專利名稱：一種可降低整車高度的車輛傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型車輛傳動系統(tǒng)，具體說是涉及一種能夠降低車輛高度的傳動系。該傳動系特別適用于對車輛高度有要求的設(shè)備中，如飛機牽引車等。
背景技術(shù)：
國內(nèi)民用航空設(shè)備發(fā)展突飛猛進(jìn)，空中客車A380飛機的出現(xiàn)，使得地面支持設(shè)備需要一種新的大噸位飛機頂推車輛來輔助飛機倒車，但民航對牽引車高度的要求嚴(yán)格，傳統(tǒng)車輛直連傳動系無法滿足對車輛高度控制的要求。因此急需提供一種新的車輛傳動系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的正是針對上述所存在的問題而提供一種可降低整車高度的車輛傳動系統(tǒng)。本發(fā)明的目的可通過下述技術(shù)措施來實現(xiàn):
本發(fā)明的可降低整車高度的車輛傳動系統(tǒng)包括前、后驅(qū)動車橋，位于在前后驅(qū)動車橋之間的發(fā)動機、液力變速箱、以及相應(yīng)的傳動軸，所述的發(fā)動機、液力變速箱以軸線相平行的方式設(shè)置，通過以橫置方式設(shè)置在發(fā)動機輸出端與液力變速箱輸入端一側(cè)的中間傳動裝置相連接。本發(fā)明所述的中間傳動裝置的輸入端通過傳動軸與發(fā)動機的動力輸出端連接；所述的中間傳動裝置的輸出端通過傳動軸與液力變速箱的動力輸入端連接；所述液力變速箱位于主車架幾何中線位置處，通過設(shè)置在液力變速箱前、后輸出端的傳動軸分別前、后驅(qū)動車橋相連接，將動力輸出給前后驅(qū)動車橋，從而實現(xiàn)車輛行走。所述的中間傳動裝置由一級或多級的齒輪傳動機構(gòu)或鏈輪、鏈條傳動機構(gòu)組成。當(dāng)然也可采用任意適用的公知傳動機構(gòu)來實現(xiàn)。本發(fā)明的有益效果如下:
(1)由于采用了發(fā)動機與液力變速箱中軸線并列布置的方式，實現(xiàn)了發(fā)動機與變速箱縱向與橫向的尺寸調(diào)整，嚴(yán)格控制了整車的高度；使得整機結(jié)構(gòu)緊湊，整車高度得到降低，滿足了民航對牽引車高度的需要；
(2)由于采用布置在發(fā)動機與變速箱輸入輸出側(cè)的中間傳動裝置，并使用傳動軸實現(xiàn)了發(fā)動機與中間傳動箱的連接和動力輸出，實現(xiàn)了動力傳輸?shù)倪B續(xù)性；
(3)液力變速箱置于主車架幾何中線附近，便于傳動系的布置。


圖1是本發(fā)明的主視圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是本發(fā)明中所述的中間傳動裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的俯視圖。圖5是圖3的側(cè)視圖。圖6是本發(fā)明中所述的中間傳動裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖6的俯視圖。圖8是圖6的側(cè)視圖。圖中序號:I發(fā)動機，2液力變速箱,3中間傳動裝置,4傳動軸,5前車橋,6后車橋，7發(fā)動機中軸線，8變速箱中軸線，9飛輪連接系統(tǒng)，10內(nèi)部傳動系。
具體實施例方式本發(fā)明將結(jié)合實以下施例(附圖)作進(jìn)一步描述:
如圖1、圖2所示，本發(fā)明的可降低整車高度的車輛傳動系統(tǒng)，它包括前、后驅(qū)動車橋5、6，位于在前后車橋之間的發(fā)動機1、液力變速箱2、以及相應(yīng)的傳動軸4 ;其中:所述的發(fā)動機1、液力變速箱2以軸線相平行的方式設(shè)置，通過以橫置方式設(shè)置在發(fā)動機I輸出端與液力變速箱2輸入端一側(cè)的中間傳動裝置3相連接；所述的中間傳動裝置3的輸入端通過傳動軸與發(fā)動機I的動力輸出端連接；所述的中間傳動裝置3的輸出端通過傳動軸與液力變速箱2的動力輸入端連接；所述液力變速箱2位于主車架幾何中線10位置處，通過設(shè)置在液力變速箱2前、后輸出端的傳動軸分別前、后驅(qū)動車橋5、6相連接。本發(fā)明所述的中間傳動裝置3是由多級的齒輪傳動機構(gòu)組成(參見圖6、7、8)或鏈輪、鏈條傳動機構(gòu)組成(參見圖3、4、5)。當(dāng)然也可采用任意適用的公知傳動機構(gòu)來實現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種可降低整車高度的車輛傳動系統(tǒng)，它包括前、后驅(qū)動車橋(5、6)，位于在前后驅(qū)動車橋之間的發(fā)動機(I)、液力變速箱(2)、以及相應(yīng)的傳動軸(4)，其特征在于:所述的發(fā)動機(I)、液力變速箱(2)以軸線相平行的方式設(shè)置，通過以橫置方式設(shè)置在發(fā)動機(I)輸出端與液力變速箱(2)輸入端一側(cè)的中間傳動裝置(3)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要I所述的可降低整車高度的車輛傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述的中間傳動裝置(3)的輸入端通過傳動軸與發(fā)動機(I)的動力輸出端連接；所述的中間傳動裝置(3)的輸出端通過傳動軸與液力變速箱(2)的動力輸入端連接；所述液力變速箱(2)位于主車架幾何中線(10)位置處，通過設(shè)置在液力變速箱(2)前、后輸出端的傳動軸分別前、后驅(qū)動車橋(5、6)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要I所述的可降低整車高度的車輛傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述的中間傳動裝置(3)由一級或多級的齒輪傳動機構(gòu)或鏈輪、鏈條傳動機構(gòu)組成。
全文摘要
一種可降低整車高度的車輛傳動系統(tǒng)，它包括前、后驅(qū)動車橋(5、6)，位于在前后驅(qū)動車橋之間的發(fā)動機(1)、液力變速箱(2)、以及相應(yīng)的傳動軸(4)，其特征在于所述的發(fā)動機(1)、液力變速箱(2)以軸線相平行的方式設(shè)置，通過以橫置方式設(shè)置在發(fā)動機(1)輸出端與液力變速箱(2)輸入端一側(cè)的中間傳動裝置(3)相連接。本發(fā)明實現(xiàn)了發(fā)動機與變速箱縱向與橫向的尺寸調(diào)整，嚴(yán)格控制了整車的高度；液力變速箱置于主車架幾何中線附近，液力變速箱通過傳動軸分別將動力輸出給前后驅(qū)動車橋。該傳動系統(tǒng)布置緊湊，控制了整車高度。
文檔編號B60K5/04GK103192689SQ20131013654
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月19日
發(fā)明者李淮, 李綱, 黃衛(wèi)洲, 郭改成, 翟磊, 崔瑞玲, 劉劍, 劉儒杰, 李霞, 劉舒馨, 張俊艷, 王冠波, 彭志剛, 高建忠, 常志強 申請人:鄭州新大方重工科技有限公司