一種帶空調(diào)的雙層公交車燃?xì)鈧}結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種帶空調(diào)的雙層公交車燃?xì)鈧}結(jié)構(gòu)，所述燃?xì)鈧}設(shè)置在下層乘客倉的后端，燃?xì)鈧}后接發(fā)動機(jī)倉，發(fā)動機(jī)倉上設(shè)置有空調(diào)倉，燃?xì)鈧}內(nèi)安裝有底層空調(diào)回風(fēng)通道。將燃?xì)鈧}設(shè)置在底層乘客倉后端并與發(fā)動機(jī)倉和空調(diào)倉緊密連接，大大縮短了燃?xì)夤艿赖拈L度，減少能量損失，提高燃料的利用率，可以實(shí)現(xiàn)底層乘客倉低地板面積的最大化，增強(qiáng)了整車空間的利用率。
【專利說明】—種帶空調(diào)的雙層公交車燃?xì)鈧}結(jié)構(gòu)
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種低地板雙層公交車的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種帶空調(diào)的燃?xì)怆p層公交車的燃?xì)鈧}結(jié)構(gòu)。
[0003]【背景技術(shù)】
[0004]目前，常用的雙層公交車為柴油車，傳統(tǒng)的柴油車不夠經(jīng)濟(jì)環(huán)保，采用天然氣公交車可以緩解汽車污染，其中大容量的低地板雙層公交車以天然氣為燃料，燃?xì)鈧}設(shè)置在乘客倉中段的座椅面下，底層底架的地板面必須抬高，這樣就無法實(shí)現(xiàn)低地板面積的最大化設(shè)計(jì)，且燃?xì)夤艿拈L度加長，管損加大，燃料的利用率無法提高。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)緊湊，且能實(shí)現(xiàn)低地板面積最大化設(shè)計(jì)的雙層公交車燃?xì)鈧}結(jié)構(gòu)。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種帶空調(diào)的雙層公交車燃?xì)鈧}結(jié)構(gòu)，所述燃?xì)鈧}設(shè)置在下層乘客倉的后端，燃?xì)鈧}后接發(fā)動機(jī)倉，發(fā)動機(jī)倉上設(shè)置有空調(diào)倉，燃?xì)鈧}內(nèi)安裝有底層空調(diào)回風(fēng)通道。
[0008]進(jìn)一步地，所述燃?xì)鈧}的底面中部設(shè)有一對用于放置氣罐的固定支架，燃?xì)鈧}的底面兩側(cè)設(shè)有雨槽，該雨槽與固定支架以及燃?xì)鈧}底面兩側(cè)壁之間設(shè)有倉底蒙皮。
[0009]優(yōu)選地，所述倉底蒙皮向雨槽處傾斜設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步地，所述底層空調(diào)回風(fēng)通道由多個矩形管及蒙皮組成，其頂部與二層地板連接，回風(fēng)通道的進(jìn)風(fēng)口位于燃?xì)鈧}的前端上部，出風(fēng)口與空調(diào)倉連通，進(jìn)、出風(fēng)口上端與二層地板連接處采用密封件密封。
[0011]由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明具有如下有益效果:
將燃?xì)鈧}設(shè)置在底層乘客倉后端并與發(fā)動機(jī)倉和空調(diào)倉緊密連接，大大縮短了燃?xì)夤艿赖拈L度，減少能量損失，提高燃料的利用率，可以實(shí)現(xiàn)底層乘客倉低地板面積的最大化，增強(qiáng)了整車空間的利用率；燃?xì)鈧}內(nèi)設(shè)置雨槽，用于疏通燃?xì)鈧}內(nèi)的雨水，倉底蒙皮向雨槽處傾斜設(shè)置，將雨水導(dǎo)向雨槽，防止燃?xì)鈧}的底面生銹。
[0012]
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明燃?xì)鈧}的位置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明燃?xì)鈧}的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2的左視圖，并示出了燃?xì)鈧}底面結(jié)構(gòu)的示意圖；
圖4為圖2的俯視圖。
[0014]圖中:1、燃?xì)鈧}，2、發(fā)動機(jī)倉，3、空調(diào)倉，4、底層空調(diào)回風(fēng)通道，5、固定支架，6、雨槽，7、倉底蒙皮，8、二層底板，9、進(jìn)風(fēng)口，10、密封件，11、座椅面。
[0015]
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式作詳細(xì)的說明。
[0017]本發(fā)明提供一種低地板雙層公交車燃?xì)鈧}結(jié)構(gòu)，由圖1和圖2可知，燃?xì)鈧}I設(shè)置在下層乘客倉后端最后一排座椅面11的背后，燃?xì)鈧}I后接發(fā)動機(jī)倉2，發(fā)動機(jī)倉2上設(shè)置有空調(diào)倉3，三個倉緊密連接，燃?xì)鈧}I的上端安裝有底層空調(diào)回風(fēng)通道4。
[0018]如圖2和圖3所示，該底層空調(diào)回風(fēng)通道4由多個矩形管構(gòu)成支撐，采用厚Imm的鍍鋅板做為蒙皮，其頂部與二層底板8的下底面貼合，回風(fēng)通道的進(jìn)風(fēng)口 9位于燃?xì)鈧}I的前端上部，出風(fēng)口與空調(diào)倉3連通，進(jìn)、出風(fēng)口上端與二層地板8連接處采用密封件10密封，所述密封件為一種矩形管。
[0019]如圖3和圖4所示,燃?xì)鈧}I底面中部設(shè)有一對用于放置氣罐的固定支架5，底面兩側(cè)均設(shè)有雨槽6，該雨槽與固定支架以及燃?xì)鈧}底面兩側(cè)壁之間設(shè)有倉底蒙皮7，該倉底蒙皮向雨槽6處傾斜設(shè)置成小斜面。
[0020]本發(fā)明燃?xì)鈧}I內(nèi)使用的燃料為一種液化天然氣，公交車行駛時(shí)，液態(tài)的天然氣在汽化的過程吸收大量的熱量，燃?xì)鈧}I內(nèi)的溫度較低，可以對設(shè)置在燃?xì)鈧}內(nèi)的底層空調(diào)回風(fēng)通道4中的回風(fēng)降溫，提高空調(diào)的制冷效能，節(jié)約能源。
[0021]氣罐可沖入146kg壓縮的液態(tài)天然氣、續(xù)駛里程500km、平均氣耗約29kg/km,相比目前普通柴油車燃料成本降低約23% ;且此款車的燃?xì)鈧}是設(shè)有下層乘客倉的空調(diào)回風(fēng)通道裝置，位于車子的尾部，可實(shí)現(xiàn)底層乘客倉低地板面積的最大化及整車空間利用率最大化，還可減少燃?xì)夤艿拈L度，提高燃料的利用率的目的
以上所述實(shí)施方式僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶空調(diào)的雙層公交車燃?xì)鈧}結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述燃?xì)鈧}(I)設(shè)置在下層乘客倉的后端，燃?xì)鈧}(I)后接發(fā)動機(jī)倉(2)，發(fā)動機(jī)倉(2)上設(shè)置有空調(diào)倉(3)，燃?xì)鈧}(I)內(nèi)安裝有底層空調(diào)回風(fēng)通道(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)鈧}結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述燃?xì)鈧}(I)的底面中部設(shè)有一對用于放置氣罐的固定支架(5)，燃?xì)鈧}(I)的底面兩側(cè)設(shè)有雨槽(6)，該雨槽與固定支架以及燃?xì)鈧}底面兩側(cè)壁之間設(shè)有倉底蒙皮(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃?xì)鈧}結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述倉底蒙皮(7)向雨槽處傾斜設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)鈧}結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述底層空調(diào)回風(fēng)通道(4)由多個矩形管及蒙皮組成，其頂部與二層地板(8)連接，回風(fēng)通道的進(jìn)風(fēng)口(9)位于燃?xì)鈧}(I)的前端上部，出風(fēng)口與空調(diào)倉(3)連通，進(jìn)、出風(fēng)口上端與二層地板(8)連接處采用密封件(10)密封。`
【文檔編號】B60K15/07GK103770632SQ201310746135
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】何露明 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司