一種長時間駕駛監(jiān)控裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種長時間駕駛監(jiān)控裝置，包括壓力檢測模塊，速度檢測模塊，第一計時模塊，第二計時模塊，報警模塊、控制模塊和無線通信模塊?？刂颇K與壓力檢測模塊、速度檢測模塊、第一計時模塊、第二計時模塊、無線通信模塊和報警模塊相連接，接收壓力檢測模塊、速度檢測模塊、第一計時模塊和第二計時模塊的信號并進行分析處理，當?shù)谝挥嫊r模塊的計時時間大于第一預(yù)設(shè)時間，向報警模塊發(fā)送控制信號。本發(fā)明采用一種簡單的方式更加客觀準確的判斷駕駛員是否連續(xù)長時間駕駛，只需檢測駕駛座位上承受的壓力和汽車的行駛狀態(tài)，而無需取決于使用人員或者監(jiān)督人員主觀自覺性，一旦監(jiān)測到駕駛員連續(xù)駕駛時間超過預(yù)計時間，就發(fā)出長時間駕駛警示信息提醒駕駛員。
【專利說明】一種長時間駕駛監(jiān)控裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機動車駕駛監(jiān)控領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛員長時間駕駛的監(jiān)控裝置。【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，汽車的數(shù)量和普及程度都與日俱增，與此同時交通事故問題也逐漸突顯。根據(jù)交通部門的資料顯示，由于疲勞駕駛導致的交通事故占事故總數(shù)的20%左右，占特大交通事故的40%以上。導致疲勞駕駛的一個重要原因就是連續(xù)駕駛時間太長，一般連續(xù)駕駛2個小時以上要求駕駛員進行必要的休息,但由于一些駕駛員安全意識的缺乏，尤其是一些貨車司機，常常連續(xù)長時間駕駛，一旦大禍釀成就無法挽回。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中長時間駕駛監(jiān)控主要采用檢查駕駛員IC打卡或簽到的行車記錄來判斷駕駛員是否長時間駕駛，這種檢測技術(shù)對于長時間駕駛的評判實際上是通過連續(xù)駕駛時間標準來界定，但這種主觀檢測方式均需要駕駛員高度自覺、車輛管理方規(guī)劃管理的情況下才能發(fā)揮作用。比如出現(xiàn)駕駛員不按時打卡、代打卡或篡改行車記錄等情況都會使該裝置形同虛設(shè)，大大影響監(jiān)測的準確性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明提供了一種通過檢測駕駛座位上承受的壓力和汽車的行駛狀態(tài)相結(jié)合的方式客觀的判斷駕駛員是否連續(xù)長時間駕駛，根據(jù)檢測駕駛座位的壓力值判斷位置上是否有駕駛員，根據(jù)行駛狀態(tài)開啟時間計時，無需取決于使用人員或者監(jiān)督人員主觀自覺性，只要監(jiān)測到駕駛員連續(xù)駕駛時間超過預(yù)計時間，就發(fā)出長時間駕駛警示信息提醒駕駛員，從而能起到長時間駕駛預(yù)警作用。
[0005]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:
[0006]一種長時間駕駛監(jiān)控裝置，包括壓力檢測模塊，速度檢測模塊，第一計時模塊，第二計時模塊，報警模塊和控制模塊，其中，
[0007]所述壓力檢測模塊安裝在主駕駛座位下方，用于實時檢測駕駛座位上的壓力值，并將壓力值發(fā)送給控制模塊；
[0008]所述速度檢測模塊用于檢測汽車的當前行駛的車速；
[0009]所述第一計時模塊和第二計時模塊根據(jù)所述控制模塊的控制信號開啟或關(guān)閉計時，所述第一計時模塊用于記錄連續(xù)駕駛時間，所述第二計時模塊用于記錄駕駛過程中的停車時間；
[0010]所述報警模塊受控于控制模塊，用于發(fā)出聲光報警信息；
[0011]所述控制模塊與壓力檢測模塊、速度檢測模塊、第一計時模塊、第二計時模塊和報警模塊相連接，接收壓力檢測模塊、速度檢測模塊、第一計時模塊和第二計時模塊的信號并進行分析處理，當?shù)谝挥嫊r模塊的計時時間大于第一預(yù)設(shè)時間，向報警模塊發(fā)送控制信號。
[0012]優(yōu)選地，還包括無線通信模塊，所述無線通信模塊與控制模塊相連接。
[0013]優(yōu)選地，所述無線通信模塊為GSM模塊、GPRS模塊或者3G模塊中的任一種。[0014]通過以上技術(shù)方案，本發(fā)明采用一種簡單的方式更加客觀準確的判斷駕駛員是否連續(xù)長時間駕駛，只需檢測駕駛座位上承受的壓力和汽車的行駛狀態(tài)，而無需取決于使用人員或者監(jiān)督人員主觀自覺性，一旦監(jiān)測到駕駛員連續(xù)駕駛時間超過預(yù)計時間，就發(fā)出長時間駕駛警示信息提醒駕駛員，同時將警示信息發(fā)送到遠程監(jiān)控中心，從而能起到長時間駕駛預(yù)警作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明實施例一長時間駕駛監(jiān)控裝置的原理框圖；
[0016]圖2是本發(fā)明實施例二長時間駕駛監(jiān)控裝置的原理框圖。
【具體實施方式】
[0017]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0018]相反，本發(fā)明涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本發(fā)明的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進一步，為了使公眾對本發(fā)明有更好的了解，在下文對本發(fā)明的細節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細節(jié)部分。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細節(jié)部分的描述也可以完全理解本發(fā)明。
[0019]現(xiàn)有技術(shù)中監(jiān)控駕駛員長時間駕駛，一般以汽車開始行駛后開始計時，汽車停止后就重新計時，這種方式不是很精確。因為在實際駕駛過程可能會遇到堵車、紅綠燈等情況都需要停車等候，但其實際上都還處于連續(xù)駕駛過程中。為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，參見圖1，所示為本發(fā)明實施例一的長時間駕駛監(jiān)控裝置的原理框圖，包括壓力檢測模塊101，速度檢測模塊102，第一計時模塊103，第二計時模塊103，報警模塊105和控制模塊106，其中，
[0020]壓力檢測模塊101安裝在主駕駛座位下方，用于實時檢測駕駛座位上的壓力值，并將壓力值發(fā)送給控制模塊106 ;用檢測駕駛座位上的壓力值的方法判斷座位是否有駕駛員，和現(xiàn)有技術(shù)中安全帶提示的原理一樣。通過實時檢測駕駛座位壓力可以記錄同一駕駛員連續(xù)坐在駕駛座位上的時間，因為駕駛員離開壓力值將清零。但坐在駕駛座位上的時間并不代表連續(xù)駕駛時間，需要結(jié)合速度檢測綜合去判斷。
[0021]速度檢測模塊102用于檢測汽車的當前行駛的車速；
[0022]第一計時模塊103和第二計時模塊104根據(jù)控制模塊106的控制信號開啟或關(guān)閉計時，第一計時模塊用于記錄連續(xù)駕駛時間，第二計時模塊104用于記錄駕駛過程中的停車時間；
[0023]報警模塊105受控于控制模塊106，用于發(fā)出聲光報警信息；
[0024]控制模塊106與壓力檢測模塊101、速度檢測模塊102、第一計時模塊103、第二計時模塊104和報警模塊105相連接，接收壓力檢測模塊101、速度檢測模塊102、第一計時模塊103和第二計時模塊104的信號并進行分析處理，當?shù)谝挥嫊r模塊103的計時時間大于第一預(yù)設(shè)時間，向報警模塊105發(fā)送控制信號。
[0025]在駕駛員位置無人的情況下，壓力檢測模塊101檢測的壓力值記為初始值；駕駛員正常坐在位置上時，壓力值和駕駛員體重成正比。假設(shè)以35kg為標準(成年人的體重一般在35kg以上)，將35kg的重量所產(chǎn)生的壓力值記為預(yù)設(shè)壓力值，當壓力值大于預(yù)設(shè)壓力值時，判定駕駛座位上有人，否則判定為無人。
[0026]速度檢測模塊102檢測當前車速，根據(jù)車速確定汽車是否已經(jīng)正常行駛，當檢測到駕駛座位有人且汽車處于行駛狀態(tài)，控制模塊106發(fā)送控制命令開啟第一計時模塊103進行計時，即在汽車第一次開動之后開始進行計時；第一計時時間超過第一預(yù)設(shè)時間，就判定為長時間駕駛，即當連續(xù)駕駛時間超過第一預(yù)設(shè)時間，就判定為長時間駕駛，報警模塊105發(fā)出聲光報警提醒駕駛員進行適當休息；所述第一預(yù)設(shè)時間根據(jù)車速決定，如果是高速行駛(車速大于80公里/小時)，第一預(yù)設(shè)時間為2個小時，一般連續(xù)駕駛2個小時就判定為長時間駕駛，提醒駕駛員進行適當?shù)男菹?；如果是低速行?車速小于80公里/小時)，第一預(yù)設(shè)時間為3個小時。
[0027]在汽車正常行駛之后，因為在駕駛過程中尤其在城市市區(qū)道路上，經(jīng)常會遇到紅綠燈，需要經(jīng)常停車等候，甚至有時候還會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，其實際上都還處于連續(xù)駕駛過程中，所以當所述行駛檢測模塊102檢測到汽車處于停止狀態(tài)，不能簡單的判斷為該次行駛過程已結(jié)束，將上述停車情況判定為已結(jié)束連續(xù)駕駛，計時上會存在較大誤差。為了減少計時誤差，當汽車從行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)變停止狀態(tài)且駕駛座位上仍有人，控制模塊106發(fā)送控制命令開啟第二計時模塊103進行計時，即對持續(xù)停車時間進行計時，當?shù)诙嫊r時間超過第二預(yù)設(shè)時間，則清零第一計時；即停車時間超過第二計時時間則判定駕駛員已經(jīng)在車內(nèi)進行休息，第一計時清零，重新開始計時連續(xù)駕駛時間，汽車行駛后清零第二計時。一般在行駛過程中的停車時間不會超過10分鐘，第二計時時間可設(shè)為10分鐘。
[0028]當汽車從行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)變停止狀態(tài)且駕駛座位上已經(jīng)無人，則判定駕駛員已經(jīng)進行休息，第一計時清零，重新等待計時開啟信號。
[0029]實施例一采用當監(jiān)控到駕駛員長時間駕駛通過報警模塊向駕駛員發(fā)出提示信息，但一般情況下，駕駛員也知道自己長時間駕駛，由于自身安全意識的缺乏，對這種提示信息往往都會被忽視。因此，對于長時間駕駛不僅僅要提示駕駛員，更要記錄該車或者該司機長時間駕駛情況讓監(jiān)管部門及時了解，監(jiān)管部門可以通過制定相應(yīng)的懲戒措施，以便更好的規(guī)范道路駕駛安全。參見圖2，所示為本發(fā)明實施例二的長時間駕駛監(jiān)控裝置的原理框圖，與實施例一相比，還包括無線通信模塊107，無線通信模塊107采用無線接入的方式與遠程監(jiān)控中心相連接，可以為為GSM模塊、GPRS模塊或者3G模塊中的任一種。一旦控制模塊106監(jiān)控到駕駛員長時間駕駛，記錄該信息并通過無線通信模塊107發(fā)送到遠程監(jiān)控中心，監(jiān)管人員可以實時了解各個車輛的駕駛時間。
[0030]通過以上技術(shù)方案，本發(fā)明采用一種簡單的方式更加客觀準確的判斷駕駛員是否連續(xù)長時間駕駛，只需檢測駕駛座位上承受的壓力和汽車的行駛狀態(tài)，而無需取決于使用人員或者監(jiān)督人員主觀自覺性，一旦監(jiān)測到駕駛員連續(xù)駕駛時間超過預(yù)計時間，就發(fā)出長時間駕駛警示信息提醒駕駛員，從而能起到長時間駕駛預(yù)警作用。
[0031]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種長時間駕駛監(jiān)控裝置，其特征在于，包括壓力檢測模塊(101)，速度檢測模塊(102)，第一計時模塊(103)，第二計時模塊(104)，報警模塊(105)和控制模塊(106)，其中，所述壓力檢測模塊(101)安裝在主駕駛座位下方，用于實時檢測駕駛座位上的壓力值，并將壓力值發(fā)送給控制模塊(106)； 所述速度檢測模塊(102)用于檢測汽車的當前行駛的車速； 所述第一計時模塊(103)和第二計時模塊(104)根據(jù)所述控制模塊(106)的控制信號開啟或關(guān)閉計時，所述第一計時模塊(103)用于記錄連續(xù)駕駛時間，所述第二計時模塊(104)用于記錄駕駛過程中的停車時間； 所述報警模塊(105)受控于控制模塊(106)，用于發(fā)出聲光報警信息； 所述控制模塊(106)與壓力檢測模塊(101)、速度檢測模塊(102)、第一計時模塊(103)、第二計時模塊(104)和報警模塊(105)相連接，接收壓力檢測模塊(101)、速度檢測模塊(102)、第一計時模塊(103)和第二計時模塊(104)的信號并進行分析處理，當?shù)谝挥嫊r模塊(103)的計時時間大于第一預(yù)設(shè)時間，向報警模塊(105)發(fā)送控制信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長時間駕駛監(jiān)控裝置，其特征在于，還包括無線通信模塊(107)，所述無線通信模塊(107)與控制模塊(106)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的長時間駕駛監(jiān)控裝置，其特征在于，所述無線通信模塊(107)為GSM模塊、GPRS模塊或者3G模塊中的任一種。
【文檔編號】B60Q9/00GK103692970SQ201310686941
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】胡冀 申請人:杭州電子科技大學