降噪輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種降噪輪胎，其包括輪胎本體，特別地，在輪胎本體的內(nèi)側(cè)底部還粘貼有沿輪胎周向設(shè)置的扁條狀的降噪條；所述降噪條采用彈性多孔材質(zhì)制成；所述降噪條的寬度為輪胎寬度的70%～95%；所述降噪條的厚度為：2～6mm；所述降噪條的一面為工作面，另一面為粘貼面；所述工作面朝向輪胎本體中心，在工作面上均勻分布有呈山丘狀的凸起部；所述凸起部的高度為：6～10mm；所述凸起部的基部面積為：450～550mm2；所述降噪條為獨(dú)件結(jié)構(gòu)或由若干降噪子條接續(xù)拼接構(gòu)成。本實(shí)用新型降噪輪胎生產(chǎn)施工簡(jiǎn)單，可直接在現(xiàn)有輪胎上改裝制得。具有降噪效果優(yōu)良、改裝成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】降噪輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛用的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]傳入到汽車(chē)座位倉(cāng)中的聲音很大部分是來(lái)源于車(chē)輛行走時(shí)輪胎與地面的摩擦以及輪胎空腔的共鳴音。
[0003]名為“低噪音充氣輪胎”，專(zhuān)利號(hào)為20068005121.9的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利中公開(kāi)了一種采用多個(gè)吸聲件對(duì)輪胎的共鳴音進(jìn)行吸音的輪胎。這樣的技術(shù)方案從理論上可以起到一定的吸音降噪效果，但是在生產(chǎn)施工過(guò)程中是很難保證這些吸聲件能均勻分布在輪胎的周向以確保不影響輪胎的動(dòng)平衡。因此這樣的技術(shù)方案在事實(shí)上是很難實(shí)施的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型目的是提供一種既便于生產(chǎn)施工，又能獲得較好降噪效果的輪胎。
[0005]采用以下的技術(shù)方案:
[0006]降噪輪胎，包括輪胎本體，特別地，在輪胎本體的內(nèi)側(cè)底部還粘貼有沿輪胎周向設(shè)置的扁條狀的降噪條；所述降噪條采用彈性多孔材質(zhì)制成；所述降噪條的寬度為輪胎寬度的70%?95% ;所述降噪條的厚度為:2?6mm ;所述降噪條的一面為工作面，另一面為粘貼面；所述工作面朝向輪胎本體中心，在工作面上均勻分布有呈山丘狀的凸起部；所述凸起部的高度為:6?IOmm ;所述凸起部的基部面積為:450?550mm2 ;所述降噪條為獨(dú)件結(jié)構(gòu)或由若干降噪子條接續(xù)拼接構(gòu)成。
[0007]所述彈性多孔材質(zhì)可以是海綿。生產(chǎn)施工時(shí)，通過(guò)粘合劑將降噪條的粘貼面與輪胎本體的內(nèi)側(cè)底部粘合在一起，使得降噪條能貼緊輪胎本體并能隨輪胎本體轉(zhuǎn)動(dòng)。在粘貼降噪條的過(guò)程中，如果降噪條是獨(dú)件結(jié)構(gòu)的，則需保證降噪條的首尾相接；如果降噪條是由若干降噪子條接續(xù)拼接構(gòu)成的，則需保證各降噪子條之間互相接續(xù)、緊密相鄰。為提高生產(chǎn)施工效率，所述粘貼面可帶有不干膠層，這樣可直接將降噪條粘貼到輪胎本體的內(nèi)側(cè)底部。
[0008]在降噪條由若干降噪子條接續(xù)拼接構(gòu)成時(shí)，各降噪子條的長(zhǎng)度最好相等。
[0009]本實(shí)用新型降噪輪胎生產(chǎn)施工簡(jiǎn)單，可直接在現(xiàn)有輪胎上改裝制得。具有降噪效果優(yōu)良、改裝成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是實(shí)施例1的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是實(shí)施例1中降噪條的結(jié)構(gòu)立體圖；
[0012]圖3是實(shí)施例1的縱截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是實(shí)施例2的縱截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:1-輪胎本體；2_降噪條；21_工作面；22_粘貼面；211_凸起部；31_第一降噪子條；32_第二降噪子條；33_第三降噪子條；34_第四降噪子條；35_第五降噪子條?！揪唧w實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型內(nèi)容作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0016]實(shí)施例1
[0017]如圖1、圖3所示，本實(shí)施例的降噪輪胎包括:輪胎本體I，在輪胎本體I的內(nèi)側(cè)底部還粘貼有沿輪胎周向設(shè)置的扁條狀的降噪條2。
[0018]降噪條2是采用海綿制成的。降噪條2的寬度為輪胎寬度的75%。降噪條2的厚度為:3mm。
[0019]降噪條2的一面為工作面21，另一面為粘貼面22。如圖2、圖3所示，工作面21朝向輪胎本體I中心，在工作面21上均勻分布有呈山丘狀的凸起部211。凸起部211的高度從降噪條2的厚度基礎(chǔ)上算，本實(shí)施例為:9mm。凸起部211的基部面積為:490mm2 ；
[0020]本實(shí)施例的降噪條為獨(dú)件結(jié)構(gòu)。
[0021]實(shí)施例2
[0022]如圖4所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于:降噪條由第一降噪子條31、第二降噪子條32、第三降噪子條33、第四降噪子條34、第五降噪子條35依次接續(xù)拼接構(gòu)成。
[0023]本說(shuō)明書(shū)列舉的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，凡在本實(shí)用新型的工作原理和思路下所做的等同技術(shù)變換，均視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.降噪輪胎，包括輪胎本體，其特征是:在輪胎本體的內(nèi)側(cè)底部還粘貼有沿輪胎周向設(shè)置的扁條狀的降噪條；所述降噪條采用彈性多孔材質(zhì)制成；所述降噪條的寬度為輪胎寬度的70%?95% ;所述降噪條的厚度為:2?6mm ;所述降噪條的一面為工作面，另一面為粘貼面；所述工作面朝向輪胎本體中心，在工作面上均勻分布有呈山丘狀的凸起部；所述凸起部的高度為:6?IOmm ;所述凸起部的基部面積為:450?550mm2 ;所述降噪條為獨(dú)件結(jié)構(gòu)或由若干降噪子條接續(xù)拼接構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的降噪輪胎，其特征是:所述彈性多孔材質(zhì)是海綿。
3.如權(quán)利要求1所述的降噪輪胎，其特征是:所述粘貼面帶有不干膠層。
4.如權(quán)利要求1所述的降噪輪胎，其特征是:降噪條由若干降噪子條接續(xù)拼接構(gòu)成，各降噪子條的長(zhǎng)度相等。
【文檔編號(hào)】B60C5/00GK203427544SQ201320417985
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:廣東時(shí)利和汽車(chē)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司