專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置。
背景技術(shù)：
目前，在已知技術(shù)中，與本發(fā)明技術(shù)效果相近似的技術(shù)材料有專利號(hào)為 CN200320109928. 0的殘疾人駕駛汽車手動(dòng)輔助裝置。它主要的結(jié)構(gòu)是手柄盒、主控制梁、 軸承等，通過這個(gè)技術(shù)我們可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制車輛前進(jìn)、倒退，但是它的缺點(diǎn)是輔助裝置 多集中在手控制，即左手方向盤、右手換擋加速等操作。這種裝置在整個(gè)駕駛過程中雙手不 同時(shí)在方向盤上的時(shí)間較長，這將不利于安全操作，而且目前的手操縱裝置只適用于自動(dòng) 檔車型，不適用與手動(dòng)檔的車型。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種為雙手健全、單腿 有殘障(不分左右腿)的人士駕駛用的機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置。要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明為一種機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置，包括方向盤，制動(dòng)踏板，油門踏板，所述的機(jī) 動(dòng)車駕駛操縱裝置還包括操縱離合器離合的離合手柄，所述的離合手柄布置在方向盤右側(cè) 位置。所述的離合手柄一端通過手柄套管套裝在油門踏板轉(zhuǎn)軸上，所述的離合手柄的手 柄套管上設(shè)置桿狀的連接推桿，所述的連接推桿通過離合器主缸推桿與離合器主缸活塞連 接。所述的油門踏板包括左油門踏板和右油門踏板，左油門踏板和右油門踏板固定安 裝在油門踏板軸套上，油門踏板軸套套裝在油門踏板轉(zhuǎn)軸上。所述的制動(dòng)踏板與制動(dòng)踏板軸套固定連接，制動(dòng)踏板軸套套裝在制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)軸 上，制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸活塞連接。所述的左油門踏板和右油門踏板設(shè)置為結(jié)構(gòu)相同，并聯(lián)布置的結(jié)構(gòu)。所述的離合手柄上駕駛?cè)藛T操縱的一端設(shè)置圓球形的手柄端頭。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果1、可以最大限度的在正常駕駛系統(tǒng)上進(jìn)行改造，成本低；2、適用于任何單腿有障礙雙手健全的人士，適用范圍廣；3、整套系統(tǒng)可以在左右舵車輛上通用，開發(fā)成本低，周期短；4、整個(gè)駕駛過程中除停車、換擋需要單手握方向盤外，完成其他操縱的時(shí)候都是 雙手握方向盤，安全性高。


下面對本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明
圖1為本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的離合手柄位置自鎖原理示意圖；圖中標(biāo)記為1、方向盤；2、制動(dòng)踏板；3、油門踏板；4、離合手柄；5、制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)軸； 6、油門踏板轉(zhuǎn)軸；7、油門踏板軸套；8、左油門踏板；9、右油門踏板；10、手柄套管；11、連接 推桿；12、離合器主缸推桿；13、制動(dòng)踏板軸套；14、手柄端頭。
具體實(shí)施例方式下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu) 件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步 的詳細(xì)說明如附圖1、2所示，本發(fā)明為一種機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置，包括方向盤1，制動(dòng)踏板2， 油門踏板3，所述的機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置還包括操縱離合器離合的離合手柄4，所述的離合 手柄4布置在方向盤1右側(cè)位置。所述的離合手柄4 一端通過手柄套管10套裝在油門踏板轉(zhuǎn)軸6上，所述的離合手 柄4的手柄套管10上設(shè)置桿狀的連接推桿11，所述的連接推桿11通過離合器主缸推桿12 與離合器主缸活塞連接。所述的油門踏板3包括左油門踏板8和右油門踏板9，左油門踏板8和右油門踏板 9固定安裝在油門踏板軸套7上，油門踏板軸套7套裝在油門踏板轉(zhuǎn)軸6上。所述的制動(dòng)踏板2與制動(dòng)踏板軸套13固定連接，制動(dòng)踏板軸套13套裝在制動(dòng)踏 板轉(zhuǎn)軸5上，制動(dòng)踏板2與制動(dòng)主缸活塞連接。所述的左油門踏板8和右油門踏板9設(shè)置為結(jié)構(gòu)相同，并聯(lián)布置的結(jié)構(gòu)。所述的離合手柄4上駕駛?cè)藛T操縱的一端設(shè)置圓球形的手柄端頭14。本發(fā)明的目的，是提供給雙手健全、單腿殘障人士提供一種實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車安全駕駛 的駕駛操縱裝置，本技術(shù)方案改進(jìn)點(diǎn)是改單純的全手動(dòng)控制為雙手加單腳控制，通過本發(fā) 明提供的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)車輛啟動(dòng)、換擋、停車、加速、制動(dòng)等操作。在本發(fā)明中，離合手柄4位于方向盤1的右側(cè)位置，手柄4上端為駕駛?cè)藛T操縱離 合手柄4的手柄端頭14，離合手柄4另一端可以繞油門踏板軸套7轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖1所示。離合手柄4的手柄套管10通過離合器主缸推桿12連接在離合器主缸活塞(圖上 未顯示)，如果2所示。左油門踏板8和右油門踏板9都與油門踏板軸套7固定連接，所以 左右兩個(gè)油門踏板屬并聯(lián)關(guān)系。油門踏板軸套7可以在油門踏板轉(zhuǎn)軸6上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度。 制動(dòng)踏板2可以繞制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)軸5自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞(圖上未顯示)給制動(dòng) 輪缸提供液壓壓力，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)。本發(fā)明操作裝置的操作過程及原理如下所示啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車時(shí)，操作人員右手拉下手柄4，如圖2所示，手柄端頭14從位置A到達(dá) 位置B，此時(shí)，離合手柄4繞油門踏板軸套7轉(zhuǎn)動(dòng)，相應(yīng)的，手柄4下端的連接推桿11的轉(zhuǎn)點(diǎn) 從位置A1到達(dá)了位置B1，而此時(shí)，B1位置如圖2所示。參考圖3可知，連桿推桿11施加在 手柄臂轉(zhuǎn)點(diǎn)上的推力始終是沿推桿方向的，當(dāng)轉(zhuǎn)點(diǎn)越過C1點(diǎn)之后，該推力將改變手柄4的運(yùn)動(dòng)趨勢，即，此時(shí)離合手柄4由逆時(shí)針的運(yùn)動(dòng)趨勢改變?yōu)轫槙r(shí)針。返回圖2，此時(shí)，即使駕 駛?cè)藛T松開右手端的離合手柄4也不會(huì)自動(dòng)復(fù)位到A位置，這樣，在拉下離合手柄4之后， 駕駛?cè)藛T左手扶方向盤，右手掛檔。掛檔之后，駕駛?cè)藛T左手扶方向盤，右手緩慢將離合手柄4由位置B推回到位置A， 與此同時(shí)駕駛?cè)藛T根據(jù)自身情況，選擇踩下左油門踏板8或者右油門踏板9 (左腿殘疾時(shí)， 使用右腿操縱右邊的右油門踏板9，右腿殘疾時(shí)，使用左腿操縱左邊的左油門踏板8)來啟 動(dòng)車輛。換擋操作與啟動(dòng)操作類似，也是先右手拉下離合手柄4，松開右手，掛入檔位，然后 慢慢推回離合手柄4。制動(dòng)時(shí)，在緩慢制動(dòng)過程中，駕駛?cè)藛T可先拉下離合手柄4至B位置，同時(shí)，將腳離 開左油門踏板8或者右油門踏板9，繼而踩在制動(dòng)踏板2上，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，在緊急制動(dòng)的情況 下，駕駛?cè)藛T可雙手扶住方向盤，不用理會(huì)離合手柄4，同時(shí)腳離開左油門踏板8或者右油 門踏板9，繼而用力踩制動(dòng)踏板2，這樣就實(shí)現(xiàn)樂緊急停車。駕駛途中，本發(fā)明的操縱裝置的加速與普通車輛無異，雙手扶方向盤，腳踩油門踏 板即可。簡單來說，本發(fā)明的裝置使用時(shí)，右手負(fù)責(zé)離合與換檔，左手始終握方向盤；如果 駕駛者左腿不便，則使用右腳控制制動(dòng)踏板2和右油門踏板9來實(shí)現(xiàn)加速、制動(dòng)；如果駕駛 者右腿不便，則使用左腳控制制動(dòng)踏板2和左油門踏板8來實(shí)現(xiàn)加速、制動(dòng)。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述 方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本 發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置，包括方向盤(1)，制動(dòng)踏板(2)，油門踏板(3)，其特征在于所述的機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置還包括操縱離合器離合的離合手柄(4)，所述的離合手柄(4)布置在方向盤(1)右側(cè)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置，其特征在于所述的離合手柄(4)一 端通過手柄套管(10)套裝在油門踏板轉(zhuǎn)軸(6)上，所述的離合手柄(4)的手柄套管(10) 上設(shè)置桿狀的連接推桿(11)，所述的連接推桿(11)通過離合器主缸推桿(12)與離合器主 缸活塞連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置，其特征在于所述的油門踏板(3) 包括左油門踏板⑶和右油門踏板(9)，左油門踏板⑶和右油門踏板(9)固定安裝在油門 踏板軸套(7)上，油門踏板軸套(7)套裝在油門踏板轉(zhuǎn)軸(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置，其特征在于所述的制動(dòng)踏板(2) 與制動(dòng)踏板軸套(13)固定連接，制動(dòng)踏板軸套(13)套裝在制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)軸(5)上，制動(dòng)踏板 (2)與制動(dòng)主缸活塞連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置，其特征在于所述的左油門踏板(8) 和右油門踏板(9)設(shè)置為結(jié)構(gòu)相同，并聯(lián)布置的結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置，其特征在于所述的離合手柄(4) 上駕駛?cè)藛T操縱的一端設(shè)置圓球形的手柄端頭(14)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置，所述的機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置包括方向盤(1)，制動(dòng)踏板(2)，油門踏板(3)，所述的機(jī)動(dòng)車駕駛操縱裝置還包括操縱離合器離合的離合手柄(4)，所述的離合手柄(4)布置在方向盤(1)右側(cè)位置，所述的離合手柄(4)一端通過手柄套管(10)套裝在油門踏板轉(zhuǎn)軸(6)上，所述的離合手柄(4)的手柄套管(10)上設(shè)置桿狀的連接推桿(11)，所述的連接推桿(11)通過離合器主缸推桿(12)與離合器主缸活塞連接。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，適用于任何單腿有障礙雙手健全的人士，適用范圍廣；整套系統(tǒng)可以在左右舵車輛上通用，開發(fā)成本低，周期短。
文檔編號(hào)B60K26/02GK101850760SQ20101021534
公開日2010年10月6日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者李成 申請人:奇瑞汽車股份有限公司