專利名稱：一種斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車，具體為一種斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
早在1873年，英國(guó)人羅伯特.戴維森發(fā)明了電動(dòng)汽車，研制出世界上第一輛可供實(shí)用的電動(dòng)載貨汽車。該電動(dòng)汽車比德國(guó)人戴姆勒和本茨發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車至少早10年。
19世紀(jì)末，電動(dòng)汽車和蒸汽機(jī)汽車盛行一時(shí)。隨著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步和石油的大量開(kāi)采，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車逐步取代電動(dòng)汽車和蒸汽機(jī)汽車，成為主要的交通工具。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車廢氣中的CO、He、NOx及微粒等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧，以及振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，嚴(yán)重污染環(huán)境，損害人類健康。為了解決汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車廢氣污染和噪聲問(wèn)題，同蒸汽機(jī)一樣古老、同屬外燃機(jī)的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)受到重視。20世紀(jì)30年代，荷蘭菲利蒲公司發(fā)明現(xiàn)代斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。通用汽車公司、福特公司、瑞典斯特林聯(lián)合公司和德MAN公司分別于60年代、70年代購(gòu)買此項(xiàng)專利。在轎車和公共汽車上進(jìn)行了大量試驗(yàn)，都無(wú)法推廣。其失敗的原因在于:一是現(xiàn)代斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)的體積大、密封難、成本高，斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不成熟；二是電機(jī)技術(shù)、電控技術(shù)、超級(jí)電容器、蓄電池等相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，只是依靠機(jī)械傳動(dòng)的能量管理方式不能滿足工況多變的汽車要求。
20世紀(jì)30年代，斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)用于汽車沒(méi)有成功。氫燃料電池車、純電動(dòng)車、內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力車都成了汽車工業(yè)選擇。孰優(yōu)孰劣，眾說(shuō)紛紜，沒(méi)有定論。雖然這三種汽車技術(shù)路線都受限于各自的技術(shù)瓶頸，沒(méi)有普及應(yīng)用。但是，這三種汽車所必須的電動(dòng)汽車電控技術(shù)卻趨于成熟，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。汽車電動(dòng)化是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，汽車能源卻不一定靠直接充電。斯特林發(fā)電機(jī)作電源的汽車就不受這三種汽車技術(shù)路線的技術(shù)瓶頸限制。
中國(guó)發(fā)明專利斯特林可逆熱機(jī)(200710050949.2)消除了現(xiàn)代斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)用作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的所有障礙，直接輸出電能，適用于電動(dòng)汽車。中國(guó)發(fā)明專利一種斯特林熱機(jī)工況控制器(201110035499.6)提供了車用斯特林發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)。斯特林可逆熱機(jī)設(shè)計(jì)理論為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了高效工具。
以斯特林可逆熱機(jī)為核心，以電機(jī)技術(shù)、電控技術(shù)、斯特林發(fā)電機(jī)控制技術(shù)、超級(jí)電容器、蓄電池等現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)，斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車已經(jīng)能做到技術(shù)可行、安全可靠、性能卓越、成本低廉。`
本發(fā)明的目的是應(yīng)用斯特林可逆熱機(jī)作發(fā)電機(jī)，超級(jí)電容器或蓄電池作儲(chǔ)電裝置，整合汽車電控系統(tǒng)和斯特林發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)一種斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方案是:其結(jié)構(gòu)包括車架、車橋、車輪、車箱、駕駛室、斯特林發(fā)電機(jī)、燃油供給系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、斯特林發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)、儲(chǔ)電裝置、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、主要工作參數(shù)顯示儀表。其特征在于:所述儲(chǔ)電裝置是汽車各系統(tǒng)的供電電源，斯特林發(fā)電機(jī)只對(duì)儲(chǔ)電裝置充電。斯特林發(fā)電機(jī)送電開(kāi)關(guān)、汽車各系統(tǒng)的電源開(kāi)關(guān)、燃燒系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)、照明系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)、空調(diào)系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)、方向盤、加速踏板、減速踏板、制動(dòng)踏板、駐車制動(dòng)手柄、速度調(diào)節(jié)器、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵及汽車主要工作參數(shù)顯示儀表都安裝在駕駛室。汽車各系統(tǒng)的電源開(kāi)關(guān)由同一個(gè)開(kāi)關(guān)控制。整車是純電動(dòng)汽車和斯特林發(fā)電機(jī)的組合。方向盤和座椅在駕駛室內(nèi)靠左位置。減速踏板、制動(dòng)踏板、加速踏板、駐車制動(dòng)手柄、速度調(diào)節(jié)器安裝在方向盤右方；照明系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)安裝在方向盤左方；電源開(kāi)關(guān)、燃燒系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)、空調(diào)系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)、斯特林發(fā)電機(jī)送電開(kāi)關(guān)、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵、汽車主要工作參數(shù)顯示儀表安裝在方向盤前方的面板上。車架安裝在兩個(gè)以上的車橋上，車橋兩端裝有車輪。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)安裝在車橋上。斯特林發(fā)電機(jī)、駕駛室、車箱從頭到尾依次固定在車架上。斯特林發(fā)電機(jī)的熱量流出端置于車頭，發(fā)電機(jī)安裝在熱量流出端中央的二級(jí)密封腔內(nèi)。熱量流出端氣缸及其連接管布置在發(fā)電機(jī)周圍的二級(jí)密封腔外、冷卻空氣導(dǎo)流罩內(nèi)。冷卻風(fēng)扇安裝在熱量流出端端面的冷卻空氣導(dǎo)流罩進(jìn)風(fēng)口。斯特林發(fā)電機(jī)的熱量流入端靠近駕駛室或置于駕駛室下面。熱量流入端氣缸及其連接管置于燃燒室內(nèi)。燃油供給系統(tǒng)由油泵、油箱、油管及其連接線路、電源開(kāi)關(guān)組成。油管連通噴油嘴。燃燒系統(tǒng)由處于熱量流入端的燃燒室、進(jìn)氣管、熱交換器、排氣管、風(fēng)泵、噴油嘴、火花塞、工況控制器壓力傳感器、控制器及其連接線路、電源開(kāi)關(guān)、控制開(kāi)關(guān)組成。冷卻系統(tǒng)由冷卻風(fēng)扇、冷卻空氣導(dǎo)流罩、電源開(kāi)關(guān)、連接線路組成。電控系統(tǒng)由電子控制器、速度調(diào)節(jié)器及連接儲(chǔ)電裝置、電子控制器、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、速度調(diào)節(jié)器的連接線路組成。斯特林發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)由高壓工質(zhì)罐、起動(dòng)控制器、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵、工況控制器、減速閥、減速踏板、加速閥、加速踏板、低壓工質(zhì)罐、工質(zhì)增壓泵及其連接線路、電源開(kāi)關(guān)、連接管路組成。制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)踏板控制的行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)手柄控制的駐車制動(dòng)兩套裝置組成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向器組成。照明系統(tǒng)由全車的照明燈具、信號(hào)燈具、電源開(kāi)關(guān)、控制開(kāi)關(guān)及連接線路組成?？照{(diào)系統(tǒng)由電動(dòng)空調(diào)制冷機(jī)、風(fēng)機(jī)、電源開(kāi)關(guān)、控制開(kāi)關(guān)、冷氣通道及連接線路組成。
所述主要工作參數(shù)顯示儀表是里程表、汽車速度表、儲(chǔ)電裝置電量表、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速表、燃燒室溫度表、高壓工質(zhì)罐壓力表。
所述蓄電裝置為超級(jí)電容器或各類蓄電池。
所述速度調(diào)節(jié)器有斷開(kāi)、正向連接調(diào)速、反向連接調(diào)速三種調(diào)節(jié)模式，控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)、正向運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)速、反向運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)速三種工作狀態(tài)。
所述燃燒系統(tǒng)進(jìn)氣管的進(jìn)氣口設(shè)在熱量流出端冷卻空氣導(dǎo)流罩出風(fēng)口，風(fēng)泵安在進(jìn)氣管上，進(jìn)氣管和排氣管分別接熱交換器的兩個(gè)換熱通道。使進(jìn)氣、排氣在熱交換器內(nèi)逆流換熱。
所述燃燒系統(tǒng)的控制信號(hào)是工況控制器工質(zhì)壓力。電源接通，噴油嘴噴油，風(fēng)泵送風(fēng)，燃油空氣供應(yīng)量隨工況控制器工質(zhì)壓力值增減同步增減，火花塞始終處于點(diǎn)火狀態(tài)。
所述斯特林發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)的加速踏板連接加速閥，減速踏板連接減速閥。加速閥和減速閥都是電磁閥。踩下加速踏板，加速閥打開(kāi)，工質(zhì)從高壓工質(zhì)罐流向工況控制器，松開(kāi)加速踏板，加速閥關(guān)閉；踩下減速踏板，減速閥打開(kāi)，工質(zhì)從工況控制器流向低壓工質(zhì)罐，松開(kāi)減速踏板，減速閥 關(guān)閉。
所述減速踏板、制動(dòng)踏板、加速踏板從左到右布置，相對(duì)位置保證右腳踩加速踏板時(shí)不能踩到制動(dòng)踏板，右腳踩制動(dòng)踏板時(shí)可以踩到減速踏板。減速踏板也可移到方向盤左方，由左腳控制。
所述斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵連接起動(dòng)控制器，起動(dòng)控制器連接高壓工質(zhì)罐和各工作腔。起動(dòng)控制器采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子相位信號(hào)，啟動(dòng)按鍵產(chǎn)生起動(dòng)控制器向處于等溫膨脹過(guò)程工作腔注入高壓工質(zhì)的信號(hào)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:一是可燃用多種燃料，是汽車燃料由化石能源向生物質(zhì)能源過(guò)渡的可行技術(shù)。二是富氧常壓燃燒方式，燃燒更完全，熱機(jī)效率高，產(chǎn)生的有害物質(zhì)少。在節(jié)約能源的同時(shí)，減少污染物排放，能達(dá)到內(nèi)燃機(jī)很難達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)。三是外燃和風(fēng)冷兩大優(yōu)勢(shì)，高原寒冷地區(qū)適應(yīng)性強(qiáng)于內(nèi)燃機(jī)汽車。四是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，斯特林發(fā)電機(jī)零件比內(nèi)燃機(jī)少40 %以上，零件形狀也沒(méi)內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜，量產(chǎn)成本應(yīng)低于內(nèi)燃機(jī)汽車。


下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
圖1是斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的兩車橋載貨電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)示意圖1中，1、斯特林發(fā)電機(jī)熱量流出端，2、斯特林發(fā)電機(jī)熱量流入端，3、駕駛室，4、車箱，5、車輪，6、車架。
具體實(shí)施方式
按圖1所示的斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，車架6安裝在兩個(gè)車橋上。車橋兩端各裝有一個(gè)車輪5。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)安裝在后車橋上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝在前車橋上。斯特林發(fā)電機(jī)、駕駛室3和車箱4固定在車架上。斯特林發(fā)電機(jī)的熱量流出端I置于車頭，斯特林發(fā)電機(jī)的熱量流入端2在駕駛室3前面。發(fā)電機(jī)安裝在熱量流出端I中央的二級(jí)密封腔內(nèi)，熱量流出端氣缸及其連接管布置在發(fā)電機(jī)周圍的二級(jí)密封腔外。熱量流出端氣缸和連接管置于冷卻空氣導(dǎo)流罩內(nèi)。冷卻風(fēng)扇安裝在熱量流出端端面的冷卻空氣導(dǎo)流罩進(jìn)風(fēng)口。燃燒系統(tǒng)進(jìn)氣管的進(jìn)氣口設(shè)在熱量流出端冷卻空氣導(dǎo)流罩出口處。熱量流入端氣缸和連接管置于燃燒室內(nèi)。冷卻空氣導(dǎo)流罩和燃燒室以外、車頭部外殼以內(nèi)的空間安置汽車各系統(tǒng)的其他部件。油箱和超級(jí)電容器等體積大的部件可固定在車箱下的車架下。駕駛室內(nèi)，方向盤和座椅靠左布置。減速踏板、制動(dòng)踏板、加速踏板、駐車制動(dòng)手柄、速度調(diào)節(jié)器安裝在方向盤右方；照明系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)安裝在方向盤左方；電源開(kāi)關(guān)、燃燒系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)、空調(diào)系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)、斯特林發(fā)電機(jī)送電開(kāi)關(guān)、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵、汽車?yán)锍瘫?、汽車速度表、?chǔ)電裝置電量表、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速表、燃燒室溫度表、高壓工質(zhì)罐壓力表安裝在方向盤前方的面板上。構(gòu)成一輛斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。
本發(fā)明的工作過(guò)程是:駕駛?cè)藛T坐在座椅上，打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，汽車各系統(tǒng)通電，冷卻風(fēng)扇向冷卻空氣導(dǎo)流罩內(nèi)送風(fēng)。打開(kāi)燃燒系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)，噴油嘴噴油，風(fēng)泵送風(fēng)，火花塞點(diǎn)火，燃油燃燒，燃燒室溫度升高。按下斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵，高壓工質(zhì)罐的工質(zhì)流入處于等溫膨脹過(guò)程的工作腔，發(fā)電機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速表顯示發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。放開(kāi)斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵，合上斯特 林發(fā)電機(jī)送電開(kāi)關(guān)，開(kāi)始對(duì)儲(chǔ)電裝置充電，斯特林發(fā)電機(jī)處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)。松開(kāi)駐車制動(dòng)手柄，將速度調(diào)節(jié)器調(diào)到正向連接調(diào)速模式，儲(chǔ)電裝置向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供電，汽車起步。隨汽車速度加快同步調(diào)向高速位置，汽車加速行駛。腳踩制動(dòng)踏板，汽車減速，并將速度調(diào)節(jié)器調(diào)到低速位置。倒車操作與前行操作基本相同，只是速度調(diào)節(jié)器要調(diào)到反向連接調(diào)速模式。制動(dòng)停車時(shí)，腳踩制動(dòng)踏板到汽車停止，將速度調(diào)節(jié)器調(diào)到不運(yùn)轉(zhuǎn)位置。拉緊駐車制動(dòng)手柄，關(guān)閉燃燒系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)斯特林發(fā)電機(jī)送電開(kāi)關(guān)。最后關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)。在行車過(guò)程中，汽車是變工況運(yùn)行，斯特林發(fā)電機(jī)工況也要相應(yīng)調(diào)整。腳踩加速踏板，加速閥打開(kāi)，工質(zhì)從高壓工質(zhì)罐流向工況控制器，并進(jìn)入工作腔，工況控制器壓力升高，供油供氣量增加，輸出功率增大。松開(kāi)加速踏板，加速閥關(guān)閉，斯特林發(fā)電機(jī)就穩(wěn)定在該工況運(yùn)行。腳踩減速踏板，減速閥打開(kāi)，工作腔的工質(zhì)經(jīng)過(guò)工況控制器流向低壓工質(zhì)罐，工況控制器壓力降低，供油供氣量減少，輸出功率減小。儲(chǔ)電裝置電量表所顯示數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)是斯特林發(fā)電機(jī)工況調(diào)整的依據(jù)。其目的是保持耗電量和發(fā)電量動(dòng)態(tài)平衡。除去斯特林發(fā)電機(jī)工況調(diào)整操作， 駕駛斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，就同駕駛電動(dòng)汽車一樣。
權(quán)利要求
1.一種斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，包括車架、車橋、車輪、車箱、駕駛室、斯特林發(fā)電機(jī)、燃油供給系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、斯特林發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)、儲(chǔ)電裝置、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、主要工作參數(shù)顯示儀表，其特征在于:所述儲(chǔ)電裝置是汽車各系統(tǒng)的供電電源，斯特林發(fā)電機(jī)只對(duì)儲(chǔ)電裝置充電，斯特林發(fā)電機(jī)送電開(kāi)關(guān)、汽車各系統(tǒng)的電源開(kāi)關(guān)、燃燒系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)、照明系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)、空調(diào)系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)、方向盤、加速踏板、減速踏板、制動(dòng)踏板、駐車制動(dòng)手柄、速度調(diào)節(jié)器、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵及汽車主要工作參數(shù)顯示儀表都安裝在駕駛室，汽車各系統(tǒng)的電源開(kāi)關(guān)由同一個(gè)開(kāi)關(guān)控制，整車是純電動(dòng)汽車和斯特林發(fā)電機(jī)的組合，方向盤和座椅在駕駛室內(nèi)靠左位置，減速踏板、制動(dòng)踏板、加速踏板、駐車制動(dòng)手柄、速度調(diào)節(jié)器安裝在方向盤右方，照明系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)安裝在方向盤左方，電源開(kāi)關(guān)、燃燒系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)、空調(diào)系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)、斯特林發(fā)電機(jī)送電開(kāi)關(guān)、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵、汽車主要工作參數(shù)顯示儀表安裝在方向盤前方的面板上，車架安裝在兩個(gè)以上的車橋上，車橋兩端裝有車輪，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)安裝在車橋上，斯特林發(fā)電機(jī)、駕駛室、車箱從頭到尾依次固定在車架上，斯特林發(fā)電機(jī)的熱量流出端置于車頭，發(fā)電機(jī)安裝在熱量流出端中央的二級(jí)密封腔內(nèi)，熱量流出端氣缸及其連接管布置在發(fā)電機(jī)周圍的二級(jí)密封腔外、冷卻空氣導(dǎo)流罩內(nèi)，冷卻風(fēng)扇安裝在熱量流出端端面的冷卻空氣導(dǎo)流罩進(jìn)風(fēng)口，斯特林發(fā)電機(jī)的熱量流入端靠近駕駛室或置于駕駛室下面，熱量流入端氣缸及其連接管置于燃燒室內(nèi)，燃油供給系統(tǒng)由油泵、油箱、油管及其連接線路、電源開(kāi)關(guān)組成，油管連通噴油嘴，燃燒系統(tǒng)由處于熱量流入端的燃燒室、進(jìn)氣管、熱交換器、排氣管、風(fēng)泵、噴油嘴、火花塞、工況控制器壓力傳感器、控制器及其連接線路、電源開(kāi)關(guān)、控制開(kāi)關(guān)組成，冷卻系統(tǒng)由冷卻風(fēng)扇、冷卻空氣導(dǎo)流罩、電源開(kāi)關(guān)、連接線路組成，電控系統(tǒng)由電子控制器、速度調(diào)節(jié)器及連接儲(chǔ)電裝置、電子控制器、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、速度調(diào)節(jié)器的連接線路組成，斯特林發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)由高壓工質(zhì)罐、起動(dòng)控制器、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵、工況控制器、減速閥、減速踏板、加速閥、加速踏板、低壓工質(zhì)罐、工質(zhì)增壓泵及其連接線路、電源開(kāi)關(guān)、連接管路組成，制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)踏板控制的行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)手柄控制的駐車制動(dòng)兩套裝置組成，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向器組成，照明系統(tǒng)由全車的照明燈具、信號(hào)燈具、電源開(kāi)關(guān)、控制開(kāi)關(guān)及連接線路組成，空調(diào)系統(tǒng)由電動(dòng)空調(diào)制冷機(jī)、風(fēng)機(jī)、電源開(kāi)關(guān)、控制開(kāi)關(guān)、冷氣通道及連接線路組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，其特征在于:所述主要工作參數(shù)顯不儀表是里程表、汽車速度表、儲(chǔ)電裝置電量表、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速表、燃燒室溫度表、高壓工質(zhì)罐壓力表。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，其特征在于:所述蓄電裝置為超級(jí)電容器或各類蓄電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，其特征在于:所述速度調(diào)節(jié)器有斷開(kāi)、正向連接調(diào)速、反向連接調(diào)速三種調(diào)節(jié)模式，控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)、正向運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)速、反向運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)速三種工作狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，其特征在于:所述燃燒系統(tǒng)的控制信號(hào)是工況控制器工質(zhì)壓力，燃油空氣供應(yīng)量隨工況控制器工質(zhì)壓力值增減同步增減。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，其特征在于:所述斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵連接起動(dòng)控制器，起動(dòng)控制器連接高壓工質(zhì)罐和各工作腔，起動(dòng)控制器采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子相位信號(hào)，啟動(dòng)按鍵產(chǎn)生起動(dòng)控制器向處于等溫膨脹過(guò)程工作腔注入高壓工質(zhì)的信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，其特征在于:所述斯特林發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)的加速踏板連接加速閥，減速踏板連接減速閥，加速閥和減速閥都是電磁閥 。
全文摘要
本發(fā)明提供的一種斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，是純電動(dòng)汽車和斯特林發(fā)電機(jī)的組合。儲(chǔ)電裝置是汽車各系統(tǒng)的供電電源，斯特林發(fā)電機(jī)只對(duì)儲(chǔ)電裝置充電。汽車電控系統(tǒng)和斯特林發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)相配合，使斯特林發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車突破了氫燃料電池車、純電動(dòng)車、內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力車等三種汽車技術(shù)路線的技術(shù)瓶頸限制。具有熱機(jī)效率高、污染物排放少、高原寒冷地區(qū)適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。更重要的是可使用多種燃料、對(duì)燃料質(zhì)量要求不高的廣泛適應(yīng)能力，為高效利用化石能源，合理利用生物質(zhì)能源，實(shí)現(xiàn)汽車燃料從化石能源過(guò)度到生物質(zhì)能源提供了可行的技術(shù)。
文檔編號(hào)B60L11/12GK103231661SQ201310165439
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月17日
發(fā)明者孔令斌 申請(qǐng)人:孔令斌