帶緩沖作用的柱塞缸及車載尾板連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶緩沖作用的柱塞缸，包括一端封閉的缸筒，一端伸入至缸筒其內(nèi)腔的、可活動的柱塞桿，缸筒的開口處通過密封裝置與柱塞桿動密封；固定軸設(shè)有第二油孔，第二油孔連通固定軸內(nèi)的油道及缸筒其內(nèi)腔；彈性件位于固定軸與缸筒的內(nèi)壁之間；缸筒內(nèi)在靠近缸筒的開口處的那一端設(shè)有用于與彈性件直接或間接相碰使彈性件彈性變形的突起；固定軸或柱塞桿設(shè)有在柱塞桿伸出到非末程位置時連通油口及缸筒其內(nèi)腔的第一油孔，缸筒內(nèi)設(shè)有在柱塞桿伸出末程位置時切斷第一油孔與缸筒其內(nèi)腔之間的連通的密封件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，易于操作。本實用新型還公開了一種車載尾板連接結(jié)構(gòu)。
【專利說明】帶緩沖作用的柱塞缸及車載尾板連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種帶緩沖作用的柱塞缸，還涉及了具有該種缸體的車載尾板連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的柱塞缸都是單作用式，當(dāng)柱塞運行最終行程前不具有減速緩沖作用，造成柱塞缸帶動的部件與固定部件的碰撞沖擊。但反向退回時必須靠其它外力或自重驅(qū)動。本柱塞缸在運動最終行程前具有減速緩沖作用，并且具有反向退回時的初始力，在一些需要靠自重返回的部件上使用方便，結(jié)構(gòu)簡單實用。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型提出一種帶緩沖作用的柱塞缸以解決目前柱塞缸存在的不具有減速作用，且不能產(chǎn)生反向退回的初始力的技術(shù)問題。
[0004]本實用新型還提出了一種車載尾板連接結(jié)構(gòu)。
[0005]本實用新型采用如下技術(shù)方案實現(xiàn):一種帶緩沖作用的柱塞缸，包括一端封閉的缸筒,一端伸入至缸筒其內(nèi)腔的、可活動的柱塞桿，缸筒的開口處通過密封裝置與柱塞桿動密封；柱塞桿位于缸筒內(nèi)的那一端的末端密封連接有固定軸，柱塞桿位于缸筒外的那一端設(shè)有油口，油口與柱塞桿內(nèi)的油道連通，固定軸內(nèi)的油道與柱塞桿內(nèi)的油道連通；固定軸設(shè)有第二油孔，第二油孔連通固定軸內(nèi)的油道及缸筒其內(nèi)腔；固定軸外設(shè)有使固定軸向缸筒的開口處運動，在柱塞桿伸出的末程位置時受到彈力的彈性件，彈性件位于固定軸與缸筒的內(nèi)壁之間；缸筒內(nèi)在靠近缸筒的開口處的那一端設(shè)有用于與彈性件直接或間接相碰使彈性件彈性變形的突起；固定軸或柱塞桿設(shè)有在柱塞桿伸出到非末程位置時連通油口及缸筒其內(nèi)腔的第一油孔，缸筒內(nèi)設(shè)有在柱塞桿伸出末程位置時切斷第一油孔與缸筒其內(nèi)腔之間的連通的密封件。
[0006]彈性件為套于固定同上的彈簧，彈簧一端固定于固定軸，另一端頂著活動套。
[0007]突起為缸筒其內(nèi)壁的臺肩。
[0008]彈性件為套于固定同上的彈簧，固定軸的自由端連接有螺母，螺母的外徑比固定軸的外徑大，彈簧位于螺母與可沿著固定軸活動的活動套之間，彈簧一端頂著螺母，另一端頂著活動套。
[0009]密封件為設(shè)于缸筒靠近缸筒開口處的、在柱塞桿伸出到末程位置時接觸密封第一油孔的緩沖密封圈。
[0010]密封件為設(shè)于缸筒靠近缸筒開口處的與柱塞桿密封的緩沖密封圈,緩沖密封圈位于密封裝置內(nèi)側(cè)，緩沖密封圈與密封裝置之間有間隙。
[0011]固定軸設(shè)有第三油孔，第三油孔連通固定軸內(nèi)的油道及缸筒其內(nèi)腔，靠近第三油孔處的小腔內(nèi)設(shè)有塞桿收縮時打開第三油孔，柱塞桿伸出時關(guān)閉第三油孔、可活動的單向回油鋼珠；小腔的大小比第三油孔的口徑大。[0012]缸筒的封閉端與缸筒連接端蓋連接實現(xiàn)封閉。
[0013]缸筒連接端蓋與可調(diào)安裝軸連接固定。
[0014]車載尾板連接結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案為:一種車載尾板連接結(jié)構(gòu)，包括尾板、車廂，還包括上述的帶緩沖作用的柱塞缸；尾板與車廂鉸接；車廂與柱塞缸中的一端可活動連接，尾板與柱塞缸中的另一端可活動連接。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0016]本實用新型帶緩沖作用的柱塞缸中，柱塞桿在快運動到接近最大行程時流量減少，速度減慢，達(dá)到最大行程時，彈簧被壓縮，達(dá)到緩沖作用。柱塞桿返回(靠彈簧壓縮力)就可返回一定距離，結(jié)構(gòu)簡單。按常規(guī)方法要解決以上問題，需增加行程開關(guān)和電控?fù)Q向節(jié)流閥來實現(xiàn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，易于操作。
[0017]本實用新型車載尾板連接結(jié)構(gòu)成本低，當(dāng)尾板上翻到75度時，因油缸內(nèi)部節(jié)流，尾板明顯減速，加上壓縮彈簧的緩沖作用，尾板到達(dá)90度時不會對車廂產(chǎn)生撞擊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是柱塞缸實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是柱塞缸實施例的部分結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0020]圖3是柱塞桿快速向外伸出時的狀態(tài)示意圖。
[0021]圖4是柱塞桿緩速向外伸出時的狀態(tài)示意圖。
[0022]圖5是柱塞桿緩速向內(nèi)回程時的狀態(tài)示意圖。
[0023]圖6是柱塞桿快速向內(nèi)回程時的狀態(tài)示意圖。
[0024]圖7是車載尾板連接結(jié)構(gòu)的尾板未蓋上時的位置狀態(tài)示意圖。
[0025]圖8是車載尾板連接結(jié)構(gòu)的尾板蓋上時的位置狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0026]實施例1:如圖1至圖6所示，帶緩沖作用的柱塞缸，包括一端封閉的缸筒2，一端伸入至缸筒其內(nèi)腔的、可活動的柱塞桿1，缸筒的開口處與柱塞桿I動密封；柱塞桿I位于缸筒內(nèi)的那一端的末端密封連接有固定軸6,柱塞桿I位于缸筒2外的那一端設(shè)有油口 30,油口與柱塞桿I內(nèi)的油道連通，固定軸6內(nèi)的油道與柱塞桿內(nèi)的油道連通；固定軸6設(shè)有第二油孔020，第二油孔020連通固定軸6內(nèi)的油道及缸筒2其內(nèi)腔；固定軸6外設(shè)有使固定軸6向缸筒2的開口處運動，在柱塞桿I伸出的末程位置時受到彈力的彈性件，彈性件位于固定軸6與缸筒2的內(nèi)壁之間；缸筒2內(nèi)在靠近缸筒2的開口處的那一端設(shè)有用于與彈性件直接或間接相碰使彈性件彈性變形的突起；在本例中，突起為缸筒其內(nèi)壁的臺肩。缸筒由兩部分筒體構(gòu)成。
[0027]在本例中，彈性件為套于固定同上的彈簧3，固定軸的自由端連接有螺母10，螺母10的外徑比固定軸6的外徑大，彈簧3位于螺母10與可沿著固定軸活動的活動套14之間，彈簧3 —端頂著螺母10，另一端頂著活動套14。
[0028]固定軸6或柱塞桿I設(shè)有在柱塞桿伸出到非末程位置時連通油口及缸筒2其內(nèi)腔的第一油孔010,缸筒2內(nèi)設(shè)有在柱塞桿伸出末程位置時切斷第一油孔010與缸筒其內(nèi)腔之間的連通的密封件。在本例中，第一油孔010由設(shè)于固定軸處及柱塞桿兩個相應(yīng)孔連通而成。密封件為設(shè)于缸筒靠近缸筒開口處的與柱塞桿密封的緩沖密封圈4,緩沖密封圈4位于密封裝置內(nèi)側(cè)，緩沖密封圈4與密封裝置之間有間隙。密封裝置可以為常規(guī)的密封圈12。缸筒2與柱塞桿I之間還設(shè)有導(dǎo)向環(huán)11，防塵圈13。
[0029]固定軸6設(shè)有第三油孔51，第三油孔51連通固定軸6內(nèi)的油道及缸筒其內(nèi)腔，靠近第三油孔處的小腔511內(nèi)設(shè)有塞桿收縮時打開第三油孔51，柱塞桿I伸出時關(guān)閉第三油孔51、可活動的單向回油鋼珠5 ;小腔511的大小比第三油孔51的口徑大。
[0030]缸筒2的封閉端與缸筒連接端蓋7連接實現(xiàn)封閉。
[0031]缸筒2連接端蓋7與可調(diào)安裝軸8連接固定。可調(diào)安裝軸8上設(shè)有鎖緊六角薄螺母9。
[0032]柱塞缸工作時，液壓油從柱塞桿I油口進入，經(jīng)過空心柱塞桿到固定軸6，液壓油通過固定軸6、第一油孔010和第二油孔020進入缸筒2內(nèi)腔，從而推動柱塞桿I向外運動。固定軸6上面有三組油孔(第一油孔、第二油孔、第三油孔)，靠缸筒連接端蓋7 —端的孔為第三油孔，中間為第二油孔(I個油孔)，靠近柱塞桿外端的為第一油孔，第一油孔的數(shù)量可以為4個。柱塞桿向外運功時第三油孔在柱塞缸進油時被單向回油鋼珠堵住，這樣剛開始會有2組孔可以通油，柱塞桿的運動速度會比較快，當(dāng)柱塞桿向外運動快達(dá)到最大行程時，第一油孔(4個油孔)會被緩沖密封圈4封堵(第一油孔010與缸筒其內(nèi)腔之間的連通被切斷)，此時只有第二油孔(I個油孔)通油，流量減少，柱塞桿速度減慢，當(dāng)行程達(dá)到最大時，此時壓縮彈簧3碰到突起會被壓縮，使得柱塞桿減速運行而且得到緩沖，也給柱塞桿返回時有一個初始返回的回彈力。當(dāng)回油閥門打開時，此時由于彈簧力的作用，柱塞桿返回運動，剛開始時第三油孔會被打開，因此有兩組孔(第三油孔、第二油孔)回油，速度很慢，要實現(xiàn)初始回程的速度，可改變第三油孔3的大小來實現(xiàn)，柱塞回程到一定行程時，第一油孔I (4個油孔)退回緩沖密封圈封堵而打開，此時流量變大，柱塞桿的速度會加快。當(dāng)彈簧恢復(fù)到一定程度時，此時只能靠重力或其它力使其快速返回。
[0033]另一個實施例為:彈性件為套于固定同上的彈簧，彈簧一端固定于固定軸，另一端頂著活動套。
[0034]—個優(yōu)選的例子中，密封件為設(shè)于缸筒靠近缸筒開口處的、在柱塞桿伸出到末程位置時接觸密封第一油孔的緩沖密封圈。緩沖密封圈的用于接觸密封第一油孔的面的寬度至少為第一油孔其孔徑大小兩倍。這樣可以使第一油孔在相當(dāng)一段距離內(nèi)都與緩沖密封圈接觸密封，從而實現(xiàn)柱塞桿在末程位置(一段距離)時活動中也能密封。
[0035]實施例2:如圖7、圖8所示，一種車載尾板連接結(jié)構(gòu)，包括尾板31、車廂32，還包括上面所述的帶緩沖作用的柱塞缸33 ;尾板31與車廂32鉸接；車廂與柱塞缸中的一端可活動連接，尾板與柱塞缸中的另一端可活動連接。
[0036]在傳統(tǒng)中，車載起重尾板使用完畢需將尾板翻起至90度收起，在沒有用節(jié)流緩沖油缸前，關(guān)門速度靠動力單元的節(jié)流閥來調(diào)節(jié)，尾板從水平翻起至垂直90度正常需5?7秒，但是按這速度關(guān)門到達(dá)90度時沒有節(jié)流減速，尾板會對車廂產(chǎn)生很大的沖擊力。如將節(jié)流閥調(diào)小，關(guān)門很慢，達(dá)不到使用要求和效果，只有尾板快翻到90度時，采用點動方式來減少尾板對車廂的沖擊，給使用帶來不便。如果用行程開關(guān)或時間繼電器來控制尾板到達(dá)90度時，給電控信號使液壓油通過另外一小流量油路進入油缸，來控制節(jié)流減速，會帶來成本上升，很多因素限制實際上也很難實現(xiàn)。[0037]米用了本實用新型柱塞缸后，當(dāng)尾板上翻到75度時，因油缸內(nèi)部節(jié)流，尾板明顯減速，加上壓縮彈簧的緩沖作用，尾板到達(dá)90度時不會對車廂產(chǎn)生撞擊。
[0038]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶緩沖作用的柱塞缸，其特征是:包括一端封閉的缸筒，一端伸入至缸筒其內(nèi)腔的、可活動的柱塞桿，缸筒的開口處通過密封裝置與柱塞桿動密封；柱塞桿位于缸筒內(nèi)的那一端的末端密封連接有固定軸，柱塞桿位于缸筒外的那一端設(shè)有油口，油口與柱塞桿內(nèi)的油道連通，固定軸內(nèi)的油道與柱塞桿內(nèi)的油道連通；固定軸設(shè)有第二油孔，第二油孔連通固定軸內(nèi)的油道及缸筒其內(nèi)腔；固定軸外設(shè)有使固定軸向缸筒的開口處運動，在柱塞桿伸出的末程位置時受到彈力的彈性件，彈性件位于固定軸與缸筒的內(nèi)壁之間；缸筒內(nèi)在靠近缸筒的開口處的那一端設(shè)有用于與彈性件直接或間接相碰使彈性件彈性變形的突起；固定軸或柱塞桿設(shè)有在柱塞桿伸出到非末程位置時連通油口及缸筒其內(nèi)腔的第一油孔，缸筒內(nèi)設(shè)有在柱塞桿伸出末程位置時切斷第一油孔與缸筒其內(nèi)腔之間的連通的密封件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶緩沖作用的柱塞缸，其特征在于，彈性件為套于固定同上的彈簧，彈簧一端固定于固定軸，另一端頂著活動套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶緩沖作用的柱塞缸，其特征在于，突起為缸筒其內(nèi)壁的臺肩。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶緩沖作用的柱塞缸，其特征在于，彈性件為套于固定同上的彈簧，固定軸的自由端連接有螺母，螺母的外徑比固定軸的外徑大，彈簧位于螺母與可沿著固定軸活動的活動套之間，彈簧一端頂著螺母，另一端頂著活動套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶緩沖作用的柱塞缸，其特征在于，密封件為設(shè)于缸筒靠近缸筒開口處的、在柱塞桿伸出到末程位置時接觸密封第一油孔的緩沖密封圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶緩沖作用的柱塞缸，其特征在于，密封件為設(shè)于缸筒靠近缸筒開口處的與柱塞桿密封的緩沖密封圈，緩沖密封圈位于密封裝置內(nèi)側(cè)，緩沖密封圈與密封裝置之間有間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶緩沖作用的柱塞缸，其特征在于，固定軸設(shè)有第三油孔，第三油孔連通固定軸內(nèi)的油道及缸筒其內(nèi)腔，靠近第三油孔處的小腔內(nèi)設(shè)有塞桿收縮時打開第三油孔，柱塞桿伸出時關(guān)閉第三油孔、可活動的單向回油鋼珠；小腔的大小比第三油孔的口徑大。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶緩沖作用的柱塞缸，其特征在于，缸筒的封閉端與缸筒連接端蓋連接實現(xiàn)封閉。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述帶緩沖作用的柱塞缸，其特征在于，缸筒連接端蓋與可調(diào)安裝軸連接固定。
10.一種車載尾板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括尾板、車廂，還包括權(quán)利I至9任一項所述的帶緩沖作用的柱塞缸；尾板與車廂鉸接；車廂與柱塞缸中的一端可活動連接，尾板與柱塞缸中的另一端可活動連接。
【文檔編號】B60P1/26GK203453172SQ201320400026
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月5日
【發(fā)明者】潘玉龍 申請人:深圳市凱卓立液壓設(shè)備有限公司, 江蘇凱卓立液壓設(shè)備有限公司