專利名稱：一種駐車?yán)魍秸{(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種駐車?yán)魍秸{(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車后輪駐車制動(dòng)中，傳統(tǒng)的做法是:用左、右兩根拉索分別安裝在左右車輪的制動(dòng)器上，通過兩根拉索的松緊實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器是否進(jìn)行駐車制動(dòng)，左右兩根拉索從后輪出來，經(jīng)過若干固定點(diǎn)后安裝到車體底盤的中間位置，然后通過一個(gè)對(duì)接機(jī)構(gòu)將兩根后拉索連接起來，同時(shí)在駕駛室的手剎中安裝前拉索，通過該前拉索來帶動(dòng)對(duì)接機(jī)構(gòu)和左右兩個(gè)拉索的運(yùn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)通過操縱手剎的手柄，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。該方式一般將左右拉索在車輛的對(duì)稱中心平面位置對(duì)接，同時(shí)兩根拉索的運(yùn)動(dòng)方向相同。當(dāng)然，當(dāng)受布置影響，左右拉索有時(shí)不能在車輛對(duì)稱中心平面的位置對(duì)接時(shí)，此時(shí)就需要設(shè)計(jì)一種偏置的結(jié)構(gòu)來解決這種問題，比如將對(duì)接位置放在車架橫梁的一邊。但在這種情況下將產(chǎn)生新的問題，即左右拉索的運(yùn)動(dòng)方向不一致，而手柄對(duì)前拉索的操縱只能是一個(gè)方向，因而無法實(shí)現(xiàn)在有限制的空間內(nèi)滿足所有的運(yùn)動(dòng)方向協(xié)調(diào)以及拉索護(hù)套的固定等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種駐車?yán)魍秸{(diào)整機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種駐車?yán)魍秸{(diào)整機(jī)構(gòu)，包括前拉索、左拉索、右拉索，所述左、右拉索的外端分別與左、右車輪的制動(dòng)器連接 ，所述前拉索的外端與手剎連接，還包括設(shè)置于車架橫梁上的支架，所述支架的中部設(shè)置有擺臂，所述擺臂通過轉(zhuǎn)軸與支架連接，所述前拉索和右拉索的內(nèi)端均連接于擺臂的上端且前拉索與右拉索的外端分別位于所述擺臂的左右兩側(cè)，所述左拉索的內(nèi)端連接于擺臂的下端，所述左拉索與前拉索位于擺臂的同側(cè)，所述左、右拉索內(nèi)端到轉(zhuǎn)軸中心的距離相等。所述擺臂的上、下端分別設(shè)有上安裝孔和下安裝孔，所述上安裝孔中穿入一個(gè)異型螺栓，所述異型螺栓的一端與前拉索連接，另一端與右拉索連接，所述下安裝孔與左拉索連接。所述異型螺栓帶有一個(gè)方形螺栓頭和一個(gè)柱狀部，所述柱狀部穿入所述擺臂的上安裝孔中；所述方形螺栓頭上設(shè)有螺孔，所述前拉索的內(nèi)端通過螺柱穿入異型螺栓的螺孔，并在方形螺栓頭的兩側(cè)用兩個(gè)螺母將前拉索與方形螺栓頭固定；所述右拉索通過其端部的環(huán)狀接頭套裝于所述柱狀部上與異型螺栓連接，異型螺栓柱狀部的外端設(shè)有開口銷。所述上安裝孔與下安裝孔的中心到轉(zhuǎn)軸軸孔中心的距離相等。所述擺臂設(shè)置于偏離車輛對(duì)稱中心的位置。本發(fā)明的有益效果在于: 1.本發(fā)明，可讓左、右拉索的運(yùn)動(dòng)方向相反而各拉索基本保持在一個(gè)高度工作，同時(shí)左、右拉索的力和行程保持統(tǒng)一，不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力失衡等問題，因而通過該機(jī)構(gòu)有利于手剎的控制，并使三根拉索的工作協(xié)調(diào)；
2.本案左、右拉索的行程相等，因此擺臂可以設(shè)置于偏離車輛對(duì)稱中心的位置，這樣，就解決了由于布局而不方便將擺臂設(shè)置于車輛的對(duì)稱中心這樣的問題。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2為擺臂與異型螺栓的裝配結(jié)構(gòu)示意 圖3為擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明:
實(shí)施例:參見圖1，圖2，圖3。一種駐車?yán)魍秸{(diào)整機(jī)構(gòu)，包括前拉索1、左拉索2、右拉索4，所述左、右拉索2、4的外端分別與左、右車輪的制動(dòng)器連接，所述前拉索I的外端與手剎連接，還包括設(shè)置于車架橫梁上的支架7，前拉索1、左拉索2、右拉索4的護(hù)套固定在支架7上，所述支架7的中部設(shè)置有擺臂5，所述擺臂5通過轉(zhuǎn)軸6與支架7連接，所述前拉索I和右拉索4的內(nèi)端均連接于擺臂5的上端且前拉索I與右拉索4的外端分別位于所述擺臂5的左右兩側(cè)，所述左拉索2的內(nèi)端連接于擺臂5的下端，所述左拉索2與前拉索I位于擺臂5的同側(cè)，所述左、右拉索內(nèi)端到轉(zhuǎn)軸6中心的距離相等。本案中，采用了前拉索1、左拉索2、右拉索4與擺臂5連接，通過拉動(dòng)手剎帶動(dòng)前拉索1，從而實(shí)現(xiàn)左拉鎖2與右拉索4的對(duì)拉，從而控制左、右車輪的制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)左、右車輪的駐車制動(dòng)。由此實(shí)現(xiàn)只需前拉索I 一個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，便可同時(shí)帶動(dòng)左右拉索往相反的方向運(yùn)動(dòng)，其中前拉索I與右拉索4運(yùn)動(dòng)方向相同、前拉索I與左拉索2的運(yùn)動(dòng)方向相反；由于左、右拉索內(nèi)端到轉(zhuǎn)軸6中心的距離相等，因此，左、右拉索的行程也相等。所述擺臂的上、下端分別設(shè)有上安裝孔9和下安裝孔10，所述上安裝孔9中穿入一個(gè)異型螺栓3，所述異型螺栓3的一端與前拉索I連接，另一端與右拉索4連接，所述下安裝孔10與左拉索2連接。所述異型螺栓3帶有一個(gè)方形螺栓頭和一個(gè)柱狀部，所述柱狀部穿入所述擺臂5的上安裝孔9中；所述方形螺栓頭上設(shè)有螺孔，所述前拉索的內(nèi)端通過螺柱穿入異型螺栓3的螺孔，并在方形螺栓頭的兩側(cè)用兩個(gè)螺母11將前拉索與方形螺栓頭固定；所述右拉索通過其端部的環(huán)狀接頭套裝于所述柱狀部上與異型螺栓連接，異型螺栓柱狀部的外端設(shè)有開口銷8。由于前拉索I與異型螺栓3之間為螺紋連接，且設(shè)有螺母緊固定位，因此，可以通過調(diào)整螺栓螺母的位置，來調(diào)整前拉索I的松緊度。所述上安裝孔9與下安裝孔10的中心到轉(zhuǎn)軸6的軸孔12中心的距離相等。由于前文所述的技術(shù)方案中解釋了左、右拉索的行程相等，因此所述擺臂5可以設(shè)置于偏離車輛對(duì)稱中心的位置，這樣，就解決了由于布局而不方便將擺臂設(shè)置于車輛的對(duì)稱中心這樣的問題。
本發(fā)明的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本發(fā)明的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本發(fā)明的精神，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種駐車?yán)魍秸{(diào)整機(jī)構(gòu)，包括前拉索、左拉索、右拉索，所述左、右拉索的外端分別與左、右車輪的制動(dòng)器連接，所述前拉索的外端與手剎連接，其特征在于:還包括設(shè)置于車架橫梁上的支架，所述支架的中部設(shè)置有擺臂，所述擺臂通過轉(zhuǎn)軸與支架連接，所述前拉索和右拉索的內(nèi)端均連接于擺臂的上端且前拉索與右拉索的外端分別位于所述擺臂的左右兩側(cè)，所述左拉索的內(nèi)端連接于擺臂的下端，所述左拉索與前拉索位于擺臂的同側(cè)，所述左、右拉索內(nèi)端到轉(zhuǎn)軸中心的距離相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車?yán)魍秸{(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述擺臂的上、下端分別設(shè)有上安裝孔和下安裝孔，所述上安裝孔中穿入一個(gè)異型螺栓，所述異型螺栓的一端與前拉索連接，另一端與右拉索連接，所述下安裝孔與左拉索連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種駐車?yán)魍秸{(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述異型螺栓帶有一個(gè)方形螺栓頭和一個(gè)柱狀部，所述柱狀部穿入所述擺臂的上安裝孔中；所述方形螺栓頭上設(shè)有螺孔，所述前拉索的內(nèi)端通過螺柱穿入異型螺栓的螺孔，并在方形螺栓頭的兩側(cè)用兩個(gè)螺母將前拉索與方形螺栓頭固定；所述右拉索通過其端部的環(huán)狀接頭套裝于所述柱狀部上與異型螺栓連接，異型螺栓柱狀部的外端設(shè)有開口銷。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種駐車?yán)魍秸{(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述上安裝孔與下安裝孔的中心到轉(zhuǎn)軸軸孔中心的距離相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一權(quán)利要求所述的一種駐車?yán)魍秸{(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述擺臂設(shè)置于偏離車輛對(duì)稱中心的位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種駐車?yán)魍秸{(diào)整機(jī)構(gòu)，包括前拉索、左拉索、右拉索，所述左、右拉索的外端分別與左、右車輪的制動(dòng)器連接，所述前拉索的外端與手剎連接，還包括設(shè)置于車架橫梁上的支架，所述支架的中部設(shè)置有擺臂，所述擺臂通過轉(zhuǎn)軸與支架連接，所述前拉索和右拉索的內(nèi)端均連接于擺臂的上端且前拉索與右拉索的外端分別位于所述擺臂的左右兩側(cè)，所述左拉索的內(nèi)端連接于擺臂的下端，所述左拉索與前拉索位于擺臂的同側(cè)，所述左、右拉索內(nèi)端到轉(zhuǎn)軸中心的距離相等。本發(fā)明可讓左、右拉索的運(yùn)動(dòng)方向相反而各拉索基本保持在一個(gè)高度工作，同時(shí)左、右拉索的力和行程保持統(tǒng)一，不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力失衡等問題。
文檔編號(hào)B60T11/04GK103158689SQ20131010072
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月27日
發(fā)明者徐志軍, 吳福華, 鄒輝 申請(qǐng)人:江鈴汽車股份有限公司