用于移動工作機的驅(qū)動車橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于移動工作機的驅(qū)動車橋（1），所述移動工作機尤其是一地面輸送機械，所述驅(qū)動車橋至少具有一電行駛馬達(dá)（3a；3b）、一操控所述行駛馬達(dá)（3a；3b）的功率電子裝置（6a；6b）和一由所述行駛馬達(dá)（3a；3b）所驅(qū)動的變速器（4a；4b），所述變速器驅(qū)動一輪轂（5a；5b），其中，用于行駛馬達(dá)（3a；3b）、所述功率電子裝置（6a；6b）和所述變速器（4a；4b）的液體冷卻裝置設(shè)置有一液體回路。所述液體回路的如下部件中的一個或多個裝入到所述驅(qū)動車橋（1）中或附接到所述驅(qū)動車橋（1）上：循環(huán)泵（10）；熱交換器裝置（11）；過濾器（12）。
【專利說明】用于移動工作機的驅(qū)動車橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于移動工作機的驅(qū)動車橋，所述移動工作機尤其是一地面輸送機械，所述驅(qū)動車橋至少具有一電行駛馬達(dá)、一操控所述行駛馬達(dá)的功率電子裝置和一由所述行駛馬達(dá)所驅(qū)動的變速器，所述變速器驅(qū)動一輪轂，其中，用于所述行駛馬達(dá)、所述功率電子裝置和所述變速器的液體冷卻裝置設(shè)置有一液體回路。
【背景技術(shù)】
[0002]工作機的類屬的電驅(qū)動車橋由DE102005037726A1公知。在由該文獻(xiàn)所公知的驅(qū)動車橋中所述電行駛馬達(dá)、后置于所述行駛馬達(dá)的變速器和控制所述行駛馬達(dá)的功率電子裝置是液體冷卻的，其中，所述液體冷卻的液體回路聯(lián)接到所述工作機的工作液壓裝置上。因為在此情況下由所述工作機的工作液壓泵提供了用于冷卻所述驅(qū)動車橋的液體流，所以所述工作液壓泵必須根據(jù)驅(qū)動車橋的液體冷卻的附加需要來設(shè)計，從而使得對于工作液壓泵獲得相應(yīng)提高的結(jié)構(gòu)耗費。同樣適用于所述工作液壓裝置的冷卻器裝置，其根據(jù)被液體冷卻的驅(qū)動車橋的附加待排出的熱量來設(shè)計。尤其在構(gòu)造為地面輸送機械的工作機中，在此情況下獲得結(jié)構(gòu)空間問題，其僅能夠以提高的結(jié)構(gòu)耗費實現(xiàn)工作液壓裝置的冷卻器裝置的所需的擴大。此外，被液體冷卻的驅(qū)動車橋到所述工作機工作液壓裝置上的聯(lián)接導(dǎo)致附加的鋪設(shè)管道耗費和鋪設(shè)軟管耗費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明基于如下任務(wù)，S卩，提供開頭所提到的類屬的驅(qū)動車橋，該驅(qū)動車橋具有用于液體冷卻裝置的小的結(jié)構(gòu)耗費并能夠?qū)崿F(xiàn)所述驅(qū)動車橋的簡化維護(hù)。
[0004]該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過如下方式來解決，即，所述液體回路的如下部件中的一個或多個裝入到所述驅(qū)動車橋中或附接到所述驅(qū)動車橋上:
[0005].一循環(huán)泵；
[0006].一熱交換器裝置；
[0007].一過濾器。
[0008]由此，在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動車橋中，被液體冷卻的驅(qū)動車橋的液體回路的所有需要的部件布置在所述驅(qū)動車橋上或集成地裝入到所述驅(qū)動車橋中。對于所述被液體冷卻的驅(qū)動車橋由此在所述工作機中不需要改變和適配。此外不會得到所述驅(qū)動車橋與所述工作機的附加的鋪設(shè)管道耗費和鋪設(shè)軟管耗費。液體回路的部件在所述驅(qū)動車橋上的直接布置或集成導(dǎo)致待冷卻的行駛馬達(dá)、所述功率電子裝置和所述變速器的被改善的冷卻，這是因為利用所述熱交換器裝置、例如油-空氣冷卻器在所述驅(qū)動車橋上的布置，在所述工作機的運行中，在很小的結(jié)構(gòu)空間需要的情況下能夠為了所述熱交換器通過行駛風(fēng)進(jìn)行所述液體回路的液體的冷卻。所述驅(qū)動車橋的根據(jù)本發(fā)明的液體冷卻裝置導(dǎo)致所述驅(qū)動車橋的系統(tǒng)溫度的降低，該降低導(dǎo)致存在于所述驅(qū)動車橋中的潤滑油的被減少的老化進(jìn)而通過延長的維護(hù)間隔簡化了所述驅(qū)動車橋的維護(hù)。此外通過集成或附接所述液體冷卻裝置的液體回路的循環(huán)泵到所述驅(qū)動車橋上而獲得短的管路路徑，其中，優(yōu)選地能夠由車橋殼體中的通道來形成導(dǎo)向液體的管路，從而使得所述結(jié)構(gòu)耗費能夠進(jìn)一步減少。所述變速器的利用通過所述循環(huán)泵來運動的液體流的液體冷卻裝置此外能夠?qū)崿F(xiàn):將來自所述變速器的污物攜帶并且排出，其在過濾器中被聚集和濾出。在所述變速器上由此可以利用根據(jù)本發(fā)明的液體冷卻裝置通過污物去除而以簡單的方式延長齒輪和支承件的使用壽命。此外，該過濾器能夠通過所述污物去除而實現(xiàn)所述驅(qū)動車橋的延長的維護(hù)間隔，從而使得驅(qū)動車橋的維護(hù)進(jìn)一步簡化。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選改進(jìn)方案，接收所述行駛馬達(dá)和所述變速器的車橋殼體以液體回路的液體來部分填充。液體的由所述循環(huán)泵獲得的循環(huán)和運動以及所述被加熱的液體在所述冷卻器裝置上的冷卻能夠?qū)崿F(xiàn):所述行駛馬達(dá)和變速器的足夠的冷卻能夠利用車橋殼體的部分填充來獲得。利用所述車橋殼體的部分填充由此可以獲得在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動車橋的情況下的所述行駛馬達(dá)的足夠冷卻和所述變速器的潤滑，從而使得能夠獲得所述行駛馬達(dá)的在所述驅(qū)動車橋的運行中浸入到所述潤滑油中的進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子的和所述變速器的小的攪動損失(Planschver Iuste )。
[0010]具有特別優(yōu)點地，根據(jù)本發(fā)明的一設(shè)計方案形式，在所述液體回路中在所述熱交換器裝置的下游，在第一部位上布置有所述功率電子裝置。所述功率電子裝置的電子結(jié)構(gòu)元件必須保持在低的溫度水平上，所述功率電子裝置由此作為第一部件利用在所述熱交換器裝置中被冷卻的液體來冷卻，從而使得獲得所述功率電子裝置的有效冷卻并且能夠?qū)⑺龉β孰娮友b置保持在低的溫度水平上。
[0011]所述熱交換器裝置為此適宜地聯(lián)接到所述循環(huán)泵的輸送側(cè)上。
[0012]所述過濾器根據(jù)本發(fā)明的適宜的設(shè)計方案形式與循環(huán)泵的抽吸側(cè)或輸送側(cè)連接。因為在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動車橋的情況下，所述潤滑油直接在驅(qū)動車橋中循環(huán)，所以所述液體回路具有低壓力水平，從而使得簡單的過濾器能夠布置在循環(huán)泵的所述抽吸側(cè)或選擇性地輸送側(cè)中。利用這類過濾器能夠在對于過濾器的低結(jié)構(gòu)耗費的情況下將污染物和污物由被循環(huán)的液體來去除并收集在所述過濾器中。
[0013]當(dāng)過濾器構(gòu)造為更換式過濾器元件時，獲得特別的優(yōu)點。由此能夠?qū)崿F(xiàn):能夠以簡單的方式更換優(yōu)選從外能在車橋殼體上接觸的過濾器，從而使得能夠獲得液體冷卻裝置和由此驅(qū)動車橋的簡單維護(hù)。
[0014]如果所述循環(huán)泵為了驅(qū)動而與所述行駛馬達(dá)驅(qū)動連接的話，在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動車橋的簡單結(jié)構(gòu)耗費方面獲得優(yōu)點。通過所述行駛馬達(dá)用于驅(qū)動所述循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速分接(Drehzahlabgriff)能夠以低的結(jié)構(gòu)耗費來驅(qū)動用于循環(huán)液體的循環(huán)泵。利用循環(huán)泵通過行駛馬達(dá)的驅(qū)動也獲得所述液體冷卻裝置的簡單控制，這是因為在行駛運行中在行駛馬達(dá)旋轉(zhuǎn)時進(jìn)行了液體循環(huán)和由此行駛馬達(dá)、功率電子裝置和變速器的冷卻。
[0015]替換地或附加地，所述循環(huán)泵能夠借助于一附加的驅(qū)動馬達(dá)、尤其是一電驅(qū)動馬達(dá)驅(qū)動。利用用于驅(qū)動所述循環(huán)泵的單獨的或附加的驅(qū)動馬達(dá)能夠以簡單的方式實現(xiàn)液體冷卻裝置的符合需要的和溫度控制的控制。由此，循環(huán)泵在低溫下保持切斷，從而使得能夠優(yōu)化所述驅(qū)動車橋的能量消耗。此外，通過單獨的或附加的驅(qū)動馬達(dá)驅(qū)動所述循環(huán)泵能夠?qū)崿F(xiàn):所述循環(huán)泵能夠在直立驅(qū)動機的情況下運行，從而使得能夠?qū)崿F(xiàn)所述行駛馬達(dá)、功率電子裝置和變速器的有效冷卻。[0016]在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動車橋的情況下，行駛馬達(dá)的轉(zhuǎn)子軸在車橋殼體中的支承裝置能夠設(shè)有實施為波形密封環(huán)的密封裝置。驅(qū)動車橋的利用運動的液體流的根據(jù)本發(fā)明的冷卻導(dǎo)致行駛馬達(dá)的轉(zhuǎn)子軸的所述支承裝置和布置在所述支承裝置的區(qū)域中的波形密封環(huán)的改善的冷卻和潤滑，從而使得所述波形密封環(huán)和所述支承裝置的失效可能性能夠降低并且能夠獲得所述驅(qū)動車橋的高的可靠性。
[0017]當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的一改進(jìn)方案，所述行駛馬達(dá)具有與變速器處在驅(qū)動連接中的能轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子軸時，獲得特別的優(yōu)點，所述轉(zhuǎn)子軸借助于一支承裝置能轉(zhuǎn)動地支承在所述車橋殼體中，其中，所述轉(zhuǎn)子軸的支承裝置在所述車橋殼體中無密封地實施。所述驅(qū)動車橋的利用運動的液體流的根據(jù)本發(fā)明的冷卻能夠?qū)崿F(xiàn):所述轉(zhuǎn)子軸在所述車橋殼體中的支承裝置在所述馬達(dá)室和所述變速器室之間在沒有通過一密封裝置的密封的情況下，尤其是在沒有波形密封環(huán)的情況下實施，并且此外能夠?qū)崿F(xiàn):替代被油脂潤滑的支承件而使用一用于將所述轉(zhuǎn)子軸支承在所述車橋殼體中的濕潤滑的支承件，所述濕潤滑的支承件由所述液體回路來潤滑和冷卻。由此能夠在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動車橋的情況下獲得所述行駛馬達(dá)的轉(zhuǎn)子軸的支承裝置的摩擦損失的減少并通過取消波形密封環(huán)獲得具有小的維護(hù)耗費的所述驅(qū)動車橋的高可靠性。
[0018]當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的一改進(jìn)方案，液體回路的液體構(gòu)造為變速器的潤滑油時，獲得特別優(yōu)點。隨著將變速器的潤滑油使用作驅(qū)動車橋的液體冷卻裝置的冷卻液體能夠以低的結(jié)構(gòu)耗費，通過所述液體回路和所述被循環(huán)的潤滑油來冷卻所述功率電子裝置和所述行駛馬達(dá)以及變速器。此外，利用通過冷卻器裝置和所述過濾器的根據(jù)本發(fā)明的液體回路來獲得攜帶來自變速器的污染物和污物并且通過所述潤滑油的溫度下降來獲得潤滑油的減少的老化。在所述變速器中由此能夠以簡單的方式獲得齒輪和所述支承裝置的延長的使用壽命。利用所述被循環(huán)的潤滑油的冷卻和過濾裝置還能夠為了污物去除的目的而延長用于更換潤滑油的維護(hù)間隔，由此，所述根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動車橋具有低維護(hù)耗費。
[0019]適宜地，根據(jù)本發(fā)明的一改進(jìn)方案，所述變速器設(shè)有一用于制動所述輪轂的制動裝置，尤其是一片式制動器。所述制動裝置由此同樣由具有被循環(huán)的液體的液體冷卻裝置來冷卻，從而使得所述制動裝置能夠以簡單的方式被攜同冷卻。
[0020]具有特別優(yōu)點地，根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，所述行駛馬達(dá)的冷卻實施為濺油冷卻和/或所述變速器的潤滑實施為濺油潤滑。所述行駛馬達(dá)的濺油冷卻和所述變速器的濺油潤滑可以在所述被部分填充的車橋殼體中的液體或潤滑油的低填充位的情況下實現(xiàn)確保所述行駛馬達(dá)的足夠冷卻和所述變速器的潤滑，從而使得在所述驅(qū)動車橋的運行中獲得以轉(zhuǎn)子浸入在液體或潤滑油中的行駛馬達(dá)的和所述變速器的進(jìn)一步減少的攪動損失。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施方式，所述驅(qū)動車橋構(gòu)造為具有兩個行駛馬達(dá)的雙馬達(dá)車橋，所述兩個行駛馬達(dá)分別在中間聯(lián)接一變速器的情況下驅(qū)動一輪轂，其中，所述循環(huán)泵和/或所述冷卻器裝置和/或所述過濾器布置在所述驅(qū)動車橋的在所述兩個行駛馬達(dá)之間的車橋中部區(qū)域中。在一雙馬達(dá)車橋中，所述循環(huán)泵和/或所述冷卻器裝置和/或所述過濾器以很小的結(jié)構(gòu)耗費和在小的附加結(jié)構(gòu)空間需要的情況下布置在驅(qū)動車橋的在所述兩個行駛馬達(dá)之間的所述車橋中部區(qū)域中。
【專利附圖】

【附圖說明】[0022]本發(fā)明的其它優(yōu)點和細(xì)節(jié)借助于在示意圖中展示的實施例更加詳細(xì)地闡釋。
[0023]在圖1中以示意視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動車橋1，所述驅(qū)動車橋用于驅(qū)動一移動工作機、例如一地面輸送機械。
【具體實施方式】
[0024]根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動車橋I優(yōu)選構(gòu)造為雙馬達(dá)車橋，其中，在一車橋殼體2中布置有構(gòu)造為異步電機的兩個電行駛馬達(dá)3a、3b，它們分別在中間聯(lián)接一變速器4a、4b的情況下驅(qū)動一輪轂5a、5b，所述輪轂用于各一個未示出的驅(qū)動車輪的接收和固定。為了控制每個電行駛馬達(dá)3a、3b而設(shè)置有一電功率電子裝置6a、6b,例如一換向器,它們直接固定在所述車橋殼體2上并且由此法蘭聯(lián)接到所述驅(qū)動車橋I上。
[0025]變速器4a、4b在所示的實施例中實施為兩級減速變速器，具有一制動裝置7a、7b。所述制動裝置7a、7b在所示出的實施例中布置在所述變速器4a、4b的入口級8a、8b和出口級9a、9b之間，所述入口級由相應(yīng)的行駛馬達(dá)3a、3b驅(qū)動，所述出口級驅(qū)動相應(yīng)的輪轂5a、5b ο
[0026]根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動車橋I設(shè)置有液體冷卻裝置，用于所述行駛馬達(dá)3a、3b、所述功率電子裝置6a、6b和所述設(shè)有所述制動裝置7a、7b的變速器4a、4b，具有一液體回路。
[0027]所述液體回路為了循環(huán)優(yōu)選構(gòu)造為變速器4a、4b的潤滑油的冷卻液體而具有一循環(huán)泵10，為了冷卻構(gòu)造為潤滑油的冷卻液體而具有一熱交換器裝置11并為了清潔構(gòu)造為潤滑油的冷卻液體而具有一過濾器12。所述循環(huán)泵10以其中布置有所述過濾器12的吸側(cè)與一儲備裝置13連接，該儲備裝置能夠由車橋殼體2中的相應(yīng)的油底槽來形成。所述循環(huán)泵10的輸送側(cè)聯(lián)接所述熱交換器裝置11。所述過濾器12構(gòu)造為更換式過濾器元件。
[0028]在熱交換器裝置11中被冷卻的潤滑油在所述熱交換器裝置11的下游分支成兩個支路，并且借助于冷卻連接裝置15a、15b首先流向用于冷卻所述功率電子裝置6a、6b的功率電子裝置6a、6b。在所述功率電子裝置6a、6b之后，所述冷卻連接裝置15a和15b分別分支成分支冷卻連接裝置17a、18a、19a或17b、18b、19b。所述分支冷卻管路17a、17b用于冷卻相應(yīng)的行駛馬達(dá)3a、3b并且導(dǎo)向車橋殼體2中的相應(yīng)的馬達(dá)室，在所述馬達(dá)室中布置有相應(yīng)的行駛馬達(dá)3a或3b。所述分支冷卻管路18a、18b用于冷卻所述制動裝置7a或7b。所述分支冷卻管路19a、19b用于冷卻相應(yīng)的變速器4a、4b并且導(dǎo)向到車橋殼體2中的相應(yīng)的變速器室上。
[0029]所述行駛馬達(dá)3a或3b、制動裝置7a或7b和變速器4a或4b由此在液體冷卻回路的對應(yīng)的分支中，在所述功率電子裝置6a或6b的下游布置在一平行聯(lián)接中。
[0030]借助于相應(yīng)的返回管路20a、21a、21b或20b、21b、22b，所述行駛馬達(dá)3a、3b、制動裝置7a、7b和變速器4a、4b與所述儲備裝置13連接。所述返回管路20a或20b在此情況下將行駛馬達(dá)3a或3b與所述儲備裝置13連接并且將變熱的潤滑油導(dǎo)出到所述儲備裝置13中。相應(yīng)地，所述返回管路21a或21b將所述制動裝置7a或7b與所述儲備裝置13連接，并且所述返回管路22a或22b將變速器4a或4b與所述儲備裝置13連接并且將變熱的潤滑油導(dǎo)出到所述儲備裝置13中。
[0031]所述行駛馬達(dá)3a、3b優(yōu)選地具有同中心于所述驅(qū)動車橋I的縱向軸線L的旋轉(zhuǎn)軸線地布置在所述車橋殼體2的左邊或右邊的殼體區(qū)域中。在所述車橋殼體2的車橋中部區(qū)域中布置有循環(huán)泵10。此外，過濾器12和/或熱交換器裝置11能夠布置在所述驅(qū)動車橋2的所述車橋中部區(qū)域中，由此來獲得所述液體冷卻回路的短的流動路徑。
[0032]在所示出的實施例中，所述循環(huán)泵10裝入到所述車橋殼體2中并且由此集成到所述驅(qū)動車橋I中。此外，所述熱交換器裝置11能夠集成到所述車橋殼體2中并且由車橋殼體2的外壁上的冷卻肋來形成。替換地可以將構(gòu)造為空氣-油熱交換器的熱交換器裝置11附接到所述車橋殼體2上。所述過濾器12優(yōu)選地附接在所述車橋殼體2上，以便能夠?qū)崿F(xiàn)簡單的更換。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動車橋I具有由循環(huán)泵10所循環(huán)的、在冷卻器裝置11中冷卻并在所述過濾器12中被清潔的潤滑油，所述驅(qū)動車橋能夠?qū)崿F(xiàn)集成的結(jié)構(gòu)方式，其中，所述驅(qū)動車橋I的液體冷卻裝置的液體回路的所有部件能夠集成地裝入所述驅(qū)動車橋I中或附接到所述驅(qū)動車橋I上。具有作為冷卻液體的被循環(huán)的潤滑油的所述液體冷卻裝置導(dǎo)致所述功率電子裝置6a、6b、行駛馬達(dá)3a、3b、變速器4a、4b和制動裝置7a、7b的改善的冷卻。獲得了行駛馬達(dá)3a、3b的轉(zhuǎn)子軸的支承裝置和必要時存在的波形密封環(huán)的改善的潤滑和冷卻。可選地可以將所述行駛馬達(dá)3a、3b的轉(zhuǎn)子軸的支承裝置在所述車橋殼體2中無密封地實施，其中，由于取消密封裝置例如波形密封環(huán)而減少了在驅(qū)動車橋的運行中產(chǎn)生的摩擦損失。此外，在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動車橋I中能夠?qū)⑺鲵?qū)動車橋2中的用于支承所述行駛馬達(dá)3a、3b的轉(zhuǎn)子軸的滾動軸承實施為簡單構(gòu)建的濕潤滑的支承件，它們不需要用于潤滑和冷卻的油脂填充，由此來減少用于支承所述行駛馬達(dá)3a、3b的轉(zhuǎn)子軸的滾動軸承的摩擦損失。根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動車橋I能夠通過所述變速器4a、4b的作為冷卻液體的潤滑油的循環(huán)來實現(xiàn)將污染物攜帶出所述變速器4a、4b并將所述污染物沉積在所述過濾器12中。在所述變速器4a、4b中由此獲得齒輪和支承件的使用壽命的延長并且此外能夠通過所述過濾器12實現(xiàn)用于更換所述潤滑油的維護(hù)間隔的延長。此外，所述驅(qū)動車橋I的用作潤滑油的冷卻液體在所述冷卻器裝置11上的冷卻導(dǎo)致低的潤滑油溫度并且由此潤滑油的減少的老化，由此能夠進(jìn)一步延長維護(hù)間隔。通過潤滑油在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動車橋I中的循環(huán)和冷卻，還結(jié)合行駛馬達(dá)3a、3b的濺油冷卻和所述變速器4a、4b的濺油潤滑，在車橋殼體2中的潤滑油的低的和降低的填充位的情況下獲得驅(qū)動車橋I的部件的足夠潤滑和冷卻，從而使得能夠獲得行駛馬達(dá)3a、3b和變速器4a、4b的低的攪動損失。
【權(quán)利要求】
1.用于移動工作機的驅(qū)動車橋(1)，所述移動工作機尤其是一地面輸送機械，所述驅(qū)動車橋至少具有一電行駛馬達(dá)(3a ;3b)、一操控所述行駛馬達(dá)(3a ；3b)的功率電子裝置(6a ；6b)和一由所述行駛馬達(dá)(3a ；3b)所驅(qū)動的變速器(4a ；4b),所述變速器驅(qū)動一輪轂(5a ;5b)，其中，用于所述行駛馬達(dá)(3a ;3b)、所述功率電子裝置(6a ；6b)和所述變速器(4a ;4b)的液體冷卻裝置設(shè)置有一液體回路,其特征在于,所述液體回路的如下部件中的一個或多個裝入到所述驅(qū)動車橋(I)中或附接到所述驅(qū)動車橋(I)上: ?一循環(huán)泵(10); ?一熱交換器裝置(11); ?一過濾器(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動車橋，其特征在于，接收所述行駛馬達(dá)(3a;3b)和所述變速器(4a ；4b)的車橋殼體(2)以所述液體回路的液體來部分填充。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述驅(qū)動車橋，其特征在于，在所述液體回路中，在所述熱交換器裝置(11)的下游，在第一部位上布置有所述功率電子裝置(6a ;6b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述熱交換器裝置(11)聯(lián)接到所述循環(huán)泵(10)的輸送側(cè)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述過濾器(12)與所述循環(huán)泵(10)的抽吸側(cè)或輸送側(cè)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述過濾器(12)構(gòu)造為更換式過濾器元件。`
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述循環(huán)泵(10)為了驅(qū)動而與所述行駛馬達(dá)(3a ;3b)驅(qū)動連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述循環(huán)泵(10)能夠借助于一附加的驅(qū)動馬達(dá)、尤其是一電驅(qū)動馬達(dá)驅(qū)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述行駛馬達(dá)(3a;3b)具有與所述變速器(4a ；4b)處在驅(qū)動連接中的、能轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸借助于一支承裝置能轉(zhuǎn)動地支承在所述車橋殼體(2 )中，其中，所述轉(zhuǎn)子軸的所述支承裝置在所述車橋殼體(2)中無密封地實施。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述液體回路的液體構(gòu)造為所述變速器(4a ；4b)的潤滑油。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10之一所述的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述變速器(4a;4b)設(shè)有一用于制動所述輪轂(5a ；5b)的制動裝置(7a ;7b),尤其是一片式制動器。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11之一所述的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述行駛馬達(dá)(3a;3b)的冷卻實施為濺油冷卻和/或所述變速器(4a ；4b)的潤滑實施為濺油潤滑。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12之一所述的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述驅(qū)動車橋(I)構(gòu)造為具有兩個行駛馬達(dá)(3a、3b)的雙馬達(dá)車橋，所述兩個行駛馬達(dá)分別在中間聯(lián)接一變速器(4a、4b )的情況下驅(qū)動一輪轂(5a、5b )，其中，所述循環(huán)泵(10 )和/或所述冷卻器裝置(11)和/或所述過濾器(12 )布置在所述驅(qū)動車橋(I)的在所述兩個行駛馬達(dá)(3a、3b )之間的車橋中部區(qū)域中。
【文檔編號】B60K11/02GK103863078SQ201310693278
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月17日
【發(fā)明者】S·萊納, V·施賴伯 申請人:林德材料處理有限責(zé)任公司