專利名稱：混合動(dòng)力工程運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力工程運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
目前混合動(dòng)力技術(shù)在交通運(yùn)輸比如小汽車、市內(nèi)公共交通、鐵路車輛上的應(yīng)用比較多，在工程車輛上的應(yīng)用還沒有實(shí)例。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種混合動(dòng)力工程運(yùn)輸車，具有節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種混合動(dòng)力工程運(yùn)輸車，包括傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓濕式制動(dòng)系統(tǒng)以及微電控制系統(tǒng)，所述的傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)相連的第一離合器、與所述的第一離合器相連的電動(dòng)發(fā)電機(jī)、與所述的電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連泵組、與所述的電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連的逆變器、與所述的逆變器相連的電池組以及通過所述的泵組驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)和轉(zhuǎn)向油缸。優(yōu)選地，所述的傳動(dòng)系統(tǒng)還包括分動(dòng)箱、與所述的分動(dòng)箱相連接的第二離合器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)和第一離合器、馬達(dá)和泵組通過所述的分動(dòng)箱、第二離合器與所述的電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連。優(yōu)選地，所述的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓泵、與所述的液壓泵相連接的液壓馬達(dá)、液壓閥以及液壓油箱。
優(yōu)選地，所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括液壓轉(zhuǎn)向泵、液壓油缸以及液壓閥。優(yōu)選地，所述的液壓濕式制動(dòng)系統(tǒng)包括液壓制動(dòng)泵、制動(dòng)器以及制動(dòng)閥。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的動(dòng)力源采用了油、電混合動(dòng)力:在車輛啟動(dòng)或爬坡時(shí)，由于有電機(jī)的輔助作用，可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)或爬坡時(shí)的功率消耗，這可以降低車輛所配套發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，從而降低油耗；同時(shí)由于引擎的廢氣排放在高功率輸出下會(huì)特別嚴(yán)重，電機(jī)的輔助可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)很少高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，大幅減少空氣污染；混合動(dòng)力工程運(yùn)輸車配有怠速熄火系統(tǒng)，可在車輛減速或長時(shí)間堵車時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火而又不影響車輛的隨時(shí)啟動(dòng)，這即可大幅減少油耗，又能減少廢氣排放，降低環(huán)境污染；如果兩種動(dòng)力來源屬于互補(bǔ)的性質(zhì)，更可因此依路況使用最適合的動(dòng)力發(fā)揮最大功效，降低整體的能源消耗；混合動(dòng)力工程運(yùn)輸車具有再生制動(dòng)功能，特別是在長距離的下坡道上運(yùn)行時(shí)，除能回收能量外，也可起到輔助制動(dòng)的作用，從而減輕制動(dòng)系統(tǒng)的壓力，延長制動(dòng)系統(tǒng)零件壽命，提高車輛的運(yùn)行安全。

附圖1為實(shí)施例一中傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；附圖2為實(shí)施例二中傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:實(shí)施例一:如圖1所示的一種混合動(dòng)力工程運(yùn)輸車，包括傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓濕式制動(dòng)系統(tǒng)以及微電控制系統(tǒng)。其中:傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的第一離合器、與第一離合器相連的電動(dòng)發(fā)電機(jī)、與電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連泵組、與電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連的逆變器、與逆變器相連的電池組以及通過泵組驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)和轉(zhuǎn)向油缸，泵組驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輛行走，泵組驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。本實(shí)施例適用 于布置空間比較狹窄的情況，其主要缺點(diǎn)是，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，必然伴隨著電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，在非電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的情況下，會(huì)不可避免的一直消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。下長坡時(shí)，啟動(dòng)下坡模式:第一離合器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，液壓馬達(dá)充當(dāng)液壓泵的功能，驅(qū)動(dòng)液壓泵組轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)組發(fā)電，通過逆變器將發(fā)出的電能儲(chǔ)存到電池組。液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓泵、與液壓泵相連接的液壓馬達(dá)、液壓閥以及液壓油箱及其它液壓附件。液壓驅(qū)動(dòng)時(shí)，前推或后扳驅(qū)動(dòng)手柄，液壓泵即會(huì)通過液壓管路給液壓馬達(dá)供油，車輛即會(huì)按照指令前進(jìn)或后退，驅(qū)動(dòng)手柄扳動(dòng)的幅度越大，車輛行進(jìn)的速度越快。液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括液壓轉(zhuǎn)向泵、液壓油缸以及液壓閥及其它液壓附件。車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，液壓轉(zhuǎn)向泵即通過微電控制電液比例閥，通過液壓管路按照各個(gè)懸掛的轉(zhuǎn)向角度的不同，給各個(gè)轉(zhuǎn)向油缸供應(yīng)不同流量的液壓油，推動(dòng)液壓油缸帶動(dòng)各個(gè)懸掛按照各自的轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)車輛的平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。液壓濕式制動(dòng)系統(tǒng)包括液壓制動(dòng)泵、制動(dòng)器以及制動(dòng)閥及其它液壓附件。制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)閥，制動(dòng)泵即給液壓油缸制動(dòng)腔供油，通過液壓油缸與駐車彈簧一起壓緊制動(dòng)鉗盤，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)；行車時(shí)，制動(dòng)閥常開口給解除腔供油，油缸推開駐車彈簧，解除駐車制動(dòng)；駐車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，液壓動(dòng)力站停止工作，駐車彈簧壓緊鉗盤，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。微電控制系統(tǒng)，除了正常的控制車輛的行走、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等常規(guī)動(dòng)作外，還要控制離合器的分離、電機(jī)的助力、能量的收集、發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)熄火等動(dòng)作。實(shí)施例二:如圖2所示的一種混合動(dòng)力工程運(yùn)輸車，包括傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓濕式制動(dòng)系統(tǒng)以及微電控制系統(tǒng)。其中:傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的第一離合器、與第一離合器相連的分動(dòng)箱、與分動(dòng)箱相連的第二離合器、與分動(dòng)箱相連的泵組，與第二離合器相連的電動(dòng)發(fā)電機(jī)、與電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連的逆變器和電池組以及通過泵組驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)和轉(zhuǎn)向油缸。本實(shí)施例適用于布置空間相對(duì)較寬的空間，其解決了電機(jī)在非助力狀況下一直消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率的問題，然在硬件上又多了一個(gè)分動(dòng)箱。下長坡時(shí),啟動(dòng)下坡模式:第一離合器斷開，第二離合器合上，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，液壓馬達(dá)充當(dāng)液壓泵的功能，驅(qū)動(dòng)液壓泵組、分動(dòng)箱轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)組發(fā)電，通過逆變器將發(fā)出的電能儲(chǔ)存到電池組。上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi) 。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力工程運(yùn)輸車，包括傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓濕式制動(dòng)系統(tǒng)以及微電控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)相連的第一離合器、與所述的第一離合器相連的電動(dòng)發(fā)電機(jī)、與所述的電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連泵組、與所述的電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連的逆變器、與所述的逆變器相連的電池組以及通過所述的泵組驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)和轉(zhuǎn)向油缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力工程運(yùn)輸車，其特征在于:所述的傳動(dòng)系統(tǒng)還包括分動(dòng)箱、與所述的分動(dòng)箱相連接的第二離合器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)和第一離合器、馬達(dá)和泵組通過所述的分動(dòng)箱、第二離合器與所述的電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力工程運(yùn)輸車，其特征在于:所述的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓泵、與所述的液壓泵相連接的液壓馬達(dá)、液壓閥以及液壓油箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力工程運(yùn)輸車，其特征在于:所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括液壓轉(zhuǎn)向泵、液壓油缸以及液壓閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力工程運(yùn)輸車，其特征在于:所述的液壓濕式制動(dòng)系統(tǒng)包括液 壓制動(dòng)泵、制動(dòng)器以及制動(dòng)閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力工程運(yùn)輸車，包括傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓濕式制動(dòng)系統(tǒng)以及微電控制系統(tǒng)，所述的傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)相連的第一離合器、與所述的第一離合器相連的電動(dòng)發(fā)電機(jī)、與所述的電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連泵組、與所述的電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連的逆變器、與所述的逆變器相連的電池組以及通過所述的泵組驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)和轉(zhuǎn)向油缸。本實(shí)用新型的動(dòng)力源采用了油、電混合動(dòng)力，大幅減少空氣污染、大幅減少油耗，又能減少廢氣排放，降低環(huán)境污染，降低整體的能源消耗，延長制動(dòng)系統(tǒng)零件壽命，提高車輛的運(yùn)行安全。
文檔編號(hào)B60K6/20GK203126501SQ20132009863
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月5日
發(fā)明者劉繼英, 雷黎明, 高強(qiáng) 申請(qǐng)人:蘇州大方特種車股份有限公司