一種駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有鉸接點(diǎn)、前拉絲安裝孔、第一后拉絲安裝孔、第二后拉絲安裝孔。本實(shí)用新型的駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了制動力的流暢傳遞和分配，且結(jié)構(gòu)簡單緊湊、安裝空間小。
【專利說明】一種駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車駐車制動系統(tǒng)，尤其涉及一種駐車?yán)z連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的駐車?yán)z連接器應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)駐車裝置中，如圖1所示，汽車的駐車?yán)z連接器81的主要作用是在汽車駐車時連接前駐車?yán)z82和兩個后駐車?yán)z(第一后拉絲83、第二后拉絲84)，用來分配駐車時拉絲行程及后駐車?yán)z控制的左右制動器的駐車力，前駐車?yán)z82通過剛性的駐車?yán)z連接器81帶動后駐車?yán)z，進(jìn)而作用于制動器實(shí)現(xiàn)駐車功能。
[0003]目前汽車駐車制動的拉絲連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)形式種類較多，可以連接兩根拉絲，也可以連接三根拉絲。在制動系統(tǒng)中，車架導(dǎo)致駐車?yán)z的走向并不能按直線布置，且安裝空間較小，傳統(tǒng)的駐車?yán)z連接器只能夠?qū)崿F(xiàn)1:1的杠桿比，不能達(dá)到所需的拉絲行程及制動器駐車力的分配。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決上述駐車?yán)z里的分配的問題，本實(shí)用新型提供了一種駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，通過連接器轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)駐車?yán)z的里的傳動。
[0005]解決上述問題的技術(shù)方案:
[0006]一種駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有鉸接點(diǎn)、前拉絲安裝孔、第一后拉絲安裝孔、第二后拉絲安裝孔。
[0007]可選擇的，所述駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)呈爪狀，其包括主體和三個伸出爪，所述鉸接點(diǎn)位于所述主體上，所述前拉絲安裝孔、所述第一后拉絲安裝孔、所述第二后拉絲安裝孔分別位于三個伸出爪上。
[0008]可選擇的，所述伸出爪與所述主體之間為光滑的圓角過渡。
[0009]可選擇的，所述前拉絲安裝孔所在平面、所述第一后拉絲安裝孔所在平面、所述第二后拉絲安裝孔所在平面平行且異面。
[0010]可選擇的，所述前拉絲安裝孔與所述鉸接點(diǎn)的連線位于以下兩線之間:所述第一后拉絲安裝孔與所述鉸接點(diǎn)的連線、所述第二后拉絲安裝孔與所述鉸接點(diǎn)的連線。
[0011]可選擇的，所述前拉絲安裝孔、第一后拉絲安裝孔、第二后拉絲安裝孔均具有自邊緣向內(nèi)的豁口。
[0012]可選擇的，所述駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有用于連接彈簧的彈簧安裝孔。
[0013]可選擇的，所述駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有伸出臂，所述彈簧安裝孔位于所述伸出臂上。
[0014]—種駐車?yán)z連接器,其上述的駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以及連接支架；
[0015]所述連接支架一端與所述駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的鉸接點(diǎn)鉸接，另一端具有與車架固定連接的連接孔。[0016]本實(shí)用新型的有益效果:
[0017]駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有三個拉絲安裝孔分別連接前拉絲與兩個后拉絲，駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與車架鉸接，前駐車?yán)z動作從而帶動駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動兩個后駐車?yán)z動作，實(shí)現(xiàn)了制動力的流暢傳遞，且結(jié)構(gòu)簡單緊湊、安裝空間小。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的駐車?yán)z結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車?yán)z連接器的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車?yán)z連接器的使用圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]本實(shí)用新型:1-駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，11-鉸接點(diǎn)，12-第一伸出爪，121-第一拉絲連接面，122-第一后拉絲安裝孔，123-豁口，13-第二伸出爪，131-第二拉絲連接面，132-第二后拉絲安裝孔，133-豁口，14-第三伸出爪，141-第三拉絲連接面，142-前拉絲安裝孔，143-豁口，15-伸出臂，151-彈簧安裝孔，16-主體，2-連接支架，21-連接孔，3-彈簧，4-車架，5-前拉絲，6-第一后拉絲，7-第二后拉絲。
[0024]現(xiàn)有技術(shù):81_駐車?yán)z連接器，82-前駐車?yán)z，83-第一后拉絲，84-第二后拉絲。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0026]如圖2?4所示，駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)I具有鉸接點(diǎn)11、前拉絲安裝孔142、第一后拉絲安裝孔122、第二后拉絲安裝孔132。鉸接點(diǎn)11與車架4鉸接或者與最終固定車架4上的連接支架2鉸接。前拉絲安裝孔142與前拉絲5連接，第一后拉絲安裝孔122與第一后拉絲6連接、第二后拉絲安裝孔132與第二后拉絲7連接。
[0027]前拉絲安裝孔所在平面為第三拉絲連接面141，第一后拉絲安裝孔所在平面為第二拉絲連接面131，第二后拉絲安裝孔所在平面為第一拉絲連接面121。第一拉絲連接面121，第二拉絲連接面131、第三拉絲連接面141平行且異面。三個拉絲安裝孔分別位于平行且異面的三個安裝平面上，保證了前后拉絲運(yùn)動的互不干涉。駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)I為板狀件，第一拉絲連接面121，第二拉絲連接面131、第三拉絲連接面141能夠位于三個不同的伸出面上，也能夠位于同一曲面上局部高度不同的面上。
[0028]駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)I的形狀能夠有多種變化，如扇面狀、爪狀、圓形等，優(yōu)選的，駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)I呈爪狀，其包括主體16和三個伸出爪，鉸接點(diǎn)11位于主體16上，前拉絲安裝孔142、第一后拉絲安裝孔122、第二后拉絲安裝孔132分別位于三個伸出爪上。第一拉絲連接面121位于第一伸出爪12上，第二拉絲連接面131位于第二伸出爪13上，第三拉絲連接面141位于第三伸出爪14上。采用該結(jié)構(gòu)，有利于簡化結(jié)構(gòu)、減輕駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的整體重量、減少可能發(fā)生干涉的接觸面。優(yōu)選的，伸出爪與主體16之間為光滑的圓角過渡。采用該圓角過渡使駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好，避免發(fā)生因制動拉力太大而造成伸出爪局部斷裂的現(xiàn)象。[0029]前拉絲安裝孔142、第一后拉絲安裝孔122、第二后拉絲安裝孔132各自與駐車?yán)z鉸接點(diǎn)11的距離，即為各自的旋轉(zhuǎn)半徑，改變旋轉(zhuǎn)半徑就能得到所需的杠桿比。優(yōu)選的，前拉絲安裝孔142與鉸接點(diǎn)11的連線位于以下兩線之間:第一后拉絲安裝孔122與鉸接點(diǎn)11的連線、第二后拉絲安裝孔132與鉸接點(diǎn)11的連線。前后制動拉絲交叉布置，保證了拉絲上制動力的有效傳遞。
[0030]駐車?yán)z的接頭與拉絲安裝孔連接，優(yōu)選的，前拉絲安裝孔142具有自邊緣向內(nèi)的豁口 143，第一后拉絲安裝孔122具有自邊緣向內(nèi)的豁口 123、第二后拉絲安裝孔132具有自邊緣向內(nèi)的豁口 133。采用具有豁口的拉絲安裝孔與駐車?yán)z的接頭卡接，便于駐車?yán)z的裝拆。
[0031]駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)I具有用于連接彈簧3的彈簧安裝孔151。彈簧3的一端連接在彈簧安裝孔151上，另一端與車架4連接。彈簧安裝孔151的位置需滿足條件:拉動前拉絲5時，駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)I旋轉(zhuǎn)，彈簧3被拉伸；駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)I回位時，彈簧3回復(fù)至壓縮狀態(tài)。彈簧的彈性增強(qiáng)了駐車?yán)z旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動平穩(wěn)性，彈簧安裝孔151的位置可任意變化，只要符合上述條件并彈簧動作時與其他零部件無干涉即可優(yōu)選的，駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)I具有伸出臂15，彈簧安裝孔151位于伸出臂15上。伸出臂15能夠減少彈簧與其他零部件的干涉，且便于安裝。
[0032]駐車?yán)z連接器包括駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)I以及連接支架2 ;連接支架2 —端與駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)I的鉸接點(diǎn)11鉸接，另一端具有與車架4固定連接的連接孔21。
[0033]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有鉸接點(diǎn)、前拉絲安裝孔、第一后拉絲安裝孔、第二后拉絲安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)呈爪狀，其包括主體和三個伸出爪，所述鉸接點(diǎn)位于所述主體上，所述前拉絲安裝孔、所述第一后拉絲安裝孔、所述第二后拉絲安裝孔分別位于三個伸出爪上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述伸出爪與所述主體之間為光滑的圓角過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前拉絲安裝孔所在平面、所述第一后拉絲安裝孔所在平面、所述第二后拉絲安裝孔所在平面平行且異面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前拉絲安裝孔與所述鉸接點(diǎn)的連線位于以下兩線之間:所述第一后拉絲安裝孔與所述鉸接點(diǎn)的連線、所述第二后拉絲安裝孔與所述鉸接點(diǎn)的連線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前拉絲安裝孔、第一后拉絲安裝孔、第二后拉絲安裝孔均具有自邊緣向內(nèi)的豁口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有用于連接彈簧的彈簧安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有伸出臂，所述彈簧安裝孔位于所述伸出臂上。
9.一種駐車?yán)z連接器，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以及連接支架； 所述連接支架一端與所述駐車?yán)z連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的鉸接點(diǎn)鉸接，另一端具有與車架固定連接的連接孔。
【文檔編號】B60T11/04GK203485905SQ201320576789
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】葛飛, 陳杰, 張超 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司