專利名稱：懸浮手輪式剛度調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅，特別涉及一種車輛座椅的懸浮手輪式剛度調(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛座椅的剛度調(diào)整機(jī)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上相對(duì)復(fù)雜，同時(shí)十分占用布置空間，導(dǎo)致彈簧沒(méi)有足夠的布置空間。其減力部分采用的只有杠桿機(jī)構(gòu)，存在調(diào)整圈數(shù)過(guò)多，調(diào)整力過(guò)大等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種懸浮手輪式剛度調(diào)整機(jī)構(gòu)，本發(fā)明是要解決現(xiàn)有剛度調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)上相對(duì)復(fù)雜，占用布置空間，導(dǎo)致彈簧沒(méi)有足夠的布置空間的問(wèn)題，以及其減力部分采用杠桿機(jī)構(gòu)，存在調(diào)整圈數(shù)過(guò)多，調(diào)整力過(guò)大等缺點(diǎn)。本發(fā)明是由懸浮系統(tǒng)和剛度調(diào)整裝置構(gòu)成，所述的懸浮系統(tǒng)是由懸浮彈簧、彈簧掛件、彈簧懸掛搖臂、同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿和助力彈簧構(gòu)成，二只懸浮彈簧的一端分別鉤掛在彈簧掛件的兩端，彈簧掛件的中間部位鉸接在彈簧懸掛搖臂的上端，助力彈簧的一端鉤掛在彈簧懸掛搖臂的下端，同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿的兩端樞接在框架上，彈簧懸掛搖臂的內(nèi)側(cè)中間部位與同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿固定在一起，所述的剛度調(diào)整裝置是由轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置、聯(lián)動(dòng)桿和行程杠桿組成，轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置的牽拉桿與聯(lián)動(dòng)桿鉸接，聯(lián)動(dòng)桿的另一端與行程杠桿鉸接，行程杠桿的另一端套設(shè)固定在同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿的輸入端上。所述的轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置是由上箱體、下箱體、傘齒輪、錐齒輪和牽拉桿構(gòu)成，上箱體和下箱體結(jié)合成箱體，傘齒輪和錐齒輪位于箱體中，傘齒輪和錐齒輪樞接在箱壁上，傘齒輪和錐齒輪相嚙合，傘齒輪的中間具有螺紋孔，牽拉桿的前段具有螺紋桿，螺紋桿螺接在傘齒輪的螺紋孔中，牽拉桿的后段具有扁平段，扁平段位于箱體外，牽拉桿與箱體之間套設(shè)有滑套，扁平段具有聯(lián)接孔，扁平段的作用是防止?fàn)坷瓧U轉(zhuǎn)動(dòng)，即扁平段貼在框架的面上，防止?fàn)坷瓧U轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明的工作原理是:1、轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置，轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置的牽拉桿帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)桿前或后移動(dòng)，行程杠桿帶動(dòng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿的順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)懸浮彈簧的長(zhǎng)度，進(jìn)而調(diào)節(jié)懸浮系統(tǒng)的剛度變小或變大。2、轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置操作省力，而且可以隨時(shí)停止并自鎖。本發(fā)明的有益效果:1、本發(fā)明具有兩個(gè)減力機(jī)構(gòu)，即轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置、聯(lián)動(dòng)桿和行程杠桿組成的另一杠桿減力機(jī)構(gòu)，為機(jī)械懸浮座椅中高度調(diào)整機(jī)構(gòu)與機(jī)械懸浮機(jī)構(gòu)集成為一體提供了必要條件。2、將調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與減力機(jī)構(gòu)獨(dú)立，使得對(duì)懸浮彈簧的調(diào)整范圍可達(dá)到同類產(chǎn)品的三倍以上。
3、轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置操作省力，而且可以隨時(shí)停止并自鎖。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的立體示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的立體分解示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例之轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置的立體分解示意圖。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖1和圖2所示，本實(shí)施例是由懸浮系統(tǒng)I和剛度調(diào)整裝置2構(gòu)成，所述的懸浮系統(tǒng)I是由懸浮彈簧U、彈簧掛件12、彈簧懸掛搖臂13、同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿14和助力彈簧15構(gòu)成，二只懸浮彈簧11的一端分別鉤掛在彈簧掛件12的兩端，彈簧掛件12的中間部位鉸接在彈簧懸掛搖臂13的上端，助力彈簧15的一端鉤掛在彈簧懸掛搖臂13的下端，同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿14的兩端樞接在框架A上，彈簧懸掛搖臂13的內(nèi)側(cè)中間部位與同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿14固定在一起，所述的剛度調(diào)整裝置2是由轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置21、聯(lián)動(dòng)桿22和行程杠桿23組成，轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置21的牽拉桿215與聯(lián)動(dòng)桿22鉸接，聯(lián)動(dòng)桿22的另一端與行程杠桿23鉸接，行程杠桿23的另一端套設(shè)固定在同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿14的輸入端141上。如圖3所示，所述的轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置21是由上箱體211、下箱體212、傘齒輪213、錐齒輪214和牽拉桿215構(gòu)成，上箱體211和下箱體212結(jié)合成箱體，傘齒輪213和錐齒輪214位于箱體中，傘齒輪213和錐齒輪214樞接在箱壁上，傘齒輪213和錐齒輪214相嚙合，傘齒輪213的中間具有螺紋孔2131，牽拉桿215的前段具有螺紋桿2151，螺紋桿2151螺接在傘齒輪213的螺紋孔2131中，牽拉桿215的后段具有扁平段2152，扁平段2152位于箱體外，牽拉桿215與箱體之間套設(shè)有滑套2154，扁平段2152具有聯(lián)接孔2153，扁平段2152的作用是防止?fàn)坷瓧U215轉(zhuǎn)動(dòng)，即扁平段2152貼在框架A的面上，防止?fàn)坷瓧U215轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置21的工作過(guò)程和原理是:1、牽拉桿215頭端的扁平段2152以聯(lián)接孔2153與汽車座椅剛度調(diào)整機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)桿22鉸接在一起，牽拉桿215的扁平段2152貼在框架A的面上，防止?fàn)坷瓧U215轉(zhuǎn)動(dòng)，上箱體211和下箱體212組成的箱體固定在框架A上。2、以手柄轉(zhuǎn)動(dòng)錐齒輪214，錐齒輪214帶動(dòng)傘齒輪213轉(zhuǎn)動(dòng)，傘齒輪213轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程帶動(dòng)牽拉桿215前進(jìn)或后退，牽拉桿215的前進(jìn)或后退牽拉聯(lián)動(dòng)桿22，進(jìn)而對(duì)汽車座椅剛度調(diào)整機(jī)構(gòu)的剛度進(jìn)行調(diào)整。3、在轉(zhuǎn)動(dòng)錐齒輪214的過(guò)程中，可以隨時(shí)停止，而將該調(diào)整強(qiáng)度自動(dòng)鎖止固定。本實(shí)施例的工作原理是:1、轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置21，轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置21的牽拉桿215帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)桿22前或后移動(dòng)，行程杠桿23帶動(dòng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿14順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿14的順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)懸浮彈簧11的長(zhǎng)度，進(jìn)而調(diào)節(jié)懸浮系統(tǒng)I的剛度變小或變大。2、轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置21操作省力，而且可以隨時(shí)停止并自鎖。
權(quán)利要求
1.一種懸浮手輪式剛度調(diào)整機(jī)構(gòu)，是由懸浮系統(tǒng)(I)和剛度調(diào)整裝置(2)構(gòu)成，所述的懸浮系統(tǒng)(I)是由懸浮彈簧(11)、彈簧掛件(12)、彈簧懸掛搖臂(13)和同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿(14)構(gòu)成，二只懸浮彈簧(11)的一端分別鉤掛在彈簧掛件(12)的兩端，彈簧掛件(12)的中間部位鉸接在彈簧懸掛搖臂(13)的上端，同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿(14)的兩端樞接在框架(A)上，彈簧懸掛搖臂(13)的內(nèi)側(cè)中間部位與同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿(14)固定在一起，其特征在于:所述的剛度調(diào)整裝置(2)是由轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置(21)、聯(lián)動(dòng)桿(22)和行程杠桿(23)組成，轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置(21)的牽拉桿(215 )與聯(lián)動(dòng)桿(22 )鉸接,聯(lián)動(dòng)桿(22 )的另一端與行程杠桿(23 )鉸接,行程杠桿(23)的另一端套設(shè)固定在同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿(14)的輸入端(141)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸浮手輪式剛度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的懸浮系統(tǒng)(I)具有助力彈簧(15),助力彈簧(15)的一端鉤掛在彈簧懸掛搖臂(13)的下端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸浮手輪式剛度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置(21)是由上箱體(211)、下箱體(212)、傘齒輪(213)、錐齒輪(214)和牽拉桿(215)構(gòu)成，上箱體(211)和下箱體(212)結(jié)合成箱體，傘齒輪(213)和錐齒輪(214)位于箱體中，傘齒輪(213)和錐齒輪(214)樞接在箱壁上，傘齒輪(213)和錐齒輪(214)相嚙合，傘齒輪(213)的中間具有螺紋孔(2131)，牽拉桿(215)的前段具有螺紋桿(2151)，螺紋桿(2151)螺接在傘齒輪(213)的螺紋孔(2131)中，牽拉桿(215)的后段具有扁平段(2152)，扁平段(2152 )位于箱體外，牽拉桿(215)與箱體之間套設(shè)有滑套(2154)，扁平段(2152 )具有聯(lián)接孔(2153)，扁平段(2152)的作用是防止?fàn)坷瓧U(215)轉(zhuǎn)動(dòng)，即扁平段(2152)貼在框架(A)的面上，防止?fàn)坷瓧U(215)轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種懸浮手輪式剛度調(diào)整機(jī)構(gòu)，是由懸浮系統(tǒng)和剛度調(diào)整裝置構(gòu)成，所述的懸浮系統(tǒng)是由懸浮彈簧、彈簧掛件、彈簧懸掛搖臂、同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿和助力彈簧構(gòu)成，所述的剛度調(diào)整裝置是由轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置、聯(lián)動(dòng)桿和行程杠桿組成，轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置的牽拉桿與聯(lián)動(dòng)桿鉸接，聯(lián)動(dòng)桿的另一端與行程杠桿鉸接，行程杠桿的另一端套設(shè)固定在同步轉(zhuǎn)動(dòng)桿的輸入端上；本發(fā)明具有兩個(gè)減力機(jī)構(gòu)，即轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置、聯(lián)動(dòng)桿和行程杠桿組成的另一杠桿減力機(jī)構(gòu)，為機(jī)械懸浮座椅中高度調(diào)整機(jī)構(gòu)與機(jī)械懸浮機(jī)構(gòu)集成為一體提供了必要條件；本發(fā)明將調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與減力機(jī)構(gòu)獨(dú)立，使得對(duì)懸浮彈簧的調(diào)整范圍可達(dá)到同類產(chǎn)品的三倍以上；轉(zhuǎn)向減力鎖止裝置操作省力，而且可以隨時(shí)停止并自鎖。
文檔編號(hào)B60N2/50GK103085695SQ201310030458
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月27日
發(fā)明者周俊, 徐海祥, 狄劍超 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春富維—江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司