懸架控制臂總成、車輛懸架系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種懸架控制臂總成及包括其的車輛懸架系統(tǒng)、汽車。所述懸架控制臂總成包括控制臂本體和球銷連接件，所述控制臂本體和所述球銷連接件之間通過鉚釘進(jìn)行連接。本實(shí)用新型的球銷連接件與控制臂本體通過鉚釘連接，工藝簡單，連接可靠，質(zhì)量易于檢查，從而更為經(jīng)濟(jì)，而且多個(gè)鉚釘空間位置排布規(guī)則，傳力可靠，抗振，耐沖擊，從而更安全可靠。
【專利說明】懸架控制臂總成、車輛懸架系統(tǒng)及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造領(lǐng)域；更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種懸架控制臂總成。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還涉及包括前述懸架控制臂總成的車輛懸架系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架控制臂總成是連接車輛轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架的部件，其中與轉(zhuǎn)向節(jié)之間用球銷連接件進(jìn)行連接，球銷連接件與控制臂本體分開加工，最終通過緊固件連接。傳統(tǒng)的控制臂連接方式如圖1和2所示，其中，圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的控制臂總成的示意圖，圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的控制臂總成的分解示意圖。該控制臂總成10包括:控制臂本體11、球銷連接件12和螺栓螺母13?？刂票郾倔w11端部通過螺栓螺母13與球銷連接件12固定。
[0003]由于控制臂總成10在車輛行駛時(shí)受路面沖擊和來自車身的壓力以及扭轉(zhuǎn)力較大，處于較大的交變載荷作用下，而傳統(tǒng)的控制臂本體11與球銷連接件12采用螺栓螺母13連接，螺栓在交變載荷下容易松動(dòng)，這樣不僅影響車輛安全，而且影響駕駛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。另外，采用螺栓與螺母的連接重量較其他連接方式重。
[0004]為防止螺栓松動(dòng)，減輕重量，就需要改變連接方式并合理對緊固件進(jìn)行空間布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種使車輛行駛更加安全、不易產(chǎn)生噪聲而且重量更輕的懸架控制臂總成。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供了包括前述懸架控制臂總成的車輛懸架系統(tǒng)及汽車。
[0006]本實(shí)用新型的第一方面提供了一種懸架控制臂總成，其中，所述懸架控制臂總成包括控制臂本體和球銷連接件，所述控制臂本體和所述球銷連接件之間通過鉚釘進(jìn)行連接。
[0007]可選地，在如前所述的懸架控制臂總成中，所述鉚釘?shù)膫€(gè)數(shù)多于兩個(gè)。
[0008]可選地，在如前所述的懸架控制臂總成中，各個(gè)所述鉚釘?shù)囊?guī)格相同。
[0009]可選地，在如前所述的懸架控制臂總成中，所述鉚釘通過規(guī)則的幾何分布連接所述控制臂本體與所述球銷連接件。
[0010]可選地，在如前所述的懸架控制臂總成中，處于外側(cè)的兩個(gè)鉚釘均布在以所述球銷連接件為中心的同一圓弧上。
[0011]可選地，在如前所述的懸架控制臂總成中，所述鉚釘?shù)膫€(gè)數(shù)為三個(gè)，處于中間的一個(gè)鉚釘在所述圓弧上或者靠近所述圓弧，并且距離所述處于外側(cè)的兩個(gè)鉚釘?shù)木嚯x相等。
[0012]本實(shí)用新型的第二方面提供了一種車輛懸架系統(tǒng)，其中，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接車輛轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架的懸架控制臂總成，并且所述懸架控制臂總成為如前述第一方面中任一項(xiàng)所述的懸架控制臂總成。
[0013]本實(shí)用新型的第三方面提供了一種汽車，其中，所述汽車的車輛懸架系統(tǒng)為如前述第二方面中所述的車輛懸架系統(tǒng)。[0014]由于本實(shí)用新型的控制臂本體與球銷連接件之間采用多個(gè)鉚釘連接，簡化了工藝和重量。由于鉚釘連接的塑性好、韌性好，傳力可靠，在承受沖擊或劇烈震動(dòng)時(shí)能夠有效抗振、放松，所以更安全可靠。
[0015]而且?guī)讉€(gè)鉚釘尺寸相同、分布均勻，因而受力較均衡，有效避免了局部應(yīng)力過大而產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將變得更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖中:
[0017]圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的控制臂總成的示意圖；
[0018]圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的控制臂總成的分解示意圖；
[0019]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的控制臂總成的示意圖；以及
[0020]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的控制臂總成的分解示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】的控制臂球銷連接方式如圖3和4中所示，其中，圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的控制臂總成的示意圖，圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的控制臂總成的分解示意圖。該控制臂總成用于連接車輛轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架?？刂票劭偝?0包括控制臂本體21、球銷連接件22以及鉚釘23，控制臂本體21通過球銷連接件22與車輛轉(zhuǎn)向節(jié)連接。
[0023]如圖4所示，控制臂本體21與球銷連接件22通過幾個(gè)鉚釘23連接。由于鉚接，質(zhì)量易于檢查，適于自動(dòng)化安裝，因而更經(jīng)濟(jì)，能夠有效降本。相對螺栓聯(lián)接而言，鉚接的塑性和韌性較好，傳力可靠，防松性能更好，因而會有效減少噪音和摩擦，并且安全可靠，適用于直接承受動(dòng)力荷載結(jié)構(gòu)的連接。同時(shí)由于重量較輕，能一定程度上減重。
[0024]如圖3中所示，鉚釘23在控制臂端頭上呈幾何分布。優(yōu)選地，選用同種規(guī)格的鉚釘，其中外側(cè)兩個(gè)鉚釘布置在以球銷連接件中心為圓心的同一圓弧上，保證受力均勻。中間的鉚釘位于外側(cè)兩個(gè)鉚釘連線的中心線上，并盡可能的保持在外側(cè)兩個(gè)鉚釘同一弧線上，其實(shí)際位置根據(jù)控制臂本體21端頭的大小而略有差異，因此能夠最大程度的保證幾個(gè)鉚釘23上的載荷均布，防止因?yàn)榫植繎?yīng)力過大造成的緊固件斷裂。
[0025]如上根據(jù)附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行的描述僅是示例性和說明性的；所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員在本文的教示下也能夠?qū)Ρ緦?shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行等同或類似形式的變通或改型，這些變通或改型也將落入由本實(shí)用新型的權(quán)利要求書所覆蓋的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種懸架控制臂總成，其特征在于，所述懸架控制臂總成包括控制臂本體和球銷連接件，所述控制臂本體和所述球銷連接件之間通過鉚釘進(jìn)行連接。
2.如權(quán)利要求1所述的懸架控制臂總成，其中，所述鉚釘?shù)膫€(gè)數(shù)多于兩個(gè)。
3.如權(quán)利要求2所述的懸架控制臂總成，其中，各個(gè)所述鉚釘?shù)囊?guī)格相同。
4.如權(quán)利要求2所述的懸架控制臂總成，其中，所述鉚釘通過規(guī)則的幾何分布連接所述控制臂本體與所述球銷連接件。
5.如權(quán)利要求2所述的懸架控制臂總成，其中，處于外側(cè)的兩個(gè)鉚釘均布在以所述球銷連接件為中心的同一圓弧上。
6.如權(quán)利要求5所述的懸架控制臂總成，其中，所述鉚釘?shù)膫€(gè)數(shù)為三個(gè)，處于中間的一個(gè)鉚釘在所述圓弧上或者靠近所述圓弧，并且距離所述處于外側(cè)的兩個(gè)鉚釘?shù)木嚯x相等。
7.—種車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接車輛轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架的懸架控制臂總成，并且所述懸架控制臂總成為如前述權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的懸架控制臂總成。
8.一種汽車，其特征在于，所述汽車的車輛懸架系統(tǒng)為如權(quán)利要求7所述的車輛懸架系統(tǒng)。
【文檔編號】B60G7/00GK203543560SQ201320546181
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】廖永升, 劉擁軍, 陳璟, 劉慧
申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司