一種座椅調(diào)角器以及錐度元件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種座椅調(diào)角器以及錐度元件，降低了零件的磨損速度，提高了座椅調(diào)角器的使用壽命。所述座椅調(diào)角器具有摩擦副，所述摩擦副包括第一摩擦件和繞所述第一摩擦件周向轉(zhuǎn)動(dòng)的第二摩擦件，所述錐度元件的一側(cè)端面設(shè)置成與所述第一摩擦件的摩擦面相配合的圓柱面，其另一側(cè)端面設(shè)置為曲面，以便所述第二摩擦件繞所述第一摩擦件徑向翻轉(zhuǎn)時(shí)，所述第二摩擦件的摩擦面抵靠在所述曲面上而形成面接觸或線接觸。所述錐度元件通過(guò)其兩側(cè)端面的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得摩擦面之間始終處于面接觸或線接觸狀態(tài)，以減緩磨損速度和劇烈程度，提高連接的可靠性，從而避免座椅調(diào)角器在調(diào)節(jié)角度的過(guò)程中出現(xiàn)噪音、抖動(dòng)等現(xiàn)象，延長(zhǎng)座椅的使用壽命，提高座椅的舒適度。
【專利說(shuō)明】一種座椅調(diào)角器以及錐度元件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及座椅角度調(diào)節(jié)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種用于座椅調(diào)節(jié)器的錐度元件。本實(shí)用新型還涉及一種具有上述錐度元件的座椅調(diào)角器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，座椅調(diào)角器大致可以分為兩大類:一類是采用棘輪棘齒機(jī)構(gòu)原理的板簧式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；另一類是采用行星齒輪傳動(dòng)原理的齒輪式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0003]請(qǐng)參考圖1-3，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中座椅的外形結(jié)構(gòu)圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中座椅調(diào)角器在一種【具體實(shí)施方式】中的裝配爆炸圖；圖3為圖2所示座椅調(diào)角器中齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
[0004]現(xiàn)有的座椅調(diào)角器00安裝在椅背和椅座之間，且一般采用行星齒輪傳動(dòng)，如圖1所示。
[0005]如圖2和圖3所示，現(xiàn)有的座椅調(diào)角器00包括具有內(nèi)齒圈的內(nèi)齒板01、具有外齒圈的外齒板02、偏心輪03、楔形塊04和驅(qū)動(dòng)凸輪05。其中，內(nèi)齒板01用于與椅背固定連接，該內(nèi)齒板01的中部設(shè)有軸肩011 ;外齒板02用于與椅座固定連接，該外齒板02的中部設(shè)置有軸心孔021 ;外齒圈與內(nèi)齒圈相嚙合，且軸肩011與軸心孔021之間形成徑向偏心區(qū)域；偏心輪03置于所述徑向偏心區(qū)域內(nèi)，偏心輪03、內(nèi)齒板01和外齒板02構(gòu)成少齒差行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；楔形塊04置于所述徑向偏心區(qū)域內(nèi)；且，偏心輪03和楔形塊04在彈性件施加的周向力作用下消除所述偏心輪03與外齒板02的軸心孔021之間的及嚙合齒之間的間隙；驅(qū)動(dòng)凸輪05驅(qū)動(dòng)偏心輪03或者楔形塊04，以便于實(shí)現(xiàn)內(nèi)齒板01相對(duì)外齒板02產(chǎn)生角度轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]請(qǐng)進(jìn)一步參考圖4-圖6,圖4為圖2所示座椅調(diào)角器的組裝完成結(jié)構(gòu)圖；圖5為圖4中A-A方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中A部分的局部放大示意圖。
[0007]在驅(qū)動(dòng)凸輪05驅(qū)動(dòng)偏心輪03或者楔形塊04轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，偏心輪03與外齒板02的軸心孔021、偏心輪03與內(nèi)齒板OI的軸肩011、楔形塊04與外齒輪02的軸心孔021、楔形塊04與內(nèi)齒板01的軸肩011構(gòu)成四個(gè)摩擦副，如圖4所示；由于外齒板02的中心孔021與內(nèi)齒板01的軸肩011之間存在一定的錐度，且調(diào)節(jié)器裝配于座椅總成的過(guò)程中需要適應(yīng)座盆開(kāi)襠距離的變化,這些均會(huì)導(dǎo)致上述四個(gè)摩擦副中出現(xiàn)點(diǎn)接觸或者線接觸,如圖6所示；當(dāng)摩擦副的摩擦面磨損到一定程度就會(huì)變成小面接觸，甚至引起調(diào)角器和座椅出現(xiàn)晃動(dòng)間隙，在操作過(guò)程中存在噪音、抖動(dòng)等現(xiàn)象，進(jìn)而影響座椅的舒適性及其使用壽命。
[0008]伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)座椅使用壽命以及舒適性的要求越來(lái)越高，而座椅的使用壽命和舒適度在很大程度上受到座椅調(diào)角器00的影響，故現(xiàn)有的座椅調(diào)角器00已經(jīng)不能滿足人們的需求。
[0009]因此，如何設(shè)計(jì)一種座椅調(diào)角器，以降低其內(nèi)部摩擦副的磨損速度，延長(zhǎng)其使用壽命，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的目的是提供一種座椅調(diào)角器的錐度元件，使得座椅調(diào)角器內(nèi)部的摩擦副始終處于面或線接觸，降低了零件的磨損速度，提高了座椅調(diào)角器的使用壽命。、
[0011]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有上述錐度元件的座椅調(diào)角器。
[0012]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種座椅調(diào)角器的錐度元件，所述座椅調(diào)角器具有摩擦副，所述摩擦副包括第一摩擦件和繞所述第一摩擦件周向轉(zhuǎn)動(dòng)的第二摩擦件，所述錐度元件的一側(cè)端面設(shè)置成與所述第一摩擦件的摩擦面相配合的圓柱面，其另一側(cè)端面設(shè)置為曲面，以便所述第二摩擦件繞所述第一摩擦件徑向翻轉(zhuǎn)時(shí)，所述第二摩擦件的摩擦面抵靠在所述曲面上而形成面接觸或線接觸。
[0013]本實(shí)用新型的錐度元件設(shè)置在座椅調(diào)角器的摩擦副上，且其兩側(cè)端面分別與第一摩擦件和第二摩擦件相對(duì)；當(dāng)?shù)诙Σ良鄬?duì)第一摩擦件周向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二摩擦件通過(guò)錐度元件的圓柱面與第一摩擦件形成面接觸，則錐度元件的圓柱面相當(dāng)于一個(gè)抗磨損面，能夠?qū)Φ诙Σ良鸬捷^好的防護(hù)作用，減緩第二摩擦件的磨損速度；當(dāng)座椅調(diào)角器進(jìn)行調(diào)整作業(yè)時(shí)，第二摩擦副相對(duì)第一摩擦副存在一個(gè)徑向翻轉(zhuǎn)，此時(shí)，第二摩擦副的摩擦面能夠抵靠在錐度元件的曲面上，從而形成面接觸或者線接觸，以提高支撐的穩(wěn)定性，降低磨損速度。
[0014]也就是說(shuō)，本實(shí)用新型的錐度元件能夠通過(guò)其兩側(cè)端面的結(jié)構(gòu)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)摩擦副的摩擦面之間始終處于面接觸或線接觸狀態(tài)，以減緩摩擦副的磨損速度和磨損的劇烈程度，提高連接的可靠性，從而避免座椅調(diào)角器在調(diào)節(jié)角度的過(guò)程中出現(xiàn)噪音、抖動(dòng)等現(xiàn)象，延長(zhǎng)座椅的使用壽命，提高座椅的舒適度。
[0015]優(yōu)選地,所述曲面為球面或圓柱型面。
[0016]優(yōu)選地，所述錐度元件的一側(cè)端面采用抗磨損材料制成。
[0017]本實(shí)用新型還提供一種座椅調(diào)角器，所述座椅調(diào)角器的兩個(gè)部件之間形成摩擦畐0，形成所述摩擦副的兩個(gè)部件之間設(shè)有上述任一項(xiàng)所述的錐度元件。
[0018]由于本實(shí)用新型的座椅調(diào)角器具有上述任一項(xiàng)所述的錐度元件，故上述任一項(xiàng)所述的錐度元件所產(chǎn)生的技術(shù)效果均適用于本實(shí)用新型的座椅調(diào)角器。
[0019]優(yōu)選地，所述座椅調(diào)角器包括具有軸肩的內(nèi)齒板和具有軸心孔的外齒板，所述軸肩和所述軸心孔之間形成徑向偏心區(qū)域，所述徑向偏心區(qū)域中內(nèi)置有偏心輪，所述偏心輪與軸肩的外表面之間形成所述摩擦副，所述軸肩和所述偏心輪分別構(gòu)成所述第一摩擦件和所述第二摩擦件。
[0020]優(yōu)選地，所述偏心輪朝向所述軸肩的端面具有凹槽，所述凹槽內(nèi)周向固定地連接有所述錐度元件。
[0021]錐度元件可以周向固定地設(shè)置在偏心輪上，則當(dāng)偏心輪相對(duì)軸肩周向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),能夠帶動(dòng)錐度元件相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便錐度元件的圓柱面始終與軸肩保持面接觸或者線接觸；另一方面，偏心輪還可以相對(duì)錐度元件產(chǎn)生徑向翻轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)座椅調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)功能，且在偏心輪徑向翻轉(zhuǎn)的過(guò)程中，其摩擦面能夠抵靠在錐度元件的曲面上，從而形成面接觸或者線接觸；可見(jiàn)，由于錐度元件的設(shè)置，不管座椅調(diào)角器處于調(diào)節(jié)狀態(tài)還是靜止?fàn)顟B(tài)，偏心輪與軸肩的摩擦面始終處于面接觸或線接觸狀態(tài)，有效降低了磨損速度。
[0022]優(yōu)選地，所述偏心輪與所述軸心孔的內(nèi)壁之間形成所述摩擦副，所述軸心孔的內(nèi)壁和所述偏心輪分別構(gòu)成所述第一摩擦件和所述第二摩擦件。
[0023]還可以在偏心輪與軸心孔的內(nèi)壁之間設(shè)置錐度元件，以減小兩者之間的磨損速度，進(jìn)而提聞座椅調(diào)角器的使用壽命。
[0024]優(yōu)選地，所述徑向偏心區(qū)域中還內(nèi)置有楔形塊，所述楔形塊與所述軸肩的外表面之間形成所述摩擦副，所述軸肩和所述楔形塊分別構(gòu)成所述第一摩擦件和所述第二摩擦件。
[0025]優(yōu)選地，所述楔形塊朝向所述軸肩的端面設(shè)有安裝凹槽，所述安裝凹槽內(nèi)周向固定地連接有所述錐度元件。
[0026]優(yōu)選地，所述楔形塊與所述軸心孔的內(nèi)壁之間形成所述摩擦副，所述軸心孔的內(nèi)壁和所述楔形塊分別構(gòu)成所述第一摩擦件和所述第二摩擦件。
[0027]同理，可以在楔形塊與軸肩之間和/或楔形塊與軸心孔的內(nèi)壁之間設(shè)置錐度元件，以減緩楔形塊的磨損速度。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中座椅的外形結(jié)構(gòu)圖；
[0029]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中座椅調(diào)角器在一種【具體實(shí)施方式】中的裝配爆炸圖；
[0030]圖3為圖2所示座椅調(diào)角器中齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；
[0031]圖4為圖2所不座椅調(diào)角器的組裝完成結(jié)構(gòu)圖；
[0032]圖5為圖4中A-A方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖6為圖5中沿B-B方向剖切后偏心輪與軸肩部分的局部放大不意圖；
[0034]圖7為本實(shí)用新型所提供座椅調(diào)角器在一種【具體實(shí)施方式】中的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組裝分解立體圖；
[0035]圖8為圖7所示座椅調(diào)角器組裝完成后的俯視圖；
[0036]圖9為本實(shí)用新型所提供錐度元件在一種【具體實(shí)施方式】中設(shè)置在偏心輪與軸肩之間的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0037]圖10為圖9所示錐度元件設(shè)置在偏心輪上的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖11為圖9所示錐度元件的安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；
[0039]圖12為圖8中沿C-C方向剖切后偏心輪與軸肩部分的局部放大示意圖圖；
[0040]圖13為本實(shí)用新型所提供錐度元件一種設(shè)置方式的第一側(cè)視立體圖；
[0041]圖14為本實(shí)用新型所提供錐度元件一種設(shè)置方式的第二側(cè)視立體圖；
[0042]圖15為本實(shí)用新型所提供錐度元件安裝在其他摩擦副上的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]圖1-6 中:
[0044]00座椅調(diào)角器、01內(nèi)齒板、011軸肩、02外齒板、021軸心孔、03偏心輪、04楔形塊、05驅(qū)動(dòng)凸輪
[0045]圖7-15 中:
[0046]I錐度元件、11第一端面、12第二端面、2摩擦副、21第一摩擦件、22第二摩擦件、3內(nèi)齒板、31軸肩、4外齒板、41軸心孔、5偏心輪、51凹槽、6楔形塊、7摩擦件
【具體實(shí)施方式】[0047]本實(shí)用新型的核心是提供一種座椅調(diào)角器，其內(nèi)部摩擦副始終處于面接觸或線接觸，在較大程度上降低了零件的磨損速度，延長(zhǎng)了使用壽命。
[0048]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0049]請(qǐng)參考圖7-11，圖7為本實(shí)用新型所提供座椅調(diào)角器在一種【具體實(shí)施方式】中的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組裝分解立體圖；圖8為圖7所示座椅調(diào)角器組裝完成后的俯視圖；圖9為本實(shí)用新型所提供錐度元件在一種【具體實(shí)施方式】中設(shè)置在偏心輪與軸肩之間的立體結(jié)構(gòu)圖；圖10為圖9所示錐度元件設(shè)置在偏心輪上的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖9所示錐度元件的安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
[0050]本實(shí)用新型的座椅調(diào)角器包括內(nèi)齒板3、外齒板4、偏心輪5和楔形塊6，內(nèi)齒板3具有內(nèi)齒圈32，且其中部設(shè)有軸肩31 ;外齒板4具有外齒圈42，且其中部設(shè)有軸心孔41 ;內(nèi)齒板3和外齒板4分別以內(nèi)齒圈32和外齒圈42嚙合，軸肩31與軸心孔41之間形成徑向偏心區(qū)域；偏心輪5和楔形塊6均內(nèi)置于所述徑向偏心區(qū)域中。
[0051]此時(shí),如圖7和圖8所不,偏心輪5的內(nèi)外兩側(cè)端面分別與軸肩31的外表面和軸心孔41的內(nèi)表面形成兩個(gè)摩擦副2，假定形成所述摩擦副2的兩個(gè)部件分別為第一摩擦件21和第二摩擦件22，第二摩擦件22能夠繞第一摩擦件21周向轉(zhuǎn)動(dòng)，且在需要座椅調(diào)角器對(duì)座椅的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，在座椅調(diào)角器中的摩擦副2中，第二摩擦件22會(huì)相對(duì)第一摩擦件21產(chǎn)生徑向翻轉(zhuǎn)；其中，偏心輪5構(gòu)成所述第二摩擦件22，軸肩31或者軸心孔41的內(nèi)壁構(gòu)成所述第一摩擦件21。
[0052]同理，楔形塊6的內(nèi)外兩側(cè)端面也分別與軸肩31的外表面和軸心孔41的內(nèi)表面形成兩個(gè)摩擦副2 ;其中，楔形塊6構(gòu)成所述第二摩擦件22，軸肩31或者軸心孔41的內(nèi)壁構(gòu)成所述第一摩擦件21。
[0053]本實(shí)用新型的座椅調(diào)角器還設(shè)有錐度元件1，錐度元件I設(shè)置在某個(gè)摩擦副2中，處于第一摩擦件21和第二摩擦件22之間；錐度元件I處于兩側(cè)的端面分別為第一端面11和第二端面12，第一端面11設(shè)置成圓柱面，該圓柱面朝向第一摩擦件21設(shè)置，且與第一摩擦件21的摩擦面的形狀相同或相近，以便該第一端面11與第一摩擦件21的摩擦面相配合；第二端面12設(shè)置為曲面，并朝向第二摩擦件22的摩擦面設(shè)置，當(dāng)?shù)诙Σ良?2相對(duì)第一摩擦件21徑向翻轉(zhuǎn)時(shí)，第二摩擦件22的摩擦面能夠抵靠在第二端面12上，從而與第二端面12形成面接觸或者線接觸。
[0054]需要說(shuō)明的是，本文中的內(nèi)側(cè)、外側(cè)等方位詞均是以座椅調(diào)角器的軸心線為基準(zhǔn)定義的，也就是說(shuō)，遠(yuǎn)離所述軸心線的一側(cè)為所述外側(cè)，靠近所述軸心線的一側(cè)為所述內(nèi)側(cè)；與所述軸心線垂直的方向?yàn)樗鰪较?；所述兩?cè)是指靠近所述軸心線的一側(cè)和遠(yuǎn)離所述軸心線的一側(cè)。
[0055]為便于理解，本文僅以錐度元件I設(shè)置在由偏心輪5和軸肩31形成的摩擦副2上為例進(jìn)行說(shuō)明，請(qǐng)參考圖7-11。但這并不能理解為本實(shí)用新型的錐度元件I僅能設(shè)置在偏心輪5和軸肩31之間；當(dāng)錐度元件I設(shè)置在其他摩擦副2上時(shí)，可以參照其在偏心輪5和軸肩31之間的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置。
[0056]錐度元件I以其一側(cè)端面朝向軸肩31，該一側(cè)端面即為第一端面11，第一端面11設(shè)置為與軸肩31的外圓周相同或相近的圓柱狀，則第一端面11貼合在軸肩31的外壁，兩者形成面接觸，如圖8-圖11所示；錐度元件I以其另一側(cè)端面朝向偏心輪5，該另一側(cè)端面構(gòu)成第二端面12，第二端面12設(shè)置為曲面，與偏心輪5的內(nèi)壁基本貼合，如圖9和圖10所示。
[0057]請(qǐng)進(jìn)一步參考圖12，圖12為圖8中沿C-C方向剖切后偏心輪與軸肩部分的局部放大示意圖圖。
[0058]正常情況下，偏心輪5與軸肩31之間在徑向上基本不存在間隙，偏心輪5以其內(nèi)壁環(huán)繞在軸肩31的外壁，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)面接觸；當(dāng)座椅調(diào)機(jī)器對(duì)座椅的角度進(jìn)行調(diào)整時(shí)，偏心輪5相對(duì)于軸肩31的徑向向外翻轉(zhuǎn)，此時(shí)，偏心輪5的內(nèi)壁繞第二端面12的曲面依次向外翻轉(zhuǎn)，則偏心輪5與第二端面12始終保持面接觸或者線接觸，如圖12所示；相對(duì)于圖6中所示的現(xiàn)有技術(shù)中偏心輪5與軸肩31的點(diǎn)接觸，設(shè)置有錐度元件I的偏心輪5與軸肩31之間始終保持面接觸或者線接觸，從而在較大程度上降低了磨損速度，提高了偏心輪5和軸肩31的耐用性。
[0059]可以想到，偏心輪5上可以設(shè)置凹槽51，凹槽51用于容納錐度元件1，則錐度元件I可以周向固定地連接在凹槽51內(nèi)，當(dāng)偏心輪5繞軸肩31周向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠帶動(dòng)錐度元件I繞軸肩31周向轉(zhuǎn)動(dòng)，則錐度元件I能夠不斷地調(diào)整與軸肩31的相對(duì)位置關(guān)系，以便第一端面11能夠與軸肩31的外壁始終保持面接觸或者線接觸。
[0060]還可以想到，錐度元件I還可以設(shè)置在偏心輪5與軸心孔41的內(nèi)壁之間，此時(shí)可以在偏心輪5的外端面設(shè)置凹槽51，以便容納錐度元件I ;錐度元件I朝向軸心孔41的內(nèi)壁的端面為第一端面11，第一端面11設(shè)置為與軸心孔41的內(nèi)壁相同或相近的圓柱面，以便與其配合；錐度元件I朝向偏心輪5的外壁的一側(cè)端面為第二端面12，該第二端面12也設(shè)置為曲面；當(dāng)偏心輪5相對(duì)于軸心孔41的徑向向外翻轉(zhuǎn)時(shí)，偏心輪5的外壁繞第二端面12的曲面依次翻轉(zhuǎn)，始終保持面接觸或者線接觸。
[0061]同理，楔形塊6與軸肩31之間、楔形塊6與軸心孔41的內(nèi)壁之間也可以設(shè)置錐度元件1，具體可以參照錐度元件I設(shè)置在偏心輪5與軸肩31之間、偏心輪5與軸心孔41的內(nèi)壁之間的實(shí)施例進(jìn)行相應(yīng)配置，此處不再贅述。
[0062]當(dāng)然，楔形塊6也可以在其朝向軸肩31的一側(cè)端面設(shè)置安裝凹槽，以便錐度元件I周向固定地安裝在安裝凹槽內(nèi)；此外，楔形塊6還可以在朝向軸心孔41的一側(cè)端面設(shè)置安裝凹槽，以容納并安裝錐度元件I。
[0063]理論上講，上述四個(gè)摩擦副2上均可以設(shè)置錐度元件1，但是，考慮到結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，通常僅需在偏心輪5與軸肩31形成的摩擦副2上或者偏心輪5與軸心孔41的內(nèi)壁形成的摩擦副2上設(shè)置一個(gè)錐度元件即可，也就是說(shuō)，當(dāng)偏心輪5作為第二摩擦件22時(shí)，可以在偏心輪5的內(nèi)側(cè)摩擦面或者外側(cè)摩擦面設(shè)置錐度元件1，以便偏心輪5軸向翻轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行錐度調(diào)節(jié)，無(wú)需在兩個(gè)摩擦副2上均設(shè)置錐度元件I ;同理，當(dāng)楔形塊6作為第二摩擦件22時(shí)，可以在楔形塊6與軸肩31形成的摩擦副2、或者偏心輪5與軸心孔41的內(nèi)壁形成的摩擦副2中任選一個(gè)設(shè)置錐度元件1，以滿足楔形塊6軸向翻轉(zhuǎn)時(shí)的錐度調(diào)節(jié)。
[0064]相應(yīng)地，在使用壽命足夠的情況下，可以僅在偏心輪5或者楔形塊6形成的摩擦副2上設(shè)置一個(gè)錐度元件1，例如楔形塊6與軸肩31之間、楔形塊6與軸心孔41的內(nèi)壁之間也可以不設(shè)置錐度元件，僅通過(guò)楔形塊6的轉(zhuǎn)動(dòng)適應(yīng)座椅角度調(diào)整過(guò)程中的錐度變化。
[0065]顯然，當(dāng)上述四個(gè)摩擦副2中均設(shè)置錐度元件I時(shí)，整個(gè)座椅調(diào)角器在角度調(diào)整的過(guò)程中更為穩(wěn)定，摩擦副2的摩擦面能夠始終保持面接觸或者線接觸，從而延長(zhǎng)座椅使用壽命，提高舒適性。
[0066]請(qǐng)參考圖13和圖14，圖13為本實(shí)用新型所提供錐度元件一種設(shè)置方式的第一側(cè)視立體圖；圖14為本實(shí)用新型所提供錐度元件一種設(shè)置方式的第二側(cè)視立體圖。
[0067]本實(shí)用新型的錐度元件I具有第一端面11和第二端面12，第一端面11可以采用抗磨損材料制成，以便抵抗與軸肩31或者軸心孔41的內(nèi)壁的摩擦；第二端面12為曲面，所述曲面可以為球面或者圓柱型面等結(jié)構(gòu)，以便更好地適應(yīng)偏心輪5或者楔形塊6的連接需求，如圖14所示。
[0068]顯然，本實(shí)用新型的錐度元件I可以整體采用力學(xué)綜合性能較好的材料制成，以進(jìn)可能提高強(qiáng)度，延長(zhǎng)其使用壽命、降低磨損速度。
[0069]采用本實(shí)用新型的錐度元件，能夠使得座椅調(diào)角器中的摩擦副始終處于面接觸或者線接觸，以降低零件磨損速度，延長(zhǎng)座椅調(diào)角器以及座椅的使用壽命；另一方面，由于摩擦面之間的接觸始終保持面接觸或者線接觸，則座椅調(diào)角器在調(diào)節(jié)的過(guò)程中可以通過(guò)面或者線進(jìn)行支撐，進(jìn)而提高連接的可靠性，從而有效防止座椅的晃動(dòng)，避免調(diào)節(jié)過(guò)程中產(chǎn)生噪音，提高座椅的舒適性。
[0070]此外，上文所述四個(gè)摩擦副2僅是座椅調(diào)角器中比較常見(jiàn)的四個(gè)摩擦副2，當(dāng)座椅調(diào)角器中存在其他摩擦副2時(shí)，也可以在其他摩擦副2上設(shè)置錐度元件1，然后類比上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置，以達(dá)到錐度調(diào)節(jié)的效果，減小零部件的磨損。
[0071]請(qǐng)參考圖15，圖15為本實(shí)用新型所提供錐度元件安裝在其他摩擦副上的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0072]如圖15所示，當(dāng)內(nèi)齒板3和外齒板4之間填充有兩個(gè)或者兩個(gè)以上的摩擦件7，且各個(gè)摩擦件7的面積差異較小時(shí)，各個(gè)摩擦件7上可以均設(shè)置錐度元件1，以便更好地實(shí)現(xiàn)錐度的調(diào)節(jié)，降低磨損速度和劇烈程度。
[0073]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的座椅調(diào)角器以及錐度元件進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型座椅調(diào)角器以及錐度元件的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種座椅調(diào)角器的錐度元件，所述座椅調(diào)角器具有摩擦副(2)，所述摩擦副(2)包括第一摩擦件(21)和繞所述第一摩擦件(21)周向轉(zhuǎn)動(dòng)的第二摩擦件(22 )，其特征在于， 所述錐度元件(I)的一側(cè)端面(11)設(shè)置成與所述第一摩擦件(21)的摩擦面相配合的圓柱面，其另一側(cè)端面(12)設(shè)置為曲面，以便所述第二摩擦件(22)繞所述第一摩擦件(21)徑向翻轉(zhuǎn)時(shí)，所述第二摩擦件(22)的摩擦面抵靠在所述曲面上而形成面接觸或線接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的錐度元件，其特征在于，所述曲面為球面或圓柱型面。
3.如權(quán)利要求1所述的錐度元件，其特征在于，所述錐度元件(I)的一側(cè)端面(11)采用抗磨損材料制成。
4.一種座椅調(diào)角器，所述座椅調(diào)角器的兩個(gè)部件之間形成摩擦副(2)，其特征在于，形成所述摩擦副(2)的兩個(gè)部件之間設(shè)有上述權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的錐度元件(I)。
5.如權(quán)利要求4所述的座椅調(diào)角器，其特征在于，所述座椅調(diào)角器包括具有軸肩(31)的內(nèi)齒板(3)和具有軸心孔(41)的外齒板(4)，所述軸肩(31)和所述軸心孔(41)之間形成徑向偏心區(qū)域，所述徑向偏心區(qū)域中內(nèi)置有偏心輪(5)，所述偏心輪(5)與軸肩(31)的外表面之間形成所述摩擦副(2)，所述軸肩(31)和所述偏心輪(5)分別構(gòu)成所述第一摩擦件(21)和所述第二摩擦件(22)。
6.如權(quán)利要求5所述的座椅調(diào)角器，其特征在于，所述偏心輪(5)朝向所述軸肩(31)的端面具有凹槽(51)，所述凹槽(51)內(nèi)周向固定地連接有所述錐度元件(I)。
7.如權(quán)利要求5所述的座椅調(diào)角器，其特征在于，所述偏心輪(5)與所述軸心孔(41)的內(nèi)壁之間形成所述摩擦副(2)，所述軸心孔(41)的內(nèi)壁和所述偏心輪(5)分別構(gòu)成所述第一摩擦件(21)和所述第二摩擦件(22)。
8.如權(quán)利要求5所述的座椅調(diào)角器，其特征在于，所述徑向偏心區(qū)域中還內(nèi)置有楔形塊(6 )，所述楔形塊(6 )與所述軸肩(31)的外表面之間形成所述摩擦副(2 )，所述軸肩(31)和所述楔形塊(6)分別構(gòu)成所述第一摩擦件(21)和所述第二摩擦件(22)。
9.如權(quán)利要求8所述的座椅調(diào)角器，其特征在于，所述楔形塊(6)朝向所述軸肩(31)的端面設(shè)有安裝凹槽，所述安裝凹槽內(nèi)周向固定地連接有所述錐度元件(I )。
10.如權(quán)利要求8所述的座椅調(diào)角器，其特征在于，所述楔形塊(6)與所述軸心孔(41)的內(nèi)壁之間形成所述摩擦副(2)，所述軸心孔(41)的內(nèi)壁和所述楔形塊(6)分別構(gòu)成所述第一摩擦件(21)和所述第二摩擦件(22)。
【文檔編號(hào)】B60N2/22GK203485784SQ201320512504
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】張勇, 黃正坤, 黃興, 江沖 申請(qǐng)人:湖北中航精機(jī)科技有限公司