專利名稱：一種載貨汽車多聯(lián)驅(qū)動橋單縱臂串聯(lián)板簧平衡臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種載貨汽車多聯(lián)驅(qū)動橋單縱臂串聯(lián)板簧平衡臂。
背景技術(shù)：
平衡臂支座要要求減振沖擊耐磨，通常四桿機構(gòu)橫向穩(wěn)定裝置，用以提高車輛懸掛系統(tǒng)的橫向角剛度，提高車輛的橫向穩(wěn)定性。用以保證驅(qū)動橋在上、下跳動過程中其動力輸入軸仰角α保持基本不變，多聯(lián)驅(qū)動橋的軸荷平衡和多聯(lián)驅(qū)動橋傳動軸的等速傳動，提高了車輛驅(qū)動能力、承載能力和橫向穩(wěn)定性。并且，貨車經(jīng)常行駛在路況不好的地方，因此下方容易被腐蝕。

實用新型內(nèi)容實用新型的目的:為了提供一種防腐效果好、耐磨性好的載貨汽車多聯(lián)驅(qū)動橋單縱臂串聯(lián)板簧平衡臂。為了達到如上目的，本實用新型采取如下技術(shù)方案:一種載貨汽車多聯(lián)驅(qū)動橋單縱臂串聯(lián)板簧平衡臂，其特征在于，包含平衡臂側(cè)板，所述平衡臂側(cè)板有兩個且兩個平衡臂側(cè)板之間構(gòu)成容納腔，所述容納腔內(nèi)部有兩個呈III狀的弧形的平衡臂滑板，所述兩個平衡臂滑板之間有加強板，所述加強板下方有平衡臂鋼套，平衡臂鋼套內(nèi)部有內(nèi)襯套，所述平衡臂鋼套下方有角撐，所述平衡臂側(cè)板上鍍有鋅層。本實用新型進一步技術(shù)方案在于，所述平衡臂側(cè)板的形狀為軸對稱圖形。本實用新型進一步技術(shù)方案在于，所述呈III狀的弧形的平衡臂滑板在容納腔內(nèi)對稱分布。本實用新型進一步技術(shù)方案在于，所述平衡臂鋼套為弧形板，其中部向上凸出。本實用新型進一步技術(shù)方案在于，所述內(nèi)襯套為稀土尼龍襯套。本實用新型進一步技術(shù)方案在于，所述稀土尼龍襯套上有硬鉻層。采用如上技術(shù)方案的本實用新型，具有如下有益效果:耐磨性能提高了三倍；使用壽命長，避免了板簧疲勞的斷裂發(fā)生；防腐防銹；安全可靠。本實用新型在鋼板彈簧剛度不變的情況下，懸架剛度可以成倍增加，承載能力大大提高，價格成本和非簧載質(zhì)量大大降低。

為了進一步說明本實用新型，
以下結(jié)合附圖進一步進行說明:附圖為實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中:1.平衡臂側(cè)板、2、平衡臂滑板；3、角撐；4、平衡臂鋼套；5、內(nèi)襯套；6、加強板。
具體實施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行說明，實施例不構(gòu)成對本實用新型的限制:1、內(nèi)襯套5由雙合金襯套改為稀土改性尼龍襯套；耐磨性能提高了 3倍。2、將兩端與板簧接觸部位平衡臂滑板2的曲率半徑由R800調(diào)整為R1450，加大兩運動件板簧的中心距，提高板簧的承載強度。增加板簧材料的加強板。3、延長平衡臂滑板的中心距，避免了板簧疲勞的斷裂發(fā)生。包括作為骨架的平衡臂側(cè)板I ;而對接成小III狀的兩塊半圓鋼板平衡臂滑板2，兩塊平衡臂滑板2上搭接有一個加強板6，平衡臂正中間是平衡臂鋼套4。內(nèi)襯套5是采用稀土改性尼龍襯套，代替原有的雙合金襯套。中部下方焊接有角撐3，所述角撐為倒三角形。平衡臂總成由鋼板沖壓成形將附件用焊裝夾具固定后焊接成一體。本實用新型的汽車用平衡臂襯套能有效的減少沖擊變形和動態(tài)變形；可以滿足不同方向的剛度和強度要求，具有較優(yōu)良的減振效果和較高的耐磨自潤滑性能，抗沖擊性能強大。其耐疲勞性能可以滿足產(chǎn)品使用壽命的要求。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該了解本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種載貨汽車多聯(lián)驅(qū)動橋單縱臂串聯(lián)板簧平衡臂，其特征在于，包含平衡臂側(cè)板(I)，所述平衡臂側(cè)板(I)有兩個且兩個平衡臂側(cè)板(I)之間構(gòu)成容納腔，所述容納腔內(nèi)部有兩個呈III狀的弧形的平衡臂滑板(2)，所述兩個平衡臂滑板(2)之間有加強板(6)，所述加強板(6)下方有平衡臂鋼套(4)，平衡臂鋼套(4)內(nèi)部有內(nèi)襯套(5)，所述平衡臂鋼套(4)下方有角撐(3)，所述平衡臂側(cè)板(I)上鍍有鋅層。
2.如權(quán)利要求1所述的一種載貨汽車多聯(lián)驅(qū)動橋單縱臂串聯(lián)板簧平衡臂，其特征在于，所述平衡臂側(cè)板(I)的形狀為軸對稱圖形。
3.如權(quán)利要求1所述的一種載貨汽車多聯(lián)驅(qū)動橋單縱臂串聯(lián)板簧平衡臂，其特征在于，所述呈III狀的弧形的平衡臂滑板(2)在容納腔內(nèi)對稱分布。
4.如權(quán)利要求1所述的一種載貨汽車多聯(lián)驅(qū)動橋單縱臂串聯(lián)板簧平衡臂，其特征在于，所述平衡臂鋼套(4)為弧形板，其中部向上凸出。
5.如權(quán)利要求1所述的一種載貨汽車多聯(lián)驅(qū)動橋單縱臂串聯(lián)板簧平衡臂，其特征在于，所述內(nèi)襯套(4)為稀土尼龍襯套。
6.如權(quán)利要求5所述的一種載貨汽車多聯(lián)驅(qū)動橋單縱臂串聯(lián)板簧平衡臂，其特征在于，所述稀土尼龍襯套上有硬鉻層。
專利摘要本實用新型涉及一種載貨汽車多聯(lián)驅(qū)動橋單縱臂串聯(lián)板簧平衡臂。包含平衡臂側(cè)板，所述平衡臂側(cè)板有兩個且兩個平衡臂側(cè)板之間構(gòu)成容納腔，所述容納腔內(nèi)部有兩個呈III狀的弧形的平衡臂滑板，所述兩個平衡臂滑板之間有加強板，所述加強板下方有平衡臂鋼套，平衡臂鋼套內(nèi)部有內(nèi)襯套，所述平衡臂鋼套下方有角撐，所述平衡臂側(cè)板上鍍有鋅層。具有如下有益效果耐磨性能提高了三倍；使用壽命長，避免了板簧疲勞的斷裂發(fā)生；防腐防銹；安全可靠。本實用新型在鋼板彈簧剛度不變的情況下，懸架剛度可以成倍增加，承載能力大大提高，價格成本和非簧載質(zhì)量大大降低。
文檔編號B60G7/00GK203046790SQ20132003620
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月23日
發(fā)明者何國忠 申請人:何國忠