專利名稱：Lng車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到車用空調(diào)領(lǐng)域，特別是指一種LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置。
背景技術(shù)：
隨著石油資源的日漸枯竭以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，各國(guó)對(duì)汽車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越嚴(yán)格，加快了發(fā)展替代燃料的步伐。天然氣以環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，成為汽車燃料的主要替代能源之一，尤其是LNG(液化天然氣)，以其安全、清潔、可裝載率高、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)逐漸被客車所使用。我國(guó)最近幾年“西氣東輸”等LNG開發(fā)項(xiàng)目迅速推進(jìn)，進(jìn)一步促進(jìn)了 LNG客車的發(fā)展，LNG客車更是在全國(guó)各地普及開來(lái)。目前，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車制冷裝置大多采用傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)帶動(dòng)壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮、冷凝、蒸發(fā)等制造冷量，再把冷量通過(guò)蒸發(fā)器蒸發(fā)實(shí)現(xiàn)制冷，在制冷過(guò)程時(shí)，壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，造成了能源的浪費(fèi)。而目前也有利用LNG中的冷量作為空調(diào)的制冷，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的天然氣量比較緩慢，因此，空調(diào)的制冷效果根本無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置，該制冷裝置解決了傳統(tǒng)使用壓縮機(jī)制冷的車用空調(diào)或冷凍冷藏設(shè)備成本高、浪費(fèi)能源的問(wèn)題，充分利用了天然氣的冷量和熱量，實(shí)現(xiàn)了降低制造成本和節(jié)能雙重目的，使空調(diào)的制冷量滿足要求。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置，包括LNG鋼瓶、溫度控制裝置、空調(diào)蒸發(fā)器以及發(fā)動(dòng)機(jī)，LNG鋼瓶和溫度控制裝置之間通過(guò)第一管路連接，溫度控制裝置和空調(diào)蒸發(fā)器之間通過(guò)第二管路連接，空調(diào)蒸發(fā)器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)第三管路連接，第一管路上安裝有電磁閥，第三管路上設(shè)有穩(wěn)壓器，LNG鋼瓶與穩(wěn)壓器之間連接有第四管路，第四管路上安裝有汽化器，溫度控制裝置出口處安裝有控制裝置出口溫度傳感器，車內(nèi)安裝有車內(nèi)溫度傳感器，所述控制裝置出口溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、電磁閥均由電控裝置控制，所述的空調(diào)循環(huán)制冷裝置還包括熱交換器，該熱交換器的第一介質(zhì)入口和出口串聯(lián)在第一管路上，熱交換器的第二介質(zhì)入口通過(guò)回流管路與空調(diào)蒸發(fā)器的出口連通，第二介質(zhì)出口連接在第二管路上。作為一種優(yōu)選的方案，所述第二管路上沿LNG的流向依次安裝有儲(chǔ)液罐和流量調(diào)節(jié)閥，該流量調(diào)節(jié)閥與電控裝置電連接。作為一種優(yōu)選的方案，所述熱交換器的第二介質(zhì)出口與儲(chǔ)液罐相連接。作為一種優(yōu)選的方案，所述熱交換器為套管式換熱器。作為一種優(yōu)選的方案，所述溫度控制裝置包括升溫風(fēng)機(jī)和升溫盤管，升溫盤管的兩端分別與熱交換器第一介質(zhì)出口、第二管路連接。作為一種優(yōu)選的方案，所述空調(diào)蒸發(fā)器出口處還安裝有蒸發(fā)器出口溫度傳感器，該蒸發(fā)器出口溫度傳感器與電控裝置電連接。 采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的效果是:LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置，包括LNG鋼瓶、溫度控制裝置、空調(diào)蒸發(fā)器以及發(fā)動(dòng)機(jī)，LNG鋼瓶和溫度控制裝置之間通過(guò)第一管路連接，溫度控制裝置和空調(diào)蒸發(fā)器之間通過(guò)第二管路連接，空調(diào)蒸發(fā)器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)第三管路連接，第一管路上安裝有電磁閥，第三管路上設(shè)有穩(wěn)壓器，LNG鋼瓶與穩(wěn)壓器之間連接有第四管路，第四管路上安裝有汽化器，溫度控制裝置出口處安裝有控制裝置出口溫度傳感器，車內(nèi)安裝有車內(nèi)溫度傳感器，所述控制裝置出口溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、電磁閥均由電控裝置控制，所述的空調(diào)循環(huán)制冷裝置還包括熱交換器，該熱交換器的第一介質(zhì)入口和出口串聯(lián)在第一管路上，熱交換器的第二介質(zhì)入口通過(guò)回流管路與空調(diào)蒸發(fā)器的出口連通，第二介質(zhì)出口連接在第二管路上。該LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置將LNG升溫氣化過(guò)程中釋放的冷量用于空調(diào)制冷，氣化后的天然氣輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的天然氣的量少，可能造成空調(diào)蒸發(fā)器中天然氣的流量較小，因此空調(diào)制冷量不足，這時(shí)可開啟回流管路，加大空調(diào)蒸發(fā)器中的LNG流量，而氣化后溫度較高的天然氣又通過(guò)熱交換器與LNG鋼瓶中流出的低溫LNG進(jìn)行熱交換，該制冷裝置一方面減少了車輛制冷設(shè)備的部件，減輕了車輛重量，降低了制造成本、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，另一方面實(shí)現(xiàn)了天然氣熱量和冷量的循環(huán)利用，既無(wú)污染，又實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的雙重功效，并且也可提高空調(diào)蒸發(fā)器的制冷效果。又由于所述第二管路上沿LNG的流向依次安裝有儲(chǔ)液罐和流量調(diào)節(jié)閥，該流量調(diào)節(jié)閥與電控裝置電連接，有利于為空調(diào)制冷準(zhǔn)確提供所需要的冷量。又由于所述空調(diào)蒸發(fā)器出口處還安裝有蒸發(fā)器出口溫度傳感器，該蒸發(fā)器出口溫度傳感器與電控裝置電連接，根據(jù)空調(diào)蒸發(fā)器出口處的溫度，可以控制流量調(diào)節(jié)閥進(jìn)而控制進(jìn)入空調(diào)蒸發(fā)器中的天然氣的流速，調(diào)節(jié)空調(diào)蒸發(fā)器的制冷量。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的流程圖；附圖中:1.LNG鋼瓶；2.溫度控制裝置；3.空調(diào)蒸發(fā)器；4.發(fā)動(dòng)機(jī)；5.第一管路；
6.第二管路；7.第三管路；8.第四管路；9.電磁閥；10.儲(chǔ)液罐；11.流量調(diào)節(jié)閥；12.控制裝置出口溫度傳感器；13.蒸發(fā)器出口溫度傳感器；14.車內(nèi)溫度傳感器；15.電控裝置；16.熱交換器；161.第一介質(zhì)入口 ；162.第一介質(zhì)出口 ；163.第二介質(zhì)入口 ；164.第二介質(zhì)出口 ；17.汽化器；18.穩(wěn)壓器；19.發(fā)動(dòng)機(jī)熱水管；20.回流管路。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如
圖1所示，LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置，包括LNG鋼瓶1、溫度控制裝置2、空調(diào)蒸發(fā)器3以及發(fā)動(dòng)機(jī)4，LNG鋼瓶I和溫度控制裝置2之間通過(guò)第一管路5連接，溫度控制裝置2和空調(diào)蒸發(fā)器3之間通過(guò)第二管路6連接，空調(diào)蒸發(fā)器3和發(fā)動(dòng)機(jī)4之間通過(guò)第三管路7連接，第一管路5上安裝有電磁閥9，第二管路6上沿LNG的流向依次安裝有儲(chǔ)液罐10和流量調(diào)節(jié)閥11，該流量調(diào)節(jié)閥11與電控裝置15電連接，第三管路7上設(shè)有穩(wěn)壓器18，LNG鋼瓶I與穩(wěn)壓器18之間連接有第四管路8，第四管路8上安裝有汽化器17，汽化器17通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)熱水管19加熱，溫度控制裝置2出口處安裝有控制裝置出口溫度傳感器12，車內(nèi)安裝有車內(nèi)溫度傳感器14，空調(diào)蒸發(fā)器3出口處還安裝有蒸發(fā)器出口溫度傳感器13，所述蒸發(fā)器出口溫度傳感器13、控制裝置出口溫度傳感器12、車內(nèi)溫度傳感器14、電磁閥9均由電控裝置15控制，所述的空調(diào)循環(huán)制冷裝置還包括熱交換器16，該熱交換器16的第一介質(zhì)入口 161和出口串聯(lián)在第一管路5上，熱交換器16的第二介質(zhì)入口 163通過(guò)回流管路20與空調(diào)蒸發(fā)器3的出口連通，第二介質(zhì)出口 164連接在第二管路6上。本實(shí)施例中所述熱交換器16的第二介質(zhì)出口 164與儲(chǔ)液罐10相連接，熱交換器16為套管式換熱器，溫度控制裝置2包括升溫風(fēng)機(jī)和升溫盤管，升溫盤管的兩端分別與熱交換器16第一介質(zhì)出口 162、第二管路6連接。LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷系統(tǒng)的流程如下:當(dāng)車內(nèi)溫度傳感器14接收的溫度信號(hào)未達(dá)到空調(diào)設(shè)定溫度時(shí)，由電控裝置15控制電磁閥9開啟，低溫液體經(jīng)過(guò)熱交換器16進(jìn)入溫度控制裝置2的升溫盤管，升溫風(fēng)機(jī)對(duì)升溫盤管進(jìn)行加熱升溫，升溫盤管出口處的控制裝置出口溫度傳感器12控制出口溫度，確保出口溫度在-3飛。C之間，再進(jìn)入儲(chǔ)液罐10以確?？照{(diào)蒸發(fā)器3的正常供液，然后進(jìn)入流量調(diào)節(jié)閥11，流量調(diào)節(jié)閥11的流量由控制裝置控制，其隨空調(diào)蒸發(fā)器3入口溫度不斷調(diào)整:蒸發(fā)器出口溫度傳感器13溫度達(dá)到10°C，流量調(diào)節(jié)閥11加大流量，使更多的液體進(jìn)入空調(diào)蒸發(fā)器3吸收熱量，放出冷量，如空調(diào)蒸發(fā)器3蒸發(fā)器出口溫度傳感器13達(dá)到_3°C時(shí)，流量調(diào)節(jié)閥11調(diào)小流量，減少液體進(jìn)入空調(diào)蒸發(fā)器3，流出空調(diào)蒸發(fā)器3的氣體到達(dá)穩(wěn)壓器18，進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)4燃燒；如果空調(diào)蒸發(fā)器3向發(fā)動(dòng)機(jī)4輸送出的氣態(tài)天然氣過(guò)多，超出發(fā)動(dòng)機(jī)4的需求，則可以開啟回流管路20，多余的氣態(tài)天然氣進(jìn)入通過(guò)第二介質(zhì)入口 163進(jìn)入熱交換器16，對(duì)熱交換器16內(nèi)的低溫液體LNG加熱升溫，此時(shí)升溫風(fēng)機(jī)可以根據(jù)第一介質(zhì)出口 162處的溫度高低選擇是否開啟，如果升溫盤管出口的溫度可以滿足-3飛。C之間，則不必開啟。當(dāng)車內(nèi)溫度傳感器14接受的信號(hào)達(dá)到空調(diào)設(shè)定溫度時(shí)，控制裝置控制自動(dòng)切斷電磁閥9和溫度控制裝置2的電源，空調(diào)系統(tǒng)仍然正常送風(fēng)?？照{(diào)未開啟或空調(diào)蒸發(fā)器3出口輸出的氣態(tài)天然氣不足以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)4的需求時(shí)，第四管路8開啟，LNG鋼瓶I內(nèi)的低溫液體進(jìn)入汽化器17中，發(fā)動(dòng)機(jī)熱水管19對(duì)低溫液體進(jìn)行加熱，加熱后的液體進(jìn)入穩(wěn)壓器18調(diào)整壓力，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)4中進(jìn)行燃燒。
權(quán)利要求1.LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置，其特征在于:包括LNG鋼瓶、溫度控制裝置、空調(diào)蒸發(fā)器以及發(fā)動(dòng)機(jī)，LNG鋼瓶和溫度控制裝置之間通過(guò)第一管路連接，溫度控制裝置和空調(diào)蒸發(fā)器之間通過(guò)第二管路連接，空調(diào)蒸發(fā)器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)第三管路連接，第一管路上安裝有電磁閥，第三管路上設(shè)有穩(wěn)壓器，LNG鋼瓶與穩(wěn)壓器之間連接有第四管路，第四管路上安裝有汽化器，溫度控制裝置出口處安裝有控制裝置出口溫度傳感器，車內(nèi)安裝有車內(nèi)溫度傳感器，所述控制裝置出口溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、電磁閥均由電控裝置控制，所述的空調(diào)循環(huán)制冷裝置還包括熱交換器，該熱交換器的第一介質(zhì)入口和出口串聯(lián)在第一管路上，熱交換器的第二介質(zhì)入口通過(guò)回流管路與空調(diào)蒸發(fā)器的出口連通，第二介質(zhì)出口連接在第二管路上。
2.如權(quán)利要求1所述LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置，其特征在于:所述第二管路上沿LNG的流向依次安裝有儲(chǔ)液罐和流量調(diào)節(jié)閥，該流量調(diào)節(jié)閥與電控裝置電連接。
3.如權(quán)利要求2所述LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置，其特征在于:所述熱交換器的第二介質(zhì)出口與儲(chǔ)液罐相連接。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置，其特征在于:所述熱交換器為套管式換熱器。
5.如權(quán)利要求4所述LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置，其特征在于:所述溫度控制裝置包括升溫風(fēng)機(jī)和升溫盤管，升溫盤管的兩端分別與熱交換器第一介質(zhì)出口、第二管路連接。
6.如權(quán)利要求5所述LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置，其特征在于:所述空調(diào)蒸發(fā)器出口處還安裝有蒸發(fā)器出口溫度傳感器，該蒸發(fā)器出口溫度傳感器與電控裝置電連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了LNG車用空調(diào)循環(huán)制冷裝置，包括LNG鋼瓶、溫度控制裝置、空調(diào)蒸發(fā)器、發(fā)動(dòng)機(jī)，LNG鋼瓶和溫度控制裝置通過(guò)第一管路連接，溫度控制裝置和空調(diào)蒸發(fā)器通過(guò)第二管路連接，空調(diào)蒸發(fā)器和發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)第三管路連接，第一管路安裝電磁閥，第三管路設(shè)有穩(wěn)壓器，LNG鋼瓶與穩(wěn)壓器連接有第四管路，第四管路安裝汽化器，溫度控制裝置出口安裝控制裝置出口溫度傳感器，車內(nèi)安裝車內(nèi)溫度傳感器，控制裝置出口溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、電磁閥均由電控裝置控制，該制冷裝置還包括熱交換器，其第一介質(zhì)入口和出口在第一管路上，熱交換器第二介質(zhì)入口通過(guò)回流管路與空調(diào)蒸發(fā)器出口連通，第二介質(zhì)出口連接在第二管路。該制冷裝置成本低，制冷效果好。
文檔編號(hào)B60H1/32GK203046822SQ201320031950
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者黃偉 申請(qǐng)人:蘇州賽爾科凌空調(diào)有限公司