾板結(jié)構(gòu)，其還進(jìn)一步包括有平臺(tái)轉(zhuǎn)軸組件，所述的承載平臺(tái)通過所述的平臺(tái)轉(zhuǎn)軸組件與所述的平臺(tái)支座相連。
[0011]上述的平臺(tái)轉(zhuǎn)軸組件設(shè)有兩個(gè)，分別與左右承載平臺(tái)相連。
[0012]上述的平臺(tái)轉(zhuǎn)軸組件，其包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置及平臺(tái)轉(zhuǎn)軸，所述的驅(qū)動(dòng)裝置通過所述的傳動(dòng)裝置，帶動(dòng)所述的平臺(tái)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的兩個(gè)平臺(tái)轉(zhuǎn)軸分別與左承載平臺(tái)和右承載平臺(tái)相固設(shè)。
[0013]上述的驅(qū)動(dòng)裝置為齒條油缸，所述的傳動(dòng)裝置為齒輪，所述的齒條油缸與齒輪相嚙合，所述的齒輪與平臺(tái)轉(zhuǎn)軸同軸相連。
[0014]上述的平臺(tái)鎖緊機(jī)構(gòu)，包括手柄、傳動(dòng)組件、鎖緊銷及鎖緊孔位(34)，所述的手柄、傳動(dòng)組件及鎖緊銷設(shè)于同一承載平臺(tái)上，所述的鎖緊孔位設(shè)于另一承載平臺(tái)上；所述的手柄與主動(dòng)齒輪相連。
[0015]上述的傳動(dòng)組件包括有主動(dòng)齒輪，所述的鎖緊銷上設(shè)有與主動(dòng)齒輪相嚙合的齒條。
[0016]上述的傳動(dòng)組件還進(jìn)一步包括有主動(dòng)齒條及從動(dòng)齒輪，所述的主動(dòng)齒條分別與主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪相嚙合，所述的鎖緊銷為一組，所述的從動(dòng)齒輪與所述的鎖緊銷上的齒條相嚙合。
[0017]上述的平臺(tái)鎖緊機(jī)構(gòu)還進(jìn)一步包括有用于限定所述的主動(dòng)齒條的定位組件，所述的定位組件設(shè)于主動(dòng)齒條的外側(cè)。
[0018]上述的定位組件，包括定位柱及擋片，所述的擋片活動(dòng)設(shè)置在所述的定位柱上。
[0019]采用上述技術(shù)方案后，使用時(shí)，由于尾板承載平臺(tái)采用左右兩塊，中間通過鎖緊機(jī)構(gòu)可分可合。合在一起時(shí)成為一個(gè)整體，可整體升降起重貨物。分開后，可分別向兩側(cè)旋轉(zhuǎn)，將車廂后通道完全打開。無論人工裝卸或者大型機(jī)械的裝卸均可做到暢通無阻，高效便捷。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)有汽車起重用尾板實(shí)施例一的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為現(xiàn)有汽車起重用尾板實(shí)施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為現(xiàn)有汽車起重用尾板實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型關(guān)門狀態(tài)的平面示意圖；
[0025]圖6為本實(shí)用新型關(guān)門狀態(tài)的立體示意圖一；
[0026]圖7為本實(shí)用新型關(guān)門狀態(tài)的立體示意圖二 ；
[0027]圖8為圖5的局部放大圖；
[0028]圖9為圖6的A部的局部放大圖；
[0029]圖10為圖7的局部放大圖；[0030]圖11為本實(shí)用新型平臺(tái)支座部分的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖12為圖6的B部的局部放大圖；
[0032]圖13為本實(shí)用新型翻轉(zhuǎn)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0034]參考圖4所示，本實(shí)用新型公開了一種汽車起重尾板結(jié)構(gòu)，其包括承載平臺(tái)1、平臺(tái)支座2、平臺(tái)鎖緊機(jī)構(gòu)3、尾板升降翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4及平臺(tái)轉(zhuǎn)軸組件5，其中:
[0035]配合圖5、6、7所示，承載平臺(tái)1，其包括左承載平臺(tái)11和右承載平臺(tái)12 ;左右承載平臺(tái)11、12通過平臺(tái)鎖緊機(jī)構(gòu)3連接，且左右承載平臺(tái)11、12通過平臺(tái)轉(zhuǎn)軸組件5與汽車相連。
[0036]參考圖8、9、10所示，平臺(tái)鎖緊機(jī)構(gòu)3，其包括手柄31、傳動(dòng)組件32、鎖緊銷33及鎖緊孔位34，其中:
[0037]傳動(dòng)組件32包括，主動(dòng)齒輪321、主動(dòng)齒條322、從動(dòng)齒輪323，實(shí)施時(shí)，從動(dòng)齒輪323為至少一個(gè)，在本實(shí)施例中，從動(dòng)齒輪323為四個(gè)，主動(dòng)齒輪321與主動(dòng)齒條322相嚙合，主動(dòng)齒條322與四個(gè)從動(dòng)齒輪323相嚙合。
[0038]鎖緊銷33為一組，每個(gè)鎖緊銷33的結(jié)構(gòu)都相同，配合圖8所示，每個(gè)鎖緊銷33上都設(shè)有齒條331。在本實(shí)施例中，該鎖緊銷33設(shè)有五個(gè)，其中四個(gè)鎖緊銷33的齒條331，分別與四個(gè)從動(dòng)齒輪323相嚙合。其中一個(gè)鎖緊銷33與主動(dòng)齒輪321相嚙合。
[0039]參考圖10所示，手柄31與主動(dòng)齒輪321的軸相連，其能帶動(dòng)主動(dòng)齒輪321轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0040]鎖緊孔位34，其個(gè)數(shù)與鎖緊銷33的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，在本實(shí)施例中，其個(gè)數(shù)為五個(gè)。
[0041]手柄31、傳動(dòng)組件32及鎖緊銷33裝配在一個(gè)承載平臺(tái)上，鎖緊孔位34裝配在另一承載平臺(tái)上。在本實(shí)施例中，裝配時(shí)，手柄31、傳動(dòng)組件32及鎖緊銷33裝配在右承載平臺(tái)12上，鎖緊孔位34裝配在左承載平臺(tái)11上。使用時(shí)，當(dāng)想要將左右承載平臺(tái)11、12鎖緊時(shí)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄31，使其帶動(dòng)主動(dòng)齒輪321逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，主動(dòng)齒輪321帶動(dòng)主動(dòng)齒條322向上移動(dòng)，主動(dòng)齒條322帶動(dòng)與其相嚙合的從動(dòng)齒輪323逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪323通過鎖緊銷33上的齒條331帶動(dòng)鎖緊銷33向左平移至與其相對(duì)應(yīng)的鎖緊孔位34中，從而使左右承載平臺(tái)11、12鎖緊。當(dāng)想要將左右承載平臺(tái)松開時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄31，帶動(dòng)主動(dòng)齒輪321順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，主動(dòng)齒輪321帶動(dòng)主動(dòng)齒條322向下移動(dòng)，主動(dòng)齒條322帶動(dòng)與其相嚙合的從動(dòng)齒輪323順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪323再帶動(dòng)鎖緊銷33向右平移，使其脫離鎖緊孔位34，從而使左右承載平臺(tái)11、12解鎖。
[0042]在實(shí)施時(shí)，平臺(tái)鎖緊機(jī)構(gòu)3還進(jìn)一步包括有定位組件35，配合圖8所示，該定位組件35為一組，每個(gè)定位組件35都設(shè)在主動(dòng)齒條322的外側(cè)。每個(gè)定位組件35，包括一定位柱351及擋片352，定位柱351下端3511直徑稍大，用于限制主動(dòng)齒條322向右的位移，定位柱351上端設(shè)有直徑稍小的柱體3512，擋片352 —端設(shè)有與柱體3512卡設(shè)有孔3521，裝配時(shí)，將擋片352沿孔3521的軸線旋轉(zhuǎn)，使擋片352設(shè)在主動(dòng)齒條322的外側(cè)，起到限定主動(dòng)齒條322向外脫落的作用。[0043]參考圖11所示，平臺(tái)轉(zhuǎn)軸組件5，其包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置及平臺(tái)轉(zhuǎn)軸53，驅(qū)動(dòng)裝置通過傳動(dòng)裝置，帶動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)軸53轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，該驅(qū)動(dòng)裝置為齒條油缸51，傳動(dòng)裝置為齒輪52，齒輪52與平臺(tái)轉(zhuǎn)軸53同軸連接，齒輪52與齒條油缸51的齒條511相嚙合。在本實(shí)施例中，平臺(tái)轉(zhuǎn)軸組件5設(shè)有兩個(gè)，一個(gè)設(shè)于左邊，一個(gè)設(shè)在右邊，兩個(gè)平臺(tái)轉(zhuǎn)軸53分別與左右承載平臺(tái)11、12固設(shè)。使用時(shí)，平臺(tái)轉(zhuǎn)軸組件5，齒條油缸51啟動(dòng)，齒條511帶動(dòng)齒輪52轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)與其同軸連接的平臺(tái)轉(zhuǎn)軸53轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)于左邊的平臺(tái)轉(zhuǎn)軸53再帶動(dòng)與其固設(shè)的左承載平臺(tái)11轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)于右邊的平臺(tái)轉(zhuǎn)軸53帶動(dòng)與其固設(shè)的右承載平臺(tái)12轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)左右承載平臺(tái)11、12打開，轉(zhuǎn)向汽車的兩個(gè)側(cè)面。
[0044]參考圖11所示，平臺(tái)支座2，其包括有平臺(tái)21及設(shè)于平臺(tái)21下方的豎直設(shè)置的支撐板22，平臺(tái)21上設(shè)有安裝孔211，平臺(tái)轉(zhuǎn)軸53穿過該安裝孔211與設(shè)于平臺(tái)21下方的齒輪52相連；齒條油缸51設(shè)于平臺(tái)21的下方。支撐板22設(shè)有一組，用于連接尾板升降翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4。
[0045]參考圖4、12所示，尾板升降翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4，其固定在汽車尾部的主梁上。包括電控箱41、動(dòng)力單元42及翻轉(zhuǎn)組件43，在本實(shí)施例中，翻轉(zhuǎn)組件43設(shè)為相同的兩個(gè)，分別設(shè)于汽車主梁的兩端。
[0046]翻轉(zhuǎn)組件43，其通過銷軸與平臺(tái)支座2的支撐板22相連。在實(shí)施時(shí)，翻轉(zhuǎn)組件43可為氣缸。使用時(shí)，通過電控箱41，控制動(dòng)力單元42，進(jìn)而控制翻轉(zhuǎn)組件43，使左右承載平臺(tái)11、12進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)或定點(diǎn)翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0047]使用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在運(yùn)輸狀態(tài)下，左右承載平臺(tái)11、12通過平臺(tái)鎖緊機(jī)構(gòu)3連接，此時(shí)，左右承載平臺(tái)11、12作為汽車的后廂蓋存在。當(dāng)需要左右承載平臺(tái)至少翻轉(zhuǎn)至水平位置并下落時(shí)，通過平臺(tái)鎖緊機(jī)構(gòu)3、左右承載平臺(tái)與平臺(tái)轉(zhuǎn)軸53連接為一體，可在尾板升降翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4的作用下，隨平臺(tái)支座2做上下運(yùn)動(dòng)和定點(diǎn)翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。完成尾板的起重舉升和翻轉(zhuǎn)功能。另外，當(dāng)貨物需要人工搬運(yùn)裝卸或者通過叉車等大型機(jī)械進(jìn)行快捷裝卸時(shí)，打開平臺(tái)鎖緊機(jī)構(gòu)3，使左右承載平臺(tái)11、12彼此脫離，并與平臺(tái)支座2解鎖。平臺(tái)2支座位置不變。在左平臺(tái)轉(zhuǎn)軸組件5的作用下，左右承載平臺(tái)11、12分別繞平臺(tái)轉(zhuǎn)軸53向左向右轉(zhuǎn)動(dòng)270°，車廂的后通道完全打開。
[0048]反之左右承載平臺(tái)11、12分別繞平臺(tái)轉(zhuǎn)軸53向右向左轉(zhuǎn)動(dòng)270°，左右承載平臺(tái)11、12回到原位置。鎖緊平臺(tái)鎖緊機(jī)構(gòu)3，使左右承載平臺(tái)11、12與平臺(tái)支座2連接為一體。隨平臺(tái)支座2做整體上下運(yùn)動(dòng)或定點(diǎn)翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0049]本方案與已有技術(shù)的區(qū)別在于:與已有技術(shù)尾板的承載平臺(tái)會(huì)遮擋車廂后部通道，或占用車廂后尾部空間，在需要使用人工或使用大型機(jī)械通過車廂尾部裝卸貨物時(shí)，會(huì)造成極大不便，影響裝卸效率，限制了產(chǎn)品和技術(shù)的推廣使用范圍相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于尾板承載平臺(tái)采用左右兩塊，中間通過鎖緊機(jī)構(gòu)可分可合。合在一起時(shí)成為一個(gè)整體，可整體升降起重貨物。分開后，可分別向兩側(cè)旋轉(zhuǎn)，將車廂后通道完全打開。無論人工裝卸或者大型機(jī)械的裝卸均可做到暢通無阻，高效便捷。
[0050]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車起重尾板結(jié)構(gòu)，其特征在于:其包括承載平臺(tái)(1)、平臺(tái)支座(2)、平臺(tái)鎖緊組件(3)及尾板升降翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(4)，所述的尾板升降翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(4)固設(shè)在汽車尾部的主梁上，用于使所述的承載平臺(tái)(1)作上下運(yùn)動(dòng)和定點(diǎn)翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；所述的平臺(tái)支座(2)與所述的尾板升降翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(4)相連，所述的承載平臺(tái)(1)包括左承載平臺(tái)(11)和右承載平臺(tái)(12)，所述的左承接平臺(tái)(11)和右承載平臺(tái)(12)通過所述的平臺(tái)鎖緊組件(3)相連；所述的承載平臺(tái)(1)與所述的平臺(tái)支座(2)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車起重尾板結(jié)構(gòu)，其特征在于:其還進(jìn)一步包括有平臺(tái)轉(zhuǎn)軸組件(5)，所述的承載平臺(tái)(1)通過所述的平臺(tái)轉(zhuǎn)軸組件(5)與所述的平臺(tái)支座(2)相連。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車起重尾板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的平臺(tái)轉(zhuǎn)軸組件(5)設(shè)有兩個(gè)，分別與左右承載平臺(tái)(11、12)相連。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車起重尾板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的平臺(tái)轉(zhuǎn)軸組件(5)，其包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置及平臺(tái)轉(zhuǎn)軸(53)，所述的驅(qū)動(dòng)裝置通過所述的傳動(dòng)裝置，帶動(dòng)所述的平臺(tái)轉(zhuǎn)軸(53)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的兩個(gè)平臺(tái)轉(zhuǎn)軸(53)分別與左承載平臺(tái)(11)和右承載平臺(tái)(12)相固設(shè)。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車起重尾板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)裝置為齒條油缸(51)，所述的傳動(dòng)裝置為齒輪(52)，所述的齒條油缸(51)與齒輪(52)相嚙合，所述的齒輪(52)與平臺(tái)轉(zhuǎn)軸(53)同軸相連。
6.如權(quán)利要求1-5任一所述的汽車起重尾板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的平臺(tái)鎖緊機(jī)構(gòu)(3)，包括手柄(31)、傳動(dòng)組件(32)、鎖緊銷(33)及鎖緊孔位(34)，所述的手柄(31)、傳動(dòng)組件(32)及鎖緊銷(33)設(shè)于同一承載平臺(tái)上，所述的鎖緊孔位(34)設(shè)于另一承載平臺(tái)上；所述的手柄(31)與主動(dòng)齒輪(321)相連。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車起重尾板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的傳動(dòng)組件(32)包括有主動(dòng)齒輪(321 )，所述的鎖緊銷(33)上設(shè)有與主動(dòng)齒輪(321)相嚙合的齒條(331 )。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車起重尾板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的傳動(dòng)組件(32)還進(jìn)一步包括有主動(dòng)齒條(322)及從動(dòng)齒輪(323)，所述的主動(dòng)齒條(322)分別與主動(dòng)齒輪(321)和從動(dòng)齒輪(323)相嚙合，所述的鎖緊銷(33)為一組，所述的從動(dòng)齒輪(323)與所述的鎖緊銷(33)上的齒條(331)相嚙合。
9.如權(quán)利要求6所述的汽車起重尾板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的平臺(tái)鎖緊機(jī)構(gòu)(3)還進(jìn)一步包括有用于限定所述的主動(dòng)齒條(322)的定位組件(35)，所述的定位組件(35)設(shè)于主動(dòng)齒條(322)的外側(cè)。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車起重尾板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的定位組件(35)，包括定位柱(351)及擋片(352)，所述的擋片(352)活動(dòng)設(shè)置在所述的定位柱(351)上。
【文檔編號(hào)】B60P1/43GK203511405SQ201320584174
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】梁上愚, 潘玉龍 申請(qǐng)人:深圳市凱卓立液壓設(shè)備有限公司, 江蘇凱卓立液壓設(shè)備有限公司, 中集車輛（集團(tuán)）有限公司