電動汽車蓄電池組動力分配系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】電動汽車蓄電池組動力分配系統(tǒng)，包括若干蓄電池組和一個電源轉(zhuǎn)換器，電源轉(zhuǎn)換器包括一個常閉觸點(diǎn)和若干常開觸點(diǎn)，每個蓄電池組的一個電極與電源轉(zhuǎn)換器的一個常開觸點(diǎn)電連接；整車動力電源線束的一端與控制器電連接，另一端與電源轉(zhuǎn)換器的常閉觸點(diǎn)電連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以采用重量輕的小容量蓄電池組以接力的方式為電動汽車提供動力，使電動汽車可以不受充電時間和地點(diǎn)的限制，大大提高了車輛的使用率，并在總體效果上提高了電動汽車的續(xù)航里程。
【專利說明】電動汽車蓄電池組動力分配系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動汽車用電池組安裝領(lǐng)域，尤其是電動汽車蓄電池組動力分配系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動汽車蓄電池組安裝，基本是由一組蓄電池組作為動力源，譬如用48V100AH電池，電池組的重量大約是210kg，續(xù)行里程是100公里。這種安裝技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中存在較大的缺點(diǎn)，主要是蓄電池組重量較重，不可拆分，蓄電池組只能固定在車上充電，充電時車輛無法使用，致使車輛使用率大大降低。而且，一組蓄電池組作為動力源的電動汽車?yán)m(xù)行里程短，但如實(shí)際需要續(xù)行里程比最大續(xù)航里程更短，則蓄電池組電量剩余很多時就要事先充電，會造成電池的浪費(fèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，實(shí)現(xiàn)電池組的可拆分，以減輕其重量，隨時充電。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:
[0005]電動汽車蓄電池組動力分配系統(tǒng),包括若干蓄電池組和一個電源轉(zhuǎn)換器，電源轉(zhuǎn)換器包括一個常閉觸點(diǎn)和若干常開觸點(diǎn)，每個蓄電池組的一個電極與電源轉(zhuǎn)換器的一個常開觸點(diǎn)電連接；整車動力電源線束的一端與控制器電連接，另一端與電源轉(zhuǎn)換器的常閉觸點(diǎn)電連接。
[0006]優(yōu)選的，電動汽車蓄電池組動力分配系統(tǒng)包括兩個蓄電池組，電源轉(zhuǎn)換器包括兩個常開觸點(diǎn)，每個蓄電池組的一 個電極與電源轉(zhuǎn)換器的一個常開觸點(diǎn)電連接，每個蓄電池組另一個電極均與控制器電連接。
[0007]為了優(yōu)化汽車整車的重量分配，兩個蓄電池組分別布置在汽車的前后端，或者左右側(cè)。
[0008]優(yōu)選的，電動汽車蓄電池組動力分配系統(tǒng)包括三個蓄電池組，電源轉(zhuǎn)換器包括三個常開觸點(diǎn)，每個蓄電池組的一個電極與電源轉(zhuǎn)換器的一個常開觸點(diǎn)電連接，每個蓄電池組另一個電極均與控制器電連接。
[0009]為了優(yōu)化汽車整車的重量分配，汽車前部布置一個蓄電池組，汽車后邊兩側(cè)各布置一個蓄電池組。
[0010]車輛行駛過程中，轉(zhuǎn)換器的開關(guān)與其中一個蓄電池組接觸的常開觸點(diǎn)接觸，實(shí)現(xiàn)一個蓄電池組與整車動力電源線束的電連接，由該蓄電池組向汽車提供動力。該蓄電池組電量耗盡后將轉(zhuǎn)換器開關(guān)打到與另一個蓄電池組接觸的常開觸點(diǎn)上，由該蓄電池組向汽車供電。如果設(shè)置三個蓄電池組或者更多蓄電池組，在用完第二個蓄電池組的電量后將轉(zhuǎn)換器開關(guān)打到與第三個蓄電池組接觸的常開觸點(diǎn)上，以此類推。轉(zhuǎn)換器的開關(guān)只與若干蓄電池組中的一個蓄電池組接觸的常開觸點(diǎn)接觸，其余蓄電池組均可隨時拆下進(jìn)行充電。[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以采用重量輕的小容量蓄電池組以接力的方式為電動汽車提供動力，使電動汽車可以不受充電時間和地點(diǎn)的限制，大大提高了車輛的使用率，并在總體效果上提高了電動汽車的續(xù)航里程。
[0012]譬如，原用48V100AH蓄電池現(xiàn)改進(jìn)為兩組50AH蓄電池或者三組40AH蓄電池，這樣單組蓄電池的重量可控制到一個成年人從車上取下較輕松的搬運(yùn)到樓上或者其他地方進(jìn)行充電，而傳統(tǒng)的單一的大容量蓄電池組只能在車上固定充電。該電動汽車蓄電池組動力分配系統(tǒng)還有如下技術(shù)效果:1，如實(shí)際需要續(xù)行里程較短，可用一組或兩組蓄電池在車上安裝行駛，其余蓄電池組在家中充電或待用。2，如消費(fèi)者實(shí)際使用的里程小于兩組或三組電池的一半，可以選擇一組或兩組蓄電池，可以少購買一組蓄電池，減少購車成本。3，充電器成本大大降低，例如:48V/100AH蓄電池車載充電器價格在1200元一 1400元之間，而50AH蓄電池充電器價格一般在300元以內(nèi)，這樣可以大大節(jié)約充電器采購成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]其中1、電源轉(zhuǎn)換器；2、整車動力電源線束；3、常閉觸點(diǎn)；4、常開觸點(diǎn)；5、常開觸點(diǎn)；6、常開觸點(diǎn)；7、蓄電池組；8、蓄電池組；9、蓄電池組；10、轉(zhuǎn)化器開關(guān)；11、控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行舉例說明。
[0017]實(shí)施例1:
[0018]如圖1所示，電動汽車蓄電池組動力分配裝置包括兩個蓄電池組:蓄電池組7和蓄電池組8，蓄電池組7和蓄電池組8并聯(lián)；還包括一個電源轉(zhuǎn)換器1，電源轉(zhuǎn)換器I有一個常閉觸點(diǎn)3和兩個常開觸點(diǎn):常開觸點(diǎn)4和常開觸點(diǎn)5。蓄電池組7的一個電極與電源轉(zhuǎn)化器I的常開觸點(diǎn)4電連接，蓄電池組7的另一個電極與控制器11電連接；蓄電池組8的一個電極與電源轉(zhuǎn)化器I的常開觸點(diǎn)5電連接，蓄電池組8的另一個電極與控制器11電連接。整車動力電源線束2 —端與電源轉(zhuǎn)換器I的常閉觸點(diǎn)3電連接，另一端與電源轉(zhuǎn)換器11電連接。
[0019]車輛行駛過程中，轉(zhuǎn)換器開關(guān)10與蓄電池組7接觸的常開觸點(diǎn)4接觸，蓄電池組7和控制器11組成閉合電路，由該蓄電池組7向汽車提供動力。該蓄電池組7電量耗盡后將轉(zhuǎn)換器開關(guān)10打到與另一個蓄電池組8接觸的常開觸點(diǎn)5上，蓄電池組8和控制器11組成閉合電路，由該蓄電池組8向汽車供電，此時可拆下電量耗盡的蓄電池7組進(jìn)行充電。
[0020]為了優(yōu)化汽車整車的重量分配，蓄電池組7和蓄電池組8布置在電動汽車的前后端，或者左右側(cè)。
[0021]實(shí)施例2:
[0022]如圖2所示，電動汽車蓄電池組動力分配裝置包括三個蓄電池組:蓄電池組7、蓄電池組8和蓄電池組9，三個蓄電池組兩兩并聯(lián)；還包括一個電源轉(zhuǎn)換器I，轉(zhuǎn)換器I有一個常閉觸點(diǎn)3和三個常開觸點(diǎn):常開觸點(diǎn)4、常開觸點(diǎn)5和常開觸點(diǎn)6，蓄電池組7的一個電極與電源轉(zhuǎn)化器I的常開觸點(diǎn)4電連接，蓄電池組7的另一個電極與控制器電連接；蓄電池組8的一個電極與電源轉(zhuǎn)化器I的常開觸點(diǎn)5電連接，蓄電池組8的另一個電極與控制器電連接；蓄電池組9的一個電極與電源轉(zhuǎn)化器I的常開觸點(diǎn)6電連接，蓄電池組9的另一個電極與控制器電連接；整車動力電源線2與轉(zhuǎn)換器常閉觸點(diǎn)3電連接。
[0023]車輛行駛過程中，轉(zhuǎn)換器開關(guān)10與蓄電池組7接觸的常開觸點(diǎn)4接觸，蓄電池組7和控制器11組成閉合電路，由該蓄電池組7向汽車提供動力。該蓄電池組7電量耗盡后將轉(zhuǎn)換器開關(guān)10打到與蓄電池組8接觸的常開觸點(diǎn)5上，蓄電池組8和控制器11組成閉合電路，由該蓄電池組8向汽車供電。蓄電池組8電量耗盡后將轉(zhuǎn)換器開關(guān)10打到與蓄電池組9接觸的常開觸點(diǎn)6上，蓄電池組9和控制器11組成閉合電路由該蓄電池組9向汽車供電。可隨時拆下電量耗盡的蓄電池組進(jìn)行充電。
[0024]為了優(yōu)化汽車整車的重量分配，汽車前部布置一個蓄電池組7，汽車后邊兩側(cè)各布置一個蓄電池；或者反之，汽車后部布置一個蓄電池組7，汽車后邊兩側(cè)各布置一個蓄電池。
【權(quán)利要求】
1.電動汽車蓄電池組動力分配系統(tǒng)，其特征在于，包括若干蓄電池組和一個電源轉(zhuǎn)換器，電源轉(zhuǎn)換器包括一個常閉觸點(diǎn)和若干常開觸點(diǎn)，每個蓄電池組的一個電極與電源轉(zhuǎn)換器的一個常開觸點(diǎn)電連接；整車動力電源線束的一端與控制器電連接，另一端與電源轉(zhuǎn)換器的常閉觸點(diǎn)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車蓄電池組動力分配系統(tǒng)，其特征在于，包括兩個蓄電池組，電源轉(zhuǎn)換器包括兩個常開觸點(diǎn)，每個蓄電池組的一個電極與電源轉(zhuǎn)換器的一個常開觸點(diǎn)電連接，每個蓄電池組另一個電極均與控制器電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車蓄電池組動力分配系統(tǒng)，其特征在于，兩個蓄電池組分別布置在汽車的前后端，或者左右側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車蓄電池組動力分配系統(tǒng)，其特征在于，包括三個蓄電池組，電源轉(zhuǎn)換器包括三個常開觸點(diǎn)，每個蓄電池組的一個電極與電源轉(zhuǎn)換器的一個常開觸點(diǎn)電連接，每個蓄電池組另一個電極均與控制器電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車蓄電池組動力分配系統(tǒng)，其特征在于，汽車前部布置一個蓄電池組，汽車后邊兩側(cè)各布置一個蓄電池組。
【文檔編號】B60L11/18GK203381509SQ201320417808
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年7月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月13日
【發(fā)明者】張金磊, 劉永樂, 譚凱, 林飛鵬 申請人:濰坊瑞馳汽車系統(tǒng)有限公司