一種機(jī)動(dòng)車駕駛操控裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機(jī)動(dòng)車駕駛操控裝置，在手動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車中，將油門踏板與離合器踏板整合在一起成為油門離合器踏板，當(dāng)油門離合器踏板下行時(shí)供油量降低至怠速，離合器分離；當(dāng)油門離合器踏板逐漸上行時(shí)，離合器使動(dòng)力逐漸結(jié)合，且發(fā)動(dòng)機(jī)供油量隨之加大，避免了誤踩，使腳部工作量減輕，簡(jiǎn)化了操作工序，提高了效率，避免造成空加油門現(xiàn)象，節(jié)省了燃油。在自動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車中，將油門踏板和剎車踏板結(jié)合為一體成為油門剎車踏板，油門剎車踏板下行時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量隨之減少直至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，最后汽車制動(dòng)，油門剎車踏板上行時(shí)，解除制動(dòng)的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)供油量逐漸增大，動(dòng)力逐漸結(jié)合，直至最大負(fù)荷，駕駛更加方便。
【專利說明】一種機(jī)動(dòng)車駕駛操控裝置
【背景技術(shù)】
[0001]目前汽車駕駛操作系統(tǒng)由方向盤、檔位撥桿、手剎柄、腳剎踏板、油門踏板、離合器踏板組成。駕駛員的兩只腳要不停地操縱腳剎、油門、離合器三個(gè)踏板，尤其駕駛公交車最為典型。自動(dòng)檔汽車雖然取消離合器踏板，保留腳剎踏板和油門踏板，駕駛省力，但卻有誤將油門踏板當(dāng)成腳剎踏板而誤踩油門，存在很大的危險(xiǎn)性。另外，汽車正常起步(半坡起步需半聯(lián)動(dòng))時(shí)，手動(dòng)擋汽車需離合器踏板和油門踏板配合得當(dāng)，但由于離合器需要向上行程，而油門卻是向下行程，此配合屬一心二用，對(duì)于新手駕駛員來講不易協(xié)調(diào)，如果操作不當(dāng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、溜車和浪費(fèi)燃料。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0002]本發(fā)明提供一種操縱簡(jiǎn)單的汽車駕駛操控裝置。
[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)方案是:
[0004]一種手動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車駕駛操控裝置，包括電子控制單元、檔位撥桿、動(dòng)力離合裝置、腳剎踏板和油門離合器踏板，當(dāng)檔位撥桿位于空擋時(shí)，電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油；當(dāng)檔位撥桿位于擋位時(shí)，且油門離合器踏板位于最低行程位置時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力切斷，電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，當(dāng)油門離合器踏板由最低行程位置向中間行程位置逐漸移位時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力結(jié)合逐漸增大，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量逐漸增大；當(dāng)油門離合器踏板達(dá)到中間行程位置時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力完全結(jié)合，當(dāng)油門離合器踏板由中間行程位置向最高行程位置逐漸移位時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量繼續(xù)逐漸增大，當(dāng)油門離合器踏板繼續(xù)移位到最高行程位置時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)按照滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)油門離合器踏板由最高行程位置向中間行程位置逐漸移位時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量逐漸減少，當(dāng)油門離合器踏板由中間行程位置向最低行程位置移位時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力結(jié)合逐漸減少，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量繼續(xù)逐漸減少，當(dāng)油門離合器踏板移位到最低行程位置時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力切斷，電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，當(dāng)腳踏剎車踏板時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油降為怠速狀態(tài)并使機(jī)動(dòng)車制動(dòng)。
[0005]一種自動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車駕駛操控裝置，包括電子控制單元、機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置、動(dòng)力離合裝置和油門制動(dòng)踏板，當(dāng)油門制動(dòng)踏板位于最低行程位置時(shí)，電子控制單元控制動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力切斷，控制機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置使機(jī)動(dòng)車制動(dòng)，并且電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油；當(dāng)油門制動(dòng)踏板由最低行程位置向中間行程位置逐漸移位時(shí)，首先控制機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置使汽車解除制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；當(dāng)油門制動(dòng)踏板達(dá)到中間行程位置時(shí)，制動(dòng)力完全解除；當(dāng)油門制動(dòng)踏板由中間行程位置向最高行程位置逐漸移位時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量逐漸繼續(xù)增大，當(dāng)油門制動(dòng)踏板繼續(xù)移位到最高行程位置時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)按照滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)油門制動(dòng)踏板由最高行程位置向中間行程位置逐漸移位時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量逐漸減少；當(dāng)油門制動(dòng)踏板達(dá)到中間行程位置時(shí)，供油量減少至發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，當(dāng)油門制動(dòng)踏板由中間行程位置向最低行程位置移位時(shí)，開始剎車制動(dòng)；當(dāng)油門制動(dòng)踏板移位到最低行程位置時(shí)，電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油并且機(jī)動(dòng)車完全制動(dòng)。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)效果是:本發(fā)明在手動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車中將油門踏板與離合器踏板整合在一起成為油門離合器踏板，將油門與離合器同時(shí)一體控制。左腳控制油門離合器踏板，右腳只控制剎車踏板；當(dāng)油門離合器踏板下行時(shí)供油量降低至怠速，離合器分離；該踏板逐漸上行時(shí)，離合器使動(dòng)力逐漸結(jié)合，該踏板上行的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)供油量隨之加大。這樣駕駛員的左腳實(shí)現(xiàn)同時(shí)控制離合器和油門。當(dāng)腳踏剎車踏板時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油降為怠速狀態(tài)并使汽車制動(dòng)。避免了誤踩，腳部工作量減輕；行車(半坡)起步時(shí)由左右兩腳配合的操作改為機(jī)械式的一次性完成，簡(jiǎn)化了操作工序，提高了效率，避免造成空加油門現(xiàn)象，節(jié)省了燃油，動(dòng)力結(jié)合平穩(wěn)，準(zhǔn)確，避免了抖動(dòng)、熄火。本發(fā)明在自動(dòng)檔車中，將油門踏板和剎車踏板結(jié)合為一體成為油門剎車踏板，無論左右腳踩下油門剎車踏板，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量隨之減少直至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，最后汽車制動(dòng)。油門剎車踏板上行時(shí)，解除制動(dòng)同時(shí)電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量逐漸增大，動(dòng)力逐漸結(jié)合，直至最大負(fù)荷，本發(fā)明將自動(dòng)檔汽車的油門踏板和剎車踏板結(jié)合為油門剎車踏板，駕駛更加方便。本發(fā)明不會(huì)誤將油門踏板當(dāng)成腳剎踏板而誤踩，駕駛安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]1、圖1為本發(fā)明實(shí)施例1油門離合器踏板行程狀態(tài)圖。
[0008]2、圖2為本發(fā)明實(shí)施例2油門制動(dòng)踏板行程狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]實(shí)施例1
[0010]如圖1所示，實(shí)施例1為一種手動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車駕駛操控裝置，包括電子控制單元、檔位撥桿、動(dòng)力離合裝置、腳剎踏板和油門離合器踏板4，當(dāng)檔位撥桿位于空擋時(shí)，電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油；當(dāng)檔位撥桿位于擋位時(shí)，且油門離合器踏板4位于最低行程位置I時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力切斷，電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，當(dāng)油門離合器踏板4由最低行程位置I向中間行程位置2逐漸移位時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力結(jié)合逐漸增大，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量逐漸增大；當(dāng)油門離合器踏板4達(dá)到中間行程位置2時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力完全結(jié)合，當(dāng)油門離合器踏板4由中間行程位置2向最高行程位置3逐漸移位時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量繼續(xù)逐漸增大，當(dāng)油門離合器踏板4繼續(xù)移位到最高行程位置3時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)按照滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)油門離合器踏板4由最高行程位置3向中間行程位置2逐漸移位時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量逐漸減少，當(dāng)油門離合器踏板4由中間行程位置2向最低行程位置I移位時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力結(jié)合逐漸減少，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量繼續(xù)逐漸減少，當(dāng)油門離合器踏板4移位到最低行程位置I時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力切斷，電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，當(dāng)腳踏剎車踏板時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油降為怠速狀態(tài)并使機(jī)動(dòng)車制動(dòng)。[0011 ] 電子控制單元簡(jiǎn)稱EQJ(Electronic Control Unit),又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。由微處理器(CPU)、存儲(chǔ)器(ROM、、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(Α/D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。
[0012]實(shí)施例2
[0013]如圖2所示，實(shí)施例2為一種自動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車駕駛操控裝置，包括電子控制單元、機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置、動(dòng)力離合裝置和油門制動(dòng)踏板5，當(dāng)油門制動(dòng)踏板5位于最低行程位置I時(shí)，電子控制單元控制動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力切斷，控制機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置使機(jī)動(dòng)車制動(dòng)，并且電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油；當(dāng)油門制動(dòng)踏板5由最低行程位置I向中間行程位置2逐漸移位時(shí)，首先控制機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置使汽車解除制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；當(dāng)油門制動(dòng)踏板5達(dá)到中間行程位置2時(shí)，制動(dòng)力完全解除；當(dāng)油門制動(dòng)踏板5由中間行程位置2向最高行程位置3逐漸移位時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量逐漸繼續(xù)增大，當(dāng)油門制動(dòng)踏板5繼續(xù)移位到最高行程位置3時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)按照滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)油門制動(dòng)踏板5由最高行程位置3向中間行程位置2逐漸移位時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量逐漸減少；當(dāng)油門制動(dòng)踏板5達(dá)到中間行程位置2時(shí)，供油量減少至發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，當(dāng)油門制動(dòng)踏板(5)由中間行程位置2向最低行程位置I移位時(shí)，開始剎車制動(dòng)；當(dāng)油門制動(dòng)踏板5移位到最低行程位置I時(shí)，電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油并且機(jī)動(dòng)車完全制動(dòng)。
[0014]對(duì)于沒有E⑶的車輛，可以通過腳剎、手剎和油門離合器的雙向配合也可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的便捷。
[0015]本發(fā)明未詳細(xì)說明的內(nèi)容均為現(xiàn)有技術(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以從本實(shí)施例及現(xiàn)有技術(shù)獲得啟發(fā)，進(jìn)行變形得到其它實(shí)施例。因此，的保護(hù)范圍應(yīng)該根據(jù)權(quán)利要求的保護(hù)范圍來確定。
【權(quán)利要求】
1.一種手動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車駕駛操控裝置，其特征在于:包括電子控制單元、檔位撥桿、動(dòng)力離合裝置、腳剎踏板和油門離合器踏板(4)，當(dāng)檔位撥桿位于空擋時(shí)，電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油；當(dāng)檔位撥桿位于擋位時(shí)，且油門離合器踏板(4)位于最低行程位置(I)時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力切斷，電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，當(dāng)油門離合器踏板(4)由最低行程位置(I)向中間行程位置(2)逐漸移位時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力結(jié)合逐漸增大，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量逐漸增大；當(dāng)油門離合器踏板(4)達(dá)到中間行程位置(2)時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力完全結(jié)合，當(dāng)油門離合器踏板(4)由中間行程位置(2)向最高行程位置(3)逐漸移位時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量繼續(xù)逐漸增大，當(dāng)油門離合器踏板(4)繼續(xù)移位到最高行程位置(3)時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)按照滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)油門離合器踏板⑷由最高行程位置(3)向中間行程位置(2)逐漸移位時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量逐漸減少，當(dāng)油門離合器踏板(4)由中間行程位置(2)向最低行程位置(I)移位時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力結(jié)合逐漸減少，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量繼續(xù)逐漸減少，當(dāng)油門離合器踏板(4)移位到最低行程位置(I)時(shí)，動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力切斷，電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，當(dāng)腳踏剎車踏板時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油降為怠速狀態(tài)并使機(jī)動(dòng)車制動(dòng)。
2.一種自動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車駕駛操控裝置，其特征在于:包括電子控制單元、機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置、動(dòng)力離合裝置和油門制動(dòng)踏板(5)，當(dāng)油門制動(dòng)踏板(5)位于最低行程位置(I)時(shí)，電子控制單元控制動(dòng)力離合裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力切斷,控制機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置使機(jī)動(dòng)車制動(dòng)，并且電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油；當(dāng)油門制動(dòng)踏板(5)由最低行程位置(I)向中間行程位置(2)逐漸移位時(shí)，首先控制機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置使機(jī)動(dòng)車解除制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；當(dāng)油門制動(dòng)踏板(5)達(dá)到中間行程位置(2)時(shí)，制動(dòng)力完全解除；當(dāng)油門制動(dòng)踏板(5)由中間行程位置(2)向最高行程位置(3)逐漸移位時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量逐漸繼續(xù)增大，當(dāng)油門制動(dòng)踏板(5)繼續(xù)移位到最高行程位置(3)時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)按照滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)油門制動(dòng)踏板(5)由最高行程位置(3)向中間行程位置(2)逐漸移位時(shí)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量逐漸減少；當(dāng)油門制動(dòng)踏板(5)達(dá)到中間行程位置(2)時(shí)，供油量減少至發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，當(dāng)油門制動(dòng)踏板(5)由中間行程位置(2)向最低行程位置(I)移位時(shí)，開始剎車制動(dòng)；當(dāng)油門制動(dòng)踏板(5)移位到最低行程位置(I)時(shí)，電子控制單元按照怠速向發(fā)動(dòng)機(jī)供油并且機(jī)動(dòng)車完全制動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK103481777SQ201310460677
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月19日
【發(fā)明者】謝樹德 申請(qǐng)人:謝樹德