一種車輛空氣凈化系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛空氣凈化系統(tǒng)，包括：設(shè)置于車輛內(nèi)部的風(fēng)道；設(shè)置于風(fēng)道上的第一過濾器；第一出風(fēng)口，用于將來自風(fēng)道的空氣送入車輛乘用空間；第二出風(fēng)口，用于將來自風(fēng)道的空氣送入車輛乘用空間；輔助凈化模塊，沿著所述第二出風(fēng)口安裝到車輛內(nèi)部，其一端面向風(fēng)道，其另一端面向車輛的乘用空間；其中該輔助凈化模塊包括第二過濾器。相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，本發(fā)明可以進一步對空氣進行深度凈化，提升車輛乘用空間內(nèi)的空氣質(zhì)量。在優(yōu)選的方案中，允許用戶方便地更換第二過濾器，并可給用戶提供更多方便的空氣凈化程度的選擇。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及機動車輛的空氣凈化【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種具有輔助凈化功能的車 輛空氣凈化系統(tǒng)。 一種車輛空氣凈化系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] -般來講，機動車輛的轎廂(也稱為乘用空間）通過車輛的通風(fēng)系統(tǒng)獲得外部空 氣，從而實現(xiàn)通風(fēng)的目的。進一步地，車輛可以根據(jù)用戶的需求對空氣進行制冷或加熱實現(xiàn) 空調(diào)功能。然而在車輛行駛過程中，進入轎廂內(nèi)的環(huán)境空氣容易受到各類污染源的污染，例 如周圍車輛排放的廢氣、周圍工廠的污染。因此位于轎廂內(nèi)駕乘者的健康會受到來自包含 一氧化氮、一氧化碳、碳氫化合物、二氧化硫以及細小的粉塵等被污染空氣的負面影響。
[0003] 在傳統(tǒng)技術(shù)中，車輛的通風(fēng)系統(tǒng)中大多設(shè)置過濾器以在出風(fēng)之前對空氣進行過 濾，以起到空氣凈化的作用。另外，為了實現(xiàn)較好的凈化或空調(diào)效果，車輛通風(fēng)系統(tǒng)通常還 支持轎廂空氣內(nèi)循環(huán)（以下簡稱為"內(nèi)循環(huán)"）以及轎廂外空氣交換（以下簡稱為"外循環(huán)"） 之間的切換。比如說，為了起到更好的制冷或制熱效果時，用戶可以通過中控臺上的按鈕來 開啟內(nèi)循環(huán)功能；而當(dāng)用戶需要新鮮空氣或較大風(fēng)量時，此時用戶可以通過中控臺上的按 鈕來開啟外循環(huán)功能。再比如說，如果用戶需要隔絕外部污染空氣時，其可以相應(yīng)開啟內(nèi)循 環(huán)等等。
[0004] 然而隨著道路上行駛車輛的增多，尾氣排放量的增加，尤其是大量工業(yè)排放的原 因，我國部分地區(qū)環(huán)境空氣正在或已經(jīng)惡化，現(xiàn)有技術(shù)的車輛通風(fēng)系統(tǒng)難以適應(yīng)這樣的變 化。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 有鑒于此，本發(fā)明提供一種車輛空氣凈化系統(tǒng)，包括：
[0006] 設(shè)置于車輛內(nèi)部的風(fēng)道；
[0007] 設(shè)置于風(fēng)道上的第一過濾器；
[0008] 第一出風(fēng)口，用于將來自風(fēng)道的空氣送入車輛乘用空間；
[0009] 第二出風(fēng)口，用于將來自風(fēng)道的空氣送入車輛乘用空間；
[0010] 輔助凈化模塊，沿著所述第二出風(fēng)口安裝到車輛內(nèi)部，其一端面向風(fēng)道，其另一端 面向車輛的乘用空間；其中該輔助凈化模塊包括第二過濾器。
[0011] 優(yōu)選地，所述第二出風(fēng)口開設(shè)于車輛的儀表臺上。
[0012] 優(yōu)選地，所述輔助凈化模塊為可拆卸結(jié)構(gòu)。
[0013] 優(yōu)選地，還包括：第一開關(guān)模塊以及控制模塊，其中控制模塊，用于控制第一開關(guān) 模塊的狀態(tài)以開放或關(guān)閉所述第一出風(fēng)口，或者開放或關(guān)閉第二出風(fēng)口。
[0014] 優(yōu)選地，還包括：設(shè)置于車輛駕駛者可視位置上的提示燈，其中所述控制模塊進一 步用于在改變所述第一開關(guān)模塊的狀態(tài)以開放或關(guān)閉第二出風(fēng)口時相應(yīng)改變該提示燈的 狀態(tài)。
[0015] 優(yōu)選地，還包括：第二開關(guān)模塊；其中所述風(fēng)道包括內(nèi)部進風(fēng)口以及外部進風(fēng)口； 所述控制模塊進一步用于控制第二開關(guān)模塊的狀態(tài)以開放內(nèi)部進風(fēng)口并關(guān)閉外部進風(fēng)口 實現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，或者開放外部進風(fēng)口并關(guān)閉內(nèi)部進風(fēng)口實現(xiàn)外循環(huán)。
[0016] 優(yōu)選地，還包括：用戶接口模塊，用于接收用戶操作，并根據(jù)用戶操作相應(yīng)生成的 控制指令，并將該控制指令發(fā)送給所述控制模塊；所述控制模塊進一步用于根據(jù)該控制指 令相應(yīng)控制所述第一開關(guān)模塊以及第二開關(guān)模塊的狀態(tài)。
[0017] 優(yōu)選地，當(dāng)所述用戶指令為普通空調(diào)模式時，所述控制模塊控制第一開關(guān)模塊的 狀態(tài)以開放第一出風(fēng)口以及第二出風(fēng)口，并控制第二開關(guān)模塊的狀態(tài)以開放外部進風(fēng)口并 關(guān)閉內(nèi)部進風(fēng)口。
[0018] 優(yōu)選地，當(dāng)所述用戶指令為最大空調(diào)模式時，所述控制模塊控制第一開關(guān)模塊的 狀態(tài)以開放第一出風(fēng)口并關(guān)閉第二出風(fēng)口，并控制第二開關(guān)模塊的狀態(tài)以關(guān)閉外部進風(fēng)口 并開放內(nèi)部進風(fēng)口。
[0019] 優(yōu)選地，當(dāng)所述用戶指令為外部空氣凈化模式時，所述控制模塊控制第一開關(guān)模 塊的狀態(tài)以關(guān)閉第一出風(fēng)口并開放第二出風(fēng)口，并控制第二開關(guān)模塊的狀態(tài)以開放外部進 風(fēng)口并關(guān)閉內(nèi)部進風(fēng)口。
[0020] 優(yōu)選地，當(dāng)所述用戶指令為最大空氣凈化模式時，所述控制模塊控制第一開關(guān)模 塊的狀態(tài)以關(guān)閉第一出風(fēng)口并開放第二出風(fēng)口，并控制第二開關(guān)模塊以關(guān)閉外部進風(fēng)口并 開放內(nèi)部進風(fēng)口。
[0021] 優(yōu)選地，所述第二過濾器為高效過濾器。
[0022] 優(yōu)選地，所述輔助凈化模塊還包括沿著出風(fēng)方向設(shè)置于所述第二過濾器后方的除 菌裝置。
[0023] 優(yōu)選地，所述輔助凈化模塊還包括沿著出風(fēng)方向設(shè)置于所述第二過濾器后方的柵 格。
[0024] 所述第二出風(fēng)口開設(shè)于車輛的儀表臺上，所述柵格安裝在儀表臺上。
[0025] 本發(fā)明還提供一種車輛空氣凈化系統(tǒng)，包括：
[0026] 設(shè)置于車輛內(nèi)部的風(fēng)道；
[0027] 設(shè)置于風(fēng)道上的第一過濾器；
[0028] 第一出風(fēng)口，用于將來自風(fēng)道的空氣送入車輛乘用空間；
[0029] 第二出風(fēng)口，用于將來自風(fēng)道的空氣送入車輛乘用空間；
[0030] 輔助凈化模塊，與所述第二出風(fēng)口配合使用；
[0031] 與第一出風(fēng)口及第二出風(fēng)口配合使用的開關(guān)模塊；以及
[0032] 控制模塊；其中所述控制模塊，用于在收到提高凈化程度的控制指令時，相應(yīng)控制 所述開關(guān)模塊的狀態(tài)以提高第二出風(fēng)口的開放程度同時降低第一出風(fēng)口的開放程度。
[0033] 優(yōu)選地，所述控制模塊進一步用于在收到降低凈化程度的控制指令時，相應(yīng)控制 所述開關(guān)模塊的狀態(tài)以降低第二出風(fēng)口的開放程度同時提高第一出風(fēng)口的開放程度。
[0034] 優(yōu)選地，所述輔助凈化模塊為可拆卸結(jié)構(gòu)。
[0035] 優(yōu)選地，所述第二出風(fēng)口設(shè)置于車輛儀表臺上。
[0036] 優(yōu)選地，所述第二出風(fēng)口的面積大于所述第一出風(fēng)口的面積。
[0037] 優(yōu)選地，所述輔助凈化模塊還包括沿著出風(fēng)方向設(shè)置于所述第二過濾器后方的除 菌裝置。
[0038] 優(yōu)選地，所述輔助凈化模塊還包括沿著出風(fēng)方向設(shè)置于所述第二過濾器后方的柵 格。
[0039] 優(yōu)選地，所述第二出風(fēng)口開設(shè)于車輛的儀表臺上，所述柵格安裝在儀表臺上。
[0040] 相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，本發(fā)明可以進一步對空氣進行深度凈化，提升車輛乘用空 間內(nèi)的空氣質(zhì)量。在優(yōu)選的方案中，允許用戶方便地更換第二過濾器，并可給用戶提供更多 方便的空氣凈化程度的選擇。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0041] 圖1是本發(fā)明一種實施方式中車輛空氣凈化系統(tǒng)的架構(gòu)示意圖。
[0042] 圖2是本發(fā)明另一種實施方式中車輛空氣凈化系統(tǒng)的架構(gòu)示意圖。
[0043] 【主要元件符說明】
[0044] 車輛空氣凈化系統(tǒng)100
[0045] 風(fēng)道 101
[0046] 進風(fēng)管道 1011
[0047] 出風(fēng)管道 1012
[0048] 內(nèi)部進風(fēng)口 1013
[0049] 外部進風(fēng)口 1014
[0050] 鼓風(fēng)裝置 102
[0051] 第一過濾器 103
[0052] 空調(diào)模塊 104
[0053] 第一開關(guān)模塊 105
[0054] 第二開關(guān)模塊 106
[0055] 輔助凈化模塊 107
[0056] 第二柵格 1071
[0057] 第二過濾器 1072
[0058] 除菌裝置 1073
[0059] 第一出風(fēng)口 108
[0060] 第一柵格 109
[0061] 第二進風(fēng)口 110
[0062] 儀表臺 111

【具體實施方式】
[0063] 本發(fā)明提供一種車輛空氣凈化系統(tǒng)，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，本發(fā)明各種實施方式 主要在連接機制、位置以及控制機制等方面提出改進，因此以下的描述將采用模塊化描述 方式，圖示中的所有模塊的具體結(jié)構(gòu)形狀均為示意性的。涉及每個模塊的具體結(jié)構(gòu)上的實 現(xiàn)可以參考機動車領(lǐng)域各種已經(jīng)非常成熟的實現(xiàn)手段，本發(fā)明【具體實施方式】中將不再對各 個模塊的結(jié)構(gòu)細節(jié)加以描述，但這并不妨礙本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解和運用本發(fā)明。
[0064] 以下結(jié)合附圖詳細描述本發(fā)明的各種實施方式。請參考圖1，本發(fā)明一種實施方 式中提供一種車輛空氣凈化系統(tǒng)100,該車輛空氣凈化系統(tǒng)100包括：風(fēng)道101、鼓風(fēng)裝置 102、第一過濾器103、空調(diào)模塊104、第一開關(guān)模塊105、第二開關(guān)模塊106、輔助凈化模塊 107、 第一出風(fēng)口 108、第一柵格109、第二進風(fēng)口 110、儀表臺111、控制模塊(未圖示)以及用 戶接口模塊(未圖示)。
[0065] 所述風(fēng)道101包括進風(fēng)管道1011、出風(fēng)管道1012、設(shè)置于進風(fēng)管道1011 -端的 內(nèi)部進風(fēng)口 1013以及外部進風(fēng)口 1014。車輛外部或內(nèi)部的空氣可以通過所述外部進風(fēng) 口 1014或者內(nèi)部進風(fēng)口 1013進入風(fēng)道101，經(jīng)由出風(fēng)管道1012再通過第一或第二出風(fēng)口 108、 110進入車輛的乘用空間中。在這一過程中，通過進風(fēng)口進入風(fēng)道101的空氣會經(jīng)過鼓 風(fēng)裝置102、空調(diào)模塊104以及第一過濾器103,其中鼓風(fēng)裝置102主要通過抽吸的方式來 促進空氣的流通；而空調(diào)模塊104則用于將空氣制冷或制熱，第一過濾器103可以對進入的 空氣進行初步過濾，使得空氣得到初步凈化。在圖示中，所述第一過濾器103位于鼓風(fēng)裝置 102之后。誠然，所述第一過濾器103也可以位于鼓風(fēng)裝置102之前，即位于進風(fēng)管道1011 內(nèi)。如前所述，鼓風(fēng)裝置102、第一過濾器103以及空調(diào)模塊104只是示意，而空調(diào)模塊104 本身可能包括物理上相互分離的制熱模塊和制冷模塊，不再贅述。
[0066] 實際上大部分車輛上的第一出風(fēng)口 108通常有若干個，分布在車輛乘用空間多個 不同位置上，每個第一出風(fēng)口 108處通常都設(shè)置有第一柵格109用來將流通的空氣擴散送 入到車輛的乘用空間中。事實上與第一出風(fēng)口 108相關(guān)的結(jié)構(gòu)可能是通過較為復(fù)雜的管 道來實現(xiàn)，比如說從風(fēng)道自身的一個出風(fēng)口通過多個相連通的管道連接到若干第一出風(fēng)口 108,也可以每個第一出風(fēng)口 108都與風(fēng)道的一個出風(fēng)口相連通。這些設(shè)計的變化是本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員可以根據(jù)車輛設(shè)計開發(fā)實際需要來加以權(quán)衡的。
[0067] 在本發(fā)明中，除了傳統(tǒng)的第一出風(fēng)口 108外，車輛空氣凈化系統(tǒng)還包括有額外的 第二出風(fēng)口 110。在優(yōu)選的方式中，所述第二出風(fēng)口 110是開設(shè)在儀表臺111上，當(dāng)然本發(fā) 明并不具體限制第二出風(fēng)口的開設(shè)位置。所述儀表臺111位于前擋風(fēng)玻璃下方，其有較大 的面積來開設(shè)第二出風(fēng)口 110。
[0068] 所述輔助凈化模塊107與所述第二出風(fēng)口 110配合使用，其大小與第二出風(fēng)口 110 相適配，以便從該第二出風(fēng)口插入車輛內(nèi)部。在優(yōu)選的方式中，輔助凈化模塊107是一種可 拆卸的結(jié)構(gòu)，至少包括第二過濾器1072。在優(yōu)選的方式中，該第二過濾器1072為高效過濾 器（HEPA)，其對空氣的過濾能力比一般車輛在風(fēng)道中使用的第一過濾器更好，可以更大程 度地滿足用戶對空氣凈化的需求。在優(yōu)選的方式中，輔助凈化模塊107還包括位于第二過 濾器1072后方(從出風(fēng)方向來看）的除菌裝置1071 (比如離子發(fā)生器）以及位于第二過濾 器1072前方用來對第二出風(fēng)口 110的流出的空氣進行擴散的第二柵格1073,該第二柵格 1073通常各種可拆卸的安裝結(jié)構(gòu)安裝在車輛的儀表臺上?？紤]到第二過濾器1072垂直于 插入方向的橫截面可能比較大，因此在優(yōu)選的方式中，第二出風(fēng)口 110的面積會比任意一 個第一出風(fēng)口 108都大。
[0069] 由于第二過濾器1072本身是有一定使用壽命的，在使用較長時間之后，其對空氣 的過濾能力會降低，當(dāng)其過濾能力無法滿足用戶需要時，用戶可能希望對第二過濾器1072 進行更換，因此輔助凈化模塊107本身是可拆卸的結(jié)構(gòu)，可方便用戶更換。傳統(tǒng)的第一過濾 器103通常也是可拆卸的，但由于第一過濾器103其通常設(shè)置在引擎蓋下方，對于普通用戶 而言更換不便利，用戶通常會邀請專業(yè)維修人員為其更換第一過濾器103。然而本發(fā)明的輔 助凈化模塊107是從車輛乘用空間插入到儀表臺111內(nèi)部的，其整體上位于風(fēng)道101的末 端，操作時不需要打開引擎蓋，也基本不會涉及操作過濾器與風(fēng)道101之間的機械連接，因 此整個拆卸和更換操作更加簡潔便利，用戶可以輕松自行更換一個新的輔助凈化模塊107。
[0070] 由于引入了輔助凈化模塊107,從第二出風(fēng)口 110送入車輛乘用空間的空氣事實 上已經(jīng)經(jīng)過了第一過濾器103的過濾凈化后再次被輔助凈化模塊107過濾凈化，空氣過濾 凈化的深度顯著提高，第二出風(fēng)口 110流出的空氣質(zhì)量將大幅度提高。以此為基礎(chǔ)，本發(fā)明 優(yōu)選方式中進一步引入與第一出風(fēng)口 108及第二出風(fēng)口 110配合使用的第一開關(guān)模塊105。 所述第一開關(guān)模塊105是一個廣義的概念，其可能是一個獨立單一物理元件，也可能是多 個物理元件的組合，如何在結(jié)構(gòu)乃至內(nèi)部電路上進行設(shè)計，取決與各個出風(fēng)口的具體位置 以及結(jié)構(gòu)形狀等多種因素。
[0071] 第一開關(guān)模塊105的狀態(tài)受控于所述控制模塊?？刂颇K可以是在行車計算機平 臺通過軟件實現(xiàn)的功能模塊，也可以軟硬件結(jié)合設(shè)計的功能模塊，甚至可以是一些邏輯器 件實現(xiàn)的功能模塊。具體設(shè)計甚至可以參考所述第二開關(guān)模塊106來實現(xiàn)。所述第二開關(guān) 模塊106的狀態(tài)通常有兩種，其同樣受控于所述控制模塊?？刂颇K可通過控制第二開關(guān) 模塊106的狀態(tài)來關(guān)閉所述內(nèi)部進風(fēng)口 1013并開放外部進風(fēng)口 1014來實現(xiàn)內(nèi)循環(huán)或者關(guān) 閉外部進風(fēng)口 1014并開放內(nèi)部進風(fēng)口 1013來實現(xiàn)外循環(huán)。第二開關(guān)模塊106的設(shè)計有很 多成熟的方式可以參考，此處亦不再贅述。
[0072] 由于第一開關(guān)模塊105的狀態(tài)有多種，其狀態(tài)決定了第一出風(fēng)口 108以及第二出 風(fēng)口 110是開放還是關(guān)閉。同樣的道理由于第二開關(guān)模塊通常也有兩種狀態(tài)。因此理論上 可以第一及第二開關(guān)模塊105U06可以形成多種狀態(tài)的組合。通過控制模塊對第一開關(guān)模 塊105以及第二開關(guān)模塊106的狀態(tài)進行相應(yīng)控制獲得不同的狀態(tài)組合，進而可以靈活地 對空氣凈化程度進行控制。而這樣的控制的發(fā)起者可以行車系統(tǒng)中的一些智能應(yīng)用，也可 以由用戶手動進行控制。以用戶手動控制為例，用戶可以操作中控臺上的輸入輸出裝置α匕 如按鈕、旋鈕或觸摸屏上的軟件菜單或按鈕)來發(fā)出控制指令。用戶的操作可以被所述用戶 接口模塊捕獲到并生成相應(yīng)的控制指令。控制指令是開發(fā)過程中預(yù)先定義的，當(dāng)然相應(yīng)地 輸入輸出的開發(fā)需要與控制指令的預(yù)先定義相適配。如何開發(fā)輸入輸出裝置以及對應(yīng)的控 制指令并不是本發(fā)明關(guān)注的重點。以下給出幾種典型的實施方式來說明本發(fā)明可以給用戶 帶來的各種更加便利的特性。
[0073] 在優(yōu)選的方式中，開發(fā)用戶接口模塊可以預(yù)先定義四種控制指令：普通空調(diào)模式、 最大空調(diào)模式、外部空氣凈化模式以及最大凈化模式。相應(yīng)地在中控臺上可以設(shè)置與該指 令配合的按鈕或者旋鈕，當(dāng)然也可以在觸摸屏幕上開發(fā)相應(yīng)的觸摸按鈕。
[0074] 當(dāng)所述用戶指令為普通空調(diào)模式時，所述控制模塊控制第一開關(guān)模塊的狀態(tài)以開 放第一出風(fēng)口 108以及第二出風(fēng)口 110,并控制第二開關(guān)模塊106的狀態(tài)以開放外部進風(fēng)口 1014并關(guān)閉內(nèi)部進風(fēng)口 1013。在普通空調(diào)模式下，第一出風(fēng)口 108及第二出風(fēng)口、110都開 放，外部進氣口 1014開放，此時與傳統(tǒng)技術(shù)相比，車輛擁有更多出風(fēng)口，出風(fēng)量更大，而且 由于第二出風(fēng)口 110的出風(fēng)被進一步凈化，在一定程度上可以改善車輛乘用空間的空氣質(zhì) 量。
[0075] 當(dāng)所述用戶指令為最大空調(diào)模式時，所述控制模塊控制第一開關(guān)模塊105的狀態(tài) 以開放第一出風(fēng)口 108并關(guān)閉第二出風(fēng)口 110,并控制第二開關(guān)模塊106的狀態(tài)以關(guān)閉外部 進風(fēng)口 1014并開放內(nèi)部進風(fēng)口 1013。顯然此時車輛進入內(nèi)循環(huán)模式，此時通過控制模塊開 啟空調(diào)的制冷/制熱功能可實現(xiàn)最佳的制冷/制熱效果。
[0076]當(dāng)所述用戶指令為外部空氣凈化模式時，所述控制模塊控制第一開關(guān)模塊105的 狀態(tài)以關(guān)閉第一出風(fēng)口 108并開放第二出風(fēng)口 110,并控制第二開關(guān)模塊106的狀態(tài)以開放 外部進風(fēng)口 1014并關(guān)閉內(nèi)部進風(fēng)口 1013。當(dāng)用戶需要外部新鮮空氣時，考慮到外部新鮮 空氣可能污染嚴重，此時用戶可以選擇外部空氣凈化模式，允許空氣從外部進風(fēng)口 1014進 入，由于第一出風(fēng)口 108被關(guān)閉，這將導(dǎo)致所有的空氣都會從第二出風(fēng)口 110流入車輛乘用 空間，此時流入的空氣經(jīng)過了第一過濾器103以及輔助凈化模塊107的凈化，外部空氣凈化 的效果最佳。在該模式下，用戶既可以實現(xiàn)與外部交換空氣，還可以同時對外部進入的空氣 進行最大化的過濾凈化。輔以所述除菌裝置1073,空氣質(zhì)量可大大改善。
[0077] 當(dāng)所述用戶指令為最大空氣凈化模式時，所述控制模塊控制第一開關(guān)模塊105的 狀態(tài)以關(guān)閉第一出風(fēng)口 108并開放第二出風(fēng)口 110,并控制第二開關(guān)模塊106的狀態(tài)以關(guān) 閉外部進風(fēng)口 1014并開放內(nèi)部進風(fēng)口 1013。當(dāng)外部空氣污染非常嚴重時，外部空氣凈化 模式仍然不能滿足要求時，用戶可以選擇最大空氣凈化模式。此時系統(tǒng)進入內(nèi)循環(huán)模式，不 再通過外部進氣口 1014與外部交換空氣；同時由于第一出風(fēng)口 108被關(guān)閉，只有第二出風(fēng) 口 110開放，因此車內(nèi)的空氣在內(nèi)循環(huán)模式下，不斷地被第一過濾器103以及輔助凈化模塊 107進行雙層過濾以及一次除菌，因此送入車輛乘用空間的空氣質(zhì)量將得到持續(xù)地得到改 善。
[0078] 需要補充說明的是，控制模塊每次對第一開關(guān)模塊105或者第二開關(guān)模塊106的 狀態(tài)控制并不是狹義地表示改變其狀態(tài)，也可以是保持原有狀態(tài)。比如說用戶上一次給出 的控制指令是最大空氣凈化模式，當(dāng)前給出的是外部空氣凈化模式，此時控制模塊對第一 開關(guān)模塊105的狀態(tài)控制操作是保持其狀態(tài)不變，而對第二開關(guān)模塊106的狀態(tài)操作為改 變其狀態(tài)，使得外部進風(fēng)口 1014開放，而關(guān)閉內(nèi)部進風(fēng)口 1013。
[0079] 由以上的描述可以看出，本發(fā)明引入了輔助凈化模塊在很大程度上可以改善車輛 空氣質(zhì)量，在優(yōu)選的方式中，用戶可以依據(jù)自身的需要來動態(tài)選擇空氣凈化的深度。此外， 由于輔助凈化模塊面向車輛乘用空間更加容易更換，方便了用戶的使用。
[0080] 在上述描述的基礎(chǔ)上，本發(fā)明繼續(xù)提供一些優(yōu)選實施方式。請參考圖2所示，在本 實施方式中，所述第一開關(guān)模塊105可以設(shè)計為一種狀態(tài)上更加豐富的開關(guān)模塊?；蛘哒f 是一種狀態(tài)可以漸變的開關(guān)模塊。此時控制模塊可以控制第一開關(guān)模塊105的狀態(tài)來改變 第一出風(fēng)口 108以及第二出風(fēng)口 110的開放程度，來實現(xiàn)精細化的空氣質(zhì)量控制。
[0081] 舉例來說，當(dāng)來自用戶的控制指令為提高凈化程度時，控制模塊相應(yīng)控制第一開 關(guān)模塊的狀態(tài)以提高第二出風(fēng)口 110的開放程度同時降低第一出風(fēng)口 108的開放程度。相 反，當(dāng)來自用戶的控制指令為降低凈化程度時，所述控制模塊則相應(yīng)控制第一開關(guān)模塊的 狀態(tài)以降低第二出風(fēng)口 110的開放程度同時提高第一出風(fēng)口 108的開放程度。顯然當(dāng)?shù)谝?出風(fēng)口 108開放程度降低而第二出風(fēng)口 110開放程度同時提高的時候，更多的空氣得到了 雙層過濾凈化，因此車輛乘用空間的空氣質(zhì)量會有比較明顯的提高。而當(dāng)?shù)谝怀鲲L(fēng)口 108 完全關(guān)閉而第二出風(fēng)口 110完全開放的時候，空氣質(zhì)量凈化程度達到最高或者說凈化效果 最佳，此時與內(nèi)循環(huán)外循環(huán)配合使用，則對應(yīng)于前述外部空氣凈化模式或者最大空氣凈化 模式。這一實施方式，對于系統(tǒng)自動根據(jù)環(huán)境變化生成控制指令的方式控制有重要意義，系 統(tǒng)可以綜合判斷當(dāng)前環(huán)境等多種因素來控制進風(fēng)量以及空氣的凈化程度，以最有效的方式 為車輛內(nèi)部乘用人員提供最舒適有益的空氣環(huán)境。
[0082] 此外，為了提升用戶的體驗，還可以為第二出風(fēng)口 110設(shè)置對應(yīng)提示燈(未圖示)， 提示燈可以設(shè)在儀表臺以及中控臺燈駕駛者向前可視的位置上，此時無論是那種模式下， 控制模塊可以根據(jù)所述第一開關(guān)模塊的狀態(tài)和/或第二開關(guān)模塊的狀態(tài)相應(yīng)控制提示燈 的狀態(tài)來幫助用戶了解當(dāng)前空氣凈化的程度。
[〇〇83] 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：包括： 設(shè)置于車輛內(nèi)部的風(fēng)道； 設(shè)置于風(fēng)道內(nèi)的第一過濾器； 第一出風(fēng)口，用于將來自風(fēng)道的空氣送入車輛乘用空間； 第二出風(fēng)口，用于將來自風(fēng)道的空氣送入車輛乘用空間； 輔助凈化模塊，沿著所述第二出風(fēng)口安裝到車輛內(nèi)部，其一端面向風(fēng)道，其另一端面向 車輛的乘用空間；其中該輔助凈化模塊包括第二過濾器。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述第二出風(fēng)口開設(shè)于車輛 的儀表臺上。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助凈化模塊為可拆卸 結(jié)構(gòu)。
4. 如權(quán)利要求1所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：還包括： 第一開關(guān)模塊以及控制模塊，其中控制模塊，用于控制第一開關(guān)模塊的狀態(tài)以開放或 關(guān)閉所述第一出風(fēng)口，或者開放或關(guān)閉第二出風(fēng)口。
5. 如權(quán)利要求4所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：還包括： 第二開關(guān)模塊；其中所述風(fēng)道包括內(nèi)部進風(fēng)口以及外部進風(fēng)口；所述控制模塊進一步 用于控制第二開關(guān)模塊的狀態(tài)以開放內(nèi)部進風(fēng)口并關(guān)閉外部進風(fēng)口實現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，或者開放 外部進風(fēng)口并關(guān)閉內(nèi)部進風(fēng)口實現(xiàn)外循環(huán)。
6. 如權(quán)利要求5所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：還包括： 設(shè)置于車輛駕駛者可視位置上的提示燈，其中所述控制模塊進一步用于在改變所述第 一開關(guān)模塊的狀態(tài)和/或第二開關(guān)模塊的狀態(tài)時相應(yīng)控制該提示燈的狀態(tài)。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：還包括： 用戶接口模塊，用于接收用戶操作，并根據(jù)用戶操作相應(yīng)生成的控制指令，并將該控制 指令發(fā)送給所述控制模塊； 所述控制模塊進一步用于根據(jù)該控制指令相應(yīng)控制所述第一開關(guān)模塊以及第二開關(guān) 模塊的狀態(tài)。
8. 如權(quán)利要求7所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于： 當(dāng)所述用戶指令為普通空調(diào)模式時，所述控制模塊控制第一開關(guān)模塊的狀態(tài)以開放第 一出風(fēng)口以及第二出風(fēng)口，并控制第二開關(guān)模塊的狀態(tài)以開放外部進風(fēng)口并關(guān)閉內(nèi)部進風(fēng) □。
9. 如權(quán)利要求7所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于： 當(dāng)所述用戶指令為最大空調(diào)模式時，所述控制模塊控制第一開關(guān)模塊的狀態(tài)以開放第 一出風(fēng)口并關(guān)閉第二出風(fēng)口，并控制第二開關(guān)模塊的狀態(tài)以關(guān)閉外部進風(fēng)口并開放內(nèi)部進 風(fēng)口。
10. 如權(quán)利要求7所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于： 當(dāng)所述用戶指令為外部空氣凈化模式時，所述控制模塊控制第一開關(guān)模塊的狀態(tài)以關(guān) 閉第一出風(fēng)口并開放第二出風(fēng)口，并控制第二開關(guān)模塊的狀態(tài)以開放外部進風(fēng)口并關(guān)閉內(nèi) 部進風(fēng)口。
11. 如權(quán)利要求7所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于： 當(dāng)所述用戶指令為最大空氣凈化模式時，所述控制模塊控制第一開關(guān)模塊的狀態(tài)以關(guān) 閉第一出風(fēng)口并開放第二出風(fēng)口，并控制第二開關(guān)模塊以關(guān)閉外部進風(fēng)口并開放內(nèi)部進風(fēng) □。
12. 如權(quán)利要求1所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述第二過濾器為高效過濾 器。
13. 如權(quán)利要求1所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助凈化模塊還包括沿 著出風(fēng)方向設(shè)置于所述第二過濾器后方的除菌裝置。
14. 如權(quán)利要求1所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助凈化模塊還包括沿 著出風(fēng)方向設(shè)置于所述第二過濾器后方的柵格。
15. 如權(quán)利要求14所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述第二出風(fēng)口開設(shè)于車 輛的儀表臺上，所述柵格安裝在儀表臺上。
16. -種車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：包括： 設(shè)置于車輛內(nèi)部的風(fēng)道； 設(shè)置于風(fēng)道內(nèi)的第一過濾器； 第一出風(fēng)口，用于將來自風(fēng)道的空氣送入車輛乘用空間； 第二出風(fēng)口，用于將來自風(fēng)道的空氣送入車輛乘用空間； 輔助凈化模塊，與所述第二出風(fēng)口配合使用； 與第一出風(fēng)口及第二出風(fēng)口配合使用的開關(guān)模塊；以及 控制模塊； 其中所述控制模塊，用于在收到提高凈化程度的控制指令時，相應(yīng)控制所述開關(guān)模塊 的狀態(tài)以提高第二出風(fēng)口的開放程度同時降低第一出風(fēng)口的開放程度。
17. 如權(quán)利要求16所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述控制模塊進一步用于 在收到降低凈化程度的控制指令時，相應(yīng)控制所述開關(guān)模塊的狀態(tài)以降低第二出風(fēng)口的開 放程度同時提高第一出風(fēng)口的開放程度。
18. 如權(quán)利要求16所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助凈化模塊為可拆 卸結(jié)構(gòu)。
19. 如權(quán)利要求16所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述第二出風(fēng)口設(shè)置于車 輛儀表臺上。
20. 如權(quán)利要求16所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助凈化模塊還包括 沿著出風(fēng)方向設(shè)置于所述第二過濾器后方的除菌裝置。
21. 如權(quán)利要求16所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助凈化模塊還包括 沿著出風(fēng)方向設(shè)置于所述第二過濾器后方的柵格。
22. 如權(quán)利要求21所述的車輛空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述第二出風(fēng)口開設(shè)于車 輛的儀表臺上，所述柵格安裝在儀表臺上。
【文檔編號】B60H3/06GK104108295SQ201310136531
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月18日
【發(fā)明者】保羅·R·穆勒 申請人:觀致汽車有限公司