車輛散熱系統(tǒng)及散熱控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛散熱系統(tǒng)和散熱方法，所述系統(tǒng)包括：所述主控器與所述繼電器以及所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組分別相連，所述繼電器與兩個(gè)散熱水泵以及所述控制器散熱風(fēng)扇組相連，第一散熱器與第一散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)以及所述電機(jī)通過散熱導(dǎo)管相連形成第一散熱回路，第二散熱器與第二散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)控制器以及所述電機(jī)控制器通過散熱導(dǎo)管相連形成第二散熱回路，給電機(jī)/發(fā)電機(jī)與電機(jī)控制器/發(fā)電機(jī)控制器分別設(shè)置兩個(gè)不同的散熱回路，控制第一散熱回路的冷卻液溫度符合電機(jī)/發(fā)電機(jī)正常工作的需求，控制第二散熱回路冷卻液問題符合電機(jī)控制器/發(fā)電機(jī)控制器正常工作的需求，兩個(gè)散熱回路的溫度分別控制，散熱控制簡單，簡化散熱部件的結(jié)構(gòu)。
【專利說明】車輛散熱系統(tǒng)及散熱控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛控制【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種車輛散熱系統(tǒng)及散熱控制方法?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著社會的進(jìn)步以及公共交通的不斷發(fā)展，新能源車輛逐漸取代普通燃油車輛成為當(dāng)今人們出行所選擇的交通工具之一。新能源車輛中應(yīng)用了電機(jī)/發(fā)電機(jī)，電機(jī)控制器/發(fā)電機(jī)控制器等電氣工作部件，工作部件溫度的溫度過高會影響新能源車輛的運(yùn)行性能以及各電氣工作部件的使用壽命。為了保證各電氣工作部件的溫度保持在額定工作的溫度范圍內(nèi)，針對不同的電氣工作部件設(shè)置了散熱部件，主要通過對散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制以及散熱水泵的啟?？刂?，來滿足新能源車輛各電氣工作部件在車輛不同工況下對散熱的需求。因此，新能源車輛中散熱部件的散熱管理方法及其在車輛中的布置方式對車輛的正常運(yùn)行十分重要。
[0003]目前，針對電機(jī)系統(tǒng)設(shè)置的散熱部件主要采用串聯(lián)式水冷散熱系統(tǒng)。冷卻液從散熱水泵中流出，先給電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)控制器進(jìn)行散熱，再流經(jīng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，給電機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行散熱。由于電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)控制器在額定功率下，溫度應(yīng)保持在大約45°C;電機(jī)和發(fā)電機(jī)在額定功率下，溫度應(yīng)該保持在大約90 °C,電機(jī)/發(fā)電機(jī)與電機(jī)控制器/發(fā)電機(jī)控制器之間的工作溫差較大，需要在電機(jī)/發(fā)電機(jī)以及電機(jī)控制器/發(fā)電機(jī)控制器的散熱回路中設(shè)置多個(gè)水溫信息采集器，在串聯(lián)式的水冷散熱系統(tǒng)中，分別精確控制電機(jī)/發(fā)電機(jī)與電機(jī)控制器/發(fā)電機(jī)控制器回路中進(jìn)出水的溫度，導(dǎo)致散熱控制難度大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種車輛散熱系統(tǒng)及散熱控制方法，給電機(jī)/發(fā)電機(jī)與電機(jī)控制器/發(fā)電機(jī)控制器分別設(shè)置兩個(gè)不同的散熱回路，減小電機(jī)系統(tǒng)散熱控制難度。
[0005]—種車輛散熱系統(tǒng),所述系統(tǒng)包括:
[0006]主控器，繼電器，兩個(gè)散熱器，兩個(gè)散熱水泵，電機(jī)散熱風(fēng)扇組以及控制器散熱風(fēng)扇組，發(fā)電機(jī)以及電機(jī)，發(fā)電機(jī)控制器以及電機(jī)控制器；
[0007]所述主控器與所述繼電器以及所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組分別相連，所述繼電器與兩個(gè)散熱水泵以及所述控制器散熱風(fēng)扇組相連，第一散熱器與第一散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)以及所述電機(jī)通過散熱導(dǎo)管相連形成第一散熱回路，第二散熱器與第二散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)控制器以及所述電機(jī)控制器通過散熱導(dǎo)管相連形成第二散熱回路；
[0008]所述主控器向所述繼電器發(fā)送第一控制信號，所述第一控制信號用于控制兩個(gè)散熱水泵以及控制器散熱風(fēng)扇組的啟停；
[0009]所述主控器向所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組發(fā)送第二控制信號，所述第二控制信號用于控制所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組在不同工況下的工作狀態(tài)；
[0010]所述繼電器用于接收所述主控器的第一控制信號，根據(jù)所述第一控制信號控制兩個(gè)散熱水泵以及控制器散熱風(fēng)扇組的啟停；[0011]所述第一散熱器用于冷卻輸出第一散熱回路的冷卻液；
[0012]所述第一散熱水泵用于啟動(dòng)時(shí)將第一散熱器冷卻后的冷卻液輸出至所述發(fā)電機(jī)和電機(jī)；
[0013]所述第二散熱器用于輸出第二散熱回路的冷卻液；
[0014]所述第二散熱水泵用于啟動(dòng)時(shí)將第二散熱器輸出的冷卻液輸出至所述發(fā)電機(jī)控制器和電機(jī)控制器；
[0015]所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組用于給第一散熱器進(jìn)行散熱；
[0016]所述控制器散熱風(fēng)扇組用于給第二散熱器進(jìn)行散熱。
[0017]可選的，
[0018]所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇組中靠近第一散熱器的兩個(gè)風(fēng)扇，所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇組用于給所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱。
[0019]可選的，所述第一散熱器與第一散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)以及所述電機(jī)通過散熱導(dǎo)管相連形成第一散熱回路包括:
[0020]第一散熱器、第一散熱水泵、發(fā)電機(jī)以及電機(jī)依次通過散熱導(dǎo)管串聯(lián)形成第一散熱回路；
[0021]或者，
[0022]第一散熱器、第一散熱水泵、電機(jī)以及發(fā)電機(jī)依次通過散熱導(dǎo)管串聯(lián)形成第一散熱回路。
[0023]可選的，所述第一散熱器與第一散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)以及所述電機(jī)通過散熱導(dǎo)管相連形成第一散熱回路包括:
[0024]發(fā)電機(jī)和電機(jī)并聯(lián)后，依次與第一散熱器和第一散熱水泵串聯(lián)形成第一散熱回路。
[0025]可選的，所述第二散熱器與第二散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)控制器以及所述電機(jī)控制器通過散熱導(dǎo)管相連形成第二散熱回路包括:
[0026]第二散熱器、第二散熱水泵、發(fā)電機(jī)控制器以及電機(jī)控制器依次通過散熱導(dǎo)管串聯(lián)形成第二散熱回路；
[0027]或者，
[0028]第二散熱器、第二散熱水泵、電機(jī)控制器以及發(fā)電機(jī)控制器依次通過散熱導(dǎo)管串聯(lián)形成第二散熱回路。
[0029]可選的，所述第二散熱器與第二散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)控制器以及所述電機(jī)控制器通過散熱導(dǎo)管相連形成第二散熱回路包括:
[0030]電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)控制器并聯(lián)后，依次與第二散熱器和第二散熱水泵串聯(lián)形成第二散熱回路。
[0031]可選的，所述系統(tǒng)還包括:
[0032]兩個(gè)溫度傳感器，第一溫度傳感器與發(fā)電機(jī)控制器相連，第二溫度傳感器與電機(jī)控制器相連，所述發(fā)電機(jī)控制器與電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)與所述主控器相連；
[0033]第一溫度傳感器用于采集發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)溫度信息發(fā)送到發(fā)電機(jī)控制器，以便發(fā)電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)將發(fā)電機(jī)溫度信息和發(fā)電機(jī)控制器溫度信息發(fā)送到所述主控器；
[0034]第二溫度傳感器用于采集電機(jī)的電機(jī)溫度發(fā)送到電機(jī)控制器，以便電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)將電機(jī)溫度信息和電機(jī)控制器溫度信息發(fā)送到所述主控器。
[0035]一種車輛散熱方法，所述方法包括:
[0036]主控器分析發(fā)電機(jī)和/或電機(jī)的溫度；
[0037]當(dāng)發(fā)電機(jī)和/或電機(jī)的溫度大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，主控器向繼電器發(fā)送第一水泵啟動(dòng)信號；
[0038]所述繼電器接收到第一水泵啟動(dòng)信號后，控制第一散熱水泵啟動(dòng)；
[0039]第一散熱水泵將第一散熱器冷卻后的冷卻液輸出至發(fā)電機(jī)和電機(jī)進(jìn)行散熱；
[0040]當(dāng)發(fā)電機(jī)和/或電機(jī)的溫度大于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，主控器向電機(jī)風(fēng)扇組發(fā)送第二控制信號，所述第二預(yù)設(shè)閾值大于第一預(yù)設(shè)閾值；
[0041]所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組接收到第二控制信號后，根據(jù)第二控制信號對第一散熱器進(jìn)行散熱；
[0042]主控器分析發(fā)電機(jī)控制器和/或發(fā)電機(jī)控制器的溫度；
[0043]當(dāng)發(fā)電機(jī)控制器和/或發(fā)電機(jī)控制器的溫度大于第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)，主控器向繼電器發(fā)送第二水泵啟動(dòng)信號以及控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)信號；
[0044]所述繼電器接收到第二水泵啟動(dòng)信號以及控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)信號后，控制第二散熱水泵以及控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)；
[0045]第二散熱水泵將第二散熱器輸出的冷卻液輸出至發(fā)電機(jī)控制器和/或發(fā)電機(jī)控制器進(jìn)行散熱；
[0046]控制器風(fēng)扇組對第二散熱器進(jìn)行散熱。
[0047]可選的，所述方法還包括:
[0048]當(dāng)主控器檢測到二檔信號并且車速大于O時(shí)，主控器向繼電器發(fā)送第一水泵啟動(dòng)信號、第二水泵啟動(dòng)信號和控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)信號。
[0049]可選的，所述方法還包括:
[0050]當(dāng)主控器接收到調(diào)試診斷信號時(shí)，主控器向繼電器發(fā)送第一水泵啟動(dòng)信號、第二水栗啟動(dòng)號和控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)號。
[0051]由上述內(nèi)容可知，本發(fā)明有如下有益效果:
[0052]本發(fā)明提供了一種車輛散熱系統(tǒng)和散熱方法，所述系統(tǒng)包括:所述主控器與所述繼電器以及所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組分別相連，所述繼電器與兩個(gè)散熱水泵以及所述控制器散熱風(fēng)扇組相連，第一散熱器與第一散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)以及所述電機(jī)通過散熱導(dǎo)管相連形成第一散熱回路，第二散熱器與第二散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)控制器以及所述電機(jī)控制器通過散熱導(dǎo)管相連形成第二散熱回路，給電機(jī)/發(fā)電機(jī)與電機(jī)控制器/發(fā)電機(jī)控制器分別設(shè)置兩個(gè)不同的散熱回路，控制第一散熱回路的冷卻液溫度符合電機(jī)/發(fā)電機(jī)正常工作的需求，控制第二散熱回路冷卻液問題符合電機(jī)控制器/發(fā)電機(jī)控制器正常工作的需求，兩個(gè)散熱回路的溫度分別控制，散熱控制簡單。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0053]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0054]圖1為本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)中主控器與散熱部件連接關(guān)系示意圖；
[0055]圖2為本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)中第一散熱回路第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0056]圖3為本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)中第一散熱回路第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0057]圖4為本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)中第一散熱回路第三種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0058]圖5為本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)中第二散熱回路第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0059]圖6為本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)中第二散熱回路第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0060]圖7為本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)中第二散熱回路第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0061]圖8為本發(fā)明實(shí)施例二中第一散熱回路控制方法流程圖；
[0062]圖9為本發(fā)明實(shí)施例二中第二散熱回路控制方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0063]本發(fā)明公開了一種車輛散熱系統(tǒng)及散熱控制方法，給電機(jī)/發(fā)電機(jī)與電機(jī)控制器/發(fā)電機(jī)控制器分別設(shè)置兩個(gè)不同的散熱回路，散熱控制簡單，簡化散熱部件的結(jié)構(gòu)。
[0064]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0065]實(shí)施例一
[0066]本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0067]主控器，繼電器，兩個(gè)散熱器和，兩個(gè)散熱水泵和，電機(jī)散熱風(fēng)扇組以及控制器散熱風(fēng)扇組，發(fā)電機(jī)以及電機(jī)，發(fā)電機(jī)控制器以及電機(jī)控制器。
[0068]圖1為本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)中主控器與散熱部件連接關(guān)系示意圖。
[0069]所述主控器101與所述繼電器102以及所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組103分別相連，所述繼電器102與兩個(gè)散熱水泵104和105以及所述控制器散熱風(fēng)扇組106相連。
[0070]主控器101通常情況下是車輛控制器(Vchicle Control Unit，VCU)，主控器101根據(jù)車況生成散熱控制信號，主控器101通過繼電器102間接控制兩個(gè)散熱水泵104和105以及所述控制器散熱風(fēng)扇組106進(jìn)行散熱，主控器101直接控制所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組103進(jìn)行散熱。所述繼電器102為低壓配電板繼電器。
[0071]第一散熱器與第一散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)以及所述電機(jī)通過散熱導(dǎo)管相連形成第一散熱回路。
[0072]這里需要說明的是，除了第一散熱器、第一散熱水泵、電機(jī)以及發(fā)電機(jī)外，第一散熱回路中還包括膨脹水箱等現(xiàn)有技術(shù)中散熱回路所包含的其他附件，這里不再進(jìn)行贅述。
[0073]第一散熱回路有三種可能的結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0074]第一散熱回路第一種可能的結(jié)構(gòu):
[0075]圖2為本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)中第一散熱回路第一種結(jié)構(gòu)不意圖。第一散熱器107、第一散熱水泵104、發(fā)電機(jī)108以及電機(jī)109依次通過散熱導(dǎo)管串聯(lián)形成第一散熱回路。
[0076]在第一散熱回路的第一種可能的結(jié)構(gòu)中，冷卻液從第一散熱器107的低位出液口流入第一散熱水泵104，第一散熱水泵104將冷卻液輸出至發(fā)電機(jī)108，先對發(fā)電機(jī)108進(jìn)行散熱，冷卻液從發(fā)電機(jī)108流出后，再流入電機(jī)109，再對電機(jī)109進(jìn)行散熱，從電機(jī)109流出的冷卻液最終流回至第一散熱器107。[0077]靠近第一散熱器107設(shè)置電機(jī)散熱風(fēng)扇組103,用于給第一散熱器107米用抽風(fēng)方式進(jìn)行散熱。
[0078]第一散熱回路第二種可能的結(jié)構(gòu):
[0079]圖3為本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)中第一散熱回路第二種結(jié)構(gòu)示意圖。第一散熱器107、第一散熱水泵104、電機(jī)109以及發(fā)電機(jī)108依次通過散熱導(dǎo)管串聯(lián)形成第一散熱回路。
[0080]在第一散熱回路的第二種可能的結(jié)構(gòu)中，冷卻液從第一散熱器107的低位出液口流入第一散熱水泵104,第一散熱水泵104將冷卻液輸出至電機(jī)109,先對電機(jī)109進(jìn)行散熱，冷卻液從電機(jī)109流出后，再流入發(fā)電機(jī)108，再對發(fā)電機(jī)108進(jìn)行散熱，從發(fā)電機(jī)108流出的冷卻液最終流回至第一散熱器107。
[0081]靠近第一散熱器107設(shè)置電機(jī)散熱風(fēng)扇組103,用于給第一散熱器107米用抽風(fēng)方式進(jìn)行散熱。
[0082]這里需要說明的是，電機(jī)散熱風(fēng)扇組103不僅可以采用抽風(fēng)方式進(jìn)行散熱，還可以采用吹風(fēng)等其他方式進(jìn)行散熱，主要是根據(jù)具體車身結(jié)構(gòu)布置以及車輛所處的環(huán)境因素。例如:北方地區(qū)，沙塵較多，也可以采用“吹風(fēng)”方式進(jìn)行散熱，散熱方式可以根據(jù)實(shí)際車身的結(jié)構(gòu)以及車輛所處的環(huán)境進(jìn)行具體設(shè)置。
[0083]第一散熱回路第三種可能的結(jié)構(gòu):
[0084]圖4為本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)中第一散熱回路第三種結(jié)構(gòu)示意圖。發(fā)電機(jī)108和電機(jī)109并聯(lián)后,依次與第一散熱器107和第一散熱水泵104串聯(lián)形成第一散熱回路。
[0085]在第一散熱回路的第三種可能的結(jié)構(gòu)中，冷卻液從第一散熱器107的低位出液口流入第一散熱水泵104,第一散熱水泵104將冷卻液分別輸出至發(fā)電機(jī)108和電機(jī)109,同時(shí)對發(fā)電機(jī)108和電機(jī)109進(jìn)行散熱，從發(fā)電機(jī)108和電機(jī)109流出的冷卻液最終流回至第一散熱器107。
[0086]靠近第一散熱器107設(shè)置電機(jī)散熱風(fēng)扇組103,用于給第一散熱器107米用抽風(fēng)方式進(jìn)行散熱。
[0087]第二散熱器與第二散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)控制器以及所述電機(jī)控制器通過散熱導(dǎo)管相連形成第二散熱回路。
[0088]這里需要說明的是，除了第二散熱器、第二散熱水泵、電機(jī)控制器以及發(fā)電機(jī)控制器以外，第二散熱回路中還包括膨脹水箱等現(xiàn)有技術(shù)中散熱回路所包含的其他附件，這里不再進(jìn)行贅述。
[0089]第二散熱回路有三種可能的結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0090]第二散熱回路第一種可能的結(jié)構(gòu):
[0091]圖5為本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)中第二散熱回路第一種結(jié)構(gòu)示意圖。第二散熱器110與第二散熱水泵105、所述發(fā)電機(jī)控制器111以及所述電機(jī)控制器112依次通過散熱導(dǎo)管串聯(lián)形成第二散熱回路。
[0092]在第二散熱回路的第一種可能的結(jié)構(gòu)中，冷卻液從第二散熱器110的低位出液口流入第二散熱水泵104，第二散熱水泵104將冷卻液輸出至發(fā)電機(jī)控制器111，先對發(fā)電機(jī)控制器111進(jìn)行散熱，冷卻液從發(fā)電機(jī)控制器111流出后，再流入電機(jī)控制器112，再對電機(jī)控制器112進(jìn)行散熱，從電機(jī)控制器112流出的冷卻液最終流回至第二散熱器110。[0093]靠近第二散熱器110設(shè)置控制器散熱風(fēng)扇組106，用于給第二散熱器110采用吹風(fēng)方式進(jìn)行散熱。
[0094]第二散熱回路第二種可能的結(jié)構(gòu):
[0095]圖6為本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)中第二散熱回路第二種結(jié)構(gòu)示意圖。第二散熱器110與第二散熱水泵104、所述電機(jī)控制器112以及所述發(fā)電機(jī)控制器111依次通過散熱導(dǎo)管串聯(lián)形成第二散熱回路。
[0096]在第二散熱回路的第二種可能的結(jié)構(gòu)中，冷卻液從第二散熱器110的低位出液口流入第二散熱水泵104，第二散熱水泵104將冷卻液輸出至電機(jī)控制器112，先對電機(jī)控制器112進(jìn)行散熱，冷卻液從電機(jī)控制器112流出后，再流入發(fā)電機(jī)控制器111，再對發(fā)電機(jī)控制器111進(jìn)行散熱，從發(fā)電機(jī)控制器111流出的冷卻液最終流回至第二散熱器114。
[0097]靠近第二散熱器110設(shè)置控制器散熱風(fēng)扇組106，用于給第二散熱器110采用吹風(fēng)方式進(jìn)行散熱。
[0098]第二散熱回路第三種可能的結(jié)構(gòu):
[0099]圖7為本發(fā)明一種車輛散熱系統(tǒng)中第二散熱回路第二種結(jié)構(gòu)示意圖。發(fā)電機(jī)控制器111和電機(jī)控制器112并聯(lián)后，依次與第二散熱器114和第二散熱水泵104串聯(lián)形成第二散熱回路。
[0100]在第二散熱回路的第三種可能的結(jié)構(gòu)中，冷卻液從第二散熱器114的低位出液口流入第二散熱水泵104，第二散熱水泵104將冷卻液分別輸出至發(fā)電機(jī)控制器111和電機(jī)控制器112，同時(shí)對發(fā)電機(jī)控制器111和電機(jī)控制器112進(jìn)行散熱，從發(fā)電機(jī)控制器111和電機(jī)控制器112流出的冷卻液最終流回至第二散熱器114。
[0101]靠近第二散熱器110設(shè)置控制器散熱風(fēng)扇組106，用于給第二散熱器110采用吹風(fēng)方式進(jìn)行散熱。
[0102]所述主控器101向所述繼電器102發(fā)送第一控制信號，所述第一控制信號用于控制兩個(gè)散熱水泵104和105以及控制器散熱風(fēng)扇組106的啟停。
[0103]第一控制信號包括第一水泵啟動(dòng)信號，第二水泵啟動(dòng)信號，控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)信號，第一水泵停止信號，第二水泵停止信號，控制器風(fēng)扇組停止信號中的任意一種或多種。
[0104]所述主控器101向所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組103發(fā)送第二控制信號，所述第二控制信號用于控制所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組在不同工況下的工作狀態(tài)。
[0105]所述第二控制信號是脈沖寬度調(diào)制(Pulse Width Modulation,PWM)信號，所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組103設(shè)置有識別PWM信號的裝置，主控器101通過控制第二控制信號的占空比實(shí)現(xiàn)對電機(jī)散熱風(fēng)扇組103的啟停以及高低風(fēng)速的控制，可以適應(yīng)車輛在各個(gè)運(yùn)行模式下對工作部件溫度的不同需求。
[0106]所述繼電器102用于接收所述主控器101的第一控制信號，根據(jù)所述第一控制信號控制兩個(gè)散熱水泵104和105以及控制器散熱風(fēng)扇組106的啟停。
[0107]繼電器102接收到主控器101發(fā)送的第一控制信號后，對第一控制信號進(jìn)行識別，第一控制信號控制兩個(gè)散熱水泵104和105以及控制器散熱風(fēng)扇組106中的任意一個(gè)或多個(gè)的啟停。
[0108]所述第一散熱器107用于冷卻第一散熱回路的冷卻液。
[0109]所述第一散熱水泵104用于啟動(dòng)時(shí)將第一散熱器107輸出的冷卻液輸出至所述發(fā)電機(jī)108和電機(jī)109。
[0110]所述第二散熱器110用于輸出第二散熱回路的冷卻液。
[0111]所述第二散熱水泵105用于啟動(dòng)時(shí)將第二散熱器110輸出的冷卻液輸出至所述發(fā)電機(jī)控制器111和電機(jī)控制器112。
[0112]所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組103用于給第一散熱器107進(jìn)行散熱。
[0113]所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組103采用吸風(fēng)方式進(jìn)行散熱，增大第一散熱器107上散熱片的風(fēng)量，更快地帶走熱量，從而達(dá)到對第一散熱器107迅速降溫的目的。
[0114]可選的，所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組103為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇組中靠近第一散熱器107的兩個(gè)風(fēng)扇，所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇組用于給所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱。
[0115]將第一散熱器107設(shè)置在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇組區(qū)域，采用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇組對第一散熱器107進(jìn)行散熱，這樣可以不用額外的設(shè)置第一散熱器107的散熱風(fēng)扇，進(jìn)一步簡化車輛散熱系統(tǒng)的散熱部件的結(jié)構(gòu)。
[0116]所述控制器散熱風(fēng)扇組106用于給第二散熱器110進(jìn)行散熱。
[0117]所述控制器散熱風(fēng)扇組106采用吹風(fēng)方式，將散熱系統(tǒng)內(nèi)部的熱量吹到散熱系統(tǒng)外部。
[0118]可選的，所述系統(tǒng)還包括:
[0119]兩個(gè)溫度傳感器，第一溫度傳感器與發(fā)電機(jī)控制器相連，第二溫度傳感器與電機(jī)控制器相連，所述發(fā)電機(jī)控制器與電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)與所述主控器相連；
[0120]第一溫度傳感器用于采集發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)溫度信息發(fā)送到發(fā)電機(jī)控制器，以便發(fā)電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)將發(fā)電機(jī)溫度信息和發(fā)電機(jī)控制器溫度信息發(fā)送到所述主控器；[0121 ] 第二溫度傳感器用于采集電機(jī)的電機(jī)溫度發(fā)送到電機(jī)控制器，以便電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)將電機(jī)溫度信息和電機(jī)控制器溫度信息發(fā)送到所述主控器。
[0122]主控器101可以接收操作人員執(zhí)行散熱操作或調(diào)試診斷操作時(shí)發(fā)送的信號進(jìn)行散熱控制，進(jìn)行散熱控制也可以根據(jù)所接收到的發(fā)電機(jī)溫度信息、發(fā)電機(jī)控制器溫度信息、電機(jī)溫度信息以及電機(jī)控制器溫度信息。
[0123]由上述內(nèi)容可知，本發(fā)明有如下有益效果:
[0124]所述主控器與所述繼電器以及所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組分別相連，所述繼電器與兩個(gè)散熱水泵以及所述控制器散熱風(fēng)扇組相連，第一散熱器與第一散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)以及所述電機(jī)通過散熱導(dǎo)管相連形成第一散熱回路，第二散熱器與第二散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)控制器以及所述電機(jī)控制器通過散熱導(dǎo)管相連形成第二散熱回路，給電機(jī)/發(fā)電機(jī)與電機(jī)控制器/發(fā)電機(jī)控制器分別設(shè)置兩個(gè)不同的散熱回路，控制第一散熱回路的冷卻液溫度符合電機(jī)/發(fā)電機(jī)正常工作的需求，控制第二散熱回路冷卻液問題符合電機(jī)控制器/發(fā)電機(jī)控制器正常工作的需求，兩個(gè)散熱回路的溫度分別控制，散熱控制簡單，無需設(shè)置多個(gè)水溫信息采集器置，簡化散熱部件的結(jié)構(gòu)。
[0125]實(shí)施例二
[0126]本發(fā)明一種車輛散熱方法，其中包括第一散熱回路控制方法以及第二散熱回路控制方法:
[0127]圖8為本發(fā)明實(shí)施例二中第一散熱回路控制方法流程圖:
[0128]步驟801:主控器分析發(fā)電機(jī)和/或電機(jī)的溫度。[0129]第一溫度傳感器采集發(fā)電機(jī)的溫度信息發(fā)送到發(fā)電機(jī)控制器，發(fā)電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)將發(fā)電機(jī)溫度信息和發(fā)電機(jī)控制器溫度信息發(fā)送到所述主控器；第二溫度傳感器采集電機(jī)的電機(jī)溫度發(fā)送到電機(jī)控制器，電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)將電機(jī)溫度信息和電機(jī)控制器溫度信息發(fā)送到所述主控器。主控器分析所接收到的電機(jī)和/或電機(jī)的溫度。
[0130]步驟802:當(dāng)發(fā)電機(jī)和/或電機(jī)的溫度大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，主控器向繼電器發(fā)送第一水泵啟動(dòng)信號。
[0131]當(dāng)發(fā)電機(jī)溫度和電機(jī)溫度中至少一個(gè)大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，主控器控制第一散熱回路進(jìn)行散熱，主控器向繼電器發(fā)送第一水泵啟動(dòng)信號，通過繼電器間接控制第一散熱水泵啟動(dòng)，對發(fā)電機(jī)和電機(jī)進(jìn)行散熱。其中，所述第一水泵啟動(dòng)信號是第一控制信號中控制第一散熱水泵啟動(dòng)的控制信號。
[0132]步驟803:所述繼電器接收到第一水泵啟動(dòng)信號后，控制第一散熱水泵啟動(dòng)。
[0133]步驟804:第一散熱水泵將第一散熱器冷卻后的冷卻液輸出至發(fā)電機(jī)和電機(jī)進(jìn)行散熱。
[0134]步驟805:當(dāng)發(fā)電機(jī)和/或電機(jī)的溫度大于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，主控器向電機(jī)風(fēng)扇組發(fā)送第二控制信號，所述第二預(yù)設(shè)閾值大于第一預(yù)設(shè)閾值。
[0135]當(dāng)發(fā)電機(jī)溫度或電機(jī)溫度中的任意一個(gè)大于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，主控器向繼電器發(fā)送第二控制信號，通過繼電器間接控制電機(jī)散熱風(fēng)扇組給第一散熱回路中的第一散熱器進(jìn)行散熱。
[0136]步驟806:所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組接收到第二控制信號后，根據(jù)第二控制信號對第一散熱器進(jìn)行散熱。
[0137]此外，若當(dāng)發(fā)電機(jī)或電機(jī)的溫度超過第一預(yù)設(shè)限值，并且所采集的鄰近的兩個(gè)發(fā)電機(jī)溫度和/或電機(jī)溫度的差超過第一預(yù)設(shè)差值時(shí)，對第一散熱水泵進(jìn)行故障診斷，第一散熱水泵重啟三次，若重啟三次后還無法消除故障，則停止第一散熱水泵，并向主控器發(fā)送第一散熱水泵故障信息。
[0138]圖9為本發(fā)明實(shí)施例二中第二散熱回路控制方法流程圖:
[0139]步驟901:主控器分析發(fā)電機(jī)控制器和/或發(fā)電機(jī)控制器的溫度。
[0140]與步驟801類似，這里不再贅述，參考步驟801的描述。
[0141]步驟902:當(dāng)發(fā)電機(jī)控制器和/或發(fā)電機(jī)控制器的溫度大于第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)，主控器向繼電器發(fā)送第二水泵啟動(dòng)信號以及控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)信號。
[0142]當(dāng)發(fā)電機(jī)控制器溫度和電機(jī)控制器溫度中至少一個(gè)大于第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)，主控器控制第二散熱回路進(jìn)行散熱，主控器向繼電器發(fā)送第二水泵啟動(dòng)信號以及控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)信號，通過繼電器間接控制第二散熱水泵以及控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)，對發(fā)電機(jī)控制器和電機(jī)控制器進(jìn)行散熱。其中，所述第二水泵啟動(dòng)信號是第一控制信號中控制第二散熱水泵啟動(dòng)的控制信號，控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)信號是第一控制信號中控制控制器散熱風(fēng)扇組啟動(dòng)的控制信號。
[0143]步驟903:所述繼電器接收到第二水泵啟動(dòng)信號以及控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)信號后，控制第二散熱水泵以及控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)。
[0144]步驟904:第二散熱水泵將第二散熱器輸出的冷卻液輸出至發(fā)電機(jī)控制器和/或發(fā)電機(jī)控制器進(jìn)行散熱。[0145]步驟905:控制器風(fēng)扇組對第二散熱器進(jìn)行散熱。
[0146]此外，若當(dāng)發(fā)電機(jī)控制器或電機(jī)控制器的溫度超過第二預(yù)設(shè)限值，并且所采集的鄰近的兩個(gè)發(fā)電機(jī)控制器溫度和/或電機(jī)控制器溫度的差超過第二預(yù)設(shè)差值時(shí)，對第二散熱水泵進(jìn)行故障診斷，第二散熱水泵重啟三次，若重啟三次后還無法消除故障，則停止第二散熱水泵，并向主控器發(fā)送第二散熱水泵故障信息。
[0147]可選的，當(dāng)主控器檢測到二檔信號并且車速大于O時(shí)，主控器向繼電器發(fā)送第一水栗啟動(dòng)彳目號、弟~水栗啟動(dòng)?目號和控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)彳目號。
[0148]主控器檢測到二檔信號，表示主控器對車輛上電正常，車輛準(zhǔn)備啟動(dòng)，當(dāng)車速大于O時(shí)，主控器通過繼電器控制第一散熱水泵、第二散熱水泵以及控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)。
[0149]可選的，當(dāng)主控器接收到調(diào)試診斷信號時(shí)，主控器向繼電器發(fā)送第一水泵啟動(dòng)信號、第二水泵啟動(dòng)信號和控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)信號。
[0150]調(diào)試診斷信號是工作人員對車輛的散熱系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試時(shí)向主控器發(fā)出的信號，主控器接收到調(diào)試診斷信號后，通過繼電器控制第一散熱水泵、第二散熱水泵以及控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)。
[0151]當(dāng)冷卻液溫度低于第一 預(yù)設(shè)閾值，并且車輛進(jìn)站或駐車等車速為O時(shí)，第一散熱水泵停止工作；當(dāng)冷卻液溫度低于第三預(yù)設(shè)閾值，并且車輛進(jìn)站或駐車等車速為O時(shí)，第二散熱水泵停止工作，減少散熱水泵的工作時(shí)間，延長散熱水泵的使用壽命，一定程度上降低能耗。
[0152]對第一散熱水泵或第二散熱水泵的故障診斷，以及通過控制器對第一散熱水泵或第二散熱水泵的啟?？刂?，防止第一散熱水泵或第二散熱水泵長時(shí)間空轉(zhuǎn)導(dǎo)致?lián)p壞，保證車輛正常運(yùn)行。
[0153]另外，當(dāng)車輛正常上電后，主控器還可以根據(jù)實(shí)際車況進(jìn)行散熱模式判斷:
[0154]當(dāng)主控器接收到故障或調(diào)試診斷信號時(shí)，進(jìn)入故障或調(diào)試診斷模式；
[0155]當(dāng)主控器車輛運(yùn)行時(shí)，電機(jī)、發(fā)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的最高溫度超過第五預(yù)設(shè)閾值時(shí)，主控器持續(xù)輸出高電平，電機(jī)散熱風(fēng)扇組進(jìn)入高速模式；
[0156]當(dāng)主控器車輛運(yùn)行時(shí)，電機(jī)、發(fā)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的最高溫度在第四預(yù)設(shè)閾值和第五預(yù)設(shè)閾值之間時(shí)，主控器持續(xù)輸出占空比為50%~100%的PWM信號，電機(jī)散熱風(fēng)扇組進(jìn)入調(diào)速模式；
[0157]當(dāng)主控器車輛運(yùn)行時(shí)，電機(jī)、發(fā)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的最高溫度低于第四預(yù)設(shè)閾值時(shí)，主控器停止輸出PWM信號，電機(jī)散熱風(fēng)扇組停止。
[0158]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛散熱系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)包括: 主控器，繼電器，兩個(gè)散熱器，兩個(gè)散熱水泵，電機(jī)散熱風(fēng)扇組以及控制器散熱風(fēng)扇組，發(fā)電機(jī)以及電機(jī)，發(fā)電機(jī)控制器以及電機(jī)控制器； 所述主控器與所述繼電器以及所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組分別相連，所述繼電器與兩個(gè)散熱水泵以及所述控制器散熱風(fēng)扇組相連，第一散熱器與第一散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)以及所述電機(jī)通過散熱導(dǎo)管相連形成第一散熱回路，第二散熱器與第二散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)控制器以及所述電機(jī)控制器通過散熱導(dǎo)管相連形成第二散熱回路； 所述主控器向所述繼電器發(fā)送第一控制信號，所述第一控制信號用于控制兩個(gè)散熱水泵以及控制器散熱風(fēng)扇組的啟停； 所述主控器向所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組發(fā)送第二控制信號，所述第二控制信號用于控制所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組在不同工況下的工作狀態(tài)； 所述繼電器用于接收所述主控器的第一控制信號，根據(jù)所述第一控制信號控制兩個(gè)散熱水泵以及控制器散熱風(fēng)扇組的啟停； 所述第一散熱器用于冷卻輸出第一散熱回路的冷卻液； 所述第一散熱水泵用于啟動(dòng)時(shí)將第一散熱器冷卻后的冷卻液輸出至所述發(fā)電機(jī)和電機(jī)； 所述第二散熱器用于輸出第二散熱回路的冷卻液； 所述第二散熱水泵用于啟動(dòng)時(shí)將第二散熱器輸出的冷卻液輸出至所述發(fā)電機(jī)控制器和電機(jī)控制器； 所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組用于給第一散熱器進(jìn)行散熱； 所述控制器散熱風(fēng)扇組用于給第二散熱器進(jìn)行散熱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇組中靠近第一散熱器的兩個(gè)風(fēng)扇，所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇組用于給所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一散熱器與第一散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)以及所述電機(jī)通過散熱導(dǎo)管相連形成第一散熱回路包括: 第一散熱器、第一散熱水泵、發(fā)電機(jī)以及電機(jī)依次通過散熱導(dǎo)管串聯(lián)形成第一散熱回路； 或者， 第一散熱器、第一散熱水泵、電機(jī)以及發(fā)電機(jī)依次通過散熱導(dǎo)管串聯(lián)形成第一散熱回路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一散熱器與第一散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)以及所述電機(jī)通過散熱導(dǎo)管相連形成第一散熱回路包括: 發(fā)電機(jī)和電機(jī)并聯(lián)后，依次與第一散熱器和第一散熱水泵串聯(lián)形成第一散熱回路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二散熱器與第二散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)控制器以及所述電機(jī)控制器通過散熱導(dǎo)管相連形成第二散熱回路包括: 第二散熱器、第二散熱水泵、發(fā)電機(jī)控制器以及電機(jī)控制器依次通過散熱導(dǎo)管串聯(lián)形成第二散熱回路； 或者，第二散熱器、第二散熱水泵、電機(jī)控制器以及發(fā)電機(jī)控制器依次通過散熱導(dǎo)管串聯(lián)形成第二散熱回路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二散熱器與第二散熱水泵、所述發(fā)電機(jī)控制器以及所述電機(jī)控制器通過散熱導(dǎo)管相連形成第二散熱回路包括: 電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)控制器并聯(lián)后，依次與第二散熱器和第二散熱水泵串聯(lián)形成第二散熱回路。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 兩個(gè)溫度傳感器，第一溫度傳感器與發(fā)電機(jī)控制器相連，第二溫度傳感器與電機(jī)控制器相連，所述發(fā)電機(jī)控制器與電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)與所述主控器相連； 第一溫度傳感器用于采集發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)溫度信息發(fā)送到發(fā)電機(jī)控制器，以便發(fā)電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)將發(fā)電機(jī)溫度信息和發(fā)電機(jī)控制器溫度信息發(fā)送到所述主控器；第二溫度傳感器用于采集電機(jī)的電機(jī)溫度發(fā)送到電機(jī)控制器，以便電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)將電機(jī)溫度信息和電機(jī)控制器溫度信息發(fā)送到所述主控器。
8.—種車輛散熱方法，其特征在于，所述方法包括: 主控器分析發(fā)電機(jī)和/或電機(jī)的溫度； 當(dāng)發(fā)電機(jī)和/或電機(jī)的溫度大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，主控器向繼電器發(fā)送第一水泵啟動(dòng)信號; 所述繼電器接收到第一水泵啟動(dòng)信號后，控制第一散熱水泵啟動(dòng)； 第一散熱水泵將第一散熱`器冷卻后的冷卻液輸出至發(fā)電機(jī)和電機(jī)進(jìn)行散熱； 當(dāng)發(fā)電機(jī)和/或電機(jī)的溫度大于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，主控器向電機(jī)風(fēng)扇組發(fā)送第二控制信號，所述第二預(yù)設(shè)閾值大于第一預(yù)設(shè)閾值； 所述電機(jī)散熱風(fēng)扇組接收到第二控制信號后，根據(jù)第二控制信號對第一散熱器進(jìn)行散執(zhí).主控器分析發(fā)電機(jī)控制器和/或發(fā)電機(jī)控制器的溫度； 當(dāng)發(fā)電機(jī)控制器和/或發(fā)電機(jī)控制器的溫度大于第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)，主控器向繼電器發(fā)送第二水泵啟動(dòng)信號以及控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)信號； 所述繼電器接收到第二水泵啟動(dòng)信號以及控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)信號后，控制第二散熱水泵以及控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)； 第二散熱水泵將第二散熱器輸出的冷卻液輸出至發(fā)電機(jī)控制器和/或發(fā)電機(jī)控制器進(jìn)行散熱； 控制器風(fēng)扇組對第二散熱器進(jìn)行散熱。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 當(dāng)主控器檢測到二檔信號并且車速大于O時(shí)，主控器向繼電器發(fā)送第一水泵啟動(dòng)信號、第二水泵啟動(dòng)信號和控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)信號。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 當(dāng)主控器接收到調(diào)試診斷信號時(shí)，主控器向繼電器發(fā)送第一水泵啟動(dòng)信號、第二水泵啟動(dòng)信號和控制器風(fēng)扇組啟動(dòng)信號。
【文檔編號】B60K11/00GK103522892SQ201310484560
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】何亮, 汪偉, 席力克, 彭再武, 呂永賓, 宋超, 陳煌熙 申請人:湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司