專利名稱：一種散熱器上懸置總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型散熱器上懸置總成，具體涉及用于乘用車上以支撐散熱器、散熱器風(fēng)扇及冷凝器的上懸置總成。
背景技術(shù)：
國內(nèi)大多數(shù)車型散熱器上懸置總成一般直接使用橡膠部件或者橡膠部件與金屬部件的組合體，1、直接使用橡膠部件的車型，因為保證支撐強度，一般做成實心部件，增加成本的同時，緩沖效果較差；2、橡膠部件與金屬部件的組合體，重量較重，雖然同樣采用硫化的處理，但是橡膠部件仍然是實心部件，未充分考慮如何更好的緩沖。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是:減輕散熱器上懸置總成重量的同時，能夠更高的吸收緩沖能量，提升整車振動性能。具體的結(jié)構(gòu)方案如下:一種散熱器上懸置總成，包括橡膠部件和尼龍部件，其中:所述橡膠部件包括:緩沖部分，其為錐形結(jié)構(gòu)，用于增加整個散熱器上懸置總成的緩沖性能，所述緩沖部分的底部外周增設(shè)用于減震的環(huán)形凸臺；連接部分，其從所述緩沖部分上頂端加厚外壁，以便于與所述尼龍部件進行硫化；支撐部分，其從所述連接部分上頂端內(nèi)表面沿其圓周向上形成一個半球狀支撐部;第一凸緣，其從所述連接部分上頂端外表面沿其圓周向外伸出形成一個環(huán)狀凸緣；連接孔，其從所述緩沖部分穿到所述連接部分和所述支撐部分，并用于插入由所述散熱器上端突出的裝配突起；所述尼龍部件包括:環(huán)形側(cè)壁，該環(huán)形側(cè)壁的上部設(shè)有向外彎折的彈片，所述彈片之間形成U形孔；環(huán)形彎曲部，所述環(huán)形側(cè)壁的下部向外延伸形成起支撐作用的環(huán)形彎曲部；所述尼龍部件與所述橡膠部件為硫化連接，硫化后所述尼龍部件的環(huán)形側(cè)壁和環(huán)形彎曲部被所述橡膠部件的連接部分包裹，并形成該上懸置總成的第二凸緣，所述第二凸緣的外徑大于所述第一凸緣的外徑；所述第二凸緣的底部增設(shè)起起減震作用的減震塊。優(yōu)選的，所述減震塊為多個，沿所述第二凸緣的底部周向均勻排列形成減震帶。優(yōu)選的，所述減震帶的外徑小于所述連接部分的外徑，同時所述減震帶的外徑大于或等于所述環(huán)形凸臺的外徑。優(yōu)選的，所述支撐部分的頂端設(shè)有氣孔。
本發(fā)明的技術(shù)效果如下:本發(fā)明的散熱器上懸置總成通過橡膠部件和尼龍部件共同硫化，降低部件重量的同時，也間接緩沖來自發(fā)動機的振動，避免直接傳遞至車身引起乘員的不舒適。另外，將橡膠部件的設(shè)計成底部錐形結(jié)構(gòu)，上部為連接部分和支撐部分，該結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、成本低，同時也進一步增強了整個總成的緩沖性能。


圖1為本發(fā)明總成的正等側(cè)視圖；圖2為本發(fā)明的前視圖；圖3為本發(fā)明的尼龍部件；圖4為圖1的剖視圖；圖5為圖4凸臺部分發(fā)大圖；圖6為本發(fā)明總成的使用狀態(tài)圖。圖中附圖標記如下:橡膠部件I，緩沖部分11，環(huán)形凸臺111，連接部分12，減震帶121，支撐部分13，氣孔131，第一凸緣14，連接孔15，第二凸緣16，尼龍部件2，環(huán)形側(cè)壁21，環(huán)形彎曲部22，U形孔23，彈片24，散熱器上懸置支架3，本發(fā)明散熱器上懸置總成4，散熱器5，裝配突起51。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖及其具體實施方式
詳細介紹本發(fā)明。如圖1、2、3、4所示，一種散熱器上懸置總成，其包括橡膠部件I和尼龍部件2，其中:所述橡膠部件I包括:緩沖部分11，其為錐形結(jié)構(gòu)，用于增加整個散熱器上懸置總成的緩沖性能，所述緩沖部分11的底部外周增設(shè)用于減震的環(huán)形凸臺111 ;連接部分12，其從所述緩沖部分11上頂端加厚外壁，以便于與所述尼龍部件2進行硫化；支撐部分13，其從所述連接部分12上頂端內(nèi)表面沿其圓周向上形成一個半球狀支撐部；第一凸緣14，其從所述連接部分12上頂端外表面沿其圓周向外伸出形成一個環(huán)狀凸緣；連接孔15，其從所述緩沖部分11穿到所述連接部分12和所述支撐部分13，并用于插入由所述散熱器5上端突出的裝配突起51 ；所述尼龍部件2包括:環(huán)形側(cè)壁21，該環(huán)形側(cè)壁21的上部設(shè)有向外彎折的彈片24，所述彈片之間形成U形孔23 ;該U形孔23充分使所述尼龍部件2與所述橡膠部件I充分硫化連接成一體；環(huán)形彎曲部22，所述環(huán)形側(cè)壁21的下部向外延伸形成起支撐作用的環(huán)形彎曲部22 ；所述尼龍部件2與所述橡膠部件I為硫化連接，硫化后所述尼龍部件2的環(huán)形側(cè)壁21和環(huán)形彎曲部22被所述橡膠部件2的連接部分12包裹，并形成該上懸置總成的第二凸緣16，所述第二凸緣16的外徑大于所述第一凸緣14的外徑；所述第二凸緣16的底部增設(shè)起起減震作用的減震塊。本實施例中所述減震塊為多個，沿所述第二凸緣16的底部周向均勻排列形成減震帶121。所述減震帶121的外徑小于所述連接部分12的外徑，同時所述減震帶的外徑等于所述環(huán)形凸臺111的外徑。為了在裝配過程中使散熱器的裝配突起51與連接孔15充分卡合，在一優(yōu)選實施例中，在所述支撐部分13的頂端設(shè)有氣孔131。在裝配過程中，所述第一凸緣14和第二凸緣16分別卡合在散熱器上懸置支架上，所述第二凸緣的外徑22大于所述第一凸緣的外徑14使上懸置支架卡合牢固，而此時，所述散熱器的裝配突起51正好卡合在所述連接孔15中(如圖6所示)。本發(fā)明在橡膠部件I上設(shè)計有錐形結(jié)構(gòu)的緩沖部分11和連接部分12。為了增加緩沖效果，又在所述緩沖部分11的底部外周增設(shè)環(huán)形凸臺111，在第二凸緣16底部增設(shè)減震帶121。當(dāng)環(huán)形凸臺111下表面Illa受到來自底部(散熱器)向上的力，橡膠部件I的緩沖部分11開始壓縮，因為該錐形結(jié)構(gòu)的存在，橡膠內(nèi)收，所述環(huán)形凸臺111上表面Illb與所述減震帶121下表面121a可以完全接觸，由此起到緩沖作用，而不完全依賴于橡膠部件I的壓縮變形。同時，所述第二凸緣16由于主要是尼龍部件形成的，剛性較大，由于減震帶121的設(shè)置也減少了所述第二凸緣16的磨損，從而延長了散熱器上懸置總成的使用壽命。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，而且，在閱讀了本發(fā)明的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本發(fā)明做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
權(quán)利要求
1.一種散熱器上懸置總成，其特征在于，包括橡膠部件和尼龍部件； 所述橡膠部件包括: 緩沖部分，其為錐形結(jié)構(gòu)，用于增加整個散熱器上懸置總成的緩沖性能，所述緩沖部分的底部外周增設(shè)用于減震的環(huán)形凸臺； 連接部分，其從所述緩沖部分上頂端加厚外壁，以便于與所述尼龍部件進行硫化； 支撐部分，其從所述連接部分上頂端內(nèi)表面沿其圓周向上形成一個半球狀支撐部； 第一凸緣，其從所述連接部分上頂端外表面沿其圓周向外伸出形成一個環(huán)狀凸緣；連接孔，其從所述緩沖部分穿到所述連接部分和所述支撐部分，并用于插入由所述散熱器上端突出的裝配突起； 所述尼龍部件包括: 環(huán)形側(cè)壁，該環(huán)形側(cè)壁的上部設(shè)有向外彎折的彈片，所述彈片之間形成U形孔； 環(huán)形彎曲部，所述環(huán)形側(cè)壁的下部向外延伸形成起支撐作用的環(huán)形彎曲部； 所述尼龍部件與所述橡膠部件為硫化連接，硫化后所述尼龍部件的環(huán)形側(cè)壁和環(huán)形彎曲部被所述橡膠部件的連接部分包裹，并形成該上懸置總成的第二凸緣，所述第二凸緣的外徑大于所述第一凸緣的外徑；所述第二凸緣的底部增設(shè)起起減震作用的減震塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上懸置總成，其特征在于，所述減震塊為多個，沿所述第二凸緣的底部周向均勻排列形成減震帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上懸置總成，其特征在于，所述減震帶的外徑小于所述連接部分的外徑，同時所述減震帶的外徑大于或等于所述環(huán)形凸臺的外徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上懸置總成，其特征在于，所述支撐部分的頂端設(shè)有氣孔。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種散熱器上懸置總成，其包括橡膠部件和尼龍部件，其中，所述橡膠部件包括緩沖部分、連接部分、支撐部分、第一凸緣、連接孔，所述尼龍部件包括環(huán)形側(cè)壁和環(huán)形彎曲部；所述尼龍部件與所述橡膠部件為硫化連接，硫化后，所述尼龍部件的環(huán)形側(cè)壁和環(huán)形彎曲部被所述橡膠部件的連接部分包裹。本發(fā)明的散熱器上懸置總成通過橡膠部件和尼龍部件共同硫化，降低部件重量的同時，也間接緩沖來自發(fā)動機的振動，避免直接傳遞至車身引起乘員的不舒適。另外，將橡膠部件的設(shè)計成底部錐形結(jié)構(gòu)，上部為連接部分和支撐部分，該結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、成本低，同時也進一步增強了整個總成的緩沖性能。
文檔編號B60K11/04GK103112348SQ20131007536
公開日2013年5月22日 申請日期2013年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月11日
發(fā)明者殷紅敏, 李海亮, 翟曉紅, 曹維維 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司