具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)，目的是提供一種響應(yīng)快、液壓管路簡(jiǎn)單、可進(jìn)行單輪制動(dòng)壓力控制并具有失效備份的系統(tǒng)。其特征在于：它包括前活塞缸（2）、復(fù)位彈簧（3）、前缸活塞及推桿（4）、吸振及密封元件（7）、后活塞缸（8）、后缸活塞（9）、前缸備用活塞及連桿（11）、踏板行程模擬器（12）、制動(dòng)踏板（13）、鎖止活塞腔（14）、蓄能器（18）、油箱（22）和電磁閥。本發(fā)明采用高壓蓄能器組件作為動(dòng)力源，通過(guò)后活塞缸前后腔壓力差來(lái)控制活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生壓力，通過(guò)控制電磁閥選擇被控的輪缸進(jìn)行調(diào)壓或保壓，快速切換實(shí)現(xiàn)汽車輪缸增、減的效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
【專利說(shuō)明】 具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，汽車的操縱性，穩(wěn)定性和安全性越來(lái)越得到人們的廣泛關(guān)注，而汽車制動(dòng)系統(tǒng)是保證汽車具有上述性能的重要系統(tǒng)之一。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESP)、制動(dòng)輔助(BA)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、主動(dòng)避撞等系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)也有了更高要求。傳統(tǒng)的液壓或氣動(dòng)式汽車制動(dòng)系統(tǒng)雖已發(fā)展的非常成熟，但其存在著氣液管路復(fù)雜、維修困難、制動(dòng)響應(yīng)慢、不易控制等明顯缺點(diǎn)，越來(lái)越難以滿足現(xiàn)代底盤電控系統(tǒng)的需要。
[0003]隨著電子控制技術(shù)的逐漸成熟，線控制動(dòng)系統(tǒng)逐漸成為汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的新趨勢(shì)。線控制動(dòng)系統(tǒng)中，控制單元根據(jù)制動(dòng)踏板信號(hào)識(shí)別駕駛員的制動(dòng)意圖，并通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動(dòng)力，可以很好的和ABS、ESP以及ACC等底盤電控系統(tǒng)結(jié)合。線控制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)相比，具有制動(dòng)效能高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可控性強(qiáng)等特點(diǎn)。
[0004]電子機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)(EMB)采用電機(jī)作為制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)管路，具有響應(yīng)快，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。但由于系統(tǒng)中采用了大量的電子器件，因此在制動(dòng)失效時(shí)的備份過(guò)于復(fù)雜，成本過(guò)高；電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)(EHB)是通過(guò)蓄能器提供高壓加壓，高速開(kāi)關(guān)電磁閥控制輪缸壓力，保留了液壓管路，具有響應(yīng)快，可靠性高的特點(diǎn)。但由于其直接控制輪缸壓力，應(yīng)用的電磁閥數(shù)量過(guò)多，液壓管路過(guò)于繁瑣，使得系統(tǒng)過(guò)于龐雜。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種響應(yīng)快、液壓管路簡(jiǎn)單、可進(jìn)行單輪制動(dòng)壓力控制并具有失效備份的具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)，它包括前活塞缸、復(fù)位彈簧、前缸活塞及推桿、吸振及密封元件、后活塞缸、后缸活塞、前缸備用活塞及連桿、踏板行程模擬器、制動(dòng)踏板、鎖止活塞腔、蓄能器、油箱和電磁閥；
[0008]其中，前活塞缸為圓筒狀，前端端面和底部端面分別開(kāi)有進(jìn)出液口，后端端面上開(kāi)有通孔作為前缸活塞及推桿安裝孔，在后活塞缸前段底部端面前后兩端分別開(kāi)有進(jìn)出液口 ；后活塞缸由前后兩個(gè)外徑尺寸不同的圓筒組成，前端外徑大于后端外徑，前端外徑與前活塞缸后端的內(nèi)徑相匹配，后活塞缸中間端面上開(kāi)有通孔作為前缸備用活塞及連桿安裝孔；活塞缸和后活塞缸固定連接；
[0009]前缸活塞及推桿為階梯狀圓筒，沿軸向開(kāi)有通孔作為前缸備用活塞及推桿安裝孔，如缸活塞部分為柱式活塞結(jié)構(gòu)，如缸活塞部分安裝在如活塞缸內(nèi)，推桿部分為兩％5粗、中間細(xì)的階梯狀圓筒，推桿部分前端穿過(guò)前活塞缸的前缸活塞及推桿安裝孔，后端與后缸活塞固定連接；后缸活塞為圓柱體，中部開(kāi)有通孔作為前缸活塞及推桿安裝孔，后缸活塞安裝在后活塞缸前段，與后活塞缸之間間隙配合，套裝在前缸活塞及推桿推桿部分外徑最小部分的外側(cè)，在后活塞缸前段形成前后兩個(gè)腔體；前缸備用活塞及連桿為階梯狀圓柱體，前缸備用活塞部分為柱式活塞結(jié)構(gòu)，前缸備用活塞部分安裝在前活塞缸內(nèi)，與前活塞缸間隙配合，前缸備用活塞部分后端頂在與前缸活塞及推桿活塞部分的前端端面上，推桿部分為圓柱狀，該推桿部分穿過(guò)前缸活塞及推桿的前缸備用活塞及推桿安裝孔，后端穿過(guò)后活塞缸的前缸備用活塞及連桿安裝孔；
[0010]復(fù)位彈簧頂在前缸活塞及推桿前缸活塞部分的前端端面上，起到復(fù)位作用；吸振及密封元件為O型圈狀，安裝在前活塞缸后端、后活塞缸的前端、套裝在前缸活塞及推桿推桿部分外側(cè)，實(shí)現(xiàn)前活塞缸后端、后活塞缸、前缸活塞及推桿的密封；鎖止活塞腔位于后活塞缸后段，底部端面開(kāi)有進(jìn)出液口 ；踏板行程模擬器與鎖止活塞腔固定在一起，踏板行程模擬器的一端通過(guò)連桿與制動(dòng)踏板相連；
[0011]后活塞缸的前腔和后腔均通過(guò)電磁閥與蓄能器和油箱連接，前活塞缸通過(guò)電磁閥與各輪缸連接，并與油箱連接；鎖止活塞腔通過(guò)電磁閥與油箱連接。
[0012]如上所述的電磁閥包括三位四通電磁換向閥、兩位兩通電磁閥、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥和第四電磁閥；所述的后活塞缸前腔和后腔的兩個(gè)進(jìn)出液口與三位四通電磁換向閥的兩個(gè)進(jìn)出液口連接，三位四通電磁換向閥的第三個(gè)進(jìn)出液口分別與油箱的一個(gè)出液口和兩位兩通電磁閥的一個(gè)進(jìn)出液口連接；線性控制閥的進(jìn)液口分別與蓄能器的出液口和油箱的另一個(gè)出液口連接；油箱的一個(gè)出液口還與兩位兩通電磁閥的一個(gè)進(jìn)出液口連接，油箱的進(jìn)液口與前活塞缸底端端面上的進(jìn)出液口連接；鎖止活塞腔通過(guò)兩位兩通電磁閥與油箱相連。
[0013]它還包括濾波器、恒流溢流泵和電機(jī)，所述的線性控制閥的進(jìn)液口分別與蓄能器的出液口和過(guò)濾器的出液口連接；過(guò)濾器的進(jìn)液口與恒流溢流泵的出液口連接；恒流溢流泵的進(jìn)液口與油箱的另一個(gè)出液口連接；電機(jī)與恒流溢流泵連接，為其提供動(dòng)力。
[0014]如上所述的前活塞缸和后活塞缸均由鋁制成，前缸活塞及推桿、后缸活塞和前缸備用活塞及連桿均為鑄鐵材料制成，吸振及密封元件采用橡膠材料制成。
[0015]它還包括聯(lián)軸器，所述的前缸備用活塞及推桿的推桿部分通過(guò)聯(lián)軸器與前缸活塞及推桿連接在一起。
[0016]它還包括密封圈，所述的密封圈安裝在前活塞缸前缸活塞及推桿安裝孔內(nèi)、套裝在前缸活塞及推桿推桿部分外側(cè)，起到密封作用。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:
[0018]本發(fā)明采用高壓蓄能器組件作為動(dòng)力源，提高了制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)能力。通過(guò)后活塞缸前后腔壓力差來(lái)控制活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生壓力，通過(guò)控制兩位兩通電磁閥23、第一電磁閥24、第二電磁閥25、第三電磁閥26和第四電磁閥27選擇被控的輪缸進(jìn)行調(diào)壓或保壓，通過(guò)三位四通電磁換向閥16的快速切換實(shí)現(xiàn)汽車輪缸增、減的效果，控制方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制精度高，可以實(shí)現(xiàn)單輪制動(dòng)壓力可調(diào)，便于集成ABS、TCS和ESP等底盤電控系統(tǒng)以及智能控制系統(tǒng)。前活塞缸2和后活塞缸9通過(guò)螺紋有效的連接在一起，增加了系統(tǒng)的緊湊性，也提高了動(dòng)力傳輸速度及效率。前活塞缸2內(nèi)設(shè)置復(fù)位彈簧3，保證在無(wú)動(dòng)力下活塞處于初始位置；后活塞缸8兩端設(shè)置了吸振及密封元件7，起到對(duì)活塞的限位和減緩振動(dòng)沖擊的作用。踏板感覺(jué)模擬器12用來(lái)為駕駛員提供制動(dòng)感覺(jué)，位移傳感器15采集駕駛員的制動(dòng)信號(hào)；線控制動(dòng)失效時(shí)，可使制動(dòng)踏板直接與活塞相連，實(shí)現(xiàn)部分制動(dòng)效能，避免制動(dòng)系統(tǒng)完全失效帶來(lái)的損失，可靠性高。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本發(fā)明的一種具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖中:1.壓力傳感器，2.前活塞缸，3.復(fù)位彈簧，4.前缸活塞及推桿，5.密封圈，
6.聯(lián)軸器，7.吸振及S封兀件，8.后活塞缸，9.后缸活塞，10.固定螺母，11.如缸備用活塞及連桿，12.踏板行程模擬器，13.制動(dòng)踏板，14.鎖止活塞腔，15.位移傳感器，16.三位四通電磁換向閥，17.線性控制閥，18.蓄能器，19.過(guò)濾器，20.恒流溢流泵，21.電機(jī)，22.油箱，23.兩位兩通電磁閥，24.第一電磁閥，25.第二電磁閥，26.第三電磁閥，27.第四電磁閥。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的一種具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行介紹:
[0022]如圖1所示，一種具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)，包括壓力傳感器1、前活塞缸2、復(fù)位彈簧3、前缸活塞及推桿4、密封圈5、聯(lián)軸器6、吸振及密封元件7、后活塞缸8、后缸活塞9、固定螺母10、前缸備用活塞及連桿11、踏板行程模擬器12、制動(dòng)踏板13、鎖止活塞腔14、位移傳感器15、三位四通電磁換向閥16、線性控制閥17、蓄能器18、過(guò)濾器19、恒流溢流泵20、電機(jī)21、油箱22、兩位兩通電磁閥23、第一電磁閥24、第二電磁閥25、第三電磁閥26和第四電磁閥27。
[0023]其中，壓力傳感器I安裝在前活塞缸2和輪缸之間的管路上，用來(lái)測(cè)量管路壓力；前活塞缸2為鋁制圓筒，在它的前端端面和底部端面開(kāi)有進(jìn)出液口，在它的后端端面上開(kāi)有通孔作為前缸活塞及推桿安裝孔。后活塞缸8由前后兩個(gè)外徑尺寸不同的鋁制圓筒組成，如端的外徑大于后端外徑，它如端的外徑與如活塞缸2后端的內(nèi)徑相匹配，后活塞缸8中間端面上開(kāi)有通孔作為前缸備用活塞及連桿安裝孔，在后活塞缸前段底部端面前后兩端分別開(kāi)有進(jìn)出液口?；钊?和后活塞缸8通過(guò)螺紋固定連接。前缸活塞及推桿4為鑄鐵材料制階梯狀圓筒，沿軸向開(kāi)有通孔作為前缸備用活塞及推桿安裝孔，前缸活塞部分為柱式活塞結(jié)構(gòu)，前缸活塞部分安裝在前活塞缸2內(nèi)，推桿部分為兩端粗、中間細(xì)的階梯狀圓筒，它的前端穿過(guò)前活塞缸2的前缸活塞及推桿安裝孔，后端通過(guò)自身階梯軸和固定螺母10與后缸活塞9固定連接。后缸活塞9為鑄鐵材料制圓柱體，中部開(kāi)有通孔作為前缸活塞及推桿安裝孔，它安裝在后活塞缸8前段，與后活塞缸8之間間隙配合，套裝在前缸活塞及推桿4推桿部分外徑最小部分的外側(cè)，在后活塞缸8前段形成前后兩個(gè)腔體。前缸備用活塞及連桿11為鑄鐵材料制階梯狀圓柱體，前缸備用活塞部分為柱式活塞結(jié)構(gòu)，前缸備用活塞部分安裝在前活塞缸2內(nèi)，與前活塞缸2間隙配合，前缸備用活塞部分后端頂在前缸活塞及推桿4活塞部分的前端端面上，推桿部分為圓柱狀，該推桿部分穿過(guò)前缸活塞及推桿4的前缸備用活塞及推桿安裝孔，后端穿過(guò)前缸備用活塞及連桿安裝孔，該推桿部分通過(guò)聯(lián)軸器6與前缸活塞及推桿4連接在一起。復(fù)位彈簧3頂在前缸活塞及推桿4前缸活塞部分的前端端面上，起到復(fù)位作用；密封圈5安裝在前活塞缸2前缸活塞及推桿安裝孔內(nèi)、套裝在前缸活塞及推桿推桿部分外側(cè)，起到密封作用；吸振及密封元件7采用橡膠材料制成，它為O型圈狀，它安裝在前活塞缸2后端、后活塞缸8的前端、套裝在前缸活塞及推桿推桿部分外側(cè)，實(shí)現(xiàn)如活塞缸2后2而、后活塞缸8、如缸活塞及推桿4的S封，并吸收如缸活塞及推桿4的振動(dòng)，確保三者之間的密封。鎖止活塞腔14位于后活塞缸8后段，在其底部端面開(kāi)有進(jìn)出液口。踏板行程模擬器12與鎖止活塞腔14固定在一起，踏板行程模擬器12的一端通過(guò)連桿與制動(dòng)踏板13相連，另一端與鎖止活塞腔14相連。后活塞缸8前腔和后腔的兩個(gè)進(jìn)出液口與三位四通電磁換向閥16的兩個(gè)進(jìn)出液口通過(guò)液壓管路連接，三位四通電磁換向閥16的第三個(gè)進(jìn)出液口分別與油箱22的一個(gè)出液口和兩位兩通電磁閥23—個(gè)進(jìn)出液口通過(guò)液壓管路連接，兩位兩通電磁閥23的另一個(gè)進(jìn)出液口與鎖止活塞腔的進(jìn)出液口通過(guò)液壓管路連接。線性控制閥17的進(jìn)液口分別與蓄能器18的出液口和過(guò)濾器19的出液口通過(guò)液壓管路連接。過(guò)濾器19的進(jìn)液口與恒流溢流泵20的出液口通過(guò)液壓管路連接。恒流溢流泵20的進(jìn)液口與油箱22的另一個(gè)出液口通過(guò)液壓管路連接。油箱22的一個(gè)出液口還與兩位兩通電磁閥23的一個(gè)進(jìn)液口通過(guò)液壓管路連接，油箱的進(jìn)液口與前活塞缸2腔體上的進(jìn)出液口通過(guò)液壓管路連接。電機(jī)21與恒流溢流泵20連接，為其提供動(dòng)力。鎖止活塞腔14通過(guò)兩位兩通電磁閥25與油箱22相連。位移傳感器15的安裝在制動(dòng)踏板13上。
[0024]壓力傳感器1、復(fù)位彈簧3、密封圈5、聯(lián)軸器6、吸振及密封元件7、固定螺母10、制動(dòng)踏板13、鎖止活塞腔14、三位四通電磁換向閥16、線性控制閥17、蓄能器18、過(guò)濾器19、恒流溢流泵20，電機(jī)21、油箱22、兩位兩通電磁閥和高速電磁開(kāi)關(guān)閥23均為成熟產(chǎn)品，可從市場(chǎng)上購(gòu)得。踏板行程模擬器12與制動(dòng)踏板13的位置關(guān)系為現(xiàn)有技術(shù)。
[0025]下面對(duì)系統(tǒng)的工作過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)介紹:
[0026]輪缸增壓時(shí)，首先三位四通電磁換向閥16右位工作，油液從高壓蓄能器18迅速壓入后活塞缸8的后腔，由于后腔的壓力大于前腔的壓力，后缸活塞9將會(huì)向前運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)前缸活塞向前運(yùn)動(dòng)，使得前活塞缸2的壓力增加。此時(shí)打開(kāi)兩位兩通電磁閥23、第一電磁閥24、第二電磁閥25、第三電磁閥26、第四電磁閥27中的一個(gè)就可以對(duì)相應(yīng)的輪缸加壓。
[0027]保壓時(shí)，選擇性的關(guān)閉兩位兩通電磁閥23、第一電磁閥24、第二電磁閥25、第三電磁閥26、第四電磁閥27，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)輪缸的保壓。
[0028]減壓過(guò)程中，三位四通電磁換向閥16左位工作，油液從高壓蓄能器18迅速壓入后活塞缸的前腔，后活塞缸的后腔此時(shí)和油箱連接，處于低壓。由于前腔的壓力大于后腔的壓力,后缸活塞9將會(huì)向后運(yùn)動(dòng),從而拉動(dòng)前缸活塞向后運(yùn)動(dòng),使得前活塞缸2的壓力減少,此時(shí)打開(kāi)兩位兩通電磁閥23、第一電磁閥24、第二電磁閥25、第三電磁閥26、第四電磁閥27中的一個(gè)就可以對(duì)相應(yīng)的輪缸減壓。鎖止活塞腔14存有高壓制動(dòng)液，防止踏板感覺(jué)模擬器12移動(dòng)，保證在系統(tǒng)正常工作時(shí)，制動(dòng)踏板不會(huì)與前缸備用活塞及連桿11相連。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，兩位兩通電磁閥23、第一電磁閥24、第二電磁閥25、第三電磁閥26、第四電磁閥27和電磁閥17打開(kāi)，連通后活塞缸8、鎖止活塞腔14和油箱22，鎖止活塞腔14中的壓力降低，使得制動(dòng)踏板13產(chǎn)生的力可以直接作用于前缸備用活塞及連桿11，聯(lián)軸器6將前缸備用活塞及連桿11和缸活塞及推桿4分離，推動(dòng)備用活塞運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生部分制動(dòng)力。
【權(quán)利要求】
1.一種具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:它包括前活塞缸(2)、復(fù)位彈簧(3)、前缸活塞及推桿(4)、吸振及密封元件(7)、后活塞缸(8)、后缸活塞(9)、前缸備用活塞及連桿(11)、踏板行程模擬器(12)、制動(dòng)踏板(13)、鎖止活塞腔(14)、蓄能器(18)、油箱(22)和電磁閥； 其中，前活塞缸(2)為圓筒狀，前端端面和底部端面分別開(kāi)有進(jìn)出液口，后端端面上開(kāi)有通孔作為前缸活塞及推桿安裝孔，在后活塞缸前段底部端面前后兩端分別開(kāi)有進(jìn)出液口 ；后活塞缸(8)由前后兩個(gè)外徑尺寸不同的圓筒組成，前端外徑大于后端外徑，前端外徑與前活塞缸(2)后端的內(nèi)徑相匹配，后活塞缸(8)中間端面上開(kāi)有通孔作為前缸備用活塞及連桿安裝孔；活塞缸(2)和后活塞缸(8)固定連接； 前缸活塞及推桿(4)為階梯狀圓筒，沿軸向開(kāi)有通孔作為前缸備用活塞及推桿安裝孔，前缸活塞部分為柱式活塞結(jié)構(gòu)，前缸活塞部分安裝在前活塞缸(2)內(nèi)，推桿部分為兩端粗、中間細(xì)的階梯狀圓筒，推桿部分前端穿過(guò)前活塞缸(2)的前缸活塞及推桿安裝孔，后端與后缸活塞(9)固定連接；后缸活塞(9)為圓柱體，中部開(kāi)有通孔作為前缸活塞及推桿安裝孔，后缸活塞(9)安裝在后活塞缸(8)前段，與后活塞缸(8)之間間隙配合，套裝在前缸活塞及推桿(4 )推桿部分外徑最小部分的外側(cè)，在后活塞缸(8 )前段形成前后兩個(gè)腔體；前缸備用活塞及連桿(11)為階梯狀圓柱體，前缸備用活塞部分為柱式活塞結(jié)構(gòu)，前缸備用活塞部分安裝在前活塞缸(2)內(nèi)，與前活塞缸(2)間隙配合，前缸備用活塞部分后端頂在與前缸活塞及推桿(4)活塞部分的前端端面上，推桿部分為圓柱狀，該推桿部分穿過(guò)前缸活塞及推桿(4)的前缸備用活塞及推桿安裝孔，后端穿過(guò)后活塞缸(8)的前缸備用活塞及連桿安裝孔； 復(fù)位彈簧(3)頂在前缸活塞及推桿(4)前缸活塞部分的前端端面上，起到復(fù)位作用；吸振及密封元件(7 )為0型圈狀，安裝在前活塞缸(2 )后端、后活塞缸(8 )的前端、套裝在前缸活塞及推桿推桿部分外側(cè)，實(shí)現(xiàn)前活塞缸(2 )后端、后活塞缸(8 )、前缸活塞及推桿(4 )的密封；鎖止活塞腔(14)位于后活塞缸(8)后段，底部端面開(kāi)有進(jìn)出液口 ；踏板行程模擬器(12)與鎖止活塞腔(14)固定在一起，踏板行程模擬器(12)的一端通過(guò)連桿與制動(dòng)踏板(13)相連；后活塞缸(8)的前腔和后腔均通過(guò)電磁閥與蓄能器(18)和油箱(22)連接，前活塞缸(2)通過(guò)電磁閥與各輪缸連接，并與油箱(22)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)其特征在于:所述的電磁閥包括三位四通電磁換向閥(16)、兩位兩通電磁閥(23)、第一電磁閥(24)、第二電磁閥(25)、第三電磁閥(26)和第四電磁閥(27);所述的后活塞缸(8)前腔和后腔的兩個(gè)進(jìn)出液口與三位四通電磁換向閥(16)的兩個(gè)進(jìn)出液口連接，三位四通電磁換向閥(16)的第三個(gè)進(jìn)出液口分別與油箱(22)的一個(gè)出液口和兩位兩通電磁閥(23)的一個(gè)進(jìn)出液口連接；線性控制閥(17)的進(jìn)液口分別與蓄能器(18)的出液口和油箱(22)的另一個(gè)出液口連接；油箱(22 )的一個(gè)出液口還與兩位兩通電磁閥(23 )的一個(gè)進(jìn)出液口連接，油箱的進(jìn)液口與前活塞缸(2)底端端面上的進(jìn)出液口連接；鎖止活塞腔(14)通過(guò)兩位兩通電磁閥(25)與油箱(22)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)其特征在于:它還包括濾波器(19)、恒流溢流泵(20)和電機(jī)(21)，所述的線性控制閥(17)的進(jìn)液口分別與蓄能器(18)的出液口和過(guò)濾器(19)的出液口連接；過(guò)濾器(19)的進(jìn)液口與恒流溢流泵(20)的出液口連接；恒流溢流泵(20)的進(jìn)液口與油箱(22)的另一個(gè)出液口連接；電機(jī)(21)與恒流溢流泵(20)連接，為其提供動(dòng)力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)其特征在于:所述的前活塞缸(2)和后活塞缸(8)均由鋁制成，前缸活塞及推桿(4)、后缸活塞(9)和前缸備用活塞及連桿(11)均為鑄鐵材料制成，吸振及密封元件(7)采用橡膠材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)其特征在于:它還包括聯(lián)軸器(6)，所述的前缸備用活塞及推桿(11)的推桿部分通過(guò)聯(lián)軸器(6)與前缸活塞及推桿(4)連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有失效備份的以壓力可控活塞缸為動(dòng)力源的制動(dòng)系統(tǒng)其特征在于:它還包括密封圈(5)，所述的密封圈(5)安裝在前活塞缸(2)前缸活塞及推桿安裝孔內(nèi)、套裝在前缸活塞及推桿推桿部分外側(cè)，起到密封作用。
【文檔編號(hào)】B60T13/68GK104442780SQ201310428865
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月20日
【發(fā)明者】何睿, 何祥坤, 鄧偉文, 吳堅(jiān), 劉海貞 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)