專利名稱：一種新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車座椅的主要功能在于支承乘坐者的重量，緩和由車身傳來的振動和沖擊，為乘者提供舒適和安全的乘坐環(huán)境。在座椅系統(tǒng)中，舒適性是座椅首先要保證的硬性指標(biāo)。為保證乘員乘坐舒適性，座椅的坐墊與汽車座椅安裝地面的夾角都不大，一般不大于4-8°，當(dāng)汽車發(fā)生緊急制動或是正面碰撞時會使乘員沿座椅下滑，使腰部安全帶移到肋骨以上(即所謂“潛水”現(xiàn)象)，這會使乘員傷害值大大增加。目前市場上的汽車座椅主要是通過坐盆來實現(xiàn)防下潛功能的，但是經(jīng)常由于坐盆剛度不夠而達(dá)不到很好的效果。也有利用安全氣囊放置在坐墊下方，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時由安全氣囊將坐墊前部高度抬起，防止假人發(fā)生下潛現(xiàn)象，以保護(hù)乘員。但此方案存在成本聞，不能重復(fù)使用等缺點。中國專利文獻(xiàn)(公告日:2011年7月6日，公告號:CN 201890166U)公開了一種汽車座椅防下潛機(jī)構(gòu)，這種防下潛機(jī)構(gòu)由汽車座椅的坐墊框架、加強(qiáng)桿以及用于構(gòu)成座盆的鋼絲組成。坐墊框架具有兩個側(cè)邊，加強(qiáng)桿的兩端分別固定在這兩個側(cè)邊上并且垂直于汽車座椅的縱向、位于坐墊框架中支撐汽車乘員大腿或髖部的位置處，鋼絲構(gòu)成搭接在所述坐墊框架和所述加強(qiáng)桿上的網(wǎng)狀。本發(fā)明提供了成本更低、重量更輕的防下潛機(jī)構(gòu)。中國專利文獻(xiàn)(公告日:2012年10月17日是，公告號:CN 202491697U)公開了一種用于汽車座椅防潛的可調(diào)節(jié)式機(jī)構(gòu)，包括坐盆骨架，其坐盆骨架包括左、右壁板和設(shè)置在左、右壁板之間的半盆總成，半盆總成的前部高于后部，使半盆總成的前部形成一向上突出的防潛部，半盆總成的后部設(shè)置有一鉸接軸，該鉸接軸的兩端軸設(shè)于左、右壁板上；該防潛調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括一設(shè)置在左、右壁板前部之間的防潛部調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該防潛部調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述坐盆總成中的防潛部繞鉸接軸擺動，以實現(xiàn)防潛。本發(fā)明通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)，即可通過凸輪的位置調(diào)節(jié)平面實現(xiàn)半盆總成中防潛部的高低調(diào)節(jié)，實現(xiàn)坐盆結(jié)構(gòu)防潛功能。本發(fā)明機(jī)構(gòu)簡化，既能夠滿足座椅防下潛功能實現(xiàn)的要求，又能夠具備良好舒適性。上述技術(shù)方案中的汽車座椅主要是通過坐盆來實現(xiàn)防下潛功能的，但是經(jīng)常由于坐盆剛度不夠而達(dá)不到很好的效果，且上述方案存在成本高，不能重復(fù)使用等缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中坐盆剛度不好，無法達(dá)到很好的防下潛效果，汽囊防潛成本高，不能重復(fù)利用的問題，而提供一種成本低廉，可重復(fù)使用，能廣泛用于乘客座椅并且在汽車碰撞時和汽車緊急制動時均能自動對乘員提供保護(hù)，大大減少了乘員的傷害的新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)。本發(fā)明實現(xiàn)其技術(shù)目的所采用的技術(shù)方案是:一種新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)，包括座椅骨架、座椅座墊、座墊支架和驅(qū)動軸，所述的座墊支架設(shè)置在座椅骨架上，所述的座墊支架上設(shè)置有軌道，所述的座椅座墊通過驅(qū)動軸與軌道可滑動連接，所述的驅(qū)動軸與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)與控制系統(tǒng)連接，所述的驅(qū)動軸包括主驅(qū)動軸和從驅(qū)動軸，所述的軌道為弧形結(jié)構(gòu)且與主驅(qū)動軸和從驅(qū)動軸配合設(shè)置有前軌道和后軌道，所述的前軌道以后端部中心為旋轉(zhuǎn)中心順時針方向斜向前上方設(shè)置，所述的后軌道以后端部中心為旋轉(zhuǎn)中心逆時針斜向后下方設(shè)置。該新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)，在座椅骨架的兩側(cè)設(shè)置座墊支架，而座椅座墊通過驅(qū)動軸與座墊支架可滑動連接，而驅(qū)動軸設(shè)置有主驅(qū)動軸和驅(qū)動軸，與之相對應(yīng)的座椅支架上設(shè)置有與主驅(qū)動軸相配合的前軌道，和與從驅(qū)動軸相配合的后軌道，而前軌道的設(shè)置與后軌道的設(shè)置剛好朝向相反的方向。這樣的設(shè)置結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或是緊急制動事故時，控制系統(tǒng)經(jīng)過計算后發(fā)出指令，觸發(fā)座椅坐墊驅(qū)動機(jī)構(gòu)動作，驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動主驅(qū)動軸沿著前軌道由后向前上方運動，主驅(qū)動軸帶動座椅坐墊的前方沿著前軌道方向進(jìn)行運動，而同時從驅(qū)動軸帶動座椅座墊后端沿著后軌道向前下方運動，從而使得座椅坐墊角度從原始的4-8°運動到一定角度后，不再發(fā)生運動，從而約束住座椅座墊上的乘員，使乘員重心穩(wěn)定，以防止乘員在碰撞過程中前移量過大或是發(fā)生下潛現(xiàn)象，從而達(dá)到保護(hù)車內(nèi)乘員的目的。該該新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)，成本低，可重復(fù)使用，可廣泛用于乘客座椅。作為優(yōu)選，所述的前軌道的軌道后端部中心與后軌道后端部中心所在的直線與水平線之間的夾角A為4°至8°，所述的前軌道的軌道前端部中心與后軌道前端部中心所在的直線與水平經(jīng)之間的夾角B為20°至25°。前軌道的軌道后端部中心與后軌道后端部中心所在的直線與水平線之間的夾角A為4°至8°，這是為保證乘員乘坐舒適性，要求而設(shè)置的，座椅坐墊與汽車座椅安裝地面的夾角A—般都選擇在4°至8°，而該技術(shù)方案在保證座椅座墊正常設(shè)置要求的前提下，前軌道的軌道前端部中心與后軌道前端部中心所在的直線與水平經(jīng)之間的夾角B為20°至25°，這樣當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或是緊急制動事故時，在控制系統(tǒng)發(fā)出指令觸發(fā)座椅坐墊下方的驅(qū)動機(jī)構(gòu)作用，驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動驅(qū)動軸使座椅坐墊沿著軌道方向進(jìn)行運動，從而使得座椅坐墊角度從原始的4°至8°運動到20°至25°，從而約束住乘員重心，防止乘員在碰撞過程中前移量過大或是發(fā)生下潛現(xiàn)象，從而達(dá)到保護(hù)車內(nèi)乘員的目的。作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括液壓油缸及其組件，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)傾斜設(shè)置，液壓油缸活塞桿的上端與主驅(qū)動軸連接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)的下端與從驅(qū)動軸下方的汽車地板固定連接。驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)置以滿足本技術(shù)方案的要求為目的，可以采有液壓油缸及配合的組件，當(dāng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)作用進(jìn)，油缸的活塞桿驅(qū)動主驅(qū)動軸沿著前軌道向前運動，從而帶動座椅座墊的iu端沿著如軌道的方向運動，在王驅(qū)動軸的帶動下，座椅座塾后端的從驅(qū)動軸帶動座椅座墊的后端沿著后軌道運動，當(dāng)主驅(qū)動軸與從驅(qū)動軸運動到各自軌道的終點時，驅(qū)動機(jī)構(gòu)的油缸停止動作，使座椅座墊保持在與水平面之間的夾角20°至25°的范圍內(nèi)，使得座椅座墊上的乘員重心不再下潛，從而達(dá)到保護(hù)車內(nèi)乘員的目的。作為優(yōu)選，所述的控制系統(tǒng)包括控制單元和傳感器?？刂葡到y(tǒng)包括控制單元和傳感器，這樣的結(jié)構(gòu)當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或是緊急制動事故時，通過傳感器來對信號進(jìn)行檢測，當(dāng)傳感器檢測到相應(yīng)的信號后，向控制單元發(fā)出指令，控制單元經(jīng)過計算后，觸發(fā)座椅坐墊驅(qū)動機(jī)構(gòu)起動作，驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動驅(qū)動軸使座椅坐墊沿著軌道方向進(jìn)行運動，從而使得座椅坐墊角度從原始的4°至8°運動到20°至25°，從而約束住乘員重心，防止乘員在碰撞過程中前移量過大或是發(fā)生下潛現(xiàn)象，從而達(dá)到保護(hù)車內(nèi)乘員的目的。
本發(fā)明的有益效果是:該新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)，克服了使用安全氣囊價格比較昂貴，只能一次性使用的問，可以重復(fù)使用，成本較低；該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，可以廣泛的應(yīng)用在汽車座椅上；該機(jī)構(gòu)使碰撞中乘員的重心既不向下出現(xiàn)“下潛”運動，也不會向上出現(xiàn)上抬運動，有利于對乘員的保護(hù)。


圖1是本發(fā)明座椅防下潛機(jī)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明座椅防下潛機(jī)構(gòu)的初始狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明座椅防下潛機(jī)構(gòu)防下潛狀態(tài) 圖中:1、座椅骨架，2、座椅座墊，3、座墊支架，4、主驅(qū)動軸，5、前軌道，6、后軌道，7、從驅(qū)動軸，8、驅(qū)動機(jī)構(gòu)，9、液壓油缸，10、油缸組件，11、汽車地板。
具體實施例方式下面通過具體實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說明。實施例1:
在圖1所示的實施例中，一種新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)，包括座椅骨架1、座椅座墊2、座墊支架3和驅(qū)動軸，座墊支架3固定在座椅骨架I上，座墊支架3包括左右兩塊支架板，座墊支架3的支架板上開設(shè)有前后兩個軌道，前軌道5的軌道后端部中心與后軌道6后端部中心所在的直線與水平線之間的夾角A為8°，前軌道5以后端部中心為旋轉(zhuǎn)中心順時針方向斜向前上方設(shè)置，后軌道6以后端部中心為旋轉(zhuǎn)中心逆時針斜向后下方設(shè)置，前軌道5的軌道前端部中心與后軌道6前端部中心所在的直線與水平經(jīng)之間的夾角B為25°，座椅座墊
2通過兩根驅(qū)動軸與前后軌道可滑動連接，驅(qū)動軸包括主驅(qū)動軸4和從驅(qū)動軸7，主驅(qū)動軸4與驅(qū)動機(jī)構(gòu)8連接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)8包括液壓油缸9及其油缸組件10，驅(qū)動機(jī)構(gòu)8傾斜設(shè)置，驅(qū)動機(jī)構(gòu)8的上端活塞桿與主驅(qū)動軸4連接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)8的下端與從驅(qū)動軸7下方的汽車地板11固定連接。驅(qū)動機(jī)構(gòu)8與汽車控制系統(tǒng)連接，控制系統(tǒng)包括控制單元和傳感器。前軌道5和后軌道6分別為弧形結(jié)構(gòu)，呈腰形設(shè)置，這樣的結(jié)構(gòu)使得主驅(qū)動軸4在前軌道5中的運動軌跡由后下向前上方運動,從驅(qū)動軸7在后軌道6中的運動軌跡由后上向前下方運動。該新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)，在現(xiàn)有的傳感器檢測技術(shù)和控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用汽車現(xiàn)有的傳感器檢測技術(shù)，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或是緊急制動事故時，傳感器檢測到相應(yīng)的信號，向控制單元發(fā)出指令，控制單元經(jīng)過計算后，觸發(fā)座椅坐墊下的驅(qū)動機(jī)構(gòu)起作用，驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動驅(qū)動軸使座椅坐墊沿著軌道方向進(jìn)行運動，從而使得座椅坐墊角度從原始的4°至8°運動到20°至25°，從而約束住乘員重心，防止乘員在碰撞過程中前移量過大或是發(fā)生下潛現(xiàn)象，從而達(dá)到保護(hù)車內(nèi)乘員的目的。該新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)，克服了利用安全氣囊價格比較昂貴，安只能一次性使用的問題，可以重復(fù)使用，成本較低；該防下潛機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，可以廣泛的應(yīng)用在汽車座椅上；該防下潛機(jī)構(gòu)起作用時，使碰撞中乘員的重心既不向下出現(xiàn)“下潛”運動，也不向上出現(xiàn)上抬運動，有利于對乘員的保護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)，包括座椅骨架(I)、座椅座墊(2)、座墊支架(3)和驅(qū)動軸，所述的座墊支架(3)設(shè)置在座椅骨架(I)上，所述的座墊支架(3)上設(shè)置有軌道，所述的座椅座墊(2)通過驅(qū)動軸與軌道可滑動連接，所述的驅(qū)動軸與驅(qū)動機(jī)構(gòu)(8)連接，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)(8)與控制系統(tǒng)連接，其特征在于:所述的驅(qū)動軸包括主驅(qū)動軸(4)和從驅(qū)動軸(7)，所述的軌道為弧形結(jié)構(gòu)且與主驅(qū)動軸(4)和從驅(qū)動軸(7)配合設(shè)置有前軌道(5)和后軌道(6)，所述的前軌道(5)以后端部中心為旋轉(zhuǎn)中心順時針方向斜向前上方設(shè)置，所述的后軌道(6)以后端部中心為旋轉(zhuǎn)中心逆時針斜向后下方設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的前軌道(5)的軌道后端部中心與后軌道(6)后端部中心所在的直線與水平線之間的夾角A為4°至8°，所述的前軌道(5)的軌道前端部中心與后軌道(6)前端部中心所在的直線與水平經(jīng)之間的夾角B為20°至25°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)(8)包括液壓油缸(9)及其油缸組件(10)，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)(8)傾斜設(shè)置，液壓油缸(9)活塞桿的上端與主驅(qū)動軸(4)連接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)(8)的下端與從驅(qū)動軸(7)下方的汽車地板(11)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的控制系統(tǒng)包括控制單兀和傳感器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型座椅防下潛機(jī)構(gòu)，包括座椅骨架、座椅座墊、座墊支架和驅(qū)動軸，所述的座墊支架設(shè)置在座椅骨架上，所述的座墊支架上設(shè)置有軌道，所述的座椅座墊通過驅(qū)動軸與軌道可滑動連接，所述的驅(qū)動軸與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)與控制系統(tǒng)連接，所述的驅(qū)動軸包括主驅(qū)動軸和從驅(qū)動軸，所述的軌道為弧形結(jié)構(gòu)且與主驅(qū)動軸和從驅(qū)動軸配合設(shè)置有前軌道和后軌道，所述的前軌道以后端部中心為旋轉(zhuǎn)中心順時針方向斜向前上方設(shè)置，所述的后軌道以后端部中心為旋轉(zhuǎn)中心逆時針斜向后下方設(shè)置。該座椅防下潛機(jī)構(gòu)，成本低，可重復(fù)使用，可廣泛用于乘客座椅。在碰撞中乘員的重心既不會出現(xiàn)“下潛”運動，也不會出現(xiàn)上抬運動，有利于對乘員的保護(hù)。
文檔編號B60N2/427GK103192748SQ20131000576
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者王桃英, 吳成明, 劉衛(wèi)國, 周大永, 初永平, 光玲玲, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司