一種從路面取電的四輪電動車的制作方法
【專利摘要】一種從路面取電的四輪電動車，它包括電動車的底盤、車輪，其特征在于在電動車底盤的前后車軸上分別設(shè)有一個取電輪，取電輪距路面的距離為h＞0，供電路面的絕緣板上間隔設(shè)置有正負(fù)導(dǎo)電板，導(dǎo)電板的寬度小于電動車左右車輪之間的間距，導(dǎo)電板表面距路面的高度為H，H＞h，取電輪為充氣導(dǎo)電輪胎，它與導(dǎo)電板接觸后的氣壓小于電動車四個車輪的氣壓，當(dāng)電動車駛?cè)牍╇娐访?，四輪電動車跨在?dǎo)電板上行駛，其底盤下方前后取電輪與導(dǎo)電板彈性接觸，該技術(shù)方案的四輪電動車在路面行駛狀態(tài)下，取電輪處于懸空狀態(tài)，在供電路面行駛狀態(tài)下，取電輪與導(dǎo)電板接觸并獲取電力，這種取電裝置不需要動力驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單可靠，易于制造和實施。
【專利說明】—種從路面取電的四輪電動車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車，具體的說涉及一種從路面取電的四輪電動車。
技術(shù)背景
[0002]目前電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已成為大眾的一種重要交通工具，專利號ZL200510044223.9中所述技術(shù)方案，是一種在間隔設(shè)置正負(fù)導(dǎo)電板的供電路面上行駛的兩輪電動車，它通過輪胎從供電路面獲取電力，上述供電路面目前只能適用于二輪電動車的行駛，為擴大這種供電路面的使用范圍，增加使用者的選擇內(nèi)容，因此有必要提供一種可以在這種供電路面上行駛的四輪電動車，它不但要滿足在普通路面和供電路面的正常行駛，并且能夠使該供電路面同時為四輪和兩輪電動車共同使用，這樣有利于該路面供電技術(shù)方案的推廣，因此有必要為四輪電動車設(shè)計一種取電裝置，以符合供電路面的要求，同時進一步改進供電路面，以滿足上述四輪和兩輪電動車的共同技術(shù)要求，使供電路面的使用范圍更廣，技術(shù)方案更加實用完善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種從路面取電的四輪電動車，可以解決上述供電路面在實際使用中范圍較窄的問題，它使采用這種從路面供電技術(shù)的電動車的種類更多，實用性更好，同時這種四輪電動車技術(shù)方案的實施性也更強。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種從路面取電的四輪電動車，它包括電動車的底盤、車輪，其特征在于在電動車的底盤上前后分別設(shè)有一個具有彈性的取電輪，取電輪距路面的距離為h > 0，設(shè)置在供電路面上的導(dǎo)電板表面距路面的高度為H，高度H大于距離h，導(dǎo)電板的寬度小于電動車左右車輪之間的間距，四輪電動車跨在導(dǎo)電板上行駛，在路面行駛狀態(tài)下，取電輪處于懸空狀態(tài)，在供電路面行駛狀態(tài)下，取電輪與導(dǎo)電板處于接觸狀態(tài)。
[0006]所述前后取電輪與前后車輪分別設(shè)置在同一個車軸上，前后取電輪的直徑分別小于前后車輪的直徑，前后取電輪分別同前后車軸絕緣，取電刷從取電輪側(cè)面取電。
[0007]所述前后取電輪為充氣導(dǎo)電輪胎，當(dāng)充氣導(dǎo)電輪胎與供電路面的導(dǎo)電板接觸，其導(dǎo)電輪胎的氣壓小于電動車四個車輪的氣壓。
[0008]所述前后取電輪為彈性材料的導(dǎo)電輪胎，取電輪與導(dǎo)電板接觸，其導(dǎo)電輪胎所受壓力小于電動車四個車輪所受的壓力。
[0009]所述電動車底盤下方的前后分別設(shè)有一個固定支架，其端部設(shè)有一個絕緣件，它鉸接有一個支撐板，在支撐板上設(shè)有取電輪，在支撐板的側(cè)面設(shè)有取電刷與取電輪的側(cè)面彈性接觸，在支撐板的一端鉸接有一個減振器，減振器的另一端鉸接在絕緣件上，取電輪距路面的距離為h > O。
[0010]所述電動車底盤下方的前后分別設(shè)有一個固定支架，其端部設(shè)有一個絕緣件，它鉸接有一個取電頭，在取電頭的端部設(shè)有一個減振器，減振器的另一端鉸接在絕緣件上，取電頭距路面的距離為h > O，設(shè)置在供電路面上的導(dǎo)電板表面距路面的高度為H，高度H大于距離h。
[0011]一種可向所述的四輪電動車提供電力的供電路面，在路面上設(shè)有絕緣板，其上間隔設(shè)有相互絕緣的導(dǎo)電板，每二個相鄰的導(dǎo)電板極性相反，其特征在于每個導(dǎo)電板表面高于路面一定高度H，小于四輪電動車底盤的最小離地間隙。
[0012]在上述技術(shù)方案中:
[0013]前后取電輪之間的間距等于導(dǎo)電板和絕緣板的長度之和，二個相鄰導(dǎo)電板之間的絕緣板長度大于取電輪與絕緣板的接觸面長度，取電輪距路面距離h小于鋪設(shè)在絕緣板上的導(dǎo)電板表面的高度H，取電輪受到壓力后的彈性變化量要大于H-h，并與所接觸的導(dǎo)電板可靠接觸，供電路面置于電動車左右車輪之間，使四輪電動車可以跨在導(dǎo)電板上行駛，在供電路面的入口處，導(dǎo)電板或絕緣板上設(shè)有方便取電輪進入的斜坡，在路面行駛狀態(tài)下，取電輪處于懸空狀態(tài)與路面保持一定距離h，當(dāng)有障礙時，取電輪滾動通過，當(dāng)電動車駛?cè)牍╇娐访妫‰娸喸趯?dǎo)電板的壓力作用下會產(chǎn)生變形，其輪胎表面與導(dǎo)電板實現(xiàn)面接觸，前后取電輪與導(dǎo)電板保持電氣聯(lián)接。
[0014]前后取電輪分別設(shè)置在前后車軸的中間，車軸上設(shè)有帶絕緣軸套，它與取電輪之間絕緣隔離，在電動車底盤上前后分別設(shè)有一個絕緣材料的取電刷架，上設(shè)有取電刷與取電輪的側(cè)面彈性接觸，取電刷獲取電力并通過導(dǎo)線聯(lián)接電動車的控制器。
[0015]如果前后取電輪為充氣導(dǎo)電輪胎，充氣導(dǎo)電輪胎與供電路面上的導(dǎo)電板之間要有一個符合取電要求的接觸面，由于充氣導(dǎo)電輪胎的氣壓小于電動車四個車輪的氣壓，因此電動車四輪承擔(dān)整車重量，而充氣導(dǎo)電輪胎所受的壓力只需要能夠保證與導(dǎo)電板的面接觸；同理對于彈性材料的導(dǎo)電輪胎，由于供電路面上導(dǎo)電板表面的高度H大于取電輪距路面的距離h，因此要求取電輪在壓力作用下的彈性變形量要大于H-h，同時要求取電輪所受壓力要小于電動車四個車輪所受的壓力。
[0016]如果在固定支架端部的絕緣件上設(shè)置取電輪或取電頭，支撐板與絕緣件的鉸接位置要高于電動車的前后車軸，取電輪或取電頭距路面的距離為h > 0，鋪設(shè)在絕緣板上間隔設(shè)置的導(dǎo)電板表面距路面的高度為H，高度H大于距離h，取電輪或取電頭與供電路面接觸后，取電輪或取電頭繞絕緣件上的鉸軸旋轉(zhuǎn)，并在減振器作用下，取電輪或取電頭與導(dǎo)電板之間保持取電所需的壓力。
[0017]為四輪電動車提供電力的供電路面，它是在路面上鋪設(shè)有絕緣板，并使導(dǎo)電板之間相互絕緣，同時使導(dǎo)電板和路面之間絕緣隔離，每個導(dǎo)電板的表面高度H小于四輪電動車底盤的最小離地間隙，并且方便電動車的左右車輪通過。
[0018]當(dāng)四輪電動車在普通路面上行駛，底盤上前后取電輪處于懸空狀態(tài)，并與路面保持距離h，供電路面距路面的高度為H，并且H >h，當(dāng)四輪電動車進入間隔設(shè)置的導(dǎo)電板供電路面時，四輪電動車跨在導(dǎo)電板上行駛，其底盤下方前后取電輪與導(dǎo)電板彈性接觸，彈性的導(dǎo)電輪胎在供電路面擠壓下發(fā)生變形，取電輪距路面距離改為H，導(dǎo)電輪胎與導(dǎo)電板形成面接觸，從供電路面獲取電力給驅(qū)動電機，使電動車沿供電路面行駛，當(dāng)四輪電動車駛離供電路面，取電輪脫離供電路面，彈性的導(dǎo)電輪胎與路面重新保持距離h。
[0019]該發(fā)明采用將取電輪與路面之間固定間隙的方式，通過導(dǎo)電輪胎與導(dǎo)電板的接觸后產(chǎn)生的彈性變形或位移，實現(xiàn)從供電路面上的取電，這種四輪電動車的取電裝置不需要動力，結(jié)構(gòu)簡單合理，易于制造，同時不影響電動車在普通路面上的正常行駛，并且供電路面可以同時提供給二輪和四輪電動車共同使用，有效擴大了這種供電路面的使用范圍，上述四輪電動車和供電路面也比較符合不同消費市場的需求，也為電動車供電路面技術(shù)提供了一種新的發(fā)展途徑。
[0020]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明提供的四輪電動車充氣取電輪工作示意圖
[0022]圖2是本發(fā)明提供的四輪電動車充氣取電輪工作原理圖
[0023]圖3是本發(fā)明提供的四輪電動車彈性取電輪工作示意圖
[0024]圖4是本發(fā)明提供的四輪電動車彈性取電輪工作原理圖
[0025]圖5是本發(fā)明提供的四輪電動車彈性取電頭工作示意圖
[0026]圖6是本發(fā)明提供的四輪電動車彈性取電頭工作原理圖
[0027]圖中:1、底盤2、車輪3、車軸4、取電輪5、絕緣軸套6、取電刷架7、取電刷8、路面9、導(dǎo)電板10、絕緣板11、固定支架12、絕緣件13、支撐板14、減振器15、取電頭
【具體實施方式】
[0028]實施例中四輪電動車左右車輪之間的間距為0.Sm,前后取電輪之間的間距為
1.2m,前后取電輪位于四輪電動車的左右車輪中間，供電路面中導(dǎo)電板和絕緣板的寬度為
0.5m,導(dǎo)電板的長度為1.0m, 二個相鄰導(dǎo)電板之間的絕緣板長度為0.2m，絕緣板與導(dǎo)電板高度相等，導(dǎo)電板表面高于路面H = 4cm,取電輪距離路面h = 3cm,設(shè)定電動車四輪輪胎壓力為2.5kg/cm2，取電輪與導(dǎo)電板接觸后，前后取電輪上的導(dǎo)電輪胎壓力為1.5kg/cm2。
[0029]實施例一、如圖1和圖2所示四輪電動車充氣取電輪工作示意圖和工作原理圖，在電動車的底盤(I)上設(shè)有前后二個車軸(3)，在車軸(3)的兩端設(shè)有車輪(2)，在前后二個車軸(3)的中間分別設(shè)有一個取電輪(4)，取電輪(4)為充氣導(dǎo)電輪胎，取電輪(4)和車軸
(3)之間設(shè)有絕緣軸套(5)，與取電輪(4)的位置相對應(yīng)在底盤(I)上前后分別設(shè)有一個絕緣材料的取電刷架出)，取電刷架(6)上設(shè)有一個取電刷(7)，它與取電輪(4)的側(cè)面彈性接觸；供電路面位于四輪電動車的左右車輪(2)之間，四輪電動車跨在供電路面上行駛，其結(jié)構(gòu)是在路面(8)上鋪設(shè)有絕緣板(10)，在絕緣板(10)上間隔設(shè)有相互絕緣的導(dǎo)電板
(9)，導(dǎo)電板(9)表面距離路面⑶的高度為H，二個導(dǎo)電板(9)之間的絕緣板(10)的高度也為H，電動車未駛?cè)牍╇娐访鏁r，取電輪⑷處于懸空狀態(tài)，此時與路面⑶之間的距離為h，高度H大于距離h，當(dāng)電動車駛?cè)牍╇娐访婧?，取電?4)與導(dǎo)電板(9)或絕緣板(10)接觸，取電輪(4)被擠壓變形與導(dǎo)電板(9)實現(xiàn)面接觸，并從導(dǎo)電板(9)上獲取電力，通過取電輪⑷側(cè)面的取電刷(7)取電輸出給電動車的控制器。
[0030]實施例二、如圖3和圖4所示四輪電動車彈性取電輪工作示意圖和工作原理圖，在電動車的底盤(I)上前后分別設(shè)有一個固定支架(11)，在固定支架(11)的端部設(shè)有絕緣件
(12)，在絕緣件(12)上鉸接有一個支撐板(13)，支撐板(13)上設(shè)有取電輪(4)，在支撐板
(13)上設(shè)有一個取電刷(7)，取電刷(7)與取電輪⑷的側(cè)面彈性接觸，在支撐板(13)的端部鉸接有一個減振器(14)，減振器(14)的另一端鉸接在絕緣件(12)上，上述結(jié)構(gòu)的取電輪
(4)距路面⑶的距離為h，供電路面上導(dǎo)電板(9)的表面高度為H，二個導(dǎo)電板(9)之間的絕緣板(10)的高度也為H，高度H要大于距離h，當(dāng)電動車駛?cè)牍╇娐访婧?，取電輪⑷與導(dǎo)電板(9)或絕緣板(10)接觸，取電輪⑷繞絕緣件(12)上的鉸軸旋轉(zhuǎn)，取電輪⑷在減振器(14)的作用下與導(dǎo)電板(9)可靠接觸并獲取電力，通過取電輪⑷側(cè)面的取電刷(7)取電輸出給電動車的控制器。
[0031]實施例三、如圖5和圖6所示四輪電動車彈性取電頭工作示意圖和工作原理圖，在電動車的底盤(I)上前后分別設(shè)有一個固定支架(11)，在固定支架(11)的端部設(shè)有絕緣件
(12)，在絕緣件(12)上鉸接有一個取電頭(15)，在取電頭(15)的端部鉸接有一個減振器
(14)，減振器(14)的另一端鉸接在絕緣件(12)上，上述結(jié)構(gòu)的取電頭(15)距路面⑶的距離為h，供電路面上導(dǎo)電板(9)的表面高度為H，二個導(dǎo)電板(9)之間的絕緣板(10)的高度也為H，高度H要大于距離h，當(dāng)電動車駛?cè)牍╇娐访婧?，取電頭(15)與導(dǎo)電板(9)或絕緣板(10)接觸，取電頭(15)繞絕緣件(12)上的鉸軸旋轉(zhuǎn)，取電頭(15)在減振器(14)的作用下與導(dǎo)電板(9)可靠接觸并獲取電力，通過取電頭(15)上的導(dǎo)線輸出給電動車的控制器。
【權(quán)利要求】
1.一種從路面取電的四輪電動車，它包括電動車的底盤、車輪，其特征在于在電動車的底盤上前后分別設(shè)有一個具有彈性的取電輪，取電輪距路面的距離為h > O，設(shè)置在供電路面上的導(dǎo)電板表面距路面的高度為H，高度H大于距離h，導(dǎo)電板的寬度小于電動車左右車輪之間的間距，四輪電動車跨在導(dǎo)電板上行駛，在路面行駛狀態(tài)下，取電輪處于懸空狀態(tài)，在供電路面行駛狀態(tài)下，取電輪與導(dǎo)電板處于接觸狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種從路面取電的四輪電動車，其特征在于前后取電輪與前后車輪分別設(shè)置在同一個車軸上，前后取電輪的直徑分別小于前后車輪的直徑，前后取電輪分別同前后車軸絕緣，取電刷從取電輪側(cè)面取電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種從路面取電的四輪電動車，其特征在于前后取電輪為充氣導(dǎo)電輪胎，當(dāng)充氣導(dǎo)電輪胎與供電路面的導(dǎo)電板接觸，其導(dǎo)電輪胎的氣壓小于電動車四個車輪的氣壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種從路面取電的四輪電動車，其特征在于前后取電輪為彈性材料的導(dǎo)電輪胎，取電輪與導(dǎo)電板接觸，其導(dǎo)電輪胎所受壓力小于電動車四個車輪所受的壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種從路面取電的四輪電動車，其特征在于電動車底盤下方的前后分別設(shè)有一個固定支架，其端部設(shè)有一個絕緣件，它鉸接有一個支撐板，在支撐板上設(shè)有取電輪，在支撐板的側(cè)面設(shè)有取電刷與取電輪的側(cè)面彈性接觸，在支撐板的一端鉸接有一個減振器，減振器的另一端鉸接在絕緣件上，取電輪距路面的距離為h > O。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種從路面取電的四輪電動車，其特征在于電動車底盤下方的前后分別設(shè)有一個固定支架，其端部設(shè)有一個絕緣件，它鉸接有一個取電頭，在取電頭的端部設(shè)有一個減振器，減振器的另一端鉸接在絕緣件上，取電頭距路面的距離為h > O，設(shè)置在供電路面上的導(dǎo)電板表面距路面的高度為H，高度H大于距離h。
7.—種可向權(quán)利要求1所述的四輪電動車提供電力的供電路面，在路面上設(shè)有絕緣板，其上間隔設(shè)有相互絕緣的導(dǎo)電板，每二個相鄰的導(dǎo)電板極性相反，其特征在于每個導(dǎo)電板表面高于路面一定高度H，小于四輪電動車底盤的最小離地間隙。
【文檔編號】B60L5/38GK103640485SQ201310710528
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月8日
【發(fā)明者】梁曉軍 申請人:梁曉軍