一種車輛一體式慣質(zhì)懸架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛一體式慣質(zhì)懸架。其由彈性元件、阻尼元件、慣質(zhì)蓄能器三種元件組成。結(jié)合飛輪旋轉(zhuǎn)式滾珠絲杠慣質(zhì)蓄能器的特點，在其飛輪室注滿油液并進行嚴格密封，利用飛輪旋轉(zhuǎn)時與油液的粘滯力實現(xiàn)阻尼效果。慣質(zhì)蓄能器與阻尼在同一飛輪室內(nèi)進行工作，極大的節(jié)省了懸架的安裝空間。彈簧經(jīng)預(yù)緊后安裝在行程室與飛輪室之間起到支撐保護作用，同時也防止飛輪室內(nèi)油液的泄漏。通過更換不同的油液，可獲得不同的懸架阻尼系數(shù)，方便可行。本發(fā)明將慣質(zhì)蓄能器運用于車輛懸架中，可有效提升懸架性能，且結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝，不需要外界能量輸入與復(fù)雜的控制器，具有極大的應(yīng)用價值。
【專利說明】一種車輛一體式慣質(zhì)懸架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛懸架結(jié)構(gòu)，特指一種車輛一體式慣質(zhì)懸架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架作為緩沖和衰減路面不平度沖擊的重要部分，其很大程度決定了汽車的乘坐舒適性和行駛安全性。懸架可分為主動、半主動和被動懸架三種。主動懸架與半主動懸架的應(yīng)用，由于控制器設(shè)計復(fù)雜、成本昂貴、時滯等因素受到限制，因此充分挖掘被動懸架的潛力仍是重要的研究課題。
[0003]慣質(zhì)蓄能器的產(chǎn)生完善了傳統(tǒng)的機電比擬理論，實現(xiàn)了電學(xué)元件中電容、電阻、電感與機械元件中慣質(zhì)蓄能器、阻尼、彈簧的嚴格對應(yīng)。慣質(zhì)蓄能器也被許多學(xué)者運用于機械隔振領(lǐng)域，并取得了良好的效果。慣質(zhì)蓄能器的實現(xiàn)形式有機械式、液力式等，其中機械式主要分為齒輪齒條式和滾珠絲杠式。滾珠絲杠式慣質(zhì)蓄能器主要運用滾珠絲杠副將滾珠絲桿的繞軸向旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成滾珠絲杠螺母的沿軸向的直線運動，也可將滾珠絲桿的軸向直線平動轉(zhuǎn)換成滾珠絲杠螺母的旋轉(zhuǎn)運動。飛輪旋轉(zhuǎn)式滾珠絲杠慣質(zhì)蓄能器即采用將絲杠螺母的上下平動，轉(zhuǎn)換為絲桿(含飛輪)的旋轉(zhuǎn)運動。其慣質(zhì)系數(shù)表達式為:
【權(quán)利要求】
1.一種車輛一體式慣質(zhì)懸架，其特征在于，包括上吊耳(I)、飛輪(2)、密封結(jié)構(gòu)(3)、活塞桿(4)、絲杠螺母(5)、下吊耳(6)、行程室(7)、彈簧(8)、油液(9)和飛輪室(10);所述上吊耳(I)與飛輪室(10)上端相鉸接，飛輪室(10)為密閉腔體，飛輪(2)設(shè)于飛輪室(10)，飛輪室(10)中布滿油液(9)，活塞桿(4)上端與飛輪(2)的下端相鉸接或鍵連接，飛輪(2)與活塞桿(4)共同做旋轉(zhuǎn)運動；活塞桿(4)從飛輪室(10)的下端伸出，活塞桿(4)與飛輪室(10)之間設(shè)有彈性密封結(jié)構(gòu)(3)，活塞桿(4)與密封結(jié)構(gòu)(3)配合部分為圓柱軸，其余部分為螺旋絲桿；彈簧(8)套在活塞桿(4)上，彈簧(8)經(jīng)預(yù)緊后設(shè)于飛輪室(10)和行程室(7)之間；絲杠螺母(5)與活塞桿(4)的絲桿部分為螺旋嚙合，絲杠螺母(5)與行程室(7)的上端鉸接為一體，活塞桿(4)穿過絲杠螺母(5)伸入行程室(7)內(nèi)，行程室(7)的下端與下吊耳(6)相鉸接；上吊耳(I)與車身相連，下吊耳(6)與車輪相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛一體式慣質(zhì)懸架，其特征在于，所述彈簧(8)經(jīng)預(yù)緊后通過彈簧支撐座設(shè)于飛輪室(10 )和行程室(7 )之間，所述彈簧支撐座分別鉸接在飛輪室(10)下端、行程室(7)上端。
【文檔編號】B60G13/14GK103625233SQ201310560418
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月12日
【發(fā)明者】陳龍, 沈鈺杰, 楊曉峰, 汪若塵, 袁朝春, 黃晨 申請人:江蘇大學(xué)