車船高效節(jié)能環(huán)保冷暖裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明車船高效節(jié)能環(huán)保冷暖裝置，由主附件喇叭筒、抽熱器、風(fēng)渦輪、抽風(fēng)器、集能筒、散發(fā)箱、外排管、導(dǎo)能管、排塵閥、主電閥、副電閥、熱電閥、風(fēng)電閥構(gòu)成，其中喇叭筒后端和集能筒連通，抽熱器設(shè)于喇叭筒內(nèi)側(cè)和內(nèi)端設(shè)有管狀齒軸，風(fēng)渦輪設(shè)于喇叭筒一側(cè)，抽風(fēng)器設(shè)于集能筒前端內(nèi)側(cè)，集能筒前后端分別與喇叭筒和主電閥連通，散熱箱前后端分別與主電閥和外排管連通，外排管前端與散熱箱連通和一側(cè)與導(dǎo)能管后端連通，導(dǎo)能管前端與集能筒上側(cè)連通，排塵閥設(shè)于喇叭筒前端一側(cè)，主電閥設(shè)于集能筒與散熱箱間，副電閥設(shè)于導(dǎo)能管與集能筒間，熱電閥設(shè)于抽熱器齒軸后端，風(fēng)電閥設(shè)于喇叭筒一側(cè)。故本發(fā)明應(yīng)用綜合節(jié)能環(huán)保經(jīng)濟(jì)效益與社會效益極為明顯。
【專利說明】車船高效節(jié)能環(huán)保冷暖裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種冷暖裝置，特別是一種先進(jìn)的車船高效節(jié)能環(huán)保冷暖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在國家交通事業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程中，令人遺憾的是城鄉(xiāng)公交車、快巴和火車快慢客運(yùn)中，所用的各種車船均采用普通電能與燃能專用空調(diào)和以單體粗放式進(jìn)行降溫保暖，此類設(shè)置技術(shù)不僅滯后和能源浪費(fèi)及環(huán)境污染甚大，且運(yùn)行成本偏高，并直接導(dǎo)致全社會整體節(jié)能環(huán)保降耗增效和低碳運(yùn)行效果下降。為此，有必要發(fā)明一種整體設(shè)計(jì)技術(shù)結(jié)構(gòu)獨(dú)到、優(yōu)質(zhì)多能廣用、運(yùn)行風(fēng)能降溫、余熱巧秒供暖、降耗降噪低碳、高效節(jié)能環(huán)保、可靠便利耐用的公交車降溫保暖裝置。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有各種公路、鐵路和輪船客運(yùn)車船所使用普通專用電能與燃能空調(diào)制冷供暖技術(shù)滯后和水陸交通事業(yè)發(fā)展需求問題，提供一種技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)越、精巧多能廣用、無需用電費(fèi)油、運(yùn)行風(fēng)能降溫、余熱巧秒供暖、降耗降噪低碳、高效節(jié)能環(huán)保、安裝使用便利、優(yōu)質(zhì)可靠耐用、制用成本極低和綜合性價(jià)比更高的車船高效節(jié)能環(huán)保冷暖裝置。
[0004]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用技術(shù)方案是，一種車船高效節(jié)能環(huán)保冷暖裝置，包括主件、附件兩個(gè)部分，其主要特征在于:
所述主件包括喇叭筒、抽熱器、風(fēng)渦輪、抽風(fēng)器、集能筒、散發(fā)箱、外排管、導(dǎo)能管，所述喇叭筒前端為喇叭口和后端為直筒，以及直筒后端和集能筒前端連通及喇叭口內(nèi)側(cè)設(shè)有抽熱器，所述抽熱器設(shè)置于喇叭筒喇叭口內(nèi)側(cè)和內(nèi)端設(shè)有管狀齒軸，以及管狀齒軸前端外側(cè)連接有喇叭罩及罩的邊緣與喇叭筒前端喇叭口內(nèi)側(cè)壁連接形成漏斗狀，且管狀齒軸后端設(shè)有熱電閥，所述風(fēng)渦輪設(shè)置于喇叭筒一側(cè)和中間設(shè)有軸桿與突入喇叭筒一側(cè)與主齒輪連接，而主齒輪與從齒輪吻接和從齒輪與抽熱器齒軸吻接，所述抽風(fēng)器設(shè)置于集能筒前端內(nèi)側(cè)，所述集能筒前端與喇叭筒后端連通和前端內(nèi)側(cè)壁設(shè)有若干層微濾塵埃兼集熱緩風(fēng)網(wǎng)及后端與主電閥前端連通，所述散熱箱由上層防護(hù)柵板和下層集散冷暖氣網(wǎng)層組成，以及前端與主電閥后端連通和后端與外排管前端連通，所述外排管前端與散熱箱后端連通和一側(cè)與導(dǎo)能管后端下側(cè)連通，所述導(dǎo)能管前端下側(cè)與集能筒后端上側(cè)連通；
所述附件包括排塵閥、主電閥、副電閥、熱電閥、風(fēng)電閥，所述排塵閥設(shè)置于喇叭筒前端一側(cè)和抽熱器后側(cè)，所述主電閥前端與集能筒后端連通和后端與散熱箱前端下層連通，所述副電閥上端與導(dǎo)能管前端下側(cè)連通和下端與集能筒后端上側(cè)連通，所述熱電閥設(shè)置于抽熱器內(nèi)端所設(shè)管狀齒軸后端，所述風(fēng)電閥為一個(gè)或一個(gè)以上設(shè)置于喇叭筒上側(cè)或另一側(cè)。
[0005]由于采取上述技術(shù)結(jié)構(gòu)方案，本發(fā)明具有以下有益效果:
本發(fā)明車船高效節(jié)能環(huán)保冷暖裝置，主要是采用超前綜合設(shè)計(jì)理念與技術(shù)結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有各種車船普通專用空調(diào)直接依賴電能和燃能制冷供暖技術(shù)特點(diǎn)，以及易造成能耗大和環(huán)境污染嚴(yán)重等設(shè)置技術(shù)滯后問題，進(jìn)行綜合分析、剔除、揉和、優(yōu)化與提高，設(shè)計(jì)成由主件的喇叭筒、抽熱器、風(fēng)渦輪、抽風(fēng)器、集能筒、散發(fā)箱、外排管、導(dǎo)能管和附件的排塵閥、主電閥、副電閥、熱電閥、風(fēng)電閥等所構(gòu)成的車船高效節(jié)能環(huán)保冷暖裝置，該供暖裝置以收集利用公交車船自身發(fā)動機(jī)和排氣管余熱為主，無需另用電能與燃能和綜合技術(shù)與能效超前，可免除現(xiàn)有普通客運(yùn)車船專用電能和燃能空調(diào)制暖不節(jié)能環(huán)保的滯后設(shè)置技術(shù)弊端，并在使用過程中能有效促進(jìn)全社會車船運(yùn)行整體高效節(jié)能環(huán)保的快速發(fā)展，且可廣泛用于各種使用電能、燃能的火車、汽車、輪船等車廂和船艙的高效節(jié)能環(huán)保制冷供暖。試驗(yàn)證明，其使用綜合節(jié)能環(huán)保效率比現(xiàn)有普通客運(yùn)車船專用電能燃能空調(diào)制暖高達(dá)(85)%以上。因此，本發(fā)明具有綜合技術(shù)性能優(yōu)越、精巧多能廣用、無需用電費(fèi)油、運(yùn)行風(fēng)能制冷、余熱巧妙制暖、降耗降噪低碳、高效節(jié)能環(huán)保、安裝使用便利、優(yōu)質(zhì)可靠耐用、制用成本極低和綜合性價(jià)比更高，其推廣使用綜合經(jīng)濟(jì)效益與社會效益極為明顯。
[0006]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明車船高效節(jié)能環(huán)保冷暖裝置作進(jìn)一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明車船高效節(jié)能環(huán)保冷暖裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]元件標(biāo)號說明:1-喇叭筒，2-抽熱器，3-排塵閥，4-風(fēng)渦輪，5-抽風(fēng)器，6_集能筒，7-主電閥，8-散發(fā)箱，9-外排管，10-導(dǎo)能管，11-副電閥，12-熱電閥，13-風(fēng)電閥。
[0009]實(shí)施方式
如附圖所示，本發(fā)明車船高效節(jié)能環(huán)保冷暖裝置，其包括主件和附件兩個(gè)部分。
[0010]所述主件包括喇叭筒1、抽熱器2、風(fēng)渦輪4、抽風(fēng)器5、集能筒6、散發(fā)箱8、外排管9、導(dǎo)能管10，
所述喇叭筒I前端為喇叭口和后端為直筒，以及直筒后端和集能筒6前端連通及喇叭口內(nèi)側(cè)設(shè)有抽熱器2，其主要作用是設(shè)置抽熱器2和與風(fēng)渦輪4配合的齒軸、主齒輪與從齒輪，
所述抽熱器2設(shè)置于喇叭筒I喇叭口內(nèi)側(cè)和內(nèi)端設(shè)有管狀齒軸，以及管狀齒軸前端外側(cè)連接有喇叭罩及罩的邊緣與喇叭筒I前端喇叭口內(nèi)側(cè)壁連接形成漏斗狀，且管狀齒軸后端設(shè)有熱電閥12，其主要作用是抽取車船發(fā)動機(jī)外側(cè)余熱或接通與利用排氣管尾氣熱能，所述風(fēng)渦輪4設(shè)置于喇叭筒I一側(cè)和中間設(shè)有軸桿與突入喇叭筒I一側(cè)與主齒輪連接，而主齒輪與從齒輪吻接和從齒輪與抽熱器2齒軸吻接，其主要作用是利用車船馳行風(fēng)力驅(qū)轉(zhuǎn)抽熱器2抽取熱能，
所述抽風(fēng)器5設(shè)置于集能筒6前端內(nèi)側(cè)和可設(shè)為電動抽風(fēng)扇式或不設(shè)，其主要作用是從風(fēng)電閥13中抽取車船馳行冷風(fēng)，
所述集能筒6前端與喇叭筒I后端連通和前端內(nèi)側(cè)壁設(shè)有若干層微濾塵埃兼集熱緩風(fēng)網(wǎng)及后端與主電閥7前端連通，其主要作用是微濾清潔優(yōu)化和積存暖氣與緩和冷氣，
所述散熱箱8由上層防護(hù)柵板和下層集散冷暖氣網(wǎng)層組成，以及前端與主電閥7后端連通和后端與外排管9前端連通，其主要作用是安全有效集散冷暖氣，
所述外排管9前端與散熱箱8后端連通和一側(cè)與導(dǎo)能管10后端下側(cè)連通，其主要作用是將凈化和利用過的尾氣進(jìn)行歐4達(dá)標(biāo)以上排放，
所述導(dǎo)能管10前端下側(cè)與集能筒6后端上側(cè)連通，其主要作用是將熱能或冷氣輸送到與之相連通的車輛相關(guān)冷暖口和扶手管、座位和臥鋪夾層中；
所述附件包括排塵閥3、主電閥7、副電閥11、熱電閥12、風(fēng)電閥13， 所述排塵閥3設(shè)置于喇叭筒I前端一側(cè)和抽熱器2后側(cè)，其主要作用是將微濾積存的塵埃排出喇叭筒I體外，
所述主電閥7前端與集能筒6后端連通和后端與散熱箱8前端下層連通，其主要作用是接受外部自控器指令適時(shí)開閉熱能與冷氣下通道，
所述副電閥11上端與導(dǎo)能管10前端下側(cè)連通和下端與集能筒6后端上側(cè)連通，其主要作用是接受外部自控器指令適時(shí)開閉熱能與冷氣上通道，
所述熱電閥12設(shè)置于抽熱器2內(nèi)端所設(shè)管狀齒軸后端，其主要作用是接受外部自控器指令適時(shí)開閉抽熱器2熱能通道，
所述風(fēng)電閥13為一個(gè)或一個(gè)以上設(shè)置于喇叭筒I上側(cè)或另一側(cè)，其主要作用是接受外部自控器指令適時(shí)開閉車船馳行冷風(fēng)通道。
[0011]主要實(shí)施過程:將本發(fā)明車船高效節(jié)能環(huán)保冷暖裝置的喇叭筒I與車船發(fā)動機(jī)外側(cè)或直接與排氣管進(jìn)行密閉連通，并分別將主電閥7、副電閥11、熱電閥12與外部具有溫控功能的自控器連接并設(shè)定相關(guān)溫控和自動開閉程序，這時(shí)即可運(yùn)行相關(guān)車船。當(dāng)氣溫高于設(shè)定溫度時(shí)，自控器即將熱電閥12關(guān)閉并開通風(fēng)電閥13，車船馳行冷風(fēng)即從風(fēng)電閥13喇叭口(說明中敘述)進(jìn)入喇叭筒I后端直管中并驅(qū)轉(zhuǎn)抽風(fēng)器5，而抽風(fēng)器5又可助增抽風(fēng)量并將冷風(fēng)抽入集能筒6中，并經(jīng)集能筒6前端內(nèi)側(cè)壁所附設(shè)的若干層微濾網(wǎng)將冷風(fēng)中夾帶的塵埃進(jìn)行清潔凈化和將馳速冷風(fēng)滯緩成較柔和的冷氣，隨之冷氣即可根據(jù)需要分別經(jīng)主電閥7、副電閥11進(jìn)入散發(fā)箱8、導(dǎo)能管10給車船內(nèi)冷暖口和扶手管、座位和臥鋪夾層中供冷降溫；當(dāng)氣溫低于設(shè)定溫度時(shí)，自控器即將風(fēng)電閥13關(guān)閉并開通熱電閥12，車船馳行風(fēng)即驅(qū)動風(fēng)渦輪4驅(qū)轉(zhuǎn)抽熱器2抽取發(fā)動機(jī)外側(cè)余熱或排氣管尾氣(也可同步安裝抽取)，被抽取的余熱或尾氣即經(jīng)附設(shè)齒軸通管和熱電閥12進(jìn)入喇叭筒I后端直管中，并驅(qū)轉(zhuǎn)抽風(fēng)器5協(xié)助增大抽余熱或尾氣量和將余熱或尾氣抽入集能筒6中，再經(jīng)集能筒6前端內(nèi)側(cè)壁所附設(shè)的若干層微濾網(wǎng)將余熱或尾氣中夾帶的塵埃進(jìn)行清潔凈化和滯緩成較柔和的暖氣，隨之暖氣即可根據(jù)需要分別經(jīng)主電閥7、副電閥11進(jìn)入散發(fā)箱8、導(dǎo)能管10給車船內(nèi)冷暖口和扶手管、座位和臥鋪夾層中供暖升溫，最終經(jīng)外排管9排除。在實(shí)際使用中，對于車船尾氣利用可不從冷暖口散放，而直接進(jìn)行封閉式利用最后經(jīng)外排管9排除。當(dāng)使用一段時(shí)間后，打開排塵閥3即可將積存灰塵排除掉。因此，本發(fā)明推廣使用綜合節(jié)能環(huán)保經(jīng)濟(jì)效益和社會效益極為明顯。
[0012]以上實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳與簡要實(shí)施例，本發(fā)明的技術(shù)結(jié)構(gòu)并不限于上述實(shí)施例所列舉的形式，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改及等同替換等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車船高效節(jié)能環(huán)保冷暖裝置，包括主件、附件兩個(gè)部分，其主要特征在于:所述主件包括喇叭筒(I)、抽熱器(2)、風(fēng)渦輪(4)、抽風(fēng)器(5)、集能筒(6)、散發(fā)箱(8)、外排管(9)、導(dǎo)能管(10)，所述喇叭筒(I)前端為喇叭口和后端為直筒，以及直筒后端和集能筒(6)前端連通及喇叭口內(nèi)側(cè)設(shè)有抽熱器(2 )，所述抽熱器(2 )設(shè)置于喇叭筒(I)喇叭口內(nèi)側(cè)和內(nèi)端設(shè)有管狀齒軸，以及管狀齒軸前端外側(cè)連接有喇叭罩及罩的邊緣與喇叭筒(I)前端喇叭口內(nèi)側(cè)壁連接形成漏斗狀，且管狀齒軸后端設(shè)有熱電閥(12)，所述風(fēng)渦輪(4)設(shè)置于喇叭筒(I) 一側(cè)和中間設(shè)有軸桿與突入喇叭筒(I) 一側(cè)與主齒輪連接，而主齒輪與從齒輪吻接和從齒輪與抽熱器(2)齒軸吻接，所述抽風(fēng)器(5)設(shè)置于集能筒(6)前端內(nèi)側(cè)，所述集能筒(6)前端與喇叭筒(I)后端連通和前端內(nèi)側(cè)壁設(shè)有若干層微濾塵埃兼集熱緩風(fēng)網(wǎng)及后端與主電閥(7)前端連通，所述散熱箱(8)由上層防護(hù)柵板和下層集散冷暖氣網(wǎng)層組成，以及前端與主電閥(7)后端連通和后端與外排管(9)前端連通，所述外排管(9)前端與散熱箱(8)后端連通和一側(cè)與導(dǎo)能管(10)后端下側(cè)連通，所述導(dǎo)能管(10)前端下側(cè)與集能筒(6)后端上側(cè)連通； 所述附件包括排塵閥(3)、主電閥(7)、副電閥(11)、熱電閥(12)、風(fēng)電閥(13)，所述排塵閥(3)設(shè)置于喇叭筒(I)前端一側(cè)和抽熱器(2)后側(cè)，所述主電閥(7)前端與集能筒(6)后端連通和后端與散熱箱(8 )前端下層連通，所述副電閥(11)上端與導(dǎo)能管(10 )前端下側(cè)連通和下端與集能筒(6)后端上側(cè)連通，所述熱電閥(12)設(shè)置于抽熱器(2)內(nèi)端所設(shè)管狀齒軸后端，所述風(fēng)電閥(13)為一個(gè)或一個(gè)以上設(shè)置于喇叭筒(I)上側(cè)或另一側(cè)。
【文檔編號】B60H1/00GK103786548SQ201310710733
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】韋戰(zhàn) 申請人:柳州市京陽節(jié)能科技研發(fā)有限公司