專利名稱：一種轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，特別是一種轉(zhuǎn)彎時可以隨車身所受離心力大小而自動側傾以抵消部分離心力的三輪太陽能車車架，屬于載運工具技術領域。
背景技術：
太陽能電動車依靠太陽能驅(qū)動，相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，實現(xiàn)了真正的污染零排放，迎合了實現(xiàn)低碳生活的目標。燃燒汽油的汽車是城市中一個重要的污染源頭，汽車排放的廢氣包括二氧化硫和氮氧化物都會引致空氣污染，影響我們的健康；現(xiàn)在開發(fā)生產(chǎn)的電動汽車，雖然污染小于熱機汽車，但由于現(xiàn)在各大城市的主要電力都是來自燃燒化石燃料，使用電動汽車會增加用電的需求，即間接增加發(fā)電廠釋放的污染物。而太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會在蓄電池中存起備用，用來推動汽車的電動機。但太陽能車由于受到太陽能電池功率的限制，使得太陽能車車身質(zhì)量要求盡量輕，但較輕的車身在轉(zhuǎn)彎時容易發(fā)生側翻，舒適性也不好。所以，只要輕型太陽能車車身在轉(zhuǎn)彎時可以自動側傾，那樣就可以調(diào)整太陽能車車身重心，從而也就增強了車身的穩(wěn)定性，同時也提升了車輛的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種車身緊湊、操作穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，它可以保證車身在較輕的情況下，三輪太陽能車在轉(zhuǎn)彎時，車身可以隨著離心力大小而自動側傾，使得車體重心有一個向內(nèi)傾斜的角度，增加了車體轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。本發(fā)明的技術方案是:一種轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，包括前輪1、上懸臂2和下懸臂3、前減震器4、方向機5、轉(zhuǎn)向橫拉桿6、立柱7、方向盤8、轉(zhuǎn)向柱9、轉(zhuǎn)向柱支座10、萬向節(jié)11、伸縮拉桿12、側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b、滑動環(huán)14、車架15、驅(qū)動后輪16、后懸臂17、后U型減震器18、制動盤19、制動鉗20、輪芯21、前輪支架22、引導桿26 ;前輪I通過輪芯21順次與制動盤19、制動鉗20、立柱7連接，立柱7連接上懸臂2和下懸臂3，上懸臂2、下懸臂3與前輪支架22連接，減震器4連接上懸臂2和前輪支架22 ;方向機5固定于前輪支架22上，方向盤8順次通過轉(zhuǎn)向柱9、萬向節(jié)11、伸縮拉桿12與方向機5連接,轉(zhuǎn)向橫拉桿6固定于方向機5兩端并與立柱7連接,轉(zhuǎn)向柱支座10固定于前輪支架22上，轉(zhuǎn)向柱9固定于轉(zhuǎn)向柱支座10上，轉(zhuǎn)向柱支座10通過引導桿26與車架15連接；車架15前端左右兩側的側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上均裝有滑動環(huán)14，同側側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上的滑動環(huán)14連接后組成滑動環(huán)連接體，滑動環(huán)連接體與車架15連接，側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b固定在前輪支架22上，驅(qū)動后輪16與車架15連接。所述方向機5通過方向機座23固定在前輪支架22上。所述轉(zhuǎn)向柱9通過轉(zhuǎn)向柱鎖緊部件25來調(diào)整方向盤8的高度。
所述轉(zhuǎn)向柱支座10和轉(zhuǎn)向柱9的中心交點與側傾擺動導桿I 13a、側傾擺動導桿II 13b的圓心在同一水平線上，轉(zhuǎn)向柱支座10通過兩根引導桿26與車架15固定連接，使得方向盤8能夠隨著車架15同時同角度傾斜。所述側傾擺動導桿I 13a、側傾擺動導桿II 13b通過側傾擺動導桿座24固定于前輪支架22上，固定于車架15前端的兩對滑動環(huán)14可以在側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上沿導桿自由擺動。其中兩根側傾擺動導桿的安放位置如圖7所示，側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b的正投影分別是以后輪接觸點為圓心，以接觸點到側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b的側傾擺動導桿座距離為半徑，所畫出的兩條弧線，由導桿的水平投影距離L和垂直投影高度H，得側傾擺動導桿13與水平方向的夾角為arctanH/L,這樣就可以分別求出側傾擺動導桿I 13a與水平方向的夾角β =arctanHl/Ll,側傾擺動導桿II 13b與水平方向的夾角Y= arctanH2/L2。所述前輪上懸臂2與前輪支架22之間通過前減震器4連接，驅(qū)動后輪16與車架15之間通過后懸臂17和后U型減震器18連接。所述車架15后端裝有電池匣27、其內(nèi)裝有電池28。本發(fā)明的工作原理是:在轉(zhuǎn)彎時，車架整體受到離心力的作用，車身有一個向外甩的趨勢。由于前輪I與地面間存在摩擦力，與前輪I相互約束的前輪支架22不發(fā)生離心運動，固定于前輪支架22上的側傾擺動導桿I 13a、側傾擺動導桿II 13b和方向機5也不發(fā)生離心運動，但是車架15在離心力的作用下，沿側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b向外擺動；側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b與水平方向的夾角分別為β和Y(如圖7所示)，這樣的結構使得車身隨側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b向外擺動的同時，以驅(qū)動后輪16與地面的接觸點為圓心，以接觸點到側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b的側傾擺動導桿座的距離為半徑，做左右擺動的圓弧運動，擺動的同時，帶動驅(qū)動后輪16與車架15同角度傾斜，這樣車架重心會向內(nèi)傾斜一個角度α (如圖4所示)，這時車體重心就提供一個與離心力相反的力F, F=mg/tan α ,從而抵消了部分離心力(mv2/R- mg/tan α )，增加了車輛行駛的穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)向停止后，由于離心力消失，一方面車架15在重力的作用下，沿著側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b回到了最低點，這就使得車身具有自動回正功能；另一方面，前輪主銷內(nèi)傾8°、主銷后傾2°、前輪外傾1° (如圖3、6所示)，使得轉(zhuǎn)向也能夠自動回正。兩方面因素的疊加，使得車身方向具有良好的自動回正功能。車輛在行駛過程中，由于地面的原因，車身會發(fā)生震動，在前輪上懸臂2和前輪支架22間安裝有兩個減震器4 (如圖3所示)，在驅(qū)動后輪16與車架15的連接上也安裝有一個U型減震器18 (如圖5所示)，前后兩組減震器的協(xié)調(diào)配合，使得車身行至復雜路面乘客和駕駛員也能感覺舒服。本發(fā)明的有益效果是:1、車身可以根據(jù)轉(zhuǎn)彎所受離心力的大小而沿著側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b向外擺動，使得車身能夠自動側傾，以調(diào)整重心來增強車身的穩(wěn)定性，雙導桿結構能避免了前輪支架22發(fā)生倒伏，使方向盤得到良好的固定，能有效保護駕乘著；2、車身和轉(zhuǎn)向具有良好的自動回正功能；3、良好的減震功能；4、車身具有小巧、靈動的特點及經(jīng)濟和舒適的特性，車身具有真正具有實用化的結構。


圖1是本發(fā)明俯視結構示意 圖2是本發(fā)明轉(zhuǎn)彎時俯視結構示意 圖3是本發(fā)明正向結構示意 圖4是本發(fā)明轉(zhuǎn)彎時正向結構示意 圖5是本發(fā)明側向結構示意 圖6是本發(fā)明前輪主銷后傾示意 圖7是本發(fā)明兩根側傾擺動導桿與水平方向的夾角示意 圖8是本發(fā)明結構示意圖。圖中各標號為:1_前輪，2-上懸臂,3-下懸臂,4-前減震器,5-方向機,6-轉(zhuǎn)向橫拉桿，7-立柱，8-方向盤，9-轉(zhuǎn)向柱，10-轉(zhuǎn)向柱支座，11-萬向節(jié)，12-伸縮拉桿，13a-側傾擺動導桿I，13b-側傾擺動導桿II，14-滑動環(huán)，15-車架，16-驅(qū)動后輪，17-后懸臂，18-后U型減震器，19-制動盤，20-制動鉗，21-輪芯，22-前輪支架，23-方向機座，24-側傾擺動導桿座，25-轉(zhuǎn)向柱鎖緊部件，26-引導桿，27-電池匣，28-電池。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方式
，對本發(fā)明作進一步說明。實施方式一:如圖1-8所示，一種轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，包括前輪1、上懸臂2和下懸臂3、前減震器4、方向機5、轉(zhuǎn)向橫拉桿6、立柱7、方向盤8、轉(zhuǎn)向柱9、轉(zhuǎn)向柱支座10、萬向節(jié)11、伸縮拉桿12、側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b、滑動環(huán)14、車架15、驅(qū)動后輪16、后懸臂17、后U型減震器18、制動盤19、制動鉗20、輪芯21、前輪支架22、引導桿26 ;前輪I通過輪芯21順次與制動盤19、制動鉗20、立柱7連接，立柱7連接上懸臂2和下懸臂3，上懸臂2、下懸臂3與前輪支架22連接,減震器4連接上懸臂2和前輪支架22 ;方向機5固定于前輪支架22上，方向盤8順次通過轉(zhuǎn)向柱9、萬向節(jié)11、伸縮拉桿12與方向機5連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿6固定于方向機5兩端并與立柱7連接，轉(zhuǎn)向柱支座10固定于前輪支架22上，轉(zhuǎn)向柱9固定于轉(zhuǎn)向柱支座10上，轉(zhuǎn)向柱支座10通過引導桿26與車架15連接；車架15前端左右兩側的側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上均裝有滑動環(huán)14，同側側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上的滑動環(huán)14連接后組成滑動環(huán)連接體，滑動環(huán)連接體與車架15連接，側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b固定在前輪支架22上，驅(qū)動后輪16與車架15連接。所述方向機5通過方向機座23固定在前輪支架22上。所述轉(zhuǎn)向柱9通過轉(zhuǎn)向柱鎖緊部件25來調(diào)整方向盤8的高度。所述轉(zhuǎn)向柱支座10和轉(zhuǎn)向柱9的中心交點與側傾擺動導桿I 13a、側傾擺動導桿II 13b的圓心在同一水平線上，轉(zhuǎn)向柱支座10通過兩根引導桿26與車架15固定連接。所述側傾擺動導桿I 13a、側傾擺動導桿II 13b通過側傾擺動導桿座24固定于前輪支架22上，固定于車架15前端的兩對滑動環(huán)14可以在側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上沿導桿自由擺動。所述前輪上懸臂2與前輪支架22之間通過前減震器4連接，驅(qū)動后輪16與車架15之間通過后懸臂17和后U型減震器18連接。
所述車架15后端裝有電池匣27、其內(nèi)裝有電池28。實施方式二:如圖1-8所示，一種轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，包括前輪1、上懸臂2和下懸臂3、前減震器4、方向機5、轉(zhuǎn)向橫拉桿6、立柱7、方向盤8、轉(zhuǎn)向柱9、轉(zhuǎn)向柱支座10、萬向節(jié)11、伸縮拉桿12、側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b、滑動環(huán)14、車架15、驅(qū)動后輪16、后懸臂17、后U型減震器18、制動盤19、制動鉗20、輪芯21、前輪支架22、引導桿26 ;前輪I通過輪芯21順次與制動盤19、制動鉗20、立柱7連接，立柱7連接上懸臂2和下懸臂3，上懸臂2、下懸臂3與前輪支架22連接,減震器4連接上懸臂2和前輪支架22 ;方向機5固定于前輪支架22上，方向盤8順次通過轉(zhuǎn)向柱9、萬向節(jié)11、伸縮拉桿12與方向機5連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿6固定于方向機5兩端并與立柱7連接，轉(zhuǎn)向柱支座10固定于前輪支架22上，轉(zhuǎn)向柱9固定于轉(zhuǎn)向柱支座10上，轉(zhuǎn)向柱支座10通過引導桿26與車架15連接；車架15前端左右兩側的側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上均裝有滑動環(huán)14，同側側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上的滑動環(huán)14連接后組成滑動環(huán)連接體，滑動環(huán)連接體與車架15連接，側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b固定在前輪支架22上，驅(qū)動后輪16與車架15連接。所述方向機5通過方向機座23固定在前輪支架22上。所述轉(zhuǎn)向柱9通過轉(zhuǎn)向柱鎖緊部件25來調(diào)整方向盤8的高度。所述轉(zhuǎn)向柱支座10和轉(zhuǎn)向柱9的中心交點與側傾擺動導桿I 13a、側傾擺動導桿II 13b的圓心在同一水平線上，轉(zhuǎn)向柱支座10通過兩根引導桿26與車架15固定連接。所述側傾擺動導桿I 13a、側傾擺動導桿II 13b通過側傾擺動導桿座24固定于前輪支架22上，固定于車架15前端的兩對滑動環(huán)14可以在側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上沿導桿自由擺動。實施方式三:如圖1-8所示，一種轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，包括前輪1、上懸臂2和下懸臂3、前減震器4、方向機5、轉(zhuǎn)向橫拉桿6、立柱7、方向盤8、轉(zhuǎn)向柱9、轉(zhuǎn)向柱支座10、萬向節(jié)11、伸縮拉桿12、側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b、滑動環(huán)14、車架15、驅(qū)動后輪16、后懸臂17、后U型減震器18、制動盤19、制動鉗20、輪芯21、前輪支架22、引導桿26 ;前輪I通過輪芯21順次與制動盤19、制動鉗20、立柱7連接，立柱7連接上懸臂2和下懸臂3，上懸臂2、下懸臂3與前輪支架22連接,減震器4連接上懸臂2和前輪支架22 ;方向機5固定于前輪支架22上，方向盤8順次通過轉(zhuǎn)向柱9、萬向節(jié)11、伸縮拉桿12與方向機5連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿6固定于方向機5兩端并與立柱7連接，轉(zhuǎn)向柱支座10固定于前輪支架22上，轉(zhuǎn)向柱9固定于轉(zhuǎn)向柱支座10上，轉(zhuǎn)向柱支座10通過引導桿26與車架15連接；車架15前端左右兩側的側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上均裝有滑動環(huán)14，同側側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上的滑動環(huán)14連接后組成滑動環(huán)連接體，滑動環(huán)連接體與車架15連接，側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b固定在前輪支架22上，驅(qū)動后輪16與車架15連接。所述方向機5通過方向機座23固定在前輪支架22上。所述轉(zhuǎn)向柱9通過轉(zhuǎn)向柱鎖緊部件25來調(diào)整方向盤8的高度。所述轉(zhuǎn)向柱支座10和轉(zhuǎn)向柱9的中心交點與側傾擺動導桿I 13a、側傾擺動導桿II 13b的圓心在同一水平線上，轉(zhuǎn)向柱支座10通過兩根引導桿26與車架15固定連接。實施方式四:如圖1-8所示，一種轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，包括前輪1、上懸臂2和下懸臂3、前減震器4、方向機5、轉(zhuǎn)向橫拉桿6、立柱7、方向盤8、轉(zhuǎn)向柱9、轉(zhuǎn)向柱支座10、萬向節(jié)11、伸縮拉桿12、側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b、滑動環(huán)14、車架15、驅(qū)動后輪16、后懸臂17、后U型減震器18、制動盤19、制動鉗20、輪芯21、前輪支架22、引導桿26 ;前輪I通過輪芯21順次與制動盤19、制動鉗20、立柱7連接，立柱7連接上懸臂2和下懸臂3，上懸臂2、下懸臂3與前輪支架22連接,減震器4連接上懸臂2和前輪支架22 ;方向機5固定于前輪支架22上，方向盤8順次通過轉(zhuǎn)向柱9、萬向節(jié)11、伸縮拉桿12與方向機5連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿6固定于方向機5兩端并與立柱7連接，轉(zhuǎn)向柱支座10固定于前輪支架22上，轉(zhuǎn)向柱9固定于轉(zhuǎn)向柱支座10上，轉(zhuǎn)向柱支座10通過引導桿26與車架15連接；車架15前端左右兩側的側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上均裝有滑動環(huán)14，同側側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上的滑動環(huán)14連接后組成滑動環(huán)連接體，滑動環(huán)連接體與車架15連接，側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b固定在前輪支架22上，驅(qū)動后輪16與車架15連接。方向機5通過方向機座23固定在前輪支架22上。轉(zhuǎn)向柱9通過轉(zhuǎn)向柱鎖緊部件25來調(diào)整方向盤8的高度。實施方式五:如圖1-8所示，一種轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，包括前輪1、上懸臂2和下懸臂3、前減震器4、方向機5、轉(zhuǎn)向橫拉桿6、立柱7、方向盤8、轉(zhuǎn)向柱9、轉(zhuǎn)向柱支座10、萬向節(jié)11、伸縮拉桿12、側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b、滑動環(huán)14、車架15、驅(qū)動后輪16、后懸臂17、后U型減震器18、制動盤19、制動鉗20、輪芯21、前輪支架22、引導桿26 ;前輪I通過輪芯21順次與制動盤19、制動鉗20、立柱7連接，立柱7連接上懸臂2和下懸臂3，上懸臂2、下懸臂3與前輪支架22連接，減震器4連接上懸臂2和前輪支架22 ;方向機5固定于前輪支架22上，方向盤8順次通過轉(zhuǎn)向柱9、萬向節(jié)11、伸縮拉桿12與方向機5連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿6固定于方向機5兩端并與立柱7連接，轉(zhuǎn)向柱支座10固定于前輪支架22上，轉(zhuǎn)向柱9固定于轉(zhuǎn)向柱支座10上，轉(zhuǎn)向柱支座10通過引導桿26與車架15連接；車架15前端左右兩側的側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上均裝有滑動環(huán)14，同側側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b上的滑動環(huán)14連接后組成滑動環(huán)連接體，滑動環(huán)連接體與車架15連接，側傾擺動導桿I 13a和側傾擺動導桿II 13b固定在前輪支架22上，驅(qū)動后輪16與車架15連接。上面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。
權利要求
1.一種轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，其特征在于:包括前輪(I)、上懸臂(2)和下懸臂(3)、前減震器(4)、方向機(5)、轉(zhuǎn)向橫拉桿(6)、立柱(7)、方向盤(8)、轉(zhuǎn)向柱(9)、轉(zhuǎn)向柱支座(10)、萬向節(jié)(11)、伸縮拉桿(12)、側傾擺動導桿I (13a)和側傾擺動導桿II(13b)、滑動環(huán)(14)、車架(15)、驅(qū)動后輪(16)、后懸臂(17)、后U型減震器(18)、制動盤(19)、制動鉗(20)、輪芯(21)、前輪支架(22)、引導桿(26);前輪(I)通過輪芯(21)順次與制動盤(19)、制動鉗(20)、立柱(7)連接，立柱(7)連接上懸臂(2)和下懸臂(3)，上懸臂(2)、下懸臂(3)與前輪支架(22)連接，減震器(4)連接上懸臂(2)和前輪支架(22);方向機(5)固定于前輪支架(22)上，方向盤(8)順次通過轉(zhuǎn)向柱(9)、萬向節(jié)(11)、伸縮拉桿(12)與方向機(5)連接,轉(zhuǎn)向橫拉桿(6)固定于方向機(5)兩端并與立柱(7)連接,轉(zhuǎn)向柱支座(10)固定于前輪支架(22)上，轉(zhuǎn)向柱(9)固定于轉(zhuǎn)向柱支座(10)上，轉(zhuǎn)向柱支座(10)通過引導桿(26)與車架(15)連接；車架(15)前端左右兩側的側傾擺動導桿I (13a)和側傾擺動導桿II (13b)上均裝有滑動環(huán)(14)，同側側傾擺動導桿I (13a)和側傾擺動導桿II (13b)上的滑動環(huán)(14)連接后組成滑動環(huán)連接體，滑動環(huán)連接體與車架(15)連接，側傾擺動導桿I(13a)和側傾擺動導桿II (13b)固定在前輪支架(22)上，驅(qū)動后輪(16)與車架(15)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，其特征在于:所述方向機(5)通過方向機座(23)固定在前輪支架(22)上。
3.根據(jù)權利要求1所述的轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向柱(9)通過轉(zhuǎn)向柱鎖緊部件(25)來調(diào)整方向盤(8)的高度。
4.根據(jù)權利要求1所述的轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向柱支座(10)和轉(zhuǎn)向柱(9)的中心交點與側傾擺動導桿I (13a)、側傾擺動導桿II (13b)的圓心在同一水平線上，轉(zhuǎn)向柱支座(10)通過兩根引導桿(26)與車架(15)固定連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，其特征在于:所述側傾擺動導桿I (13a)、側傾擺動導桿II (13b)通過側傾擺動導桿座(24)固定于前輪支架(22)上，固定于車架(15)前端的兩對滑動環(huán)(14)可以在側傾擺動導桿I (13a)和側傾擺動導桿II(13b)上沿導桿自由擺動。
6.根據(jù)權利要求1所述的轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，其特征在于:所述前輪上懸臂(2)與前輪支架(22)之間通過前減震器(4)連接，驅(qū)動后輪(16)與車架(15)之間通過后懸臂(17)和后U型減震器(18)連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，其特征在于:所述車架(15)后端裝有電池匣(27)、其內(nèi)裝有電池(28)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)彎可側傾倒三輪太陽能車車架，屬于載運工具技術領域。本發(fā)明包括前輪、上懸臂和下懸臂、前減震器、方向機、轉(zhuǎn)向橫拉桿、立柱、方向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向柱支座、萬向節(jié)、伸縮拉桿、側傾擺動導桿Ⅰ和側傾擺動導桿Ⅱ、滑動環(huán)、車架、驅(qū)動后輪、后懸臂、后U型減震器、制動盤、制動鉗、輪芯、前輪支架、引導桿26。本發(fā)明車身可以根據(jù)轉(zhuǎn)彎所受離心力的大小而自動側傾，以調(diào)整重心來增強車身的穩(wěn)定性；具有車身和轉(zhuǎn)向的自動回正功能；良好的減震功能。同時車身具有小巧、靈動的特點及經(jīng)濟和舒適的特性。
文檔編號B60L8/00GK103192916SQ20131013873
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月22日 優(yōu)先權日2013年4月22日
發(fā)明者楊飛, 朱海龍, 陳蜀喬, 趙成俊, 李長偲, 劉春 , 楊杰, 吳偉, 劉雅琪, 殷悅, 沈麗芬 申請人:昆明理工大學