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無轂車輪驅(qū)動裝置的制作方法

文檔序號:3943378閱讀:236來源:國知局
專利名稱:無轂車輪驅(qū)動裝置的制作方法
技術領域
本發(fā)明涉及車輛驅(qū)動技術領域,特別涉及一種車輪驅(qū)動裝置,尤其涉及一種無轂車輪驅(qū)動裝置。
背景技術
無轂車輪(hubless wheel)取消了輪轂和輪輻,只保留了輪輞和在輪輞外側(cè)設置的安裝凸耳,將常規(guī)車輪質(zhì)量減輕了一半,特別適用于匹配車輪驅(qū)動裝置,以抵消輪內(nèi)電機增加的非懸掛質(zhì)量?,F(xiàn)有的車輪驅(qū)動裝置主要有兩類,一種是帶減速器的高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機驅(qū)動裝置,另一種是不帶減速器的低速外轉(zhuǎn)子電機驅(qū)動裝置。與前者相比,后者的結(jié)構(gòu)更緊湊,采用的外轉(zhuǎn)子電機具有環(huán)狀結(jié)構(gòu),而且易于與無轂車輪在較大直徑處進行集成。美國專利申請US2010/0163323A1公開了一種無轂車輪驅(qū)動裝置,其包括外轉(zhuǎn)子輪內(nèi)電機、環(huán)形制動器、輪轂單元和無轂車輪,其中,無轂車輪通過設置在輪輞外側(cè)的安裝凸耳與外轉(zhuǎn)子的軸向外側(cè)端面固接,外轉(zhuǎn)子通過輪轂單元支撐在內(nèi)定子的徑向外側(cè),環(huán)狀制動器固接在外轉(zhuǎn)子的軸向內(nèi)側(cè)端面上,在外轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)端面上固接著轉(zhuǎn)子端蓋,其徑向延伸到輪轂單元附近,支撐在設置在輪轂單元軸向內(nèi)側(cè)的第二軸承上,冷卻管路和三相動力電纜通過設置在輪轂單元內(nèi)的孔進出輪內(nèi)電機。美國專利US7735588B2公開了另外一種無轂車輪驅(qū)動裝置,其包括無轂車輪、環(huán)形轉(zhuǎn)子、環(huán)形定子、具有法蘭面的外車輪軸承、內(nèi)車輪軸承、環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)、環(huán)形制動盤和制動卡鉗,其中,環(huán)形轉(zhuǎn)子和無轂車輪分別固接到外車輪軸承法蘭面的內(nèi)外端面上,環(huán)形轉(zhuǎn)子通過內(nèi)外車輪軸承支撐在環(huán)形定子上,環(huán)形制動盤通過固接在外車輪軸承法蘭面的外側(cè),并在徑向和軸向上向內(nèi)布置在環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi),制動卡鉗布置在環(huán)形制動盤徑向內(nèi)側(cè),并固接在環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)壁上,懸架橫臂通過上下球鉸與環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)相連接,在環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)壁還設置有用于連接轉(zhuǎn)向橫拉桿的凸臺。上述公開的技術方案存在著以下顯而易見的技術難題:第一種技術方案難于裝配和拆卸,必須先將常規(guī)轉(zhuǎn)向節(jié)和無轂車輪驅(qū)動裝置進行裝配,或許也要先連接冷卻管路和直流動力電纜后再裝配到懸架上;第二種技術方案的環(huán)形制動盤布置在環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)空中間位置,其直徑受到限制,且冷卻效果不佳,熱負荷對環(huán)形定子也有不利影響;從車輪外側(cè)看,外側(cè)零件都是轉(zhuǎn)動的,不利于設置可減小空氣阻力的靜止不動的車輪封蓋。因此,還存在著提供一種綜合性能更優(yōu)的無轂車輪驅(qū)動裝置的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術中的缺點,提供一種綜合性能更優(yōu)的無轂車輪驅(qū)動裝置。本發(fā)明提供了一種無轂車輪驅(qū)動裝置,其集成于車輪內(nèi)部以驅(qū)動或制動車輪,包括:輪內(nèi)電機,其包括制動盤托架、轉(zhuǎn)子托架、環(huán)形轉(zhuǎn)子、環(huán)形定子、三相配電環(huán)、內(nèi)車輪軸承、外車輪軸承、內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)和外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié);無轂車輪,其為外側(cè)具有安裝凸緣的輪輞;車輪封蓋,其靜止不旋轉(zhuǎn);以及制動裝置,其包括環(huán)形制動盤和制動卡鉗。根據(jù)本發(fā)明的無轂車輪驅(qū)動裝置,所述無轂車輪、所述制動盤托架、所述轉(zhuǎn)子托架、所述環(huán)形轉(zhuǎn)子、所述內(nèi)車輪軸承、所述外車輪軸承、所述環(huán)形定子、所述三相配電環(huán)、所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)和所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)沿徑向從外到內(nèi)依次同軸設置,其中,所述無轂車輪固接在所述轉(zhuǎn)子托架的軸向外側(cè),所述制動盤托架固接在所述轉(zhuǎn)子托架的軸向內(nèi)側(cè),所述環(huán)形轉(zhuǎn)子固設在所述轉(zhuǎn)子托架的徑向內(nèi)側(cè),并與所述環(huán)形定子相對布置,所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)和所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)固接,所述環(huán)形定子固設在所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)和所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)的徑向外側(cè),所述三相配電環(huán)設置在所述環(huán)形定子與所述制動盤托架和所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)所圍成的空間內(nèi)或所述轉(zhuǎn)子托架和所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)所圍成的空間內(nèi),所述內(nèi)車輪軸承設置在所述制動盤托架和所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)之間,所述外車輪軸承設置在所述轉(zhuǎn)子托架和所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)之間。根據(jù)本發(fā)明的無轂車輪驅(qū)動裝置,所述環(huán)形制動盤固接在所述制動盤托架的軸向內(nèi)側(cè),所述制動卡鉗設置在所述環(huán)形制動盤的徑向內(nèi)側(cè)并固接在所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)環(huán)壁上。根據(jù)本發(fā)明的無轂車輪驅(qū)動裝置,所述車輪封蓋設置在所述無轂車輪的軸向外側(cè)并固接在所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)環(huán)壁或外端面上。根據(jù)本發(fā)明的無轂車輪驅(qū)動裝置,所述內(nèi)車輪軸承和所述外車輪軸承為薄壁角接觸球軸承,其外徑基本等于環(huán)形定子的外徑。根據(jù)本發(fā)明的無轂車輪驅(qū)動裝置,所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)或所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)環(huán)壁上分別設置有用于和轉(zhuǎn)向橫拉桿相連接的轉(zhuǎn)向凸臺、用于和懸架橫臂相連接的懸架凸臺、用于固接所述制動卡鉗的卡鉗座、用于與冷卻管路相連接的電機水口座以及用于電連接三相動力電纜和所述三相配電環(huán)的三相交流配電座。根據(jù)本發(fā)明的無轂車輪驅(qū)動裝置,所述轉(zhuǎn)向凸臺、所述懸架凸臺、所述卡鉗座、所述電機水口座和所述三相交流配電座設置成在所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)或所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)部空間內(nèi)易于對對應零部件用手或借助于工具進行裝配和拆卸。根據(jù)本發(fā)明的無轂車輪驅(qū)動裝置,整車裝配時,首先完成所述懸架凸臺、所述轉(zhuǎn)向凸臺、所述卡鉗座、所述電機水口座和所述三相交流配電座處的對應零部件的裝配或連接,再安裝所述車輪封蓋;以及維護拆卸時,首先拆卸所述車輪封蓋,再進行所述三相交流配電座、所述電機水口座、所述卡鉗座、所述轉(zhuǎn)向凸臺和所述懸架凸臺處的對應零部件的拆卸或斷開。本發(fā)明的無轂車輪驅(qū)動裝置采用了無轂車輪、大直徑薄壁車輪軸承、具有大內(nèi)部空間的環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)和靜止不旋轉(zhuǎn)的車輪封蓋,整車裝配和維護拆卸方便,并能提高車輛的舒適性和行駛安全性,改善車輛的空氣動力學特性。因此,根據(jù)本發(fā)明可以得到一種綜合性能優(yōu)的無轂車輪驅(qū)動裝置。


圖1是本發(fā)明的一具體實施例的內(nèi)側(cè)視示意圖;圖2是圖1的沿A-A截面的剖視示意圖;圖3是圖1所示的具體實施例的內(nèi)外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)側(cè)軸測示意圖4是圖1所示的具體實施例的內(nèi)外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)的外側(cè)軸測示意圖;圖5是圖1所示的具體實施例的外側(cè)軸測示意圖;圖6是圖1所示的具體實施例的在拆去車輪封蓋后的外側(cè)軸測示意圖;以及圖7是圖1所示的具體實施例的在拆去車輪封蓋后的外側(cè)視示意圖。圖中:10制動盤托架;11轉(zhuǎn)子托架;12環(huán)形轉(zhuǎn)子;13環(huán)形定子;141、142分別是內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)和外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié);14a、14b、14c、14d、14e分別是轉(zhuǎn)向凸臺、懸架凸臺、卡鉗座、電機水口座和三相交流配電座;15三相配電環(huán);2無轂車輪;31、32分別是內(nèi)車輪軸承和外車輪軸承;4車輪封蓋;51、52分別是環(huán)形制動盤和制動卡鉗;D1車輪軸承外徑;D2環(huán)形定子外徑。
具體實施例方式為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的技術內(nèi)容,特舉以下實施例詳細說明。應理解,實施例僅是用于說明本發(fā)明,而不是對本發(fā)明的限制。圖1是本發(fā)明的一具體實施例的內(nèi)側(cè)視示意圖;圖2是圖1的沿A-A截面的剖視示意圖;圖3是圖1所示的具體實施例的內(nèi)外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)側(cè)軸測示意圖;圖4是圖1所示的具體實施例的內(nèi)外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)的外側(cè)軸測示意圖;圖5是圖1所示的具體實施例的外側(cè)軸測示意圖;圖6是圖1所示的具體實施例的在拆去車輪封蓋后的外側(cè)軸測示意圖;以及圖7是圖1所示的具體實施例的在拆去車輪封蓋后的外側(cè)視示意圖。參考圖1和圖2,集成于車輪內(nèi)部以驅(qū)動或制動車輪的無轂車輪驅(qū)動裝置包括:輪內(nèi)電機,其包括制動盤托架10、轉(zhuǎn)子托架11、環(huán)形轉(zhuǎn)子12、環(huán)形定子13、三相配電環(huán)15、內(nèi)車輪軸承31、外車輪軸承32、內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141和外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142 ;無轂車輪2,其為外側(cè)具有安裝凸緣的輪輞;車輪封蓋4,其靜止不旋轉(zhuǎn);以及制動裝置,其包括環(huán)形制動盤51和制動卡鉗52。無轂車輪2、制動盤托架10、轉(zhuǎn)子托架11、環(huán)形轉(zhuǎn)子12、內(nèi)車輪軸承31、外車輪軸承32、環(huán)形定子13、三相配電環(huán)15、內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141和外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142沿徑向從外到內(nèi)依次同軸設置,其中,無轂車輪2固接在轉(zhuǎn)子托架11的軸向外側(cè),制動盤托架10固接在轉(zhuǎn)子托架11的軸向內(nèi)側(cè),環(huán)形轉(zhuǎn)子12固設在轉(zhuǎn)子托架11的徑向內(nèi)側(cè),并與環(huán)形定子13相對布置,內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141和外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142固接,環(huán)形定子13固設在內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141和外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142的徑向外側(cè),三相配電環(huán)15設置在環(huán)形定子13、制動盤托架10和內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141所圍成的空間內(nèi)或轉(zhuǎn)子托架11和外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142所圍成的空間內(nèi),內(nèi)車輪軸承31設置在制動盤托架10和內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141之間,外車輪軸承32設置在轉(zhuǎn)子托架11和外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142之間。無轂車輪2將常規(guī)車輪的輪轂和輪輻取消了,通過設置在輪輞外側(cè)的安裝凸緣固接到轉(zhuǎn)子托架11上,不僅減輕了車輪質(zhì)量,而且為從車輪外側(cè)對內(nèi)部結(jié)構(gòu)或相關零部件進行裝配或連接工作提供了可能。環(huán)形制動盤51固接在制動盤托架10的軸向內(nèi)側(cè),制動卡鉗52設置在環(huán)形制動盤51的徑向內(nèi)側(cè)并固接在內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141的內(nèi)環(huán)壁上。外盤內(nèi)卡鉗類型的制動裝置,可以提供更大的摩擦制動力,或者減小液壓制動管路壓力和作用在制動盤上的壓力,而且由于靠近車輪內(nèi)側(cè),因此,可以獲得較佳的冷卻效果,其熱負荷對于輪內(nèi)電機的影響也較小。
車輪封蓋4設置在所述無轂車輪2的軸向外側(cè)并固接在外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142的內(nèi)環(huán)壁或外端面上。車輪封蓋4起到保護布置在無轂車輪2內(nèi)部的零部件的作用,防止外界輕易接觸到或破壞涉及車輛安全的零部件。靜止不旋轉(zhuǎn)的車輪封蓋4還具有減小空氣阻力的功能,其可以根據(jù)所需的車輛空氣動力學特性制成如圖2所示的將無轂車輪2的外端面基本蓋住的端蓋形狀,或者將大半個輪胎都罩住的輪罩形狀。由于車輪封蓋4固接在外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142上,故可隨其一起轉(zhuǎn)向或上下跳動。此夕卜,車輪封蓋4也在無轂車輪2的附近提供了一個不旋轉(zhuǎn)的平臺,具有實現(xiàn)更多功能的可能,例如,可在其上設置傳感器或信號燈等。內(nèi)車輪軸承31和外車輪軸承32為薄壁角接觸球軸承,其外徑Dl基本等于環(huán)形定子13的外徑D2。無轂車輪2取消了輪轂和輪輻,因此,不能再采用常規(guī)輪轂軸承。增大車輪軸承的直徑,使內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141和外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142的內(nèi)部空間較大,顯然也是從車輪外側(cè)對內(nèi)部結(jié)構(gòu)或相關零部件進行裝配或連接工作的要求。大直徑薄壁軸承內(nèi)裝有更多的滾動體,其承載能力更強。但也應指出,外徑達381mm的大直徑薄壁軸承的最高轉(zhuǎn)速低于常規(guī)輪轂軸承2000rpm的最高轉(zhuǎn)速,但其近1400rpm的最高轉(zhuǎn)速也可以使得裝有18英寸車輪的車輛的最高車速達到160km/h。內(nèi)車輪軸承31和外車輪軸承32的外徑Dl基本等于環(huán)形定子13的外徑D2,意味著Dl可以比D2略大或者略小,取決于無轂車輪2、環(huán)形轉(zhuǎn)子12與環(huán)形定子13的裝配需求。這里的略大或略小意味著在2mm以內(nèi)的差別。參考圖3和圖4,內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141和外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142主要用于支撐環(huán)形定子13、內(nèi)車輪軸承31和外車輪軸承32,必須設置成可裝配的兩部分,以便將環(huán)形定子13和車輪軸承3裝配到其上。這也為根據(jù)受力情況選擇不同材料分別制造內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141和外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142,以獲得更好的綜合效果提供了可能。內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141或外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142的內(nèi)環(huán)壁上分別設置有用于和轉(zhuǎn)向橫拉桿相連接的轉(zhuǎn)向凸臺14a、用于和懸架橫臂相連接的懸架凸臺14b、用于固接制動卡鉗52的卡鉗座14c、用于與冷卻管路相連接的電機水口座14d以及用于電連接三相動力電纜和三相配電環(huán)15的三相交流配電座He。轉(zhuǎn)向凸臺14a、懸架凸臺14b、卡鉗座4c、電機水口座14d和三相交流配電座14e設置成在內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141或外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142的內(nèi)部空間內(nèi)易于用手或借助于工具對對應零部件進行裝配和拆卸。根據(jù)車輪定位參數(shù)、懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設計要求,轉(zhuǎn)向凸臺14a、懸架凸臺14b和卡鉗座14c主要設置在內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141的內(nèi)環(huán)壁上。電機水口座14d和三相交流配電座14e可根據(jù)需要設置在內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141或外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142的內(nèi)環(huán)壁上。特別地,內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)141或外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)142的大內(nèi)部空間也為自由選擇四輪定位參數(shù)提供了可能。選擇綜合考慮驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向以及減小前輪輪內(nèi)電機故障后造成的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)向(Torque Steering)所期望的四輪定位參數(shù),可提高四輪獨立驅(qū)動車輛的故障安全性。參考圖5、圖6和圖7,整車裝配時,首先完成懸架凸臺14b、轉(zhuǎn)向凸臺14a、卡鉗座4c、電機水口座14d和三相交流配電座14e處的對應零部件的裝配或連接,再安裝車輪封蓋4。
維護拆卸時,首先拆卸車輪封蓋4,再進行三相交流配電座He、電機水口座14d、卡鉗座4c、轉(zhuǎn)向凸臺14a和懸架凸臺14b處的對應零部件的拆卸或斷開。本發(fā)明的具體實施例的無轂車輪驅(qū)動裝置采用了無轂車輪2、大直徑薄壁車輪軸承、具有大內(nèi)部空間的環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)和靜止不旋轉(zhuǎn)的車輪封蓋4,整車裝配和維護拆卸方便,并能提高車輛的舒適性和行駛安全性,改善車輛的空氣動力學特性。因此,根據(jù)本發(fā)明可以得到一種綜合性能優(yōu)的無轂車輪驅(qū)動裝置。本發(fā)明并不局限于上述實施例,而是覆蓋在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下所進行的所有改變和修改。這些改變和修改不應被認為是脫離了本發(fā)明的精神和范圍,并且所有諸如對于本領域技術人員來說顯而易見的修改均應被包括在所附權利要求的范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種無轂車輪驅(qū)動裝置,其集成于車輪內(nèi)部以驅(qū)動或制動車輪,包括: 輪內(nèi)電機,其包括制動盤托架、轉(zhuǎn)子托架、環(huán)形轉(zhuǎn)子、環(huán)形定子、三相配電環(huán)、內(nèi)車輪軸承、外車輪軸承、內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)和外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié); 無轂車輪,其為外側(cè)具有安裝凸緣的輪輞; 車輪封蓋,其靜止不旋轉(zhuǎn);以及 制動裝置,其包括環(huán)形制動盤和制動卡鉗。
2.根據(jù)權利要求1所述的無轂車輪驅(qū)動裝置,其特征在于, 所述無轂車輪、所述制動盤托架、所述轉(zhuǎn)子托架、所述環(huán)形轉(zhuǎn)子、所述內(nèi)車輪軸承、所述外車輪軸承、所述環(huán)形定子、所述三相配電環(huán)、所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)和所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)沿徑向從外到內(nèi)依次同軸設置,其中,所述無轂車輪固接在所述轉(zhuǎn)子托架的軸向外側(cè),所述制動盤托架固接在所述轉(zhuǎn)子托架的軸向內(nèi)側(cè),所述環(huán)形轉(zhuǎn)子固設在所述轉(zhuǎn)子托架的徑向內(nèi)側(cè),并與所述環(huán)形定子相對布置,所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)和所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)固接,所述環(huán)形定子固設在所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)和所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)的徑向外側(cè),所述三相配電環(huán)設置在所述環(huán)形定子與所述制動盤托架和所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)所圍成的空間內(nèi)或所述轉(zhuǎn)子托架和所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)所圍成的空間內(nèi),所述內(nèi)車輪軸承設置在所述制動盤托架和所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)之間,所述外車輪軸承設置在所述轉(zhuǎn)子托架和所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)之間。
3.根據(jù)權利要求1所述的無轂車輪驅(qū)動裝置,其特征在于, 所述環(huán)形制動盤固接在所述制動盤托架的軸向內(nèi)側(cè),所述制動卡鉗設置在所述環(huán)形制動盤的徑向內(nèi)側(cè)并固接在所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)環(huán)壁上。
4.根據(jù)權利要求1所述的無轂車輪驅(qū)動裝置,其特征在于, 所述車輪封蓋設置在所述無轂車輪的軸向外側(cè)并固接在所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)環(huán)壁或外端面上。
5.根據(jù)權利要求1所述的無轂車輪驅(qū)動裝置,其特征在于, 所述內(nèi)車輪軸承和所述外車輪軸承為薄壁角接觸球軸承,其外徑基本等于所述環(huán)形定子的外徑。
6.根據(jù)權利要求1所述的無轂車輪驅(qū)動裝置,其特征在于, 所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)或所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)環(huán)壁上分別設置有用于和轉(zhuǎn)向橫拉桿相連接的轉(zhuǎn)向凸臺、用于和懸架橫臂相連接的懸架凸臺、用于固接所述制動卡鉗的卡鉗座、用于與冷卻管路相連接的電機水口座以及用于電連接三相動力電纜和所述三相配電環(huán)的三相交流配電座。
7.根據(jù)權利要求6所述的無轂車輪驅(qū)動裝置,其特征在于, 所述轉(zhuǎn)向凸臺、所述懸架凸臺、所述卡鉗座、所述電機水口座和所述三相交流配電座設置成在所述內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)和所述外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)部空間內(nèi)易于對對應零部件用手或借助于工具進行裝配和拆卸。
8.根據(jù)權利要求1所述的無轂車輪驅(qū)動裝置,其特征在于, 整車裝配時,首先完成所述懸架凸臺、所述轉(zhuǎn)向凸臺、所述卡鉗座、所述電機水口座和所述三相交流配電座處的對應零部件的裝配或連接,再安裝所述車輪封蓋;以及 維護拆卸時,首先拆卸所述車輪封蓋,再進行所述三相交流配電座、所述電機水口座、所述卡鉗座、所述轉(zhuǎn)向凸臺和所述懸架凸臺處的對應零部件的拆卸或斷開。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種無轂車輪驅(qū)動裝置,其集成于車輪內(nèi)部以驅(qū)動或制動車輪,包括輪內(nèi)電機,其包括制動盤托架、轉(zhuǎn)子托架、環(huán)形轉(zhuǎn)子、環(huán)形定子、三相配電環(huán)、內(nèi)車輪軸承、外車輪軸承、內(nèi)環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)和外環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié);無轂車輪,其為外側(cè)具有安裝凸緣的輪輞;車輪封蓋,其靜止不旋轉(zhuǎn);以及制動裝置,其包括環(huán)形制動盤和制動卡鉗。本發(fā)明的無轂車輪驅(qū)動裝置采用了無轂車輪、大直徑薄壁車輪軸承、具有大內(nèi)部空間的環(huán)形轉(zhuǎn)向節(jié)和靜止不旋轉(zhuǎn)的車輪封蓋,整車裝配和維護拆卸方便,并能提高車輛的舒適性和行駛安全性,改善車輛的空氣動力學特性,因此,可以得到一種綜合性能優(yōu)的無轂車輪驅(qū)動裝置。
文檔編號B60T1/06GK103171419SQ201310093499
公開日2013年6月26日 申請日期2013年3月21日 優(yōu)先權日2013年3月21日
發(fā)明者夏承鋼, 孫江明 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司
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