學碼器及其學碼方法
【專利摘要】一種學碼器包含有一射頻訊號收發(fā)模塊、一接收訊號強度指示模塊及一處理電路。該射頻訊號收發(fā)模塊用以接收至少二射頻訊號，且該些射頻訊號中各別載有對應(yīng)的標識符；該接收訊號強度指示模塊與該射頻訊號收發(fā)模塊電性連接，用以解析該射頻訊號收發(fā)模塊所接收的該些射頻訊號的訊號強度；該處理電路與該射頻訊號收發(fā)模塊及該接收訊號強度指示模塊電性連接，用以將訊號強度最強的射頻訊號的標識符與特定的輪號對應(yīng)，并將對應(yīng)的結(jié)果傳送至該射頻訊號收發(fā)模塊發(fā)送。另外，本發(fā)明還公開了該學碼器的學碼方法。
【專利說明】學碼器及其學碼方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是與車輛輪胎監(jiān)控有關(guān)；特別是指一種學碼器及其學碼方法。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著交通工具的普及，攸關(guān)行車安全的車況監(jiān)控裝置日益受到重視，而其中的胎壓偵測器則用以裝設(shè)于車輛輪胎上，以將測得的輪胎胎壓送出予中央監(jiān)控器，以實時監(jiān)控并提醒駕駛?cè)烁鬏喬サ奶菏欠裼谡Ｌ悍秶?，以避免駕駛?cè)艘蜉喬ヌ翰蛔?，而?dǎo)致耗油量提升、操控不順、或輪胎打滑等情形。
[0003]一般來說，出廠前都會利用學碼器接收來自于各胎壓偵測器的射頻訊號，并提取射頻訊號中各胎壓偵測器的標識符，并與一輪號對應(yīng)后，再一同發(fā)射至該中央監(jiān)控器，該中央監(jiān)控器儲存該辨識碼與該輪號的對應(yīng)關(guān)系，日后車輛行駛，且該中央監(jiān)控器再接收到具有該辨識碼的該射頻訊號時，便能知悉該射頻訊號系由該輪號的輪胎上的該胎壓偵測器所發(fā)送，進而使該中央監(jiān)控器能準確掌握各該胎壓偵測器所對應(yīng)的輪胎狀況。
[0004]然而，上述方法僅能適用于一般小客車或休旅車上，當胎壓偵測器裝設(shè)于使用并排輪的大貨車時，若工作人員于并排輪處進行學碼作業(yè)，因并排輪距離很近，學碼器常一次接收到來自兩個輪胎(即內(nèi)側(cè)輪與外側(cè)輪)上的胎壓偵測器所產(chǎn)生的射頻訊號，而使得學碼器無法辨識射頻訊號是由哪個輪胎上的胎壓偵測器所發(fā)送，進而無法將其中的辨識碼準確地與輪號對應(yīng)，而容易產(chǎn)生輪位錯亂(如內(nèi)側(cè)輪辨識成外側(cè)輪，外側(cè)輪辨識成內(nèi)側(cè)輪)，使中央監(jiān)控器無法準確地掌握各胎壓偵測器所對應(yīng)的輪胎，進而產(chǎn)生安全上的疑慮。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的用于提供一種學碼器及其學碼方法，可有效進行多輪學碼的作業(yè)，使得并排輪亦能有效且準確地進行學碼作業(yè)。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的學碼器，包含有一射頻訊號收發(fā)模塊、一接收訊號強度指不(Received signal strength indicat1n,RSSI)模塊、以及一處理電路。其中，該射頻訊號收發(fā)模塊用以接收至少二射頻訊號，且該些射頻訊號中各別載有對應(yīng)的標識符；該接收訊號強度指示模塊與該射頻訊號收發(fā)模塊電性連接，用以解析該射頻訊號收發(fā)模塊所接收的該些射頻訊號的訊號強度；該處理電路與該射頻訊號收發(fā)模塊以及該接收訊號強度指示模塊電性連接，用以將訊號強度最高的射頻訊號的標識符與一特定的輪號對應(yīng)，并將對應(yīng)的結(jié)果傳送至該射頻訊號收發(fā)模塊發(fā)送。
[0007]依據(jù)上述構(gòu)思，該處理電路更依據(jù)訊號強度的大小，將其它射頻訊號與不同的輪號對應(yīng)。
[0008]依據(jù)上述構(gòu)思，本發(fā)明還提供有一種學碼器的學法方法，包括有下列步驟:
[0009]A.接收至少二射頻訊號，且該些射頻訊號中各別載有對應(yīng)的標識符；
[0010]B.解析步驟A所接收的該些射頻訊號的訊號強度；
[0011]C.將訊號強度最高的射頻訊號的標識符與一特定的輪號對應(yīng)；
[0012]D.發(fā)送步驟C中所對應(yīng)的結(jié)果。
[0013]依據(jù)上述構(gòu)思，步驟C中，還依據(jù)訊號強度的大小，將其它射頻訊號與不同的輪號對應(yīng)。
[0014]由此，通過上述設(shè)計，學碼器便可有效地進行多輪學碼的作業(yè)，使具有并排輪的大貨車亦能有效且準確地進行學碼作業(yè)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為使用本發(fā)明學碼器的車輛示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明第一較佳實施例的學碼器電路方塊圖；
[0017]圖3為本發(fā)明第二較佳實施例的學碼器電路方塊圖；
[0018]圖4為使用本發(fā)明學碼器的另一車輛示意圖。
[0019]附圖中主要組件符號說明:
[0020]1、2 學碼器；
[0021]10機殼，12容置空間，14導(dǎo)接端子；
[0022]20觸發(fā)電路，21天線；
[0023]30射頻訊號收發(fā)模塊，31天線，32絕緣套，33訊號接收電路，34訊號發(fā)送電路，35導(dǎo)線，36固持件；
[0024]40接收訊號強度指示模塊；
[0025]50處理電路；
[0026]60按鍵組，61第一按鍵，62第二按鍵；
[0027]70提示模塊；
[0028]100車輛，101外輪，102內(nèi)輪，110中央監(jiān)控器；
[0029]201、202胎壓偵測器；
[0030]300車輛，301前外輪，302前內(nèi)輪，303后外輪，304后內(nèi)輪，310中央監(jiān)控器；
[0031]401?404胎壓偵測器。

【具體實施方式】
[0032]為能更清楚地說明本發(fā)明，舉較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。請參圖1、2所示，一車輛100于出廠前，工作人員會先通過本發(fā)明第一較佳實施例的學碼器I進行學碼作業(yè)供該車輛100上一中央監(jiān)控器100儲存學碼結(jié)果，使該中央監(jiān)控器110可依據(jù)儲存內(nèi)容準確地知悉各胎壓偵測器201、202所對應(yīng)的輪胎101、102，當日后該車輛100行駛，且該中央監(jiān)控器110接收到各胎壓偵測器201、202所發(fā)送具有胎壓數(shù)值的射頻訊號時，可準確知悉該胎壓數(shù)值所對應(yīng)的輪胎101、102。于本實施例中，該車輛100的后輪為并排輪的設(shè)計，且依據(jù)設(shè)置位置區(qū)分成外輪101與內(nèi)輪102。該學碼器I包含有一機殼10、一觸發(fā)電路20、一射頻訊號收發(fā)模塊30、一接收訊號強度指示(Received signal strengthindicat1n, RSSI)模塊40、一處理電路50、一按鍵組60以及一顯示設(shè)備70。其中:
[0033]該機殼10內(nèi)部具有一容置空間12,且該機殼10上具有一以導(dǎo)體制成的導(dǎo)接端子14。
[0034]該觸發(fā)電路20設(shè)置于該容置空間12中，用以通過一天線21發(fā)送一約125KHz低頻的觸發(fā)訊號，而該觸發(fā)訊號是用以啟動該些胎壓偵測器201、202無線發(fā)送約434MHz高頻的射頻訊號，且該些胎壓偵測器201、202發(fā)送的射頻訊號中各別載有一標識符，而該射頻訊號中的標識符是對應(yīng)將之發(fā)送的各該胎壓偵測器201、202。舉例來說，該外輪101上的胎壓偵測器201所發(fā)送的該射頻訊號中載有標識符0x00，而該內(nèi)輪102上的胎壓偵測器202所發(fā)送的該射頻訊號中則載有標識符0x01。
[0035]該射頻訊號收發(fā)模塊30包含有設(shè)于該殼體10外的一天線31以及一絕緣套32，與設(shè)置于該容置空間12中的一訊號接收電路33以及一訊號發(fā)送電路34。該天線31與該導(dǎo)接端子14電性連接，而該絕緣套32則套設(shè)于該天線31上。該訊號接收電路33與該導(dǎo)接端子14電性連接，而可通過該天線31接收無線的射頻訊號，且該絕緣套32套設(shè)于該天線31上的設(shè)計，還可降低其他干擾源的干擾。該訊號發(fā)送電路34則用以發(fā)送射頻訊號。
[0036]該接收訊號強度指示模塊40設(shè)于該容置空間12中，且與該訊號接收電路33電性連接，用以當該訊號接收電路33接收到射頻訊號時，解析該訊號接收電路33所收到的射頻訊號的訊號強度。
[0037]該處理電路50設(shè)于該容置空間12中，且與該觸發(fā)電路20、該接收訊號強度指示模塊40以及該訊號發(fā)送電路34電性連接。另外，該處理電路50中具有一內(nèi)存(圖未示)儲存有復(fù)數(shù)輪號，而該些輪號則用以供該中央監(jiān)控器110辨識車輪101、102的所在位置。舉例而言，輪號I表示左后側(cè)的并排輪中的外輪101，而輪號2則表示左后側(cè)的并排輪中的內(nèi)輪 102。
[0038]該按鍵組60設(shè)于該機殼10上，且與該處理電路50電性連接，用以供使用者控制該學碼器I當下的動作或用以供使用者手動輸入輪號。于本實施例中，該按鍵組60包含有一第一按鍵61以及一第二按鍵62，當該第一按鍵61被按壓時，該處理電路50啟動該觸發(fā)電路20發(fā)送該觸發(fā)訊號，同時啟動該訊號接收電路33準備接收射頻訊號。當該第二按鍵62被按壓時，該處理電路50則啟動該訊號發(fā)送電路34送出射頻訊號。當然，在實際實施上，按鍵的數(shù)量并不以兩個為限，而可以不同機種或需求改設(shè)置為I個或3個以上。
[0039]該提示模塊70則用以提醒工作人員該學碼器I當下的使用狀態(tài)(如學碼完成、訊號接收中、訊號發(fā)送中等)。于本實施例中，該提示模塊70為一液晶顯示屏幕，用以通過文字或圖像顯示的方式告知工作人員該學碼器I當下的使用狀態(tài)。當然在實際實施上，該提示模塊亦可為燈泡或是揚聲器，以通過不同的燈光或是聲音達到提示的目的。
[0040]由此，通過上述該學碼器I的電路設(shè)計，當工作人員進行學碼作業(yè)時，先將該學碼器I置于一預(yù)定位置處，使該學碼器I的天線31與該外、內(nèi)輪101、102上的該些胎壓偵測器201、202間分別間隔有不同距離。于本實施例中，該學碼器I的天線31離該外輪101上的胎壓偵測器201的距離，小于離該內(nèi)輪102上的胎壓偵測器202的距離。
[0041]而后，按壓該第一按鍵61以啟動該觸發(fā)電路20以該天線21發(fā)送該觸發(fā)訊號予該些胎壓偵測器201、202，使該些胎壓偵測器201、202各別發(fā)送一射頻訊號，而該訊號接收電路33通過該天線31接收后，該接收訊號強度指示模塊40便會解析該訊號接收電路33所接收的該二射頻訊號的訊號強度。而通過上述該學碼器I與該些胎壓偵測器201、202間分別間隔有不同距離的設(shè)計，將使得該訊號接收電路33接收該二射頻訊號時，來自該外輪101上胎壓偵測器201的射頻訊號的訊號強度，大于來自該內(nèi)輪102上胎壓偵測器202的射頻訊號的訊號強度1dB以上。
[0042]當該接收訊號強度指示模塊40解析取得訊號強度后，該處理電路50便依據(jù)訊號強度的大小，將該些射頻訊號的標識符分別與該處理電路50的內(nèi)存中不同的輪號對應(yīng)。更詳而言之，于本實施例中，來自該外輪101上胎壓偵測器201的射頻訊號的訊號強度較強，而將其中所載的辨識碼0x00與輪號I對應(yīng)，而來自該內(nèi)輪102上胎壓偵測器202的射頻訊號的訊號強度較弱，而將其中所載的辨識碼0x01與輪號2對應(yīng)。而對應(yīng)完成后，按壓該第二按鍵62以通過該訊號發(fā)送電路34將對應(yīng)結(jié)果以無線訊號或有線電氣訊號發(fā)送的方式送予該中央監(jiān)控器110儲存，以完成學碼作業(yè)。
[0043]如此一來，當日后該車輛100行駛，且該中央監(jiān)控器110接收到具有胎壓數(shù)值的射頻訊號時，在解譯取得其中所載的辨識碼后，該中央監(jiān)控器110便可依據(jù)所儲存的對應(yīng)結(jié)果知悉射頻訊號是由哪個輪胎上的胎壓偵測器所發(fā)送，而可知悉各輪胎的胎壓狀況。舉例來說，當該中央監(jiān)控器110接收到載有辨識碼0x00的射頻訊號時，便可知悉該射頻訊號是由輪號I的輪胎(即該外輪101)上的胎壓偵測器201所發(fā)送，進而得知其中的胎壓數(shù)值為該外輪101的胎壓數(shù)值。由此，通過上述的設(shè)計，將使得具有并排輪的車輛100可準確地進行學碼作業(yè)，而不會有輪位錯亂的情形發(fā)生。
[0044]另外，為使該訊號接收電路33接收該些射頻訊號時，該些射頻訊號間的訊號強度差異更為明顯，于該觸發(fā)電路20發(fā)送觸發(fā)訊號之前，還可將該學碼器的絕緣套32直接與該外輪101上的胎壓偵測器201硬件接觸，使該學碼器I的天線31與該胎壓偵測器201間的距離最小化，進而使得來自該外輪101上胎壓偵測器201的射頻訊號的訊號強度，可明顯地大于來自該內(nèi)輪102上胎壓偵測器202的無線射頻訊號的訊號強度。
[0045]除上述結(jié)構(gòu)外，請參閱圖3，為本發(fā)明第二較佳實施例的學碼器2，與前述實施例相同之處于此不再贅述，而不同之處在于利用一導(dǎo)線35取代前一實施例的天線31，且該導(dǎo)線36 —端與該導(dǎo)接端子14連接，而另一端設(shè)有一以導(dǎo)體制成的固持件36與該外輪101上的胎壓偵測器201連接，而于本實施例中，該導(dǎo)線35為一同軸線，而該固持件36為一鱷魚夾。由此，通過上述的設(shè)計，使該訊號接收電路33通過該導(dǎo)線35以及該固持件36與該胎壓偵測器201電性連接，以使該胎壓偵測器201所產(chǎn)生的射頻訊號以電性傳輸?shù)姆绞絺鲗?dǎo)至該訊號接收電路33，進而降低該胎壓偵測器201所產(chǎn)生的射頻訊號傳輸時的訊號衰減，并利用該導(dǎo)線35充當為天線，以接收該內(nèi)輪102上胎壓偵測器202以無線傳輸發(fā)送的射頻訊號，使得來自該外輪101上胎壓偵測器201的射頻訊號的訊號強度，可明顯地大于來自該內(nèi)輪102上胎壓偵測器202的射頻訊號的訊號強度，進而達到前述通過訊號強度的差異來分辨輪位的目的。
[0046]值得一提的是，上述第一實施例與第二實施例的學碼器1、2，除適用于如圖1所示的單側(cè)單并排輪的六輪式車輛100外，亦適用于如圖4所示的單側(cè)雙并排輪的十輪式車輛300，而該車輛300的后輪為雙并排輪的設(shè)計，且依據(jù)設(shè)置位置區(qū)分成前外輪301、前內(nèi)輪302、后外輪303以及后內(nèi)輪304，且其上分別設(shè)有胎壓偵測器401?404。
[0047]因應(yīng)車輛輪位的差異，還提供有另一學碼方法，是于該觸發(fā)電路20發(fā)送觸發(fā)訊號之前，先將該學碼器的絕緣套32直接與其中一輪胎301?304上的胎壓偵測器401?404硬件接觸(或是通過該導(dǎo)線35以及該固持件36使該訊號接收電路33與其中一輪胎301?304上的胎壓偵測器401?404電性連接)，而后，發(fā)送觸發(fā)訊號，并接收該些胎壓偵測器401?404所發(fā)送的射頻訊號，再將訊號強度最強的射頻訊號中所載的標識符與特定的輪號對應(yīng)。對應(yīng)完成后，再重新將絕緣套32與另一胎壓偵測器401?404硬件接觸(或?qū)⒐坛旨?6電性連接至另一胎壓偵測器401?404)，并重新發(fā)送觸發(fā)訊號，且將訊號強度最強的射頻訊號中所載的標識符與另外一特定的輪碼對應(yīng)，而達到各胎各別學碼的效果。
[0048]以實際實施來說，該前外輪301上的胎壓偵測器401所發(fā)送的該射頻訊號中載有標識符0x11。該前內(nèi)輪302上的胎壓偵測器402所發(fā)送的該射頻訊號中則載有標識符0x12。該后外輪303上的胎壓偵測器403所發(fā)送的該射頻訊號中載有標識符0x13。該后內(nèi)輪304上的胎壓偵測器404所發(fā)送的該射頻訊號中則載有標識符0x14。而車輛300的中央監(jiān)控器310認定輪號11表示左后側(cè)的雙并排輪中的前外輪301，輪號12則表示左后側(cè)的雙并排輪中的前內(nèi)輪302，輪號13表示左后側(cè)的雙并排輪中的后外輪303，而輪號14則表示左后側(cè)的雙并排輪中的后內(nèi)輪304。
[0049]由此，當該學碼器的絕緣套32直接與該前外輪301上的胎壓偵測器401硬件接觸(或是該固持件36電性連接該胎壓偵測器401時)時，具有標識符Oxll的射頻訊號的訊號強度將至少大于其他訊號1dB以上，而為訊號強度最強的訊號，因而對應(yīng)時，便將標識符Oxll與代表前外輪301的輪號11對應(yīng)。對應(yīng)完成后，工作人員便再將該絕緣套32改與該胎壓偵測器402硬件接觸(或?qū)⒐坛旨?6電性連接至該胎壓偵測器402)，而使得具有標識符0x12的射頻訊號變?yōu)橛嵦枏姸茸顝姷挠嵦?，而于對?yīng)時，便將標識符0x12與代表前內(nèi)輪302的輪號12對應(yīng)。之后，再依序更換與其它胎壓偵測器403、404硬件接觸(或電性連接)，使得標識符0x13與代表后外輪303的輪號13對應(yīng)，以及使得標識符0x14與代表后內(nèi)輪304的輪號14對應(yīng)。最后將對應(yīng)結(jié)果發(fā)送予該中央監(jiān)控器310，以完成學碼作業(yè)，即利用訊號強度差異的方式，達到各胎準確學碼的目的。
[0050]以上所述僅為本發(fā)明較佳可行實施例而已，舉凡應(yīng)用本發(fā)明說明書及申請專利范圍所為的等效變化，理應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種學碼器，包括: 一射頻訊號收發(fā)模塊，用以接收至少二射頻訊號，且該些射頻訊號中各別載有對應(yīng)的標識符； 一接收訊號強度指示模塊，與該射頻訊號收發(fā)模塊電性連接，用以解析該射頻訊號收發(fā)模塊所接收的該些射頻訊號的訊號強度；以及 一處理電路，與該射頻訊號收發(fā)模塊以及該接收訊號強度指示模塊電性連接，用以將訊號強度最高的射頻訊號的標識符與一特定的輪號對應(yīng)，并將對應(yīng)的結(jié)果傳送至該射頻訊號收發(fā)模塊發(fā)送。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的學碼器，其中，該處理電路將訊號強度最高的射頻訊號的標識符與一特定的輪號對應(yīng)時，同時依據(jù)訊號強度的大小，將其它射頻訊號與不同的輪號對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的學碼器，其中，包含有一觸發(fā)電路，與該處理電路電性連接，用以發(fā)送一觸發(fā)訊號予至少二胎壓偵測器，以激活該些胎壓偵測器發(fā)送射頻訊號，且各該射頻訊號所載的標識符系對應(yīng)將的發(fā)送的各該胎壓偵測器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的學碼器，其中，該觸發(fā)訊號為低頻訊號，而該些射頻訊號為高頻訊號。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的學碼器，其中，該射頻訊號收發(fā)模塊包含有一訊號接收電路以及一訊號發(fā)送電路，該訊號接收電路與該接收訊號強度指示模塊電性連接，而該訊號發(fā)送電路與該處理電路電性連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的學碼器，其中，包含有一機殼，且該機殼上具有一導(dǎo)接端子；另外，該處理電路、該接收訊號強度指示模塊、該訊號接收電路以及該訊號發(fā)送電路皆設(shè)于該機殼中，而該訊號接收電路與該導(dǎo)接端子電性連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的學碼器，其中，該射頻訊號收發(fā)模塊包含有一天線，設(shè)于該機殼外，且與該導(dǎo)接端子電性連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的學碼器，其中，該射頻訊號收發(fā)模塊包含有一絕緣套，位于該機殼外，且套設(shè)于該天線上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的學碼器，其中，該射頻訊號收發(fā)模塊包含有一訊號導(dǎo)線，設(shè)于該機殼外，且一端與該導(dǎo)接端子電性連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的學碼器，其中，該射頻訊號收發(fā)模塊包含有一固持件，設(shè)于該訊號導(dǎo)線的另一端，用以供與發(fā)送其中一射頻訊號的胎壓偵測器電性連接。
11.一種學碼器的學碼方法，包括有下列步驟: 八.接收至少二射頻訊號，且該些射頻訊號中各別載有對應(yīng)的標識符； 8.解析步驟人所接收的該些射頻訊號的訊號強度； 0.將訊號強度最高的射頻訊號的標識符與一特定的輪號對應(yīng)； 0.發(fā)送步驟中所對應(yīng)的結(jié)果。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述學碼器的學碼方法，其中，步驟中，依據(jù)訊號強度的大小，將其它射頻訊號與不同的輪號對應(yīng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述學碼器的學碼方法，其中，于步驟八之前，包含有一步驟，發(fā)送一觸發(fā)訊號予至少二胎壓偵測器，該觸發(fā)訊號用以啟動該些胎壓偵測器發(fā)送射頻訊號者，且各該射頻訊號所載的標識符對應(yīng)將之發(fā)送的各該胎壓偵測器。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述學碼器的學碼方法，其中，于發(fā)送該觸發(fā)訊號之前，包含有一步驟，執(zhí)行一訊號強度差異手段，而使得步驟八，接收該些射頻訊號時，該些射頻訊號間的訊號強度差大于10(18以上。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述學碼器的學碼方法，其中，該訊號強度差異手段是使該學碼器與其中一胎壓偵測器硬件接觸。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述學碼器的學碼方法，其中，該訊號強度差異手段是使該學碼器與其中一胎壓偵測器電性連接。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述學碼器的學碼方法，其中，該訊號強度差異手段是使該學碼器與該些胎壓偵測器之間分別間隔有不同距離。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述學碼器的學碼方法，其中，該觸發(fā)訊號為低頻訊號，而該些射頻訊號為高頻訊號。
【文檔編號】B60C23/02GK104417289SQ201310369742
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】黃曉華, 黃冠志, 周毓亮 申請人:車王電子股份有限公司