高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線懸掛機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)零部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線懸掛機(jī)構(gòu)。其特征是：包括雙耳型聯(lián)板和單雙耳垂直聯(lián)板；雙耳型聯(lián)板兩端有雙耳且有兩個耳孔和一個第一連接孔，上方兩個耳孔分別位于兩端雙耳上，雙耳中部為空槽且左右對稱，下方第一連接孔位于對稱線上，第一連接孔內(nèi)鑲嵌第一軸承軸套；單雙耳垂直聯(lián)板的下端有第二連接孔，上端有垂直于第二連接孔的U型槽，U型槽兩端分別有通孔，兩端通孔的中心在同一條中心線上，兩端通孔鑲嵌第二軸承軸套；連接銷軸穿過第一軸承軸套和第二軸承軸套，連接銷軸兩端通孔外側(cè)兩端通過緊固件固定。它結(jié)構(gòu)簡單，耐磨損，尤其適用于大風(fēng)區(qū)段。
【專利說明】高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線懸掛機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)零部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線懸掛機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景
[0002]現(xiàn)有裝置由雙耳聯(lián)板與ZS -7Z直角掛板組成，在大風(fēng)區(qū)形成渦流風(fēng)的區(qū)段，作用在附加導(dǎo)線懸掛點(diǎn)上的風(fēng)向和沖擊力隨機(jī)性大，懸掛點(diǎn)受紊流影響存在線索失重現(xiàn)象，弓丨起雙耳聯(lián)板與ZS -7Z直角掛板接觸時斷時續(xù)，在線索擺動過程中螺栓與螺栓孔之間形成間隙，相當(dāng)于形成一個空氣間隙式電容，造成放電和電腐蝕，加速了零件的老化，從而加大了雙耳聯(lián)板和螺栓的磨損，影響裝置的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，耐磨損，完全滿足高速電氣化鐵路安裝使用要求的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線懸掛機(jī)構(gòu)，尤其適用于大風(fēng)區(qū)段，可克服原裝置強(qiáng)度不夠，配合間隙大，形成電腐蝕等缺點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線懸掛機(jī)構(gòu)，其特征是:包括雙耳型聯(lián)板和單雙耳垂直聯(lián)板；雙耳型聯(lián)板兩端有雙耳且有兩個耳孔和一個第一連接孔，上方兩個耳孔分別位于兩端雙耳上，雙耳中部為空槽且左右對稱，下方第一連接孔位于對稱線上，第一連接孔內(nèi)鑲嵌第一軸承軸套；單雙耳垂直聯(lián)板的下端有第二連接孔，上端有垂直于第二連接孔的U型槽，U型槽兩端分別有通孔，兩端通孔的中心在同一條中心線上，兩端通孔鑲嵌第二軸承軸套；連接銷軸穿過第一軸承軸套和第二軸承軸套，連接銷軸兩端通孔外側(cè)兩端通過緊固件固定。
[0005]所述的緊固件包括螺母、彈簧墊圈和平墊圈，連接銷軸套上平墊圈后穿入單雙耳垂直聯(lián)板，在單雙耳垂直聯(lián)板中間插入雙耳型聯(lián)板，套上平墊圈、彈簧墊圈后擰上螺母并緊固，最后插入開口銷并分開開口銷兩腳。
[0006]所述雙耳型聯(lián)板由側(cè)板及掛板組焊而成。
[0007]所述雙耳型聯(lián)板包括兩側(cè)板和掛板，兩側(cè)板和掛板組焊或整體式精密鑄造。
[0008]所述單雙耳垂直聯(lián)板采用金屬模鍛工藝制造。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:連接銷軸將單雙耳垂直聯(lián)板的雙耳連接孔和雙耳型聯(lián)板的下方連接孔相連接。此結(jié)構(gòu)方式構(gòu)思新穎、耐磨損、轉(zhuǎn)動靈活、消除了空氣間隙放電，完全滿足高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)尤其是風(fēng)區(qū)的安裝使用要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1本發(fā)明實(shí)施例1的主視圖；
圖2本發(fā)明各實(shí)施例的俯視圖。
[0011]圖中，1、雙耳型聯(lián)板，2、第一軸承軸套，3、單雙耳垂直聯(lián)板，4、連接銷軸，5、開口銷，6、螺母，7、彈簧墊圈，8，平墊圈；第二軸承軸套；10、第二連接孔；11、U型槽；12、通孔；13、耳孔，14、第一連接孔。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步描述。
[0013]如圖1和圖2所示，高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線懸掛機(jī)構(gòu)，其特征是:包括雙耳型聯(lián)板I和單雙耳垂直聯(lián)板3 ;雙耳型聯(lián)板I兩端有雙耳且有兩個耳孔13和一個第一連接孔14，上方兩個耳孔13分別位于兩端雙耳上，雙耳中部為空槽且左右對稱，下方第一連接孔14位于對稱線上，第一連接14孔內(nèi)鑲嵌第一軸承軸套2 ;單雙耳垂直聯(lián)板3的下端有第二連接孔10，上端有垂直于第二連接孔的U型槽11，U型槽11兩端分別有通孔12，兩端通孔12的中心在同一條中心線上，兩端通孔12鑲嵌第二軸承軸套9 ;連接銷軸4穿過第一軸承軸套2和第二軸承軸套9，連接銷軸4兩端通孔12外側(cè)兩端通過緊固件固定。
[0014]緊固件包括螺母6、彈簧墊圈7和平墊圈8，連接銷軸4套上平墊圈8后穿入單雙耳垂直聯(lián)板3，在單雙耳垂直聯(lián)板3中間插入雙耳型聯(lián)板1，套上平墊圈8、彈簧墊圈7后擰上螺母6并緊固，最后插入開口銷5并分開開口銷5兩腳。
[0015]所述雙耳型聯(lián)板I包括兩側(cè)板和掛板，兩側(cè)板和掛板組焊或整體式精密鑄造。本實(shí)施例的雙耳型聯(lián)板I由側(cè)板及掛板組焊而成。
[0016]單雙耳垂直聯(lián)板3采用金屬模鍛工藝制造。
[0017]使用時，雙耳型聯(lián)板I的雙耳孔和”V”型懸掛的絕緣子通過M20螺栓連接，單雙耳垂直聯(lián)板下端孔和懸垂線夾通過M20螺栓連接。此結(jié)構(gòu)方式構(gòu)思新穎、耐磨損、轉(zhuǎn)動靈活、消除了空氣間隙放電，完全滿足高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)尤其是風(fēng)區(qū)的安裝使用要求。
[0018]上述實(shí)施實(shí)例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施實(shí)例，并非用來限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
[0019]本實(shí)施例沒有詳細(xì)敘述的部件和結(jié)構(gòu)屬本行業(yè)的公知部件和常用結(jié)構(gòu)或常用手段，這里不一一敘述。
【權(quán)利要求】
1.高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線懸掛機(jī)構(gòu)，其特征是:包括雙耳型聯(lián)板(I)和單雙耳垂直聯(lián)板(3);雙耳型聯(lián)板(I)兩端有雙耳且有兩個耳孔(13)和一個第一連接孔(14)，上方兩個耳孔(13)分別位于兩端雙耳上，雙耳中部為空槽且左右對稱，下方第一連接孔(14)位于對稱線上，第一連接(14)孔內(nèi)鑲嵌第一軸承軸套(2);單雙耳垂直聯(lián)板(3)的下端有第二連接孔(10 )，上端有垂直于第二連接孔的U型槽(11 )，U型槽(11)兩端分別有通孔(12)，兩端通孔(12)的中心在同一條中心線上，兩端通孔(12)鑲嵌第二軸承軸套(9);連接銷軸(4)穿過第一軸承軸套(2)和第二軸承軸套(9)，連接銷軸(4)兩端通孔(12)外側(cè)兩端通過緊固件固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線懸掛機(jī)構(gòu)，其特征是:所述的緊固件包括螺母(6)、彈簧墊圈(7)和平墊圈(8)，連接銷軸(4)套上平墊圈(8)后穿入單雙耳垂直聯(lián)板(3)，在單雙耳垂直聯(lián)板(3)中間插入雙耳型聯(lián)板(1)，套上平墊圈(8)、彈簧墊圈(7)后擰上螺母(6)并緊固，最后插入開口銷(5)并分開開口銷(5)兩腳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線懸掛機(jī)構(gòu)，其特征是:所述單雙耳垂直聯(lián)板(3)采用金屬模鍛工藝制造。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線懸掛機(jī)構(gòu)，其特征是:所述雙耳型聯(lián)板(I)包括兩側(cè)板和掛板，兩側(cè)板和掛板組焊或整體式精密鑄造。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線懸掛機(jī)構(gòu)，其特征是:所述雙耳型聯(lián)板(I)由側(cè)板及掛板組焊而成。
【文檔編號】B60M1/20GK103434418SQ201310345696
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】王興全, 韓佳棟, 田志軍, 王玉環(huán), 王琪 申請人:陜西萬里達(dá)鐵路電氣化器材有限公司