專利名稱：一種汽車防碰撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車防碰撞裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的日益提高，越來越多的家庭選擇汽車作為出行的交通工具，雖然汽車給人們出行帶來方便和舒適的享受，但同時(shí)也會(huì)相應(yīng)的帶來很多的問題。道路上行駛的汽車太多會(huì)造成道路擁擠，并且隨著汽車保有量的增加，交通事故也逐年增加，超載、超速、酒后駕駛等問題層出不窮，這樣就造成車輛發(fā)生碰撞的事故頻發(fā)。車輛碰撞事故給人們的財(cái)產(chǎn)和人身安全造成嚴(yán)重的危害。為此，中國專利文獻(xiàn)公開了申請?zhí)枮?012201222484.3的一種汽車防碰撞裝置，這種汽車防碰撞裝置在汽車的前后左右設(shè)置多個(gè)近距雷達(dá)檢測器和遠(yuǎn)距雷達(dá)檢測器，近距雷達(dá)檢測器和遠(yuǎn)距雷達(dá)檢測器與中央微處理器CPU通過IC總線傳輸檢測信號(hào)，中央微處理器經(jīng)制動(dòng)信號(hào)輸出其與制動(dòng)器進(jìn)行電連接，經(jīng)報(bào)警信號(hào)輸出其與報(bào)警燈、黃色轉(zhuǎn)向燈和鳴笛進(jìn)行電連接。雖然該專利能用雷達(dá)檢測器檢測前后車輛相對本車輛的車距，在本車輛與前方車輛車距較小時(shí)控制車輛制動(dòng)，與后方車輛車距較小時(shí)發(fā)出警示給后車，警示后方車輛保持車距，但是雷達(dá)檢測器的成本較高，并且本車與后方車輛車距較小時(shí)該專利只發(fā)出警示，難以避免后方車輛駕駛員由于沒有注意到警示或者來不及相應(yīng)操作而導(dǎo)致后方車輛與本車輛發(fā)生碰撞的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車防碰撞裝置，該汽車防碰撞裝置能夠降低檢測前后車輛與本車輛車距的設(shè)備成本，并且能夠避免本車輛與前后車輛相撞。 本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車防碰撞裝置，包括用于調(diào)節(jié)車輛制動(dòng)壓力使車輛制動(dòng)的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和用于控制節(jié)氣門開度的節(jié)氣門控制單元，其特征在于，本裝置還包括若干用于產(chǎn)生電磁感應(yīng)電流的電磁感應(yīng)單元和預(yù)設(shè)有電磁感應(yīng)電流上限值的控制器，所述的若干電磁感應(yīng)單元分別設(shè)置在汽車前后保險(xiǎn)杠上，所述的電磁感應(yīng)單元連接控制器的輸入端，所述的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和節(jié)氣門控制單元分別連接控制器的輸出端，所述的控制器接收到設(shè)置在前保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元發(fā)送的電磁感應(yīng)電流大于上限值時(shí)，發(fā)送控制指令給制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器；所述的控制器接收到設(shè)置在后保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元發(fā)送的電磁感應(yīng)電流大于上限值時(shí)，發(fā)送控制指令給節(jié)氣門控制單元。當(dāng)?shù)缆飞系钠嚩及惭b有本裝置時(shí)，就可以降低檢測前后車輛與本車輛車距的設(shè)備成本。當(dāng)安裝有本裝置的車輛在道路上行駛中，與安裝有本裝置的前方車輛的車距小于一定范圍時(shí)，本車輛安裝于前保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元與安裝于前方車輛后保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元相互作用產(chǎn)生電磁感應(yīng)電流。本車輛與前方車輛車距越小本車輛的電磁感應(yīng)單元產(chǎn)生的電磁感應(yīng)電流越大，控制器判斷接收到的電磁感應(yīng)電流大于電磁感應(yīng)電流上限值時(shí)，發(fā)送控制指令給制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器增加車輛制動(dòng)壓力使車輛制動(dòng)，保證本車輛不會(huì)與前方車輛相撞；當(dāng)本車輛與后方車輛的車距小于一定范圍時(shí)，本車輛安裝于后保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元與安裝于后方車輛前保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元相互作用產(chǎn)生電磁感應(yīng)電流?？刂破髋袛嘟邮盏降碾姶鸥袘?yīng)電流大于電磁感應(yīng)電流上限值時(shí),發(fā)送控制指令給節(jié)氣門控制單元，節(jié)氣門控制單元控制節(jié)氣門的開度變大使車輛加速，避免本車輛與后方車輛相撞。在上述的汽車防碰撞裝置中，所述的控制器輸出端連接有用于發(fā)出提示的提示單元，所述的控制器接收到前后保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元發(fā)送的電磁感應(yīng)電流均大于上限值時(shí)，發(fā)送控制指令給提示單元。當(dāng)本車輛與前后車輛車距都過小，控制器判斷前后保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元發(fā)送的電磁感應(yīng)電流均大于上限值時(shí)，控制提示單元發(fā)出提示，提醒駕駛員目前本車與前后車輛的車距過小。在上述的汽車防碰撞裝置中，所述的提示單元包括揚(yáng)聲器和設(shè)置在汽車儀表盤上的指示燈，所述的揚(yáng)聲器和指示燈分別連接控制器的輸出端。通過揚(yáng)聲器發(fā)出語音提示并且指示燈亮起指示，這樣可以更好的提示駕駛員。在實(shí)際操作中也可以單獨(dú)設(shè)置揚(yáng)聲器或者指示燈連接控制器的輸出端，通過控制器的控制指令來發(fā)出提示。在上述的汽車防碰撞裝置中，所述的電磁感應(yīng)單元為兩個(gè)，分別設(shè)置在前后保險(xiǎn)杠的中間位置。電磁感應(yīng)單元這樣設(shè)置以便于更好的感應(yīng)磁場產(chǎn)生電磁感應(yīng)電流,使檢測出的車距更加準(zhǔn)確。在上述的汽車防碰撞裝置中，所述的電磁感應(yīng)單元包括電磁鐵和與上述控制器輸入端連接成閉合回路的導(dǎo)線，所述的導(dǎo)線位于電磁鐵的磁場內(nèi)。電磁鐵是在鐵芯的外部纏繞與其功率相匹配的導(dǎo)電繞組，通有電流的線圈像磁鐵一樣具有磁性。導(dǎo)線與控制器連接成閉合回路，當(dāng)電磁鐵的磁場產(chǎn)生變化時(shí),通過導(dǎo)線的磁通量產(chǎn)生變化會(huì)產(chǎn)生電磁感應(yīng)電流，控制器接收電磁感應(yīng)電流并與電磁感應(yīng)電流上限值進(jìn)行比較。在上述的汽車防碰撞裝置中，所述的電磁感應(yīng)單元包括磁鐵和與上述控制器輸入端連接成閉合回路的導(dǎo)線 ，所述的導(dǎo)線位于磁鐵的磁場內(nèi)。當(dāng)磁鐵的磁場產(chǎn)生變化時(shí)，通過導(dǎo)線的磁通量產(chǎn)生變化會(huì)產(chǎn)生電磁感應(yīng)電流,控制器接收電磁感應(yīng)電流并與電磁感應(yīng)電流上限值進(jìn)行比較。在上述的汽車防碰撞裝置中，所述電磁鐵的線圈與電源之間串聯(lián)有用于控制電磁鐵通斷的電磁鐵開關(guān)。通過電磁鐵開關(guān)，駕駛員可以在認(rèn)為不需要檢測本車與前后車車距時(shí)來關(guān)閉電磁感應(yīng)單元。在上述的汽車防碰撞裝置中，所述的控制器輸入端連接有用于發(fā)送車速信號(hào)的車速傳感器?？刂破鲗?shí)時(shí)接收車速傳感器發(fā)送的車速信號(hào)，在車速小于一定值時(shí)，控制器不輸出控制指令。這樣就避免了安裝有本裝置的車輛在車速過小且與前方車輛車距或者后車車距過小時(shí)，控制器對車輛進(jìn)行控制造成的一些不必要的麻煩。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車防碰撞裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型通過安裝電磁感應(yīng)單元來降低檢測前后車輛與本車輛車距的設(shè)備成本，并且結(jié)構(gòu)簡單。2、本實(shí)用新型可以在本車輛與前方車輛車距過小時(shí)，控制本車輛制動(dòng)避免與前方車輛相撞，在本車輛與后方車輛車距過小時(shí)，控制本車輛加速避免與后方車輛相撞。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、控制器；2、前部電磁感應(yīng)單元；3、尾部電磁感應(yīng)單元；4、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器；5、節(jié)氣門控制單元；6、揚(yáng)聲器；7、指示燈；8、電磁鐵開關(guān)；9、電源；10、車速傳感器；21、電磁鐵；22、導(dǎo)線；31、電磁鐵；32、導(dǎo)線。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一:如圖1所示，本汽車防碰撞裝置，包括用于調(diào)節(jié)車輛制動(dòng)壓力使車輛制動(dòng)的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器4和用于控制節(jié)氣門開度的節(jié)氣門控制單元5。本裝置還包括若干用于產(chǎn)生電磁感應(yīng)電流的電磁感應(yīng)單元和預(yù)設(shè)有電磁感應(yīng)電流上限值的控制器I。作為優(yōu)選，電磁感應(yīng)單元為兩個(gè)，兩個(gè)電磁感應(yīng)單元分別設(shè)置在汽車前后保險(xiǎn)杠上，設(shè)置在前保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元為前部電磁感應(yīng)單元2,設(shè)置在后保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元為尾部電磁感應(yīng)單元3。前部電磁感應(yīng)單元2包括電磁鐵21和與上述控制器I輸入端連接成閉合回路的導(dǎo)線22,導(dǎo)線22位于電磁鐵21的磁場內(nèi)，尾部電磁感應(yīng)單兀3包括電磁鐵31和與上述控制器I輸入端連接成閉合回路的導(dǎo)線32，導(dǎo)線32位于電磁鐵31的磁場內(nèi)。電磁鐵21和電磁鐵31的線圈與電源9之間串聯(lián)有用于控制電磁鐵21和電磁鐵31通斷的電磁鐵開關(guān)8?？刂破鱅輸入端連接有用于發(fā)送車速信號(hào)的車速傳感器10，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器4和節(jié)氣門控制單元5分別連接控制器I的輸出端，控制器I輸出端還連接有用于發(fā)出提示的提示單元，提示單元包括揚(yáng)聲器6和設(shè)置在汽車儀表盤上的指示燈7，揚(yáng)聲器6和指示燈7分別連接控制器I的輸出端，揚(yáng)聲器6集成有語音芯片驅(qū)動(dòng)模塊和放大電路，語音芯片驅(qū)動(dòng)模塊連接放大電路和控制器I的輸出端，控制器I發(fā)出控制指令可以使揚(yáng)聲器6發(fā)出語音提示?？刂破鱅接收到前部電磁感應(yīng)單元2發(fā)送的電磁感應(yīng)電流大于上限值時(shí)，發(fā)送控制指令給制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器4 ;控制器I接收到尾部電磁感應(yīng)單元3發(fā)送的電磁感應(yīng)電流大于上限值時(shí)，發(fā)送控制指令給節(jié)氣門控制單元5 ;控制器I接收到前部電磁感應(yīng)單元2和尾部電磁感應(yīng)單元3發(fā)送的電磁感應(yīng)電流均大于上限值時(shí)，發(fā)送控制指令給揚(yáng)聲器6和指示燈7。當(dāng)安裝有本裝置的車輛在道路上行駛中，控制器I實(shí)時(shí)接收車速傳感器10發(fā)送的車速信號(hào)，當(dāng)控制器I判斷車輛速度小于一定速度時(shí)，這里優(yōu)選5km/s，控制器I即使接收到電磁感應(yīng)電流大于電磁感應(yīng)電流上限值時(shí)也不輸出控制指令。這樣就避免了車輛在駐車或者等紅綠燈時(shí)，控制器I控制車輛進(jìn)行制動(dòng)或者加速帶來的不必要的麻煩。當(dāng)?shù)缆飞系钠嚩及惭b有本裝置時(shí)，就可以降低檢測前后車輛與本車輛車距的設(shè)備成本。當(dāng)安裝有本裝置的車輛在道路上行駛中，控制器I接收車速傳感器10發(fā)送的車速信號(hào)，并判斷車速大于5km/s時(shí)，控制器I正常工作。此時(shí)，當(dāng)安裝有本裝置的車輛與安裝有本裝置的前方車輛的車距小于一定范圍時(shí)，前方車輛安裝在后保險(xiǎn)杠上的電磁 感應(yīng)單元產(chǎn)生的磁場與本車輛前部電磁感應(yīng)單元2的電磁鐵21產(chǎn)生的磁場相互作用，這樣使通過導(dǎo)線22的磁通量產(chǎn)生變化，導(dǎo)線22產(chǎn)生電磁感應(yīng)電流。本車輛與前方車輛車距越小導(dǎo)線22產(chǎn)生的電磁感應(yīng)電流越大，控制器I判斷接收到的導(dǎo)線22發(fā)送的電磁感應(yīng)電流大于電磁感應(yīng)電流上限值時(shí)，表明本車輛與前方車輛的車距過小，控制器I發(fā)送控制指令給制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器4，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器4調(diào)節(jié)汽車制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力使車輛制動(dòng)，同時(shí)控制器I控制揚(yáng)聲器6發(fā)出語音提示和指示燈7亮起提示，提示駕駛員車輛由與車距過小被制動(dòng)，這樣就保證本車不會(huì)與前方車輛相撞。當(dāng)安裝有本裝置的車輛與安裝有本裝置的后方車輛的車距小于一定范圍時(shí)，后方車輛安裝在前保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元產(chǎn)生的磁場與本車輛尾部電磁感應(yīng)單元3的電磁鐵31產(chǎn)生的磁場相互作用，這樣使通過導(dǎo)線32的磁通量產(chǎn)生變化，導(dǎo)線32產(chǎn)生電磁感應(yīng)電流。本車輛與后方車輛車距越小導(dǎo)線32產(chǎn)生的電磁感應(yīng)電流越大，控制器I判斷接收到的導(dǎo)線32發(fā)送的電磁感應(yīng)電流大于電磁感應(yīng)電流上限值時(shí),表明本車輛與后方車輛車距過小，控制器I發(fā)送控制指令給節(jié)氣門控制單元5，使節(jié)氣門控制單元5發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào)給節(jié)氣門的驅(qū)動(dòng)電路模塊，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門的控制電機(jī)使節(jié)氣門開度增大從而驅(qū)動(dòng)車輛加速，避免本車輛與后方車輛相撞，同時(shí)控制器I控制揚(yáng)聲器6發(fā)出語音提示和指示燈7亮起提示，提示駕駛員車輛與后方車輛車距過小已被加速。當(dāng)控制器I接收到前部電磁感應(yīng)單元2和尾部電磁感應(yīng)單元3發(fā)送的電磁感應(yīng)電流均大于電磁感應(yīng)電流上限值時(shí)，控制器只控制揚(yáng)聲器6發(fā)出語音提示和指示燈7亮起提示，提示駕駛員車輛與前后車的車距都過小，駕駛員自行做出相應(yīng)操作。駕駛員可以在認(rèn)為不需要檢測本車輛與前后車輛車距時(shí)通過電磁鐵開關(guān)8來關(guān)閉前部電磁感應(yīng)單元2和尾部電磁感應(yīng)單元3。實(shí)施例二:電磁感應(yīng)單元包括磁鐵和與控制器輸入端連接成閉合回路的導(dǎo)線，導(dǎo)線位于磁鐵的磁場內(nèi)，電磁感應(yīng)單元為兩個(gè)且分別設(shè)置在汽車前后保險(xiǎn)杠上，設(shè)置在前保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元為前部電 磁感應(yīng)單元，設(shè)置在后保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元為尾部電磁感應(yīng)單元，前部電磁感應(yīng)單元和尾部電磁感應(yīng)單元分別包括一個(gè)磁鐵和導(dǎo)線，導(dǎo)線在對應(yīng)磁鐵的磁場內(nèi)。安裝有本裝置的車輛與安裝有本裝置的前方車輛或者后方車輛車距小于一定范圍時(shí)，通過導(dǎo)線的磁通量發(fā)生改變從而使導(dǎo)線產(chǎn)生電磁感應(yīng)電流并發(fā)送給控制器I?？刂破鱅的判斷和工作原理與實(shí)施例一相同。本實(shí)施例不需要電源9和電磁鐵開關(guān)8，除去電源9和電磁鐵開關(guān)8,其他兀件的連接和工作原理與實(shí)施例一相同。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了控制器1、前部電磁感應(yīng)單元2、尾部電磁感應(yīng)單元3、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器4、節(jié)氣門控制單元5、揚(yáng)聲器6、指示燈7、電磁鐵開關(guān)8、電源9、車速傳感器10、電磁鐵21、導(dǎo)線22、電磁鐵31、導(dǎo)線32等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車防碰撞裝置，包括用于調(diào)節(jié)車輛制動(dòng)壓力使車輛制動(dòng)的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器(4)和用于控制節(jié)氣門開度的節(jié)氣門控制單元(5)，其特征在于，本裝置還包括若干用于產(chǎn)生電磁感應(yīng)電流的電磁感應(yīng)單元和預(yù)設(shè)有電磁感應(yīng)電流上限值的控制器(I),所述的若干電磁感應(yīng)單元分別設(shè)置在汽車前后保險(xiǎn)杠上，所述的電磁感應(yīng)單元連接控制器(I)的輸入端，所述的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器(4)和節(jié)氣門控制單元(5)分別連接控制器(I)的輸出端，所述的控制器(I)接收到設(shè)置在前保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元發(fā)送的電磁感應(yīng)電流大于上限值時(shí)，發(fā)送控制指令給制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器(4);所述的控制器(I)接收到設(shè)置在后保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元發(fā)送的電磁感應(yīng)電流大于上限值時(shí)，發(fā)送控制指令給節(jié)氣門控制單元(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防碰撞裝置，其特征在于，所述的控制器(I)輸出端連接有用于發(fā)出提示的提示單元，所述的控制器(I)接收到前后保險(xiǎn)杠上的電磁感應(yīng)單元發(fā)送的電磁感應(yīng)電流均大于上限值時(shí)，發(fā)送控制指令給提示單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防碰撞裝置，其特征在于，所述的提示單元包括揚(yáng)聲器(6 )和設(shè)置在汽車儀表盤上的指示燈(7 )，所述的揚(yáng)聲器(6 )和指示燈(7 )分別連接控制器(O的輸出端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防碰撞裝置，其特征在于，所述的電磁感應(yīng)單元為兩個(gè)，分別設(shè)置在前后保險(xiǎn)杠的中間位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車防碰撞裝置，其特征在于，所述的電磁感應(yīng)單元包括電磁鐵和與上述控制器(I)輸入端連接成閉合回路的導(dǎo)線，所述的導(dǎo)線位于電磁鐵的磁場內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車防碰撞裝置，其特征在于，所述的電磁感應(yīng)單元包括磁鐵和與上述控制器(I)輸入端連接成閉合回路的導(dǎo)線，所述的導(dǎo)線位于磁鐵的磁場內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車防碰撞裝置， 其特征在于，所述電磁鐵的線圈與電源(9)之間串聯(lián)有用于控制電磁鐵通斷的電磁鐵開關(guān)(8 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車防碰撞裝置，其特征在于，所述的控制器(I)輸入端連接有用于發(fā)送車速信號(hào)的車速傳感器(10 )。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車防碰撞裝置，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。它解決了目前檢測前后車輛與本車輛車距的設(shè)備成本較高，并且不能避免后方車輛與本車輛發(fā)生碰撞的問題。本裝置包括用于調(diào)節(jié)車輛制動(dòng)壓力使車輛制動(dòng)的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和用于控制節(jié)氣門開度的節(jié)氣門控制單元，本裝置還包括若干用于產(chǎn)生電磁感應(yīng)電流的電磁感應(yīng)單元和預(yù)設(shè)有電磁感應(yīng)電流上限值的控制器，若干電磁感應(yīng)單元分別設(shè)置在汽車前后保險(xiǎn)杠上，電磁感應(yīng)單元連接控制器的輸入端，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和節(jié)氣門控制單元分別連接控制器的輸出端。本裝置能夠降低檢測前后車輛與本車輛車距的設(shè)備成本，并且能夠避免本車輛與前后車輛相撞。
文檔編號(hào)B60K28/14GK203094034SQ20132006315
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者張揚(yáng), 門永新, 陳勇, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司