專利名稱：一種離合踏板總成及離合踏板保護系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車離合踏板技術領域，尤其涉及一種具有保護駕駛員腿部的離合踏板總成及離合踏板保護系統(tǒng)。
背景技術：
現(xiàn)有技術中乘用車離合踏板是用于操作離合主缸，通過液壓系統(tǒng)使離合器系統(tǒng)進行分離和結合。目前整車上用于保護駕駛員腿部的離合踏板一般是利用碰撞分離結構在發(fā)生碰撞時，將踏板臂折成兩段，或者碰撞時使踏板軸脫離踏板主支架。這類踏板總成結構復雜，生產(chǎn)線上不易裝配，重量重且單價成本高。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術中的缺陷，提供一種在發(fā)生碰撞時能夠保護駕駛員腿部，并且結構簡單、安裝方便的離合踏板總成及離合踏板保護系統(tǒng)。本實用新型的技術方案提供一種離合踏板總成，其包括踏板支架、離合器主缸和踏板臂，其中所述踏板支架上設置有中空安裝空間，所述踏板臂的頂端通過一個踏板軸并可繞所述踏板軸旋轉地活動連接在所述安裝空間內(nèi)，所述踏板臂與所述離合器主缸通過螺栓連接在一起；該踏板總成還包括一個碰撞支架和一個可碰撞斷裂的碰撞銷，所述踏板臂的頂端還設置有一個踏板臂碰觸部，所述碰撞支架包括碰撞支架本體部、向上伸出于所述安裝空間的碰撞支架碰撞端和用于與所述踏板臂碰觸部相碰觸的碰撞支架碰觸端，所述碰撞支架本體部通過一個支架軸并可繞所述支架軸旋轉地活動安裝在所述安裝空間內(nèi)，所述碰撞支架碰觸端通過所述碰撞銷連接在所述安裝空間內(nèi)。進一步地，所述碰撞支架位于所述踏板臂上方。進一步地，所述踏板臂碰觸部為伸出于所述踏板臂頂端朝向碰撞支架延伸的凸起部，該凸起部與所述踏板臂一體成型。進一步地，所述碰撞銷為中空塑料插銷。本實用新型還提供了一種離合踏板保護系統(tǒng)，包括車身防火墻、離合踏板總成和車身支架，其中所述離合踏板總成包括踏板支架、離合器主缸和踏板臂，其中所述踏板支架安裝在所述車身防火墻上的，所述踏板支架上還置有中空安裝空間，所述踏板臂的頂端通過一個踏板軸并可繞所述踏板軸旋轉地活動連接在所述安裝空間內(nèi)，所述踏板臂與所述離合器主缸通過螺栓連接在一起；該踏板總成還包括一個碰撞支架和一個可碰撞斷裂的碰撞銷，所述踏板臂的頂端還設置有一個踏板臂碰觸部，所述碰撞支架包括碰撞支架本體部、向上伸出于所述安裝空間并與所述車身支架相對地設置用于與所述述車身支架相碰撞的碰撞支架碰撞端和用于與所述踏板臂碰觸部相碰觸的碰撞支架碰觸端，所述碰撞支架本體部通過一個支架軸并可繞所述支架軸旋轉地活動安裝在所述安裝空間內(nèi)，所述碰撞支架碰觸端通過所述碰撞銷連接在所述安裝空間內(nèi)。[0010]進一步地，所述碰撞支架位于所述踏板臂上方。進一步地，所述踏板臂碰觸部為伸出于所述踏板臂頂端朝向碰撞支架延伸的凸起部，該凸起部與所述踏板臂一體成型。進一步地，所述碰撞銷為中空塑料插銷。采用上述技術方案，具有如下有益效果:通過設置碰撞支架,并將碰撞支架通過一個支架軸安裝在安裝空間內(nèi)，碰撞支架的碰撞支架碰觸端通過一個碰撞銷安裝在安裝空間內(nèi)，其位于碰撞支架本體部下方并位于踏板臂碰觸部上方。在發(fā)生碰撞時，車身防火墻向車身后方移動，帶動離合踏板總成向后移動，而車身支架向車身后方移動量很小，從在造成碰撞支架碰撞端與車身支架相碰撞，進而推動碰撞支架碰撞端向車頭方向旋轉并將碰撞銷壓斷，此時，碰撞支架碰觸端向下移動并碰觸到踏板臂碰觸部，進而帶動踏板臂繞踏板軸旋轉，將踏板臂底端旋轉上移，從而為駕駛員腿部位置留出較大空間，很好的保護了駕駛員腿部免受傷害。并且其還具有結構簡單，安裝方便，重量輕、成本低的優(yōu)點。

圖1為本實用新型提供的一種離合踏板總成的結構示意圖；圖2為圖1所示的一種離合踏板總成中的碰撞支架的結構示意圖；圖3為圖1所示的一種離合踏板總成中的踏板臂的結構示意圖4為圖1所示的一種離合踏板總成中的碰撞銷的結構示意圖；圖5為本實用新型提供的一種離合踏板保護系統(tǒng)的結構示意圖；圖6為本實用新型提供的一種離合踏板保護系統(tǒng)在碰撞前后的狀態(tài)示意圖。附圖標記對照表:1-踏板支架；11-安裝空間； 2-踏板臂；21-踏板臂碰觸部； 3-碰撞支架；31-碰撞支架本體部；32-碰撞支架碰撞端；33-碰撞支架碰觸端；4-碰撞銷；5-踏板軸；6-支架軸；7-離合器主缸；8-車身防火墻；9-車身支架。
具體實施方式
以下結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1-4所示，本實用新型提供的一種離合踏板總成，其包括踏板支架1、離合器主缸7和踏板臂2，其中該踏板支架I上設置有中空安裝空間11，踏板臂2的頂端通過一個踏板軸5并可繞該踏板軸5旋轉地活動連接在安裝空間11內(nèi)，踏板臂2與離合器主缸7通過螺栓連接在一起；該踏板總成還包括一個碰撞支架3和一個可碰撞斷裂的碰撞銷4,踏板臂2的頂端還設置有一個踏板臂碰觸部21，碰撞支架3包括碰撞支架本體部31、向上伸出于安裝空間11的碰撞支架碰撞端32和用于與踏板臂碰觸部21相碰觸的碰撞支架碰觸端33，碰撞支架本體部31通過一個支架軸6并可繞該支架軸6旋轉地活動安裝在安裝空間11內(nèi)，碰撞支架碰觸端33通過碰撞銷4連接在安裝空間11內(nèi)。通過設置碰撞支架3,并將碰撞支架3的碰撞支架本體部31通過一個支架軸6安裝在安裝空間11內(nèi)。碰撞支架3的碰撞支架碰觸端33通過一個碰撞銷4安裝在安裝空間內(nèi)，確保在未發(fā)生碰撞時，碰撞支架3與踏板支架I之間，沒有相對移動。上述碰撞銷4在整車發(fā)生碰撞時，受到一定剪切力之后會斷裂。碰撞支架碰觸端33位于碰撞支架本體部31下方，并位于踏板臂碰觸部21的上方。該碰撞支架碰觸端33向下旋轉時，能夠頂?shù)教ぐ灞叟鲇|部21，并帶動踏板臂碰觸部21旋轉。碰撞支架碰撞端32位于碰撞支架本體部31上方,并伸出于安裝空間11外部，用于在發(fā)生碰撞時與車身支架(CCB支架)相碰撞。在未發(fā)生碰撞時,其與車身支架(CCB支架)未接觸，大約有8-10mm的空隙。并且在發(fā)生碰撞時，CCB支架向車身后方移動量小于碰撞支架3向車身后方的移動量，因而兩者會發(fā)生碰撞。在發(fā)生碰撞時，離合踏板總成向車身后方移動，而車身支架(CCB支架)向車身后方移動量很小，從在造成碰撞支架碰撞端32與車身支架相碰撞,在車身支架的作用下,碰撞支架碰撞端32向車頭方向旋轉并將碰撞銷4壓斷,接著碰撞支架碰觸端33向下移動并碰觸到踏板臂碰觸部21，進而帶動踏板臂2繞踏板軸6旋轉，將踏板臂2的底端旋轉上移，從而為駕駛員腿部位置留出較大空間，很好的保護了駕駛員腿部免受傷害。并且其結構簡單，安裝方便，生產(chǎn)成本低。如圖1所不,碰撞支架3位于踏板臂2的上方。支架軸6位于踏板軸6右上方,碰撞支架3繞支架軸6旋轉時，其碰撞支架碰觸端33能夠頂?shù)教ぐ灞?的踏板臂碰觸部21上，帶動踏板臂2繞踏板軸6旋轉。如圖3所示，踏板臂碰觸部21為伸出于踏板臂2頂端朝向碰撞支架3延伸的凸起部，該凸起部與所述踏板臂一體成型。其工藝簡單、結構剛度強。
如圖4所示，該碰撞銷4可以為中空的塑料插銷。碰撞銷4也可以為實心的插銷，其選用材料可以為塑料或輕質材料，保證在碰撞時，能夠將碰撞銷4壓斷，進而使得碰撞支架碰觸端33能夠繞支架軸6。如圖5-6所示，本實用新型還提供了一種離合踏板保護系統(tǒng)，包括車身防火墻8、離合踏板總成和車身支架9，其中離合踏板總成包括踏板支架1、離合器主缸7和踏板臂2，其中踏板支架I安裝在車身防火墻8上的，踏板支架I上還置有中空安裝空間11，踏板臂2的頂端通過一個踏板軸5并可繞該踏板軸5旋轉地活動連接在安裝空間11內(nèi)，踏板臂2與離合器主缸7通過螺栓連接在一起；該踏板總成還包括一個碰撞支架3和一個可碰撞斷裂的碰撞銷4,踏板臂2的頂端還設置有一個踏板臂碰觸部21,碰撞支架3包括碰撞支架本體部31、向上伸出于安裝空間11并與車身支架9相對地設置用于與述車身支架9相碰撞的碰撞支架碰撞端32和用于與踏板臂碰觸部21相碰觸的碰撞支架碰觸端33,碰撞支架本體部31通過一個支架軸6并可繞該支架軸6旋轉地活動安裝在安裝空間11內(nèi)，碰撞支架碰觸端33通過碰撞銷4連接在所述安裝空間11內(nèi)。結合圖1-4所示，該離合踏板保護系統(tǒng)通過設置碰撞支架3，并將碰撞支架3的碰撞支架本體部31通過一個支架軸6安裝在安裝空間11內(nèi)。碰撞支架3的碰撞支架碰觸端33通過一個碰撞銷4安裝在安裝空間內(nèi)，確保在未發(fā)生碰撞時，碰撞支架3與踏板支架I之間，沒有相對移動。上述碰撞銷4在整車發(fā)生碰撞時，受到一定剪切力之后會斷裂。碰撞支架3位于踏板臂2的上方。支架軸6位于踏板軸6右上方,碰撞支架3繞支架軸6旋轉時，其碰撞支架碰觸端33能夠頂?shù)教ぐ灞?的踏板臂碰觸部21上，帶動踏板臂2繞踏板軸6旋轉。碰撞支架碰觸端33位于碰撞支架本體部31下方，并位于踏板臂碰觸部21的上方。該碰撞支架碰觸端33向下旋轉時，能夠頂?shù)教ぐ灞叟鲇|部21，并帶動踏板臂碰觸部21旋轉。碰撞支架碰撞端32位于碰撞支架本體部31上方,并伸出于安裝空間11外部，用于在發(fā)生碰撞時與車身支架9 (CCB支架)相碰撞。在未發(fā)生碰撞時,其與車身支架9 (CCB支架)未接觸，大約有8-10mm的空隙。并且在發(fā)生碰撞時，CCB支架向車身后方移動量小于碰撞支架3向車身后方的移動量,因而兩者會發(fā)生碰撞。在發(fā)生碰撞時，車身防火墻8在沖擊力的作用下會向車身后方移動，并帶動離合踏板總成向車身后方移動，而車身支架9 (CCB支架)向車身后方移動量很小，從在造成碰撞支架碰撞端32與車身支架相碰撞,在車身支架的作用下,碰撞支架碰撞端32 (沿著箭頭A的方向)向車頭方向旋轉并將碰撞銷4壓斷,接著碰撞支架碰觸端33向下移動并碰觸到踏板臂碰觸部21，進而帶動踏板臂2繞踏板軸6旋轉(沿著箭頭B的方向)，將踏板臂2的底端旋轉上移，從而為駕駛員腿部位置留出較大空間，很好的保護了駕駛員腿部免受傷害。并且其結構簡單，安裝方便，生產(chǎn)成本低。其踏板臂碰觸部21為伸出于踏板臂2頂端朝向碰撞支架3延伸的凸起部，該凸起部與所述踏板臂一體成型。其工藝簡單、結構剛度強。上述碰撞銷4可以為中空的塑料插銷。碰撞銷4也可以為實心的插銷，其選用材料可以為塑料或輕質材料，保證在碰撞時，能夠將碰撞銷4壓斷，進而使得碰撞支架碰觸端33能夠繞支架軸6。 由此，本實用新型提供的一種離合踏板總成及離合踏板保護系統(tǒng)，其結構簡單，安裝方便，重量輕和生產(chǎn)成本低，可以解決整車碰撞時離合踏板蓋向后和向上侵入量超標的問題，進而避免駕駛員的腿部受到傷害。以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種離合踏板總成，其包括踏板支架、離合器主缸和踏板臂，其中所述踏板支架上設置有中空安裝空間，所述踏板臂的頂端通過一個踏板軸并可繞所述踏板軸旋轉地活動連接在所述安裝空間內(nèi)，所述踏板臂與所述離合器主缸通過螺栓連接在一起； 其特征在于，該踏板總成還包括一個碰撞支架和一個可碰撞斷裂的碰撞銷，所述踏板臂的頂端還設置有一個踏板臂碰觸部， 所述碰撞支架包括碰撞支架本體部、向上伸出于所述安裝空間的碰撞支架碰撞端和用于與所述踏板臂碰觸部相碰觸的碰撞支架碰觸端， 所述碰撞支架本體部通過一個支架軸并可繞所述支架軸旋轉地活動安裝在所述安裝空間內(nèi)，所述碰撞支架碰觸端通過所述碰撞銷連接在所述安裝空間內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種離合踏板總成，其特征在于，所述碰撞支架位于所述踏板臂上方。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種離合踏板總成，其特征在于，所述踏板臂碰觸部為伸出于所述踏板臂頂端朝向碰撞支架延伸的凸起部，該凸起部與所述踏板臂一體成型。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種離合踏板總成，其特征在于，所述碰撞銷為中空塑料插銷。
5.一種具有權利要求1所述的離合踏板總成的離合踏板保護系統(tǒng)，包括車身防火墻、離合踏板總成和車身支架，其中所述離合踏板總成包括踏板支架、離合器主缸和踏板臂，其中所述踏板支架安裝在所述車身防火墻上的，所述踏板支架上還置有中空安裝空間，所述踏板臂的頂端通過一個踏板軸并可繞所述踏板軸旋轉地活動連接在所述安裝空間內(nèi)，所述踏板臂與所述離合器主缸通過螺栓連接在一起； 其特征在于，該踏板·總成還包括一個碰撞支架和一個可碰撞斷裂的碰撞銷，所述踏板臂的頂端還設置有一個踏板臂碰觸部， 所述碰撞支架包括碰撞支架本體部、向上伸出于所述安裝空間并與所述車身支架相對地設置用于與所述述車身支架相碰撞的碰撞支架碰撞端和用于與所述踏板臂碰觸部相碰觸的碰撞支架碰觸端， 所述碰撞支架本體部通過一個支架軸并可繞所述支架軸旋轉地活動安裝在所述安裝空間內(nèi)，所述碰撞支架碰觸端通過所述碰撞銷連接在所述安裝空間內(nèi)。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種離合踏板保護系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞支架位于所述踏板臂上方。
7.根據(jù)權利要求5所述的一種離合踏板保護系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板臂碰觸部為伸出于所述踏板臂頂端朝向碰撞支架延伸的凸起部，該凸起部與所述踏板臂一體成型。
8.根據(jù)權利要求5所述的一種離合踏板保護系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞銷為中空塑料插銷。
專利摘要本實用新型提供了一種離合踏板總成和離合踏板保護系統(tǒng)，其結構簡單，安裝方便，重量輕和生產(chǎn)成本低，可以解決整車碰撞時離合踏板蓋向后和向上侵入量超標的問題，進而避免駕駛員的腿部受到傷害。
文檔編號B60K23/02GK203142398SQ20132016118
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月2日 優(yōu)先權日2013年4月2日
發(fā)明者馮祖軍, 陳漢軍 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司