一種高強度的帶副梁的平衡軸總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種高強度的帶副梁的平衡軸總成，包括：平衡軸、平衡軸支架和副梁。平衡軸固定安裝在平衡軸支架上，兩個平衡軸支架之間設(shè)有副梁固定連接，副梁與兩個平衡軸支架下端固定連接。。平衡軸中部為向上拱起的弧形結(jié)構(gòu)，前后兩側(cè)開有減重槽，右側(cè)為傾斜結(jié)構(gòu)，該傾斜結(jié)構(gòu)沿豎直方向向左傾斜α，傾斜起始位置距平衡軸軸線向上L距離，其中α范圍為20°-24°，L為5mm-10mm。平衡軸支架的三角形支撐體中部設(shè)有的平衡軸孔，下端設(shè)有加強筋，厚度自上至下逐漸增加。通過上述設(shè)計，減輕了平衡軸總成重量、提高了強度，提升了平衡軸總成負(fù)載能力和可靠性，且與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)通用互換性強。
【專利說明】一種高強度的帶副梁的平衡軸總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于商用車的高強度帶副梁的平衡軸總成。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架是現(xiàn)代汽車上主要的總成之一，它把車架或車身與車軸或車輪彈性的連接起來。目前懸架包括獨立懸架、非獨立懸架和平衡懸架。其中平衡懸架是借助油或氣及桿件或梁將左右車輪或后軸連通，以求達(dá)到力的平衡，其優(yōu)點在于減小不平路面上相鄰兩軸或左右兩輪上的垂直負(fù)荷，使車輪有較好的接地性，從而提高汽車的通過性。
[0003]平衡軸總成是平衡懸架中的關(guān)鍵零件，目前市場的平衡軸總成包括平衡軸和支架，考慮到平衡軸的承載力，現(xiàn)有平衡軸總成中的平衡軸及支架普遍設(shè)計的重量偏重，并且當(dāng)負(fù)荷較高時，易出現(xiàn)斷裂失效，對整車的經(jīng)濟性不利。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種高強度的帶副梁的平衡軸總成，該平衡軸總成重量輕、強度高、可靠性高，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中平衡軸總成普遍存在的重量重、承載能力不足，當(dāng)出現(xiàn)負(fù)荷較高時易出現(xiàn)斷裂等不足。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種高強度的帶副梁的平衡軸總成，包括:平衡軸、平衡軸支架和副梁。
[0006]平衡軸固定安裝在平衡軸支架上，兩個平衡軸支架之間設(shè)有副梁固定連接。
[0007]兩個平衡軸支架之間設(shè)有副梁固定連接的結(jié)構(gòu)可有效降低平衡軸應(yīng)力，提升平衡軸總成負(fù)載能力和可靠性，并且與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)通用互換性強。
[0008]優(yōu)選地，平衡軸中部為向上拱起的弧形結(jié)構(gòu)。平衡軸中部弧形結(jié)構(gòu)設(shè)計可增強支撐剛性。
[0009]更優(yōu)選地，該弧形結(jié)構(gòu)截面為工字形。平衡軸中部此種截面設(shè)計可有效減輕其重量。
[0010]更優(yōu)選地，平衡軸中部前后兩側(cè)開有減重槽，該減重槽沿平衡軸中部弧形方向延伸。該減重槽設(shè)計為弧形，可減輕重量的同時增強支撐剛性。
[0011]更優(yōu)選地，平衡軸中部右側(cè)為傾斜結(jié)構(gòu)，該傾斜結(jié)構(gòu)沿豎直方向向左傾斜α，傾斜起始位置距平衡軸軸線向上L距離,其中α范圍為20° -24° , L為5mm-10mm。該傾斜結(jié)構(gòu)可增強平衡軸的支撐剛性。
[0012]優(yōu)選地，平衡軸支架包括支撐板、三角形支撐體，三角形支撐體中部設(shè)有的平衡軸孔為貫通孔。該平衡軸支架的三角形結(jié)構(gòu)設(shè)計既可以提高其支撐剛性，又可以有效減輕其重量與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)通用互換性強。
[0013]更優(yōu)選地，三角形支撐體的下端設(shè)有加強筋。該加強筋設(shè)計可有效提高結(jié)構(gòu)強度。
[0014]更優(yōu)選地，三角形支撐體厚度自上至下逐漸增加，其中上部厚度為61?67mm。[0015]更優(yōu)選地，支撐板厚度為15?21mm。
[0016]對平衡軸支架輪廓、厚度和支撐板厚度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計可有效減輕其重量同時提高支撐剛性。
[0017]優(yōu)選地，副梁與兩個平衡軸支架下端固定連接。
[0018]兩個平衡軸支架下端通過副梁相連，可有效降低平衡軸應(yīng)力，提升平衡軸總成負(fù)載能力和可靠性。
[0019]綜合上述優(yōu)化設(shè)計，可使平衡軸總成減重15%，且將整體應(yīng)力降低50%，最終實現(xiàn)了重量輕、強度高且與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)通用互換性強的目標(biāo)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0021]圖2為本實用新型的平衡軸主視圖
[0022]圖3為圖2沿A-A線的剖面圖
[0023]圖4為本實用新型的平衡軸支架主視圖
[0024]圖5為本實用新型的平衡軸支架左視圖
[0025]圖6為本實用新型的安裝示意圖
[0026]附圖符號說明:
[0027]1、平衡軸；
[0028]2、平衡軸支架；
[0029]3、副梁；
[0030]11、弧形結(jié)構(gòu)
[0031]12、減重槽；
[0032]13、傾斜結(jié)構(gòu)；
[0033]14、弧形結(jié)構(gòu)截面；
[0034]C、平衡軸軸線
[0035]L、傾斜結(jié)構(gòu)傾斜起始位置距平衡軸軸線C距離
[0036]α、傾斜結(jié)構(gòu)與豎直方向夾角
[0037]21、支撐板
[0038]22，三角形支撐體
[0039]23、平衡軸孔
[0040]24、加強筋；
[0041]N、支撐板厚度
[0042]Μ、三角形支撐體上部厚度
【具體實施方式】
[0043]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實用新型在10Τ-20Τ載重汽車中一具體實施例。
[0044]如圖1所示一種高強度的帶副梁的平衡軸總成，包括:平衡軸1、平衡軸支架2和副梁3。[0045]平衡軸I固定安裝在平衡軸支架2上，兩個平衡軸支架通過副梁3相連。
[0046]兩個平衡軸支架通過副梁相連結(jié)構(gòu)可有效降低平衡軸應(yīng)力，提升平衡軸總成負(fù)載能力和可靠性。
[0047]平衡軸中部為向上拱的弧形結(jié)構(gòu)11。平衡軸中部弧形結(jié)構(gòu)設(shè)計可增強支撐剛性。
[0048]如圖3所示，該弧形結(jié)構(gòu)截面14為工字形。平衡軸中部此種截面設(shè)計可有效減輕
其重量。
[0049]如圖2所示，平衡軸中部前后兩側(cè)開有減重槽12，該減重槽在平衡軸中部弧形方向延伸。該減重槽設(shè)計為弧形，可在減輕重量的同時增強支撐剛性。
[0050]如圖2所示，平衡軸軸線C位于平衡軸右部中心位置，平衡軸中部右側(cè)為傾斜結(jié)構(gòu)13，該傾斜結(jié)構(gòu)沿豎直方向向左傾斜α，傾斜起始位置距平衡軸軸線C向上L距離，其中α范圍為20° -24°，LS5mm-10mm。該傾斜結(jié)構(gòu)可增強平衡軸的支撐剛性。
[0051]如圖4所示，平衡軸支架包括支撐板21、三角形支撐體22，三角形支撐體中部設(shè)有貫通孔為平衡軸孔23。該平衡軸支架的三角形結(jié)構(gòu)設(shè)計既可以提高支撐剛性，又可以有效減輕平衡軸總成重量，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)通用互換性強。
[0052]如圖4所示，三角形支撐體22的下端設(shè)有加強筋24。該加強筋設(shè)計可有效提高結(jié)構(gòu)強度。
[0053]如圖5所示，三角形支撐體厚度自上至下逐漸增加，其中上部厚度M為61?67mm。
[0054]支撐板厚度N為15?21mm。
[0055]對平衡軸支架輪廓、厚度和支撐板厚度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計可有效減輕其重量同時提高支撐剛性。
[0056]優(yōu)選地，兩個平衡軸支架下端通過副梁相連。
[0057]兩個平衡軸支架下端通過副梁相連，可有效降低平衡軸應(yīng)力，提升平衡軸總成負(fù)載能力和可靠性。
[0058]綜合上述優(yōu)化設(shè)計，可使平衡軸總成減重15%，且將整體應(yīng)力降低50%，最終實現(xiàn)了重量輕、強度高且與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)通用互換性強的目標(biāo)。
[0059]雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，就可使本實用新型有許多變化和變形，本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
【權(quán)利要求】
1.一種高強度的帶副梁的平衡軸總成，包括平衡軸、平衡軸支架，其特征在于進(jìn)一步包括一副梁，其中，平衡軸固定安裝在平衡軸支架上，兩個平衡軸支架通過副梁相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高強度的帶副梁的平衡軸總成，其特征在于，所述平衡軸中部具有向上拱起的弧形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述高強度的帶副梁的平衡軸總成，其特征在于，所述副梁與兩個平衡軸支架下端固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述高強度的帶副梁的平衡軸總成，其特征在于，所述平衡軸支架包括支撐板、三角形支撐體，三角形支撐體中部設(shè)有的平衡軸孔為貫通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述高強度的帶副梁的平衡軸總成，其特征在于，所述弧形結(jié)構(gòu)截面為工字形。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述高強度的帶副梁的平衡軸總成，其特征在于，所述平衡軸的中部前后兩側(cè)開有減重槽，該減重槽沿平衡軸中部弧形方向延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述高強度的帶副梁的平衡軸總成，其特征在于，所述弧形結(jié)構(gòu)中部右側(cè)為傾斜結(jié)構(gòu)，該傾斜結(jié)構(gòu)沿豎直方向向左傾斜α，傾斜起始位置距平衡軸軸線向上L距離，其中α范圍為20° -24°，L為5mm-10mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述高強度的帶副梁的平衡軸總成，其特征在于，所述三角形支撐體的下端設(shè)有加強筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述高強度的帶副梁的平衡軸總成，其特征在于，所述三角形支撐體厚度自上至下逐漸增加，其中上部厚度為61?67mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述高強度的帶副梁的平衡軸總成，其特征在于，所述支撐板厚度為 15 ?21mm。
【文檔編號】B60G21/055GK203401913SQ201320533977
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】丁煒琦, 何維聰, 李金華, 張仲江 申請人:陜西漢德車橋有限公司