專利名稱：車輪驅(qū)動結(jié)構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車的傳動系統(tǒng)，尤其涉及一種車輪驅(qū)動結(jié)構。
背景技術：
機動車的動力設備所輸出的動力通過傳動系統(tǒng)傳遞給車輪來實現(xiàn)車的行走。傳遞系統(tǒng)中的車輪驅(qū)動結(jié)構包括輪轂和驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動的驅(qū)動軸總成。輪轂同驅(qū)動軸總成連接在一起的方式為在輪轂上設置連接孔，在驅(qū)動軸總成上設置連接頭，連接頭穿設在連接孔內(nèi)通過平鍵連接來傳遞扭矩。而通過平鍵傳遞扭矩的方式存在以下不足:鍵根處應力集中較大，軸與轂的強度削弱較大，總接觸面積較小，因而可承受的載荷較小，在扭矩較大時容易產(chǎn)生滾鍵現(xiàn)象；軸上零件與軸的對中性差；導向性差。為克服車輪驅(qū)動結(jié)構通過平鍵連接所存在的上述不足，改為通過花鍵進行傳遞扭矩。在中國專利號為942152182、授 權公告日為1995年6月14號、名稱為“一種花鍵式195型手扶拖拉機驅(qū)動輪轂總成”的專利文獻中公開了一種車輪驅(qū)動結(jié)構，該專利文件中的車輪驅(qū)動結(jié)構包括輪轂總成和驅(qū)動軸，輪轂總成設有連接孔、連接孔內(nèi)設有內(nèi)花鍵，驅(qū)動軸設有連接頭、連接頭設有外花鍵，連接頭穿設在連接孔中，輪轂總成和傳遞軸通過內(nèi)花鍵配合外花鍵傳遞扭矩。在中國專利申請?zhí)枮?28077730X
公開日為2005年7月6日、名稱為“齒輪驅(qū)動裝置”的專利文件中也公開了一種通過花鍵進行傳遞扭矩的車輪驅(qū)動結(jié)構?，F(xiàn)有的通過花鍵傳遞扭矩的車輪驅(qū)動結(jié)構存在以下普片不足:設置在驅(qū)動軸總成的連接頭上的外花鍵與設置在輪轂上的連接孔內(nèi)的內(nèi)花鍵、均采用圓柱直齒花鍵，該設計方式要求內(nèi)花鍵和外花鍵之間的齒側(cè)間隙必需大于零即必需為間隙配合，否則無法裝配或裝配時十分困難，由于有齒側(cè)間隙存在，故車輛起步、倒車等低速條件下，有載荷傳遞方向發(fā)生變化時，就會產(chǎn)生齒側(cè)沖擊噪音，影響整車的NVH性能；其次，有些生產(chǎn)廠家為減低制造成本，提高刀具的使用壽命，選用的加工刀具會略有偏差，所以隨著刀具的更換及磨損，使得加工出的外花鍵與內(nèi)花鍵裝配困難和異響的問題就會更加頻繁的出現(xiàn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種不會產(chǎn)生齒側(cè)沖擊噪音的裝配方便的車輪驅(qū)動結(jié)構，解決了現(xiàn)有的裝配方便的通過花鍵傳遞扭矩的車輪驅(qū)動結(jié)構所存在的齒側(cè)沖擊噪音大的問題。以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種車輪驅(qū)動結(jié)構，包括輪轂和驅(qū)動軸總成，所述輪轂設有連接孔，所述連接孔內(nèi)設有內(nèi)花鍵，所述驅(qū)動軸總成設有連接頭，所述連接頭設有外花鍵，所述連接頭穿設在所述連接孔內(nèi)，所述驅(qū)動軸總成通過所述外花鍵配合所述內(nèi)花鍵傳遞扭矩，所述外花鍵和所述內(nèi)花鍵二者，一者為圓柱直齒花鍵、另一者為圓柱斜齒花鍵，所述內(nèi)花鍵和所述外花鍵之間的齒側(cè)間隙小于等于零。通過將內(nèi)花鍵和外花鍵二者，一者設計為圓柱直齒花鍵、另一者設計為圓柱斜齒花鍵后，能在實現(xiàn)花鍵無齒側(cè)間隙的情況下輕松方便裝配，而無齒側(cè)間隙則不會產(chǎn)生齒側(cè)沖擊，無齒側(cè)沖擊則能夠克服齒側(cè)沖擊噪音。[0007]作為優(yōu)選，所述圓柱斜齒花鍵的螺旋角為5' -1°。能夠保證連接頭和連接孔的通過花鍵配合的部位具有足夠的軸向長度，且花鍵的數(shù)量足夠多。作為優(yōu)選，所述圓柱斜齒花鍵的螺旋角為10' -30'。裝配時最方便且傳動效果最佳。作為優(yōu)選，所述內(nèi)花鍵為圓柱直齒花鍵，所述外花鍵為圓柱斜齒花鍵。加工時方便。如果采用相反的設計即外花鍵為圓柱直齒花鍵而內(nèi)花鍵為圓柱斜齒花鍵則加工內(nèi)花鍵時會十分困難。作為優(yōu)選，連接孔依次設有孔部大徑段和孔部小徑段，所述內(nèi)花鍵設置在孔部小徑段內(nèi)，連接頭依次設有頭部大經(jīng)段和頭部小徑段，所述外花鍵設置所述頭部大徑段上，所述頭部小徑段的自由端上設有螺紋段，所述螺紋段朝向頭部大徑段的一端同孔部大徑段和孔部小徑段的連接處平齊、或位于孔部大經(jīng)段內(nèi)。當內(nèi)花鍵和所述外花鍵之間的齒側(cè)間隙小于零時，可通過在螺紋段上連接螺母來使連接頭插入到連接孔內(nèi)以實現(xiàn)內(nèi)花鍵和外花鍵的抵緊，將外花鍵和內(nèi)花鍵裝配到一起時方便省力。作為優(yōu)選，所述內(nèi)花鍵和外花鍵都為漸開線花鍵。相對于矩形花鍵，漸開線花鍵自動定心齒面接觸好；啟動承載能力好、結(jié)構緊湊、易得到不同的齒側(cè)配合即配合“松緊”容易掌握、加工工藝成熟成本低(尤其是大批量生產(chǎn)時)、齒根強度好、自動對中效果好。本實用新型具有下述優(yōu)點，打破了只能通過相同齒形的花鍵(即直齒配直齒、斜齒配斜齒)進行配合以傳遞扭矩的慣常連接配合方式和花鍵連接中的技術偏見，采用直齒配合斜齒的方式進行配合以傳遞扭矩，從 而使得在齒側(cè)無間隙時內(nèi)花鍵能夠方便輕松地裝配至IJ內(nèi)花鍵上，克服了外花鍵與內(nèi)花鍵過盈配合時裝配困難問題；內(nèi)花鍵和外花鍵之間設計為無齒側(cè)間隙，避免了車輛起步、倒車等低速行駛狀況下，外花鍵與內(nèi)花鍵間產(chǎn)生“咯噔”的齒側(cè)沖擊異響聲。

圖1為本實用新型的分體狀態(tài)示意圖。圖2為內(nèi)花鍵和外花鍵配合在一起時的示意圖。圖中:輪轂1，驅(qū)動軸總成2，連接孔3，內(nèi)花鍵4，萬向節(jié)5，中間軸6，防塵罩7，小卡箍8，大卡箍9，螺紋段10，連接頭11，外花鍵12，ABS齒圈13，孔部大徑段14，孔部小徑段15，頭部小徑段16，頭部大徑段17，齒側(cè)間隙h。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。參見圖1，一種車輪驅(qū)動結(jié)構，包括輪轂I和驅(qū)動軸總成2。輪轂I設有連接孔3。連接孔3從左向右依次設有孔部大徑段14和孔部小徑段15?？撞啃蕉?5內(nèi)設有內(nèi)花鍵4。內(nèi)花鍵4為圓柱直齒漸開線花鍵。驅(qū)動軸總成2包括萬向節(jié)5、中間軸6和防塵罩7。萬向節(jié)5為外球籠式萬向節(jié)。萬向節(jié)5的左端同中間軸6連接在一起。防塵罩7罩在中間軸和萬向節(jié)的連接處。防塵罩7的右端通過小卡箍8箍緊在中間軸6上。防塵罩7的左端通過大卡箍9箍緊在萬向節(jié)5上。萬向節(jié)5設有連接頭11。連接頭11從左向右依次設有頭部小徑段16和頭部大徑段17。頭部小徑段16的自由端即圖中左端設有螺紋段10。頭部大徑段17上設有外花鍵12。外花鍵12為圓柱斜齒漸開線花鍵。外花鍵12的螺旋角為5'。萬向節(jié)上還設有ABS齒圈13。將本實用新型組裝在一起的方法為:按照圖中A向移動輪轂1，使連接頭11穿設到連接孔3內(nèi)。內(nèi)花鍵3和外花鍵12嚙合在一起。在螺紋段10上擰上軸向鎖緊螺母，通過鎖緊螺母的作用使內(nèi)花鍵3和外花鍵12的側(cè)面抵緊在一起，此時螺紋段10的右端位于孔部小徑段15內(nèi)。參見圖2，內(nèi)花鍵3和外花鍵12之間為過盈配合，使得內(nèi)花鍵3和外花鍵12之間的齒側(cè)間隙h小于零。實施例二，同實施例一的不同之處為:內(nèi)花鍵3和外花鍵12之間的齒側(cè)間隙等于零。外花鍵的螺旋角為1°。實施例三，同實施例一的不同之處為:內(nèi)花鍵3和外花鍵12之間的齒側(cè)間隙小于零。外花鍵的螺旋角為30'。內(nèi)花鍵和外花鍵的側(cè)面抵緊在一起時螺紋段的右端同孔部大徑段和孔部小徑段的連接處平齊。實施例四，同實施例一的不同之處為:內(nèi)花鍵3和外花鍵12之間的齒側(cè)間隙小于零。外花鍵的螺旋角為 1(V。
權利要求1.一種車輪驅(qū)動結(jié)構，包括輪轂和驅(qū)動軸總成，所述輪轂設有連接孔，所述連接孔內(nèi)設有內(nèi)花鍵，所述驅(qū)動軸總成設有連接頭，所述連接頭設有外花鍵，所述連接頭穿設在所述連接孔內(nèi)，所述驅(qū)動軸總成通過所述外花鍵配合所述內(nèi)花鍵傳遞扭矩，其特征在于，所述外花鍵和所述內(nèi)花鍵二者，一者為圓柱直齒花鍵、另一者為圓柱斜齒花鍵，所述內(nèi)花鍵和所述外花鍵之間的齒側(cè)間隙小于等于零。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輪驅(qū)動結(jié)構，其特征在于，所述圓柱斜齒花鍵的螺旋角為5' -1。。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輪驅(qū)動結(jié)構，其特征在于，所述圓柱斜齒花鍵的螺旋角為10' -30'。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的車輪驅(qū)動結(jié)構，其特征在于，所述內(nèi)花鍵為圓柱直齒花鍵，所述外花鍵為圓柱斜齒花鍵。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輪驅(qū)動結(jié)構，其特征在于，連接孔依次設有孔部大徑段和孔部小徑段，所述內(nèi)花鍵設置在孔部小徑段內(nèi)，連接頭依次設有頭部大經(jīng)段和頭部小徑段，所述外花鍵設置所述頭部大徑段上，所述頭部小徑段的自由端上設有螺紋段，所述螺紋段朝向頭部大徑段的一端同孔部大徑段和孔部小徑段的連接處平齊、或位于孔部大經(jīng)段內(nèi)。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輪驅(qū)動結(jié)構，其特征在于，所述內(nèi)花鍵和外花鍵都為漸開線花鍵。
7.根據(jù)權利要求1或2或3所述的車輪驅(qū)動結(jié)構，其特征在于，連接孔依次設有孔部大徑段和孔部小徑段，所述內(nèi)花鍵設置在孔部小徑段內(nèi)，連接頭依次設有頭部大經(jīng)段和頭部小徑段，所述外花鍵設置所述頭部大徑段上，所述頭部小徑段的自由端上設有螺紋段，所述螺紋段朝向頭部大徑段的一端同孔部大徑段和孔部小徑段的連接處平齊、或位于孔部大經(jīng)段內(nèi)。
8.根據(jù)權利要求4所·述的車輪驅(qū)動結(jié)構，其特征在于，所述內(nèi)花鍵和外花鍵都為漸開線花鍵。
9.根據(jù)權利要求1或2或3所述的車輪驅(qū)動結(jié)構，其特征在于，所述內(nèi)花鍵和外花鍵都為漸開線花鍵。
專利摘要本實用新型涉及車的傳動系統(tǒng)。一種車輪驅(qū)動結(jié)構，包括輪轂和驅(qū)動軸總成，所述輪轂設有連接孔，所述連接孔內(nèi)設有內(nèi)花鍵，所述驅(qū)動軸總成設有連接頭，所述連接頭設有外花鍵，所述連接頭穿設在所述連接孔內(nèi)，所述驅(qū)動軸總成通過所述外花鍵配合所述內(nèi)花鍵傳遞扭矩，所述外花鍵和所述內(nèi)花鍵二者，一者為圓柱直齒花鍵、另一者為圓柱斜齒花鍵，所述內(nèi)花鍵和所述外花鍵之間的齒側(cè)間隙小于等于零。本實用新型提供了一種不會產(chǎn)生齒側(cè)沖擊噪音的裝配方便的車輪驅(qū)動結(jié)構，解決了現(xiàn)有的裝配方便的通過花鍵傳遞扭矩的車輪驅(qū)動結(jié)構所存在的齒側(cè)沖擊噪音大的問題。
文檔編號B60B37/00GK203126396SQ20132001155
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月10日 優(yōu)先權日2013年1月10日
發(fā)明者楊萍, 余見山, 楊安志, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司