利用車輛存在系統(tǒng)進行動力傳動系統(tǒng)快速響應(yīng)并節(jié)約燃料的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及利用車輛存在系統(tǒng)進行動力傳動系統(tǒng)快速響應(yīng)并節(jié)約燃料。方法和系統(tǒng)涉及當檢測到迎面車流時通過禁止進入或退出節(jié)能模式而在保持燃料經(jīng)濟性的同時改進車輛中動力傳動系統(tǒng)的響應(yīng)性。在一個示例中，響應(yīng)于所關(guān)心的迎面車輛的指示，禁用節(jié)能模式。在第二示例中，響應(yīng)于沒有迎面車流的指示，選擇性地維持節(jié)能模式。
【專利說明】利用車輛存在系統(tǒng)進行動力傳動系統(tǒng)快速響應(yīng)并節(jié)約燃料
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通過響應(yīng)于檢測到迎面車流而退出節(jié)能模式以改進車輛中動力傳動系統(tǒng)的響應(yīng)性。在一個示例中，響應(yīng)于檢測到迎面車輛，該節(jié)能模式被禁用。該方法可以具體適用于以響應(yīng)模式運行車輛，從而在節(jié)省能源的同時提供駕駛員滿意度。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制造商已經(jīng)在他們的車輛中包括一些系統(tǒng)以警告駕駛員存在迎面車流。例如，交叉車流警報系統(tǒng)提供車輛垂直接近駕駛員的車輛的指示。這種系統(tǒng)通常意圖避免碰撞，尤其是涉及在駕駛員的盲區(qū)中的迎面車輛的那些碰撞，否則迎面車輛將不會被可能忙于操作活動的車輛駕駛員容易地確認，這些操作活動在存在降低的能見度或機動性的情況下限制駕駛員的評估能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明人已經(jīng)認識到以上方法的潛在問題。也就是，提供迎面車輛的指示的當前防撞系統(tǒng)可能伴隨意欲節(jié)約燃料、改變車輛性能或操作或者協(xié)調(diào)動力傳動系統(tǒng)響應(yīng)或動力傳動系統(tǒng)就緒程度(readiness)以便節(jié)省能量的其它系統(tǒng)一起被提供。特別地，這些其它特性可能引導(dǎo)車輛運行及操作者關(guān)注于動作而不是對響應(yīng)于迎面車輛車流的那些最佳支持，其包括行駛在與該車輛平行的車道中的迎面車流(例如迎面平行車流)和行駛在與該車輛垂直的車道中的迎面車流(例如迎面交叉車流)。因此車輛和操作者對迎面車輛的快速響應(yīng)，尤其是車輛對操作者的響應(yīng)性、車輛的可驅(qū)動性以及最終的操作者滿意度可能被減弱。
[0004]解決以上問題的一種途徑是一種可以在檢測到迎面車輛時的條件下禁止進入節(jié)能模式或其他車輛系統(tǒng)的方法。進一步地，該方法可以在缺少迎面車輛時選擇性地保持在節(jié)能模式中，并且在存在迎面車輛時退出節(jié)能模式。因此，與車輛保持在節(jié)能模式中的情況相比，可能潛在地提高車輛對操作者的響應(yīng)性、車輛的可驅(qū)動性以及操作者滿意度。
[0005]在另一個實施例中，一種用于運行車輛的方法包括:在節(jié)能模式下運行該車輛；響應(yīng)于沒有迎面車輛的指示，選擇性地保持在節(jié)能模式中以維持燃料經(jīng)濟性；以及響應(yīng)于存在迎面車輛的指示，禁止進入或退出節(jié)能模式以維持車輛對迎面車流的響應(yīng)性，其中存在迎面車輛包括迎面車流行進到與該車輛相距在第一閾值距離內(nèi)。
[0006]在另一個實施例中，車輛在大于閾值速度的速度下行進。
[0007]在另一個實施例中，選擇性地保持在節(jié)能模式中是響應(yīng)于沒有迎面車輛的指示，其中迎面車輛包括行進在與該車輛相同的車道中的迎面車輛，并且其中禁止進入或退出節(jié)能模式是響應(yīng)于存在行進在與該車輛相同的車道中的迎面車輛的指示。
[0008]在另一個實施例中，行進在與該車輛相同的車道中的迎面車輛的存在進一步包括，行進在與該車輛相同的車道中的迎面車輛距離該車輛在小于第一閾值距離的第二閾值距離內(nèi)，或者行進在與該車輛相同的車道中的迎面車輛在一閾值時間之后到達距離該車輛的第二閾值距離內(nèi)。[0009]在另一個實施例中，該方法進一步包括響應(yīng)于沒有迎面車輛的指示而選擇性地保持在節(jié)能模式中，其中迎面車輛包括行進在與該車輛相鄰的車道中的迎面車輛，并且其中禁止進入或退出節(jié)能模式是響應(yīng)于存在行進在與該車輛相鄰的車道中的迎面車輛的指示。
[0010]在另一個實施例中，存在行進在與該車輛相鄰的車道中的迎面車輛的指示進一步包括，行進在與該車輛相鄰的車道中的迎面車輛在小于距離該車輛的第二閾值距離的第三閾值距離內(nèi)。
[0011]在另一個實施例中，迎面車輛進一步包括行進在不與該車輛行進的車道平行的車道中的迎面車輛，該迎面車輛在該車輛的第四閾值距離內(nèi)，該第四閾值距離小于第三閾值距離但大于第二閾值距離。
[0012]在另一個實施例中，一種車輛系統(tǒng)包括:發(fā)動機；用于檢測迎面車輛的存在的一個或更多車輛存在傳感器；以及接收來自一個或更多車輛存在傳感器的輸入的發(fā)動機控制單元，該發(fā)動機控制單元包括可執(zhí)行以在節(jié)能模式中運行車輛的非瞬態(tài)指令，該非瞬態(tài)指令包括:響應(yīng)于沒有迎面車輛的指示，選擇性地保持在節(jié)能模式中以維持燃料經(jīng)濟性；以及響應(yīng)于存在迎面車輛的指示，禁止進入或退出節(jié)能模式以維持車輛對迎面車流的響應(yīng)性。
[0013]在另一個實施例中，車輛在大于閾值速度的速度下行進。
[0014]在另一個實施例中，選擇性地保持在節(jié)能模式中是響應(yīng)于沒有行進在與該車輛相同的車道中的迎面車輛的指示，并且其中禁止進入或退出節(jié)能模式是響應(yīng)于存在行進在與該車輛相同的車道中的迎面車輛的指示。
[0015]在另一個實施例中，選擇性地保持在節(jié)能模式中是響應(yīng)于沒有行進在與所述車輛相鄰的車道中的迎面車輛的指示，并且其中禁止進入或退出節(jié)能模式是響應(yīng)于存在行進在與該車輛相鄰的車道中的迎面車輛的指示。
[0016]以上優(yōu)勢及本發(fā)明的其它優(yōu)勢和特征將通過單獨或結(jié)合附圖在以下【具體實施方式】中變得顯而易見。
[0017]應(yīng)當理解的是，提供以上概述以便以簡化的形式介紹在【具體實施方式】中進一步描述的一系列概念。這并不意味著確定所要求保護的主題的關(guān)鍵或必要特征，要求保護的主題的范圍由所附權(quán)利要求唯一地限定。進一步地，所要求保護的主題不限于解決以上或在本公開的任何部分提及的缺點的實施方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1示出用于車輛的推進系統(tǒng)的示意圖，其包括發(fā)動機、能量存儲裝置、燃料系統(tǒng)以及馬達；
[0019]圖2示出發(fā)動機的示意圖，其包括柵格加熱器、排氣后處理裝置以及排氣循環(huán)。
[0020]圖3示出車輛的頂視圖，其包括車輛存在傳感器的位置。
[0021]圖4示出車輛中的節(jié)能模式的一般示例。
[0022]圖5示出在十字路口處的迎面車流的示例場景。
[0023]圖6示出在停車場中車輛退出停車位的迎面車流的示例場景。
[0024]圖7示出一個流程圖，該流程圖示出響應(yīng)于在車輛中檢測到迎面車流而運行節(jié)能模式的方法。[0025]圖8示出迎面車流的示例場景和車輛可能響應(yīng)于迎面車流狀況而退出或保持在節(jié)能模式中的條件的表格。
【具體實施方式】
[0026]本發(fā)明是當由運行在節(jié)能模式下的車輛檢測到存在迎面車流時提供快速車輛動力傳動系統(tǒng)響應(yīng)性的方法和系統(tǒng)。迎面車流可以包括行進在沿著與該車輛行進的車道平行或垂直(例如交叉車流)的路線的車道中的迎面車輛。迎面車流可以進一步包括行進在沿著除了與該車輛行進的路線平行或垂直以外的路線的車道中的迎面車輛。通過提高在這些條件下的動力傳動系統(tǒng)響應(yīng)性，可以實現(xiàn)用于躲避迎面車流的車輛響應(yīng)性，同時節(jié)約能量。圖1示出車輛的推進系統(tǒng)的示例，其包括發(fā)動機、馬達、發(fā)電機、燃料系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。圖2示出內(nèi)燃發(fā)動機的示例，但是所公開的系統(tǒng)和方法可以被應(yīng)用于壓縮點火發(fā)動機和渦輪機或者沒有內(nèi)燃發(fā)動機的電動車輛。圖3示出位于車輛周邊用于檢測迎面車輛的存在的車輛存在傳感器的示例。圖4示出能夠在車輛中運行的典型節(jié)能模式的示例。圖5和圖6示出接近十字路口和退出停車場中的停車位的車輛的迎面車流的各種示例場景。圖7示出描述示例方法的流程圖，該示例方法響應(yīng)于檢測到迎面車輛時的情況而退出或禁用車輛的節(jié)能模式。圖8是列出可以檢測到迎面車輛的不同情況的表格。
[0027]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖1，其示出車輛推進系統(tǒng)100的示例。車輛推進系統(tǒng)100可以包括燃料燃燒發(fā)動機110和馬達120。作為非限制性示例，發(fā)動機110包括內(nèi)燃發(fā)動機并且馬達120包括電動馬達。因此，車輛推進系統(tǒng)100可以是用于混合動力電動車輛的推進系統(tǒng)。然而，車輛推進系統(tǒng)也可以是用于非混合動力車輛或者具有電動馬達而沒有內(nèi)燃發(fā)動機的電動車輛的推進系統(tǒng)。馬達120可以被配置為利用或消耗與發(fā)動機10相比不同的能量源。例如，發(fā)動機110可以消耗液體燃料(例如汽油)以產(chǎn)生發(fā)動機輸出，而馬達120可以消耗電能以產(chǎn)生馬達輸出。因此，具有推進系統(tǒng)100的車輛可以被稱為混合動力電動車輛(HEV)。在車輛推進系統(tǒng)100用于電動汽車的其他示例中，車輛推進系統(tǒng)可以被稱為電動車輛(EV)。
[0028]根據(jù)車輛推進系統(tǒng)所遇到的工況，車輛推進系統(tǒng)100可以利用多種不同的運行模式。這些模式中的某些可以使得發(fā)動機110能夠保持在關(guān)閉狀態(tài)(例如設(shè)置為停用狀態(tài))，其中發(fā)動機中燃料的燃燒被中斷。例如，在選定的工況下，當發(fā)動機Iio停用時，馬達120可以如箭頭122所指示通過驅(qū)動輪130推進車輛。
[0029]在其他工況下，發(fā)動機110可以被設(shè)置為停用狀態(tài)(如上所述)，而馬達120可以被操作以便為能量存儲裝置150比如電池充電。例如，馬達120可以如箭頭122所指示接收來自驅(qū)動輪130的車輪扭矩，其中馬達可以將車輛的動能轉(zhuǎn)換為電能以便如箭頭124所指示存儲在能量存儲裝置150中。該操作可以被稱作車輛的再生制動。因此，在某些實施例中馬達120可以提供發(fā)電機功能。然而,在其他實施例中，發(fā)電機160可以取代馬達接受來自驅(qū)動輪130的車輪扭矩，其中該發(fā)電機可以將車輛的動能轉(zhuǎn)換為電能以便如箭頭162所指示儲存在能量存儲裝置150中。
[0030]在其他工況中，發(fā)動機110可以通過燃燒如箭頭142所指示從燃料系統(tǒng)140接收的燃料進行操作。例如，發(fā)動機110可以進行操作以便如箭頭112所指示通過驅(qū)動輪130推進車輛，同時馬達120被停用。在其他工況下，發(fā)動機110和馬達120可以同時進行操作以分別如箭頭112和122所指示通過驅(qū)動輪130推進車輛。發(fā)動機和馬達可以同時選擇性地推進車輛的配置被稱作并行式車輛推進系統(tǒng)。應(yīng)注意到，在某些實施例中，馬達120可以通過第一組驅(qū)動輪推進車輛并且發(fā)動機110可以通過第二組驅(qū)動輪推進車輛。
[0031]在其他實施例中，車輛推進系統(tǒng)100可以被配置為串行式車輛推進系統(tǒng)，由此發(fā)動機不直接推進驅(qū)動輪。相反，發(fā)動機110可以被操作以便為馬達120提供動力，馬達120可以進而如箭頭122所指示通過驅(qū)動輪130推進車輛。例如，在選定的工況中，發(fā)動機110可以驅(qū)動發(fā)電機160，這可以進而向由箭頭114指示的一個或更多馬達120或者由箭頭162指示的能量存儲裝置150提供電能。作為另一個示例，發(fā)動機110可以被操作以驅(qū)動馬達120，這可以進而提供發(fā)電機功能以將發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)換為電能，其中該電能可以被儲存在能量存儲裝置150中以便由馬達稍后使用。該車輛推進系統(tǒng)可以被配置為根據(jù)車輛工況在上述兩個或更多運行模式之間轉(zhuǎn)換。作為另一個示例，車輛推進系統(tǒng)可以是用于電動車輛的推進系統(tǒng)(例如沒有內(nèi)燃發(fā)動機)，其中接收來自能量存儲裝置150 (例如電池)的電能的電動馬達可以推進車輛。
[0032]燃料系統(tǒng)140可以包括用于在車輛上車載存儲燃料的一個或更多燃料存儲箱144。例如，燃料箱144可以存儲一種或更多種液體燃料，包括但不限于汽油、柴油及酒精燃料。在某些示例中，車載存儲在車輛上的燃料可以是兩種或更多種不同燃料的混合物。例如，燃料箱144可以被配置為存儲汽油和乙醇(例如E10、E85等)的混合物或汽油和甲醇(例如M10、M85等)的混合物，其中這些燃料或燃料混合物可以如箭頭142所指示被輸送到發(fā)動機110。另外其它適合的燃料或燃料混合物可以被提供給發(fā)動機110，其中它們可以在發(fā)動機內(nèi)燃燒以產(chǎn)生發(fā)動機輸出。發(fā)動機輸出可以被用于如箭頭112所指示推進車輛或者通過馬達120或發(fā)電機160給能量存儲裝置150再充電。
[0033]在某些實施例中，能量存儲裝置150可以被配置為儲存電能，該電能可以被提供給位于車輛上車載的其它電氣負載(除馬達以外)，包括車廂供暖及空調(diào)、發(fā)動機起動、車頭燈、車廂視聽系統(tǒng)、排氣柵格加熱器、排氣循環(huán)冷卻器等。作為非限制性示例，能量存儲裝置150可以包括一個或更多電池和/或電容器。
[0034]控制系統(tǒng)190可以與發(fā)動機110、馬達120、燃料系統(tǒng)140、能量存儲裝置150和發(fā)電機160中的一個或更多個進行通信。如將在圖2中描述的，控制系統(tǒng)190可以包括控制器211并且可以接收來自發(fā)動機110、馬達120、燃料系統(tǒng)140、能量存儲裝置150和發(fā)電機160中的一個或更多個的感測反饋信息。進一步地，控制系統(tǒng)190可以響應(yīng)于該感測反饋向發(fā)動機110、馬達120、燃料系統(tǒng)140、能量存儲裝置150及發(fā)電機160中的一個或更多個發(fā)送控制信號?？刂葡到y(tǒng)190可以接收來自車輛操作者102的操作者要求車輛推進系統(tǒng)的輸出的指示。例如，控制系統(tǒng)190可以接收來自與踏板192通信的踏板位置傳感器194的感測反饋。踏板192可以示意性地指代剎車踏板和/或加速器踏板。
[0035]能量存儲裝置150可以如箭頭184所指示定期從位于車輛外部(例如不是車輛的一部分)的電源180接收電能。作為非限制性示例，車輛推進系統(tǒng)100可以被配置為插電式混合動力電力車輛(HEV)，其中電能可以經(jīng)由電能傳輸電纜182從電源180提供給能量存儲裝置150。作為進一步的非限制性示例，車輛推進系統(tǒng)100可以被配置為插電式電動車輛(EV)，其中電能可以經(jīng)由電能傳輸電纜182從電源180提供給能量存儲裝置150。控制系統(tǒng)190可以進一步根據(jù)車輛推進系統(tǒng)100的電氣負載來控制來自能量存儲裝置150 (例如電池)的能量或電力輸出。例如，在降低的電氣負載操作過程中，控制系統(tǒng)190可以經(jīng)由逆變器/轉(zhuǎn)換器逐步調(diào)低從能量存儲裝置150傳送的電壓，以便節(jié)省能量。
[0036]在能量存儲裝置150從電源180再充電的操作期間，電能傳輸電纜182可以將能量存儲裝置150與電源180電耦合。當車輛推進系統(tǒng)被運行以推進車輛時，電能傳輸電纜182可以在電源180與能量存儲裝置150之間斷開?？刂葡到y(tǒng)190可以確認和/或控制儲存在能量存儲裝置中的電能總量，其可以被稱作充電狀態(tài)(state-o f-charge )。
[0037]在其他示例中，電能傳輸電纜182可以被省略，其中在能量存儲裝置150處可以無線接收來自電源180的電能。例如，能量存儲裝置150可以通過電磁感應(yīng)、無線電波和電磁共振中的一個或更多個從電源180接收電能。因此，應(yīng)該認識到任何適合的方法都可以用于從不是車輛組成部分的電源對能量存儲裝置150再充電。以此方式，馬達120可以通過利用除發(fā)動機110所使用的燃料以外的能量源來推進車輛。
[0038]燃料系統(tǒng)140可以定期從位于車輛外部的燃料來源接收燃料。作為非限制性示例，車輛推進系統(tǒng)100可以如箭頭172所指示通過經(jīng)由燃料分配裝置170接收燃料而被重新添加燃料。在某些實施例中，燃料箱144可以被配置為儲存從燃料分配裝置170接收的燃料，直到燃料被提供給發(fā)動機110用于燃燒。
[0039]如參照車輛推進系統(tǒng)100所描述，插電式混合動力電力車輛可以被配置為利用從不是車輛一部分的能量來源定期接收的次級形式的能量(例如電能)。
[0040]車輛推進系統(tǒng)100也可以包括消息中心196、環(huán)境溫度/濕度傳感器198、電氣負載傳感器154和側(cè)傾穩(wěn)定控制傳感器，例如橫向輪和/或縱向輪和/或方向盤位置或(多個)偏航率傳感器199。消息中心可以包括(多個)指示燈和/或基于文字的顯示器，其中消息被顯示給操作者，例如下面討論的要求操作者輸入以起動發(fā)動機的消息。消息中心也可以包括用于接收操作者輸入的多種輸入部分，例如按鈕、觸摸屏、語音輸入/識別、GPS裝置等。在可替代實施例中，消息中心可以不用顯示器而向操作者傳達語音消息。進一步地，(多個)傳感器199可以包括垂直加速計以指示路面粗糙度。這些裝置可以被連接到控制系統(tǒng)190。在一個示例中，控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于(多個)傳感器199來調(diào)整發(fā)動機輸出和/或車輪制動器以增加車輛穩(wěn)定性。
[0041]現(xiàn)在參考圖2，其示出發(fā)動機110的汽缸200的非限制性示例，其包括與汽缸連接的進氣和排氣系統(tǒng)組件。注意到汽缸200可以對應(yīng)于多個發(fā)動機汽缸中的一個。汽缸200至少部分由燃燒室壁232和活塞236來限定?；钊?36以及發(fā)動機的其它活塞可以經(jīng)由連桿耦連到曲軸240。曲軸240可以經(jīng)由變速器與驅(qū)動輪130、馬達120或發(fā)電機160可操作地耦連。
[0042]汽缸200可以經(jīng)由進氣通道242接收進氣。進氣通道242也可以與發(fā)動機110的其它汽缸連通。進氣通道242可以包括節(jié)氣門262，該節(jié)氣門262包括可以被控制系統(tǒng)190調(diào)整以改變提供給發(fā)動機汽缸的進氣流量的節(jié)流板264。汽缸200能夠經(jīng)由一個或更多進氣門252與進氣通道242連通。汽缸200可以經(jīng)由排氣通道248排放燃燒產(chǎn)物。汽缸200能夠經(jīng)由一個或更多排氣門254與排氣通道248連通。
[0043]在某些實施例中，汽缸200可以可選地包括火花塞292，該火花塞292可以由點火系統(tǒng)288致動。燃料噴射器266可以被提供在汽缸內(nèi)以向汽缸內(nèi)直接輸送燃料。然而，在其它實施例中，燃料噴射器可以被設(shè)置在進氣門252上游的進氣通道242中。燃料噴射器266可以由驅(qū)動器268致動。[0044]圖2中示意性描述了控制系統(tǒng)190的非限制性示例?？刂葡到y(tǒng)190可以包括處理子系統(tǒng)(CPU) 202，其可以包括一個或更多處理器。CPU202可以與存儲器通信，該存儲器包括只讀存儲器(ROM)206、隨機存取存儲器(RAM)208和?；畲鎯ζ?KAM)210中的一個或更多個。作為非限制性示例，該存儲器可以存儲由處理子系統(tǒng)可執(zhí)行的指令。本文所描述的程序流、功能及方法可以表示為存儲在控制系統(tǒng)的存儲器中且可以被處理子系統(tǒng)執(zhí)行的指令。
[0045]CPU202能夠經(jīng)由輸入/輸出(I/O)裝置204與發(fā)動機110的多種傳感器和致動器、能量存儲裝置150以及燃料系統(tǒng)140通信。作為非限制性示例，這些傳感器能夠以工況信息的形式向控制系統(tǒng)提供感測反饋，并且可以包括:經(jīng)由傳感器220得到的穿過進氣通道242的質(zhì)量空氣流量(MAF)的指示，經(jīng)由傳感器222得到的歧管空氣壓力(MAP)的指示，經(jīng)由節(jié)氣門262得到的節(jié)氣門位置(TP)的指示，經(jīng)由可以與冷卻液通道214連通的傳感器212得到的發(fā)動機冷卻液溫度(ECT)的指示，經(jīng)由傳感器218得到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速(PIP)的指示，經(jīng)由排氣組成傳感器226得到的排氣含氧量(EGO)的指示，經(jīng)由傳感器255得到的進氣門位置的指示，經(jīng)由傳感器257得到的排氣門位置的指示，經(jīng)由電氣負載傳感器154得到的電氣負載的指示，以及經(jīng)由一個或更多車輛存在傳感器298得到的迎面車流的指示，等等。例如，車輛存在傳感器298可以包括雷達、激光、視頻、紅外線、超聲波和圖像傳感器和/或其組合以檢測車輛附近的迎面車輛的存在。進一步地，用于輔助車輛響應(yīng)性的迎面車流警報系統(tǒng)可以包括車輛存在傳感器298。特別地，迎面車流警報類型的系統(tǒng)可以使用來自車輛存在傳感器的信息來確定迎面車流(例如迎面平行和垂直或交叉車流)的存在，并警告駕駛員(例如通過向消息中心196發(fā)送視頻和/或音頻消息)迎面車流的危險。電氣負載傳感器154可以是例如監(jiān)測車輛推進系統(tǒng)100從電池汲取的電流量的變流器。
[0046]進一步地，控制系統(tǒng)190可以控制發(fā)動機110的操作，包括經(jīng)由一個或更多以下致動器控制汽缸200:用以改變?nèi)剂蠂娚湔龝r和數(shù)量的驅(qū)動器268，用以改變火花正時和火花能量的點火系統(tǒng)288，用以改變進氣門正時的進氣門致動器251，用以改變排氣門正時的排氣門執(zhí)行器253，以及用以改變節(jié)流板264的位置的節(jié)氣門262，等等。注意到進氣門致動器251和排氣門致動器253可以包括電磁閥致動器(EVA)和/或基于凸輪從動器的致動器。
[0047]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3，其圖示說明了示出圍繞車輛外圍定位的車輛存在傳感器298的示例位置的車輛頂視圖。例如，車輛300可以具有位于車輛前方附近的一個或更多傳感器以檢測接近車輛前方或側(cè)面的迎面車流。作為進一步的示例，車輛300可以具有位于車輛后方附近的一個或更多傳感器以檢測接近車輛后方或側(cè)面的迎面車流。以此方式，不管車輛是向前移動或向后移動，都可以通過車輛存在傳感器298檢測迎面車流。進一步地，迎面車流在本文應(yīng)被理解為包括迎面車輛的行進車道與該車輛的車道基本平行的迎面車流，也包括迎面車輛的行進車道與該車輛的車道基本垂直或不平行的迎面交叉車流。迎面車流也可以包括從除了平行或垂直于車輛300所面對或行進方向以外的方向接近車輛300的車流。圖3圖示說明了示例性車輛存在傳感器的位置，并且不表示是限制性的。因此，車輛存在傳感器可以位于或安裝在車輛中、車輛上或遍布車輛的其他位置。
[0048]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖4，其示出車輛可以運行的示例性節(jié)能模式400的集合。在某些示例中，節(jié)能模式可以包括燃料效率(或燃料節(jié)省)模式。例如，與以標準運行模式(例如非節(jié)能模式)運行車輛相比，在一個或更多節(jié)能模式下運行車輛總體或平均可以消耗較少的燃料，同時產(chǎn)生相同的功率輸出和/或執(zhí)行給定的機動操作。在車輛運行期間節(jié)能模式的啟動和停止可以由車輛推進系統(tǒng)的控制系統(tǒng)190來控制，并且可以依賴于車輛工況和反饋給控制系統(tǒng)的感測信息。例如，在低負載條件、交通堵塞和/或伴隨頻繁停止的低速行進期間，在混合動力電動模式410下運行的車輛可以切換至純電能驅(qū)動。降低的怠速轉(zhuǎn)速模式420可以由控制系統(tǒng)190激活以在頻繁或延長的怠速期間例如在長交通燈或車輛等待時以降低的轉(zhuǎn)速操作發(fā)動機以節(jié)約燃料。此外，自動停止-啟動模式450可以在長時間怠速時停止發(fā)動機以節(jié)約燃料。此外，在減少的電氣負載470下的EV操作可以逐步調(diào)低由能量存儲裝置150例如電池傳送的DC電壓以節(jié)約能量。
[0049]在停車時，可以啟動輔助停車模式430以在限制車速和制動的同時有效地引導(dǎo)車輛進入停車位，由此節(jié)約燃料?？勺兣帕堪l(fā)動機(VDE)模式440包括在低負載車輛運行期間停用一個或更多發(fā)動機汽缸200以減少燃料消耗。汽缸停用可以通過關(guān)閉一個或更多汽缸的進氣門和排氣門和/或通過中止輸送燃料到這些一個或更多汽缸來實現(xiàn)。通過停用一個或更多汽缸，可變排量發(fā)動機可以在剩余的有效發(fā)動機汽缸中保持高汽缸壓力，并由此保持高發(fā)動機燃料燃燒效率。
[0050]排放控制系統(tǒng)460也可以在例如催化裝置再生期間限制車輛動力傳動系統(tǒng)的運行，以便節(jié)約燃料和/或減少排放。例如，在冷啟動期間電功率可以被用于預(yù)加熱催化劑而不是后噴射燃料。此外，發(fā)動機可以在高轉(zhuǎn)速運行或低負載期間再生催化劑。
[0051]當以上述一個或更多節(jié)能模式運行時，車輛的動力傳動系統(tǒng)可以被約束或限制以節(jié)約能量。因此，躲避迎面車流的車輛動力傳動系統(tǒng)響應(yīng)性和/或駕駛員就緒程度(readiness )可能被降低。例如,如果混合動力車輛在純電動模式、降低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、關(guān)閉發(fā)動機或具有停用汽缸的情況下運行，車輛可能會對執(zhí)行規(guī)避操作加速車輛以躲避迎面車輛具有延遲響應(yīng)。作為另一個示例，如果電動車輛在降低的電氣負載下且逐步調(diào)低能量存儲裝置150的電壓的情況下運行，則車輛可能會對執(zhí)行規(guī)避操作加速車輛以躲避迎面車輛具有延遲響應(yīng)。作為進一步的示例，因為在運行輔助停車模式時車輛速度和制動被限制，所以車輛對迎面車輛的響應(yīng)性可能比停車輔助模式關(guān)閉時要慢。因此，當車輛在一個或更多節(jié)能模式下運行時，車輛對操作者的響應(yīng)性、車輛駕駛性能以及最終操作者的滿意度可能被降低。
[0052]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖5，其示出車輛510接近十字路口 500時的迎面車流的示例場景。迎面車輛如車輛550和540可能存在并且可能分別在與車輛510相同的車道502或相鄰車道504中行進到十字路口時接近車輛510。此外，迎面車輛也可以包括交叉車流，其中迎面車輛在與該車輛行進的車道不平行的車道中行進。例如，車輛520、530、560和570可以在與車輛510行進的車道502垂直的車道506或車道508中從該車輛的兩側(cè)接近十字路口。一旦到達十字路口，車輛510可以繼續(xù)前行，例如，如箭頭516所指示向前穿過十字路口，如箭頭518所指示向右轉(zhuǎn)彎，或者如箭頭514所指示向左轉(zhuǎn)彎。
[0053]如上所述，車輛510可以裝備有一個或更多車輛存在傳感器298，其圍繞車輛的外圍定位以便檢測迎面車輛的存在。車輛存在傳感器298可以特別用于檢測車輛駕駛員不可見的迎面車輛，包括在駕駛員的盲區(qū)中行駛的車輛。車輛存在傳感器298可以包括雷達、激光、視頻、紅外線、超聲波和圖像傳感器和/或其組合以檢測在車輛周圍是否存在迎面車輛。因此車輛存在傳感器298將能夠確定迎面車輛的距離、迎面車輛的數(shù)量、迎面車輛的方向等等。此外，車輛存在傳感器298可以獲取關(guān)于迎面車輛的信息并且定期將該信息傳送給控制系統(tǒng)190。因此，使用來自車輛存在傳感器298的信息以及從其他車輛傳感器收集的信息，控制系統(tǒng)190將能夠確定正在接近的迎面車輛的路線和速度。然后控制系統(tǒng)190可以估計迎面車輛是否將在預(yù)定閾值時間tTH內(nèi)到達距離該車輛某一預(yù)定閾值距離，等等。例如，車輛550可以在相同的車道中接近車輛510。然而，如果車輛550距離非常遠(例如大于第一閾值距離)和/或行進非常緩慢，則車輛550可能不會被確定為所關(guān)心的迎面車輛，并且該車輛可以選擇性地保持在節(jié)能模式中。另一方面，如果車輛550在距離車輛510第一閾值距離以內(nèi)行進，則車輛510可以響應(yīng)于此中斷節(jié)能模式的運行。
[0054]車輛510和迎面車輛的相對路線和行進車道也可以影響車輛510對迎面車流的響應(yīng)。例如，通過使用車輛存在傳感器信息，控制系統(tǒng)可以確定迎面車輛540和560盡管以較高速度接近但不為車輛510所關(guān)心，因為該車輛在十字路口 500處向右轉(zhuǎn)彎并沿路徑518前行(例如可以通過方向盤位置和偏航率傳感器199、GPS導(dǎo)航信息等來確定)。在這種場景下，迎面車輛540和560的距離可能大于某一閾值距離，并且控制系統(tǒng)190可以選擇性地繼續(xù)在一個或更多節(jié)能模式下運行車輛510。另一方面，如果車輛存在傳感器298檢測到存在迎面車輛506，該迎面車輛506行進在與該車輛在十字路口 500處向右轉(zhuǎn)彎后相同的車道506中，則迎面車輛506可能行進在距離車輛510的某一閾值距離內(nèi)，并且控制系統(tǒng)190可以退出一個或更多節(jié)能模式400以便車輛510能夠易于做出響應(yīng)以躲避迎面車流。
[0055]然而，如果確定迎面車輛506距離車輛510的距離大于第一閾值距離，則迎面車輛506可能是路過車流(passing traffic)并且可能不是緊急危險。在這種情況下,控制系統(tǒng)190可以選擇性地保持車輛在節(jié)能模式中運行，由此防止節(jié)能模式的過多中斷和重新啟動。相反，如果車輛存在傳感器298檢測到迎面車輛550在與車輛510相同的車道502中距離車輛510在某一閾值距離以內(nèi)，則與車輛500繼續(xù)運行在一個或更多節(jié)能模式中的情況相t匕，退出一個或更多節(jié)能模式400可以潛在地提高車輛510躲避迎面車輛的響應(yīng)性。以此方式，與在相鄰車道中的迎面車輛相比，車輛可能對在與車輛相同的車道中的迎面車輛做出不同的響應(yīng)。此外，車輛的計劃路徑(例如，向左轉(zhuǎn)彎514、繼續(xù)直行516、向右轉(zhuǎn)彎518)也可能影響迎面車輛被檢測為是在相同車道中接近還是在相鄰車道中接近。此外，達到迎面車輛與車輛510相距閾值距離的距離、速度和時間可能影響控制系統(tǒng)190響應(yīng)于檢測到存在迎面車輛采取何種措施以便選擇繼續(xù)在節(jié)能模式中運行車輛510或退出節(jié)能模式。
[0056]接下來，作為進一步的示例，車輛510可以繼續(xù)直行穿過十字路口 500。車輛存在傳感器298可以檢測迎面車輛540。來自車輛存在傳感器298的信息可以指示迎面車輛540正在相鄰車道中接近。因此，控制系統(tǒng)190可以選擇性地保持車輛在節(jié)能模式中運行。然而，在另一個示例中，如果迎面車輛540到車輛510的距離在某一閾值距離以內(nèi)，則該車輛可以退出節(jié)能模式以便車輛510能夠響應(yīng)例如迎面車輛540在十字路口處左轉(zhuǎn)的情況。
[0057]車輛存在傳感器298也可以檢測在閾值距離內(nèi)交叉車流的迎面車輛(例如車輛520、530、560和570)的存在。在這種情況下，不管迎面車輛在其中接近的車道506和508或車輛510的路徑(例如514、516或518)如何，車輛都可以響應(yīng)于迎面車流而退出節(jié)能模式，由此潛在地改進車輛510躲避迎面車流的響應(yīng)性?？商鎿Q地，如果迎面車輛520、530、560或570被檢測為在距離車輛510的閾值距離以外，則車輛510可以選擇性地繼續(xù)運行在節(jié)能模式中。[0058]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖6，其圖示說明車輛610離開停車場600中的停車位的迎面車流的示例場景。車輛610可以倒車退出停車位或者可以沿前進方向行進，并且可以具有車輛存在傳感器298以檢測迎面車流。迎面車流可以包括例如由車道602和604中的車輛620、630、640和650所代表的接近的交叉車流，以及例如由車道606中與車輛610的停車位直接相反地離開停車位的車輛660所代表的迎面平行車流。除了圖6中所說明的那些，正面車流可以包括從其他方向接近的車輛，例如在停車空間被對角設(shè)置的停車場中或者在平行停車時。其它停放車輛680可以被車輛存在傳感器298檢測到。然而，車輛存在傳感器298可以確定該停放車輛680沒有移動并因此可能對車輛610的運行沒有影響。
[0059]如果迎面車輛620、630、640或650被車輛存在傳感器298檢測到在某一閾值距離以內(nèi)，則該車輛可以退出節(jié)能模式(例如輔助停車模式)以便車輛操作者可以對迎面車輛快速響應(yīng)。此外，如果車輛存在傳感器298檢測到車輛660接近在某一閾值距離以內(nèi)，則可以退出車輛節(jié)能模式。在迎面車輛不可見或者在車輛駕駛員的盲區(qū)中時，利用車輛存在傳感器298并響應(yīng)地退出或保持節(jié)能模式可能是有利的。以此方式，退出停車位的車輛的駕駛員可以被警告并可以對迎面車輛快速響應(yīng)，即使迎面車輛最初對駕駛員是不可見的。
[0060]作為進一步的示例場景，當車輛停車時節(jié)能模式例如輔助停車模式可以是有效的。當車輛停車時，迎面車輛可能存在危險并且可以被檢測到。例如，另一車輛可能沒有看到操作者的車輛并且可能試圖同時停在相同的停車位中。此外，迎面車輛可能與正在停車的車輛相撞。在這些情況下，如果車輛存在傳感器298在停車時檢測到迎面車輛，則節(jié)能的輔助停車模式將被退出，以允許操作者快速響應(yīng)以躲避迎面車輛。
[0061]因此圖5和圖6圖示說明了針對車輛510接近十字路口和離開車輛停車場中的停車位的迎面車流配置的某些示例場景。上述場景和車輛510對迎面車輛的響應(yīng)不是窮盡的場景。存在針對在十字路口和停車場處對迎面車輛做出響應(yīng)的其它場景。上述場景僅用于說明如何能夠?qū)崿F(xiàn)使用本發(fā)明超越常規(guī)技術(shù)的優(yōu)勢。此外，本發(fā)明的方法和系統(tǒng)也可以被應(yīng)用于涉及車輛510的其它迎面車流場景，例如丁字路口、雙向或多向交通或單向交通等。
[0062]因此，一種車輛系統(tǒng)可以包括發(fā)動機、用于檢測迎面車輛的存在的一個或更多車輛存在傳感器以及接收來自一個或更多車輛存在傳感器的輸入的發(fā)動機控制單元。該發(fā)動機控制單元可以包括可執(zhí)行以在節(jié)能模式下運行車輛的非瞬態(tài)指令，所述非瞬態(tài)指令包括響應(yīng)于沒有迎面車輛的指示而選擇性地保持在節(jié)能模式中以維持燃料節(jié)省，以及響應(yīng)于存在迎面車輛的指示而禁止進入或退出節(jié)能模式以維持車輛對迎面車流的響應(yīng)性。該車輛也能夠以大于閾值速度的速度行進。選擇性地保持在節(jié)能模式中可以響應(yīng)于沒有行進在與所述車輛相同的車道中的迎面車輛的指示，并且禁止進入或退出節(jié)能模式可以響應(yīng)于存在行進在與所述車輛相同的車道中的迎面車輛的指示。選擇性地保持在節(jié)能模式中可以響應(yīng)于沒有行進在與所述車輛相鄰的車道中的迎面車輛的指示，并且禁止進入或退出節(jié)能模式可以響應(yīng)于存在行進在與所述車輛相鄰的車道中的迎面車輛的指示。
[0063]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖7，其示出通過響應(yīng)于不存在或存在迎面車輛而選擇性地保持在節(jié)能模式中或退出節(jié)能模式以改進車輛中的動力傳動系統(tǒng)響應(yīng)性的方法700的示例。方法700開始于步驟710，其中確定車輛工況例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、扭矩、運行模式、節(jié)能模式等。此外，傳感器數(shù)據(jù)例如車輛存在傳感器298數(shù)據(jù)可以連同其他車輛信息比如偏航率傳感器數(shù)據(jù)199、GPS數(shù)據(jù)、踏板位置192、方向盤位置等一起獲得。接下來，方法700在步驟720中繼續(xù)，其中確定車輛是否以大于閾值速度的速度移動。如果車輛停止或在低于閾值速度下行進，則在步驟730中迎面車流報警系統(tǒng)關(guān)閉，并且方法700結(jié)束。退出迎面車流報警系統(tǒng)可以包括停用或暫停從車輛存在傳感器298傳遞的信號。閾值速度可以是預(yù)設(shè)速度或預(yù)定速度。與車輛在大于閾值速度下行進相比，如果車輛停止或在低于閾值速度下行進，則迎面車流的可能性可能非常小。在這些情況下，為了節(jié)約燃料，車輛節(jié)能模式可以不被迎面車流報警系統(tǒng)中斷。在某些示例中，閾值速度可以被設(shè)置為零，例如當車輛停止或停泊時。
[0064]如果車輛在大于閾值速度下行進，則方法700在步驟740處繼續(xù)，其中確定迎面車輛的存在。迎面車輛的存在可以使用從車輛存在傳感器298傳遞的信息來確定。圖8示出可以檢測到迎面車輛時的少數(shù)示例場景。例如，當迎面車流可能包括接近該車輛的一個或更多迎面車輛但是處于大于第一閾值距離dTH1時，可能沒有迎面車輛被檢測到。當迎面車輛被檢測到但是其到該車輛的距離大于dTH1時，迎面車輛可以被視為是路過車流(passingtraffic),并且可能對該車輛不存在任何危險。在這些條件下，該車輛可以選擇性地維持運行在一個或更多節(jié)能模式下。
[0065]繼續(xù)參考圖8，迎面車流可以進一步包括在相同車道中接近該車輛的一個或更多迎面車輛。因此，響應(yīng)于在相同車道中檢測到迎面車輛，該車輛可以在迎面車輛處于第二閾值距離dTH2內(nèi)時退出節(jié)能模式。第二閾值距離dTH2可以小于第一閾值距離(1?。作為進一步的示例，當相同車道中的迎面車輛在閾值時間tTH之后將在車輛的dTH2以內(nèi)時，該車輛可以退出節(jié)能模式。如上所述，可以由車輛存在傳感器298通過迎面車輛的路線和速度來確定閾值時間tTH。以此方式，該車輛可以對距離該車輛大于第二閾值距離dTH2但高速行進以至于將在閾值時間tTH內(nèi)進入dTH2內(nèi)的迎面車輛快速響應(yīng)。
[0066]在另一個示例中，迎面車流可以包括在相鄰車道中的迎面車輛。在這種情況下，當相鄰車道中的迎面車輛在距離該車輛可能小于第二閾值距離的第三閾值距離dTH3以內(nèi)時，該車輛可以響應(yīng)地退出節(jié)能模式。因為該車輛行進在相鄰車道中，為了節(jié)約燃料，該車輛可以保持在節(jié)能模式中，直到迎面車輛進入距離該車輛比當迎面車輛行進在與該車輛相同的車道中的情況更小的第三閾值距離dTH3內(nèi)。
[0067]作為進一步的示例，迎面車流可以包括從任何車道接近該車輛的交叉車流。如上所述，交叉車流可以從垂直于該車輛車道的方向的車道或者從除平行或垂直于該車輛車道以外的方向的車道接近該車輛。如果迎面交叉車流在第四閾值距離dTH4以內(nèi)，則該車輛可以響應(yīng)地退出節(jié)能模式。該第四閾值距離dTH4可以大于dTH3但小于dTH2。以此方式，該車輛可以對迎面交叉車流快速響應(yīng)，該迎面交叉車流相對于該車輛的相關(guān)危險和危害可能大于相鄰車道中的迎面平行車流，但小于在與該車輛相同的車道中接近的迎面平行車流的相關(guān)危險和危害。在某些情況下，可以基于車輛的路線修改該車輛對交叉車流的響應(yīng)。例如，如上所述，如果車輛在十字路口右轉(zhuǎn)，則與該車輛將轉(zhuǎn)入的車道相鄰的車道中的交叉車流可以不觸發(fā)該車輛從節(jié)能模式中退出。
[0068]以此方式，圖8的示例場景說明了燃料節(jié)約和節(jié)能模式的運行如何能夠與車輛對不同類型的迎面車流的響應(yīng)性平衡，以便維持車輛的駕駛性能和操作者滿意度。圖8中的示例場景不是窮盡場景，并且存在很多其它場景。例如，如上所述，可以存在一些情況，其中與迎面車流相關(guān)的車輛路線可以被考慮。此外，包括速度和迎面車流量的其它條件也可以影響車輛響應(yīng)。例如，如果迎面車流同時包括迎面平行車流和迎面交叉車流，則響應(yīng)于相比只有一種迎面車輛時增加的危險，車輛可以通過以更保守的方式退出節(jié)能模式來做出響應(yīng)(例如，更早或當迎面車輛距離更遠時退出節(jié)能模式)。
[0069]返回至圖7中的步驟740，如果沒有檢測到迎面車輛的存在，例如使用圖8中所示的場景，則方法700在步驟750處繼續(xù)，其中車輛響應(yīng)于迎面車輛的缺少而選擇性地維持或不禁用節(jié)能模式。在執(zhí)行完步驟750后，方法700在步驟790處繼續(xù)。
[0070]如果在740處檢測到迎面車輛，則方法700繼續(xù)至步驟760，其中確定節(jié)能模式是否是無效的。如果節(jié)能模式是有效的，則方法700在步驟770處繼續(xù)，其中響應(yīng)于迎面車輛而退出或停止節(jié)能模式。然后方法700在步驟780處繼續(xù)。如果節(jié)能模式是無效的，則方法700在步驟780處響應(yīng)于迎面車輛的存在而禁止進入節(jié)能模式。
[0071]方法700在步驟790處繼續(xù)，其中描述該方法響應(yīng)于存在或不存在迎面車輛而采取的行動的反饋被提供給操作者。該反饋可以在消息中心196以多種形式例如通過可聽見的聲音和/或可見光指示器呈現(xiàn)給操作者。在步驟790之后，方法700結(jié)束。
[0072]以此方式，一種用于運行車輛的方法可以包括:在節(jié)能模式下運行車輛；響應(yīng)于沒有迎面車輛的指示而選擇性地保持在節(jié)能模式中以維持燃料節(jié)?。灰约绊憫?yīng)于存在迎面車輛的指示而禁止進入或退出節(jié)能模式以維持車輛對迎面車流的響應(yīng)性。進一步地，該車輛可以在大于閾值速度的速度下行進。更進一步地，選擇性地保持在節(jié)能模式中可以響應(yīng)于沒有迎面車輛的指示，其中迎面車輛包括行進在與該車輛相同的車道中的迎面車輛，并且其中禁止進入或退出節(jié)能模式是響應(yīng)于存在行進在與該車輛相同的車道中的迎面車輛的指示。此外，選擇性地保持在節(jié)能模式中可以進一步響應(yīng)于沒有迎面車輛的指示，其中迎面車輛包括行進在與該車輛相鄰的車道中的迎面車輛，并且其中禁止進入或退出節(jié)能模式可以進一步響應(yīng)于存在行進在與該車輛相鄰的車道中的迎面車輛的指示。
[0073]該方法可以進一步包括發(fā)送消息以提醒車輛的駕駛員選擇性地保持在節(jié)能模式中或者禁止進入或退出節(jié)能模式。
[0074]節(jié)能模式可以包括激活停止起動系統(tǒng)、車輛的降低發(fā)動機怠速系統(tǒng)、可變排量發(fā)動機系統(tǒng)、輔助停車系統(tǒng)、車輛的排放控制系統(tǒng)或混合動力電力車輛的純電動模式中的至少一個。節(jié)能模式可以進一步包括逐步調(diào)低提供電能的能量存儲裝置的電壓，以便推進在降低的電氣負載下運行的電動車輛。節(jié)能模式可以進一步包括在車輛運行期間改變動力傳動系統(tǒng)的運行以節(jié)約燃料的車輛系統(tǒng)。
[0075]一種用于運行車輛的方法也可以包括:在節(jié)能模式下運行車輛；響應(yīng)于沒有迎面車輛的指示而選擇性地保持在節(jié)能模式中以維持燃料節(jié)??；以及響應(yīng)于存在迎面車輛的指示而禁止進入或退出節(jié)能模式以維持車輛對迎面車流的響應(yīng)性，其中存在迎面車輛包括迎面車輛行進到與該車輛相距在第一閾值距離內(nèi)。進一步地，該車輛可以在大于閾值速度的速度下行進。
[0076]選擇性地保持在節(jié)能模式中可以響應(yīng)于沒有迎面車輛的指示，其中迎面車輛包括行進在與該車輛相同的車道中的迎面車輛，并且禁止進入或退出節(jié)能模式可以響應(yīng)于存在行進在與該車輛相同的車道中的迎面車輛的指示。存在行進在與該車輛相同的車道中的迎面車輛可以進一步包括，行進在與該車輛相同的車道中的迎面車輛距離該車輛在小于第一閾值距離的第二閾值距離內(nèi)，或者行進在與該車輛相同的車道中的迎面車輛在一閾值時間之后到達距離該車輛的第二閾值距離。[0077]選擇性地保持在節(jié)能模式中可以進一步響應(yīng)于沒有迎面車輛的指示，其中迎面車輛包括行進在與該車輛相鄰的車道中的迎面車輛，并且其中禁止進入或退出節(jié)能模式可以響應(yīng)于存在行進在與該車輛相鄰的車道中的迎面車輛的指示。存在行進在與該車輛相鄰的車道中的迎面車輛的指示可以進一步包括，行進在與該車輛相鄰的車道中的迎面車輛在小于距離該車輛的第二閾值距離的第三閾值距離內(nèi)。
[0078]迎面車輛可以進一步包括行進在不與該車輛行進的車道平行的車道中的迎面車輛，該迎面車輛在該車輛的第四閾值距離內(nèi)，該第四閾值距離小于第三閾值距離但大于第二閾值距離。
[0079]應(yīng)注意到的是此處所描述的處理流程示例可以被用于各種發(fā)動機和/或車輛系統(tǒng)配置。此處所描述的處理流程可以表示任意數(shù)量的處理策略中的一種或更多種，處理策略例如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)處理、多線程處理等等。因此，所說明的各種步驟、操作或功能可以按照所示的順序、并列地執(zhí)行，或在某些情況下省略。同樣的，不必要求處理的順序以實現(xiàn)本文描述的示例實施例的特征和優(yōu)勢，該示例實施例僅用于說明和描述的簡化。說明的步驟或功能中的一個或更多個可以基于使用的具體策略而被反復(fù)地執(zhí)行。進一步地，所描述的步驟可以由代碼圖示的表示以編入發(fā)動機控制系統(tǒng)計算機可讀存儲介質(zhì)中。
[0080]應(yīng)該理解的是此處所公開的配置和程序?qū)嵸|(zhì)上是示例性的，并且這些具體的實施例并不被認為是限制性的，因為多種修改是可能的。例如，以上技術(shù)可以被應(yīng)用于V6、L4、L6、V8、V10、V12、對置4型及其它發(fā)動機類型。本發(fā)明的主題包括在此公開的各種系統(tǒng)和配置及其它特征、功能和/或特性的所有新穎性和創(chuàng)造性的組合和子組合。
[0081]附隨權(quán)利要求具體指出被認為具有新穎性和創(chuàng)造性的組合和子組合。這些權(quán)利要求可能提及“一個”元件或“第一”元件或其等價物。這種權(quán)利要求應(yīng)理解為包括一個或更多個此類元件的組合，既不要求也不排除兩個或更多個此類元件。所公開的特征、功能、元件和/或特性的其它組合或子組合可以通過修改當前的權(quán)利要求或通過在本申請或相關(guān)申請中提出新的權(quán)利要求而被要求保護。不管這些權(quán)利要求的范圍更寬、更窄、等同于或不同于原權(quán)利要求，都被認為包括在本發(fā)明的主題中。
【權(quán)利要求】
1.一種用于運行車輛的方法，其包括: 在節(jié)能模式下運行所述車輛； 響應(yīng)于沒有迎面車輛的指示，選擇性地保持在所述節(jié)能模式中以維持燃料經(jīng)濟性；以及 響應(yīng)于存在所述迎面車輛的指示，禁止進入或退出所述節(jié)能模式以維持車輛對迎面車流的響應(yīng)性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛在大于閾值速度的速度下行進。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中選擇性地保持在所述節(jié)能模式中是響應(yīng)于沒有所述迎面車輛的指示，其中所述迎面車輛包括行進在與所述車輛相同的車道中的迎面車輛，并且其中禁止進入或退出所述節(jié)能模式是響應(yīng)于存在行進在與所述車輛相同的車道中的迎面車輛的指示。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中選擇性地保持在所述節(jié)能模式中是響應(yīng)于沒有所述迎面車輛的指示，其中所述迎面車輛包括行進在與所述車輛相鄰的車道中的迎面車輛，并且其中禁止進入或退出所述節(jié)能模式是響應(yīng)于存在行進在與所述車輛相鄰的車道中的迎面車輛的指示。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其進一步包括發(fā)送消息以提醒所述車輛的駕駛員選擇性地保持在所述節(jié)能模式中或者禁止進入或退出所述節(jié)能模式。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中所述節(jié)能模式包括激活所述車輛的停止起動系統(tǒng)或低發(fā)動機怠速系統(tǒng)中的至少一個。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中所述節(jié)能模式包括激活所述車輛的可變排量發(fā)動機系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)或排放控制系統(tǒng)中的至少一個。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中所述節(jié)能模式包括激活混合動力電動車輛的純電動模式或者在減少的電氣負載下運行時逐步降低從能量存儲裝置提供給電動車輛的馬達的電壓中的至少一個。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中所述節(jié)能模式包括在車輛運行期間改變動力傳動系統(tǒng)的操作以節(jié)約燃料的車輛系統(tǒng)。
10.一種用于運行車輛的方法，其包括: 在節(jié)能模式下運行所述車輛； 響應(yīng)于沒有迎面車輛的指示，選擇性地保持在所述節(jié)能模式中以維持燃料經(jīng)濟性；以及 響應(yīng)于存在所述迎面車輛的指示，禁止進入或退出所述節(jié)能模式以維持車輛對迎面車流的響應(yīng)性，其中存在所述迎面車輛包括所述迎面車輛行進到與所述車輛相距在第一閾值距離內(nèi)。
【文檔編號】B60W40/02GK103661390SQ201310376081
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月7日
【發(fā)明者】M·D·馬龍, W·N·曼蘇爾, T·A·畢 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司