專利名稱：一種具有液壓回路推桿系統(tǒng)的真空助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車剎車系統(tǒng)中的真空助力器，具體地說，是一種可在車上任意位置布置的具有液壓回路推桿系統(tǒng)的真空助力器。
背景技術(shù)：
真空助力器是汽車制動系統(tǒng)里的一個(gè)很重要組成部分，它具有一個(gè)直徑較大的腔體，內(nèi)部有一個(gè)中部裝有推桿的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連。它是利用發(fā)動機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正?？諝鈮毫Φ膲毫Σ?，利用這壓力差來產(chǎn)生制動推力。目前的真空助力器，由于是利用腳踏板推動真空助力器的推桿，因此必須將真空助力器布置在腳踏板的前方，全部安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，體積大，占用空間，而且駕駛艙環(huán)境惡劣，對真空助力器壽命及性能都有影響。隨著汽車技術(shù)發(fā)展，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)集合了越來越多的諸如空調(diào)、ARS、EPS等產(chǎn)品，空間越來越狹小，而且發(fā)動機(jī)艙的高溫環(huán)境也對真空助力器內(nèi)部的塑料件的影響顯得更加惡劣，現(xiàn)階段迫切需要對真空助力器的擺放位置重新設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種具有液壓回路推桿系統(tǒng)的真空助力器，通過獨(dú)立設(shè)置一路液壓系統(tǒng)，將踏板推動的力通過液壓管道轉(zhuǎn)移到真空助力器的推桿，因此真空助力器便可被布置到車子除發(fā)動機(jī)艙外的任意位置上了。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種具有液壓回路推桿系統(tǒng)的真空助力器，其真空助力器上設(shè)有被動推桿，汽車的剎車腳踏板與一主動推桿固定連接，還包括一液壓回路，由主動缸、被動缸和相連的液壓管三部分組成；其中，主動缸包括主動缸體，所述主動推桿通過主動活塞和密封圈I在所述主動缸體內(nèi)產(chǎn)生直線運(yùn)動；被動缸包括被動缸體，所述被動推桿通過被動活塞和密封圈II在所述被動缸體內(nèi)產(chǎn)生直線運(yùn)動；液壓管連接所述主動缸和所述被動缸的液壓。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述密封圈I嵌入安裝在主動活塞上；所述密封圈II嵌入安裝在被動活塞上。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述密封圈I嵌入安裝在主動缸體上；所述密封圈II嵌入安裝在被動缸體上。本發(fā)明的工作原理是:當(dāng)駕駛員腳踩汽車剎車腳踏板時(shí)，與踏板相連的主動推桿推動主動缸內(nèi)的主動活塞前進(jìn)，從而推動液壓前移，液壓傳遞到被動缸，推動被動活塞前進(jìn)，最后端推動真空助力器的被動推桿，使真空助力器產(chǎn)生了助力；同時(shí)，真空助力器的反饋盤對被動推桿有反作用力，這個(gè)反作用力沿被動推桿反向傳遞回到主動推桿上，推動腳踏板，從而使駕駛員可以感知到剎車力的大小。由于本發(fā)明采用的是液壓傳遞系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)主動缸與被動缸的缸內(nèi)直徑，就可以調(diào)節(jié)剎車的反饋力與踏板行程大小，因此方便于工程師設(shè)計(jì)車型及踏板舒適度。另外，采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)方式后，無需再像以往那樣只能將體積較大的真空助力器安裝在發(fā)動機(jī)艙，現(xiàn)在只需將主動缸設(shè)置在腳踏板前方，而將真空助力器通過液壓管道安裝在整車的其他空余位置，比如后備箱、后排座椅下部等，這樣節(jié)省了發(fā)動機(jī)艙的空間。


:圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1主動缸，2被動缸，3真空助力器，4液壓管，101主動缸體，102主動活塞，103密封圈I，104主動推桿，201被動缸體，202被動活塞，203密封圈II，204被動推桿。
具體實(shí)施方式
:下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，本發(fā)明的具有液壓回路推桿系統(tǒng)的真空助力器，其真空助力器3的前部與普通真空助力器一致，特點(diǎn)是輸入推桿與被動缸2的被動推桿204相連，即被動推桿204同時(shí)也是真空助力器的輸入推桿；汽車的剎車腳踏板與主動缸I的主動推桿104固定連接，液壓管4起連接主動缸I與被動缸2液壓的作用，要保持密封不泄露液壓；主動缸I的缸體101與活塞102內(nèi)設(shè)有一對密封圈1103 ;被動缸2的缸體201與被動活塞202內(nèi)設(shè)有一對密封圈11203。在本發(fā)明中，主動缸部分和被動缸部分的內(nèi)部采用活塞式結(jié)構(gòu)，即將密封圈安裝在活塞上；類似的也可以采用柱塞式結(jié)構(gòu)，即將密封圈嵌入安裝在缸壁上，同樣也是可以達(dá)到活塞傳遞液壓的等效作用。最后，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實(shí)施例，其流程、技術(shù)內(nèi)容所取名稱等可以不同。凡依本發(fā)明專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本發(fā)明專利的保護(hù)范圍內(nèi)。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種具有液壓回路推桿系統(tǒng)的真空助力器，其真空助力器(3)上設(shè)有被動推桿(204)，汽車的剎車腳踏板與一主動推桿(104)固定連接，其特征在于，還包括一液壓回路，由主動缸(I)、被動缸(2)和相連的液壓管(4)三部分組成；其中， 主動缸(I)包括主動缸體(101)，所述主動推桿(104)通過主動活塞(102)和密封圈1(103)在所述主動缸體(101)內(nèi)產(chǎn)生直線運(yùn)動； 被動缸(2)包括被動缸體(201)，所述被動推桿(204)通過被動活塞(202)和密封圈11 (203)在所述被動缸體(201)內(nèi)產(chǎn)生直線運(yùn)動； 液壓管(4)連接所述主動缸(I)和所述被動缸(2)的液壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有液壓回路推桿系統(tǒng)的真空助力器，其特征在于，所述密封圈1(103)嵌入安裝在主動活塞(102)上；所述密封圈11 (203)嵌入安裝在被動活塞(202)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有液壓回路推桿系統(tǒng)的真空助力器，其特征在于，所述所述密封圈1(103)嵌入安裝在主動缸體(101)上；所述密封圈11 (203)嵌入安裝在被動缸體(201)上。 ·
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車制動系統(tǒng)中的真空助力器，旨在提供一種可在車上任意位置布置的具有液壓回路推桿系統(tǒng)的真空助力器；其真空助力器上設(shè)有被動推桿，汽車的剎車腳踏板與一主動推桿固定連接，還包括一液壓回路，由主動缸、被動缸和相連的液壓管三部分組成。本發(fā)明通過獨(dú)立設(shè)置一路液壓系統(tǒng)，將踏板推動的力通過液壓管道轉(zhuǎn)移到真空助力器的推桿，因此真空助力器便可被布置到車子除發(fā)動機(jī)艙外的任意位置上了，比如后備箱、后排座椅下部等，節(jié)省了空間。
文檔編號B60T13/60GK103213574SQ201310111219
公開日2013年7月24日 申請日期2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月1日
發(fā)明者宋曉鵬, 阮斌, 倪春華, 郭敏杰, 柏義 申請人:萬向錢潮(上海)汽車系統(tǒng)有限公司, 萬向集團(tuán)公司