專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)及相應(yīng)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛模式的控制系統(tǒng)，尤其涉及一種車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種上述車(chē)輛雪地控制系統(tǒng)控制車(chē)輛切換至雪地模式的方法。
背景技術(shù)：
隨著車(chē)輛在人們?nèi)粘Ｉ钪姓紦?jù)越來(lái)越重要的位置，車(chē)輛的安全性成為了消費(fèi)者評(píng)價(jià)一款車(chē)輛好壞的直接依據(jù)。車(chē)輛在雨雪天等濕滑地面上行駛的安全性能是整車(chē)安全性的一大重要組成部分?，F(xiàn)有的自動(dòng)擋車(chē)輛大都設(shè)有雪地模式，當(dāng)路面出現(xiàn)積雪、雨水、冰層等容易打滑的情況時(shí)，駕駛員可以通過(guò)按下車(chē)輛換擋桿附近設(shè)置的按鈕，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行模式進(jìn)行切換，令車(chē)輛在雪地模式下運(yùn)行，即車(chē)輛以二擋或者三擋起步，減少動(dòng)力輸出，同時(shí)駕駛員輕踩油門(mén)，防止車(chē)輛打滑，令車(chē)輛安全、緩慢行駛。
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由于上述的對(duì)車(chē)輛運(yùn)行模式的切換是通過(guò)駕駛員自我識(shí)別后手動(dòng)切換的，因此存在很大的人為因素，人對(duì)路況的判斷存在偏差，可能會(huì)造成駕駛員忘記對(duì)應(yīng)路況對(duì)車(chē)輛行駛的模式進(jìn)行切換，導(dǎo)致車(chē)輛沒(méi)有處于最佳的運(yùn)行工況，對(duì)車(chē)輛造成損壞，嚴(yán)重時(shí)，可能對(duì)車(chē)內(nèi)人員造成傷害。此外，現(xiàn)有的車(chē)輛運(yùn)行模式的切換是通過(guò)設(shè)置按鈕的形式對(duì)車(chē)輛運(yùn)行模式進(jìn)行切換，而這種方式需要在換擋器或者儀表板等處添加按鈕，這樣就增加了電氣線路，增大了機(jī)械故障和電氣故障的發(fā)生率，同時(shí)操作起來(lái)更為復(fù)雜，存在操作故障的情況，例如:當(dāng)按鈕失靈，無(wú)法進(jìn)入雪地模式，或者進(jìn)入雪地模式后無(wú)法切換至正常模式，就會(huì)造成加速無(wú)力或者爬坡無(wú)力的情況發(fā)生，同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)，能夠令車(chē)輛根據(jù)不同的路況自動(dòng)切換運(yùn)行模式，保證車(chē)輛處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)保證車(chē)輛的運(yùn)行安全；
本發(fā)明的另外一個(gè)目的，是提供了一種上述控制系統(tǒng)控制車(chē)輛切換至雪地模式的方法。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)，包括:
轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速信息，并將檢測(cè)到的信息實(shí)時(shí)傳遞給主控單元；
油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛的油門(mén)踏板開(kāi)度信息，并將檢測(cè)到的信息實(shí)時(shí)傳遞給主控單元；
主控單元，內(nèi)部存儲(chǔ)有車(chē)輛處于雪地運(yùn)行模式時(shí)車(chē)輛前、后輪轉(zhuǎn)速差值信息，以及油門(mén)踏板開(kāi)度最大值，其實(shí)時(shí)接收轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊與油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊檢測(cè)到的信息，并將檢測(cè)到的信息進(jìn)行相關(guān)運(yùn)算后，將得到的結(jié)果與其內(nèi)部存儲(chǔ)的信息相比對(duì)，控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)以相應(yīng)的模式進(jìn)行運(yùn)行。作為對(duì)本發(fā)明的限定:
所述主控單元為雪地模式控制單元，其與車(chē)輛E⑶信息交互相連；
所述轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊為車(chē)速傳感器，其將檢測(cè)到的車(chē)輛前、后輪轉(zhuǎn)速信息實(shí)時(shí)傳送給與其相連的車(chē)輛E⑶；
所述油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊為油門(mén)踏板位置傳感器，其將檢測(cè)到的車(chē)輛油門(mén)踏板位置信息實(shí)時(shí)傳送給與其相連的雪地模式控制單元。作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步限定:所述車(chē)速傳感器與車(chē)輛ECU之間設(shè)有ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)；車(chē)輛ECU與車(chē)輛傳送控制單元之間通過(guò)CAN總線進(jìn)行信息交互連接。作為對(duì)本發(fā)明的更進(jìn)一步限定:所述車(chē)速傳感器的信號(hào)輸出端通過(guò)CAN總線與ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)相連。本發(fā)明還提供了一種控制車(chē)輛進(jìn)入雪地模式運(yùn)行的方法，包括以下步驟:
一、判斷車(chē)輛所處的運(yùn)行路況為雪地路況后進(jìn)入步驟二；
二、控制車(chē)輛自動(dòng)切換雪地運(yùn)行模式進(jìn)行運(yùn)行。作為上述方法的限定:所述步驟一包括以下步驟:
(一)確定車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速的差值大于或等于主控單元內(nèi)存儲(chǔ)的車(chē)輛在雪地模式運(yùn)行時(shí)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速差閾值；
(二)確定油門(mén)踏板開(kāi)度為主控單元內(nèi)存儲(chǔ)的油門(mén)踏板開(kāi)度的最大值。作為對(duì)上述方法的進(jìn)一步限定:所述的步驟(一)包括以下步驟:
(11)檢測(cè)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速；
(12)主控單元計(jì)算此時(shí)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速差值；
(13)主控單元將計(jì)算得到的車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速差值與其內(nèi)部存儲(chǔ)的車(chē)輛處于雪地運(yùn)行模式時(shí)車(chē)輛前后輪的轉(zhuǎn)速差值進(jìn)行比對(duì)，并輸出比對(duì)結(jié)果。作為對(duì)上述方法的更進(jìn)一步限定:所述步驟(11)通過(guò)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速，并將檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速信息實(shí)時(shí)傳送給主控單元。作為對(duì)上述方式的另一種限定:所述步驟(二)包括以下步驟:
(21)檢測(cè)車(chē)輛油門(mén)踏板開(kāi)度信息；
(22)主控單元將此時(shí)車(chē)輛的油門(mén)踏板開(kāi)度信息與其內(nèi)部存儲(chǔ)的車(chē)輛油門(mén)踏板開(kāi)度的最大值進(jìn)行比對(duì)，并輸出比對(duì)結(jié)果。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定:所述步驟(21)中通過(guò)油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛油門(mén)踏板的開(kāi)度信息，并將檢測(cè)到的信息實(shí)時(shí)傳送給主控單元。由于采用以上技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比可以達(dá)到如下的技術(shù)效果:
(1)本發(fā)明的車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)中沒(méi)有設(shè)置按鈕，令電氣接線更加簡(jiǎn)單，同時(shí)令車(chē)輛ECU與車(chē)輛傳送控制單元通過(guò)CAN總線進(jìn)行通信，利用簡(jiǎn)單的通信就可以令車(chē)輛傳送控制單元共享車(chē)輛ECU所采集的信息，無(wú)需再將傳感器的信號(hào)輸出端通過(guò)線路連接到雪地模式控制單元內(nèi)，令接線更加簡(jiǎn)單、方便；
(2)本發(fā)明車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)的主控單元通過(guò)檢測(cè)到的車(chē)輛前、后輪轉(zhuǎn)速，以及對(duì)車(chē)輛油門(mén)踏板開(kāi)度信息，可以計(jì)算出此時(shí)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速差，并判斷出此時(shí)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速差值是否達(dá)到主控單元內(nèi)存儲(chǔ)的雪地運(yùn)行模式時(shí)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速差值，同時(shí)可以判斷出此時(shí)車(chē)輛的油門(mén)踏板開(kāi)度是否達(dá)到主控單元內(nèi)存儲(chǔ)的油門(mén)踏板開(kāi)度的最大值，只要車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速差值達(dá)到主控單元內(nèi)存儲(chǔ)的雪地運(yùn)行模式時(shí)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速差閾值，同時(shí)油門(mén)踏板開(kāi)度達(dá)到主控單元內(nèi)存儲(chǔ)的油門(mén)踏板開(kāi)度的最大值時(shí)，主控單元就會(huì)控制車(chē)輛自動(dòng)切換至雪地運(yùn)行模式，無(wú)需駕駛員主動(dòng)操作，令控制更為精確。(3)本發(fā)明控制車(chē)輛進(jìn)入雪地模式運(yùn)行的方法依托本發(fā)明的車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，同樣具有前兩款所述的有益效果
綜上所述，本發(fā)明的車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)電氣接線較少，原理簡(jiǎn)單，同時(shí)可以控制車(chē)輛在啟動(dòng)或運(yùn)行過(guò)程中自動(dòng)切換運(yùn)行模式，控制更精確。本發(fā)明的車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)適用于各種自動(dòng)擋車(chē)輛。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的原理框 圖2是本發(fā)明實(shí)施例對(duì)車(chē)輛運(yùn)行模式控制方法的流程圖。圖中:1一轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊,2—油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊，3—主控單兀,4一發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一種車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)及相應(yīng)的控制方法
本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊1、油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊2及主控單元。其中:
轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊1，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速信息，為了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，本實(shí)施例直接采用現(xiàn)有車(chē)輛中使用的車(chē)速傳感器，其實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛的前輪轉(zhuǎn)速和后輪轉(zhuǎn)速。油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊2，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛的油門(mén)踏板開(kāi)度信息，為了結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單，本實(shí)施例直接采用現(xiàn)有技術(shù)車(chē)輛中使用的油門(mén)踏板位置傳感器，并實(shí)時(shí)檢測(cè)油門(mén)踏板開(kāi)度信息。主控單元3，內(nèi)部存儲(chǔ)有車(chē)輛處于雪地運(yùn)行模式時(shí)車(chē)輛前、后輪轉(zhuǎn)速差值信息，以及油門(mén)踏板開(kāi)度最大值，其實(shí)時(shí)接收轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊與油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊檢測(cè)到的信息，并將檢測(cè)到的信息進(jìn)行相關(guān)運(yùn)算后，將得到的結(jié)果與其內(nèi)部存儲(chǔ)的信息相比對(duì)，控制車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)4以相應(yīng)的模式進(jìn)行運(yùn)行。本實(shí)例采用雪地模式控制單元作為主控單元3，由于車(chē)輛的一些信息在現(xiàn)有的車(chē)輛ECU控制系統(tǒng)中是直接傳輸給車(chē)輛ECU的，因此為了接線能更少，本實(shí)施例直接將車(chē)輛ECU與車(chē)輛傳送控制單元通過(guò)CAN總線進(jìn)行信息通信，這樣車(chē)輛傳輸主控單元就可以直接共享車(chē)輛ECU所接收到的信息，例如車(chē)速傳感器檢測(cè)到的車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速信息就是通過(guò)硬線首先傳遞給ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，然后ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)將該信號(hào)通過(guò)CAN總線與ECU和雪地模式控制單元共享車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速信息。而油門(mén)踏板位置傳感器檢測(cè)到的油門(mén)踏板位置信息直接傳送給ECU后也通過(guò)CAN總線共享給雪地模式控制單元。上述控制系統(tǒng)控制車(chē)輛進(jìn)入雪地模式運(yùn)行的控制方法，如圖2所示，首先系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行，然后進(jìn)入以下步驟:
(I)判斷車(chē)輛所處的運(yùn)行路況為雪地路況后進(jìn)入步驟(2)，其中判斷路況為雪地路況主要包括以下步驟:
(11)確定車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速的差值大于或等于主控單元內(nèi)存儲(chǔ)的車(chē)輛在雪地模式運(yùn)行時(shí)車(chē)輛前、后輪的差值；
(12)確定油門(mén)踏板開(kāi)度為主控單元內(nèi)存儲(chǔ)的油門(mén)踏板開(kāi)度的最大值。只有上述兩個(gè)條件全部滿(mǎn)足時(shí)，主控單元3才判斷此時(shí)車(chē)輛運(yùn)行的路況為雪地路況，其中上述步驟(11)還包括以下步驟:
(111)檢測(cè)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速:轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速，并將檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速信息實(shí)時(shí)傳送給主控單元；
(112)主控單元計(jì)算此時(shí)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速差值；
(113)主控單元將計(jì)算得到的車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速差值與其內(nèi)部存儲(chǔ)的車(chē)輛處于雪地運(yùn)行模式時(shí)車(chē)輛前后輪的轉(zhuǎn)速差值進(jìn)行比對(duì)，并輸出比對(duì)結(jié)果。上述步驟(12)還包括以下步驟:
(121)檢測(cè)車(chē)輛油門(mén)踏板開(kāi)度信息:油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛油門(mén)踏板的開(kāi)度信息，并將檢測(cè)到的信息實(shí)時(shí)傳送給ECU ；
(122)主控單元接收到ECU分享的車(chē)輛的油門(mén)踏板開(kāi)度信息與其內(nèi)部存儲(chǔ)的車(chē)輛油門(mén)踏板開(kāi)度的最大值進(jìn)行比對(duì)，并輸出比對(duì)結(jié)果。( 2)控制車(chē)輛自動(dòng)切換雪地運(yùn)行模式進(jìn)行運(yùn)行。由于本實(shí)施例中只有車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速差值達(dá)到主控單元3內(nèi)存儲(chǔ)的車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速差值，同時(shí)油門(mén)踏板開(kāi)度達(dá)到最大值時(shí)，主控單元3才控制發(fā)動(dòng)機(jī)4以雪地模式運(yùn)行，因此，無(wú)論是在車(chē)輛剛開(kāi)始啟動(dòng)或者是在車(chē)輛運(yùn)行的過(guò)程中，只要符合上述的兩個(gè)條件，主控單元3就可以做出控制，將車(chē)輛自動(dòng)切換到雪地運(yùn)行模式，無(wú)需駕駛員的人為意圖的操作，令控制更為精確，也能夠充分保證行車(chē)的安全。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)，其特征在于它包括: 轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速信息，并將檢測(cè)到的信息實(shí)時(shí)傳遞給主控單元； 油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛的油門(mén)踏板開(kāi)度信息，并將檢測(cè)到的信息實(shí)時(shí)傳遞給主控單元； 主控單元，內(nèi)部存儲(chǔ)有車(chē)輛處于雪地運(yùn)行模式時(shí)車(chē)輛前、后輪轉(zhuǎn)速差閾值信息，以及油門(mén)踏板開(kāi)度最大值，其實(shí)時(shí)接收轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊與油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊檢測(cè)到的信息，并將檢測(cè)到的信息進(jìn)行相關(guān)運(yùn)算后，將運(yùn)算結(jié)果與其內(nèi)部存儲(chǔ)的信息相比對(duì)，控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)以相應(yīng)的模式進(jìn)行運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)，其特征在于: 所述主控單元為雪地模式控制單元，其與車(chē)輛E⑶信息交互相連； 所述轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊為車(chē)速傳感器，其將檢測(cè)到的車(chē)輛前、后輪轉(zhuǎn)速信息實(shí)時(shí)傳送給與其相連的車(chē)輛E⑶； 所述油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊為油門(mén)踏板位置傳感器，其將檢測(cè)到的車(chē)輛油門(mén)踏板位置信息實(shí)時(shí)傳送給與其相連的雪地模式控制單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車(chē)速傳感器與車(chē)輛ECU之間設(shè)有ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)；車(chē)輛ECU與車(chē)輛傳送控制單元之間通過(guò)CAN總線進(jìn)行信息交互連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車(chē)速傳感器的信號(hào)輸出端通過(guò)CAN總線與ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)相連。
5.一種控制車(chē)輛進(jìn)入雪地模式運(yùn)行的控制方法，其特征在于它包括以下步驟: (1)判斷車(chē)輛所處的運(yùn)行路況為雪地路況后進(jìn)入步驟(2)； (2)控制車(chē)輛自動(dòng)切換雪地運(yùn)行模式進(jìn)行運(yùn)行。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制車(chē)輛進(jìn)入雪地模式運(yùn)行的控制方法，其特征在于所述步驟(I)包括以下步驟: (11)確定車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速的差值大于或等于主控單元內(nèi)存儲(chǔ)的車(chē)輛在雪地模式運(yùn)行時(shí)車(chē)輛前、后輪轉(zhuǎn)速差閾值； (12)確定油門(mén)踏板開(kāi)度為主控單元內(nèi)存儲(chǔ)的油門(mén)踏板開(kāi)度的最大值。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制車(chē)輛進(jìn)入雪地模式運(yùn)行的控制方法，其特征在于所述的步驟(11)包括以下步驟: (111)檢測(cè)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速； (112)主控單元計(jì)算此時(shí)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速差值； (113)主控單元將計(jì)算得到的車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速差值與其內(nèi)部存儲(chǔ)的車(chē)輛處于雪地運(yùn)行模式時(shí)車(chē)輛前后輪的轉(zhuǎn)速差值進(jìn)行比對(duì)，并輸出比對(duì)結(jié)果。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制車(chē)輛進(jìn)入雪地模式運(yùn)行的控制方法，其特征在于:所述步驟(111)通過(guò)轉(zhuǎn) 速檢測(cè)模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速，并將檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速信息實(shí)時(shí)傳送給主控單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求6—8中任意一項(xiàng)所述的控制車(chē)輛進(jìn)入雪地模式運(yùn)行的控制方法，其特征在于所述步驟(12)包括以下步驟:(121)檢測(cè)車(chē)輛油門(mén)踏板開(kāi)度信息； (122)主控單元將此時(shí)車(chē)輛的油門(mén)踏板開(kāi)度信息與其內(nèi)部存儲(chǔ)的車(chē)輛油門(mén)踏板開(kāi)度的最大值進(jìn)行比對(duì)，并輸出比對(duì)結(jié)果。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制車(chē)輛進(jìn)入雪地模式運(yùn)行的控制方法，其特征在于:所述步驟(121)中通過(guò)油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛油門(mén)踏板的開(kāi)度信息，并將檢測(cè)到的信息實(shí)時(shí)傳送給主控單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛雪地模式控制系及相應(yīng)的控制方法，其中車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊，實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛前、后輪的轉(zhuǎn)速信息，并將檢測(cè)到的信息傳遞給主控單元；油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊，實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛的油門(mén)踏板開(kāi)度信息，并將檢測(cè)到的信息傳遞給主控單元；主控單元，內(nèi)部存儲(chǔ)有車(chē)輛處于雪地運(yùn)行模式時(shí)車(chē)輛前、后輪轉(zhuǎn)速差閾值信息，以及油門(mén)踏板開(kāi)度最大值，其實(shí)時(shí)接收轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊與油門(mén)踏板開(kāi)度檢測(cè)模塊檢測(cè)到的信息，并將檢測(cè)到的信息進(jìn)行運(yùn)算后，運(yùn)算結(jié)果與內(nèi)部存儲(chǔ)的信息比對(duì)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)以相應(yīng)的模式進(jìn)行運(yùn)行。本發(fā)明的車(chē)輛雪地模式控制系統(tǒng)電氣接線較少，原理簡(jiǎn)單，可以控制車(chē)輛自動(dòng)切換運(yùn)行模式，控制更精確。本發(fā)明適用于各種自動(dòng)擋車(chē)輛。
文檔編號(hào)B60W30/182GK103192832SQ20131015488
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月28日
發(fā)明者徐雷, 劉志恒, 秦軍超, 謝元民 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司