車輛用差動齒輪裝置制造方法
【專利摘要】提供一種能夠適當(dāng)?shù)胤乐管囕S從側(cè)齒輪脫落的可能性、卡環(huán)脫落的可能性的車輛用差動齒輪裝置。在碟形彈簧(40)上設(shè)有對該側(cè)齒輪(20l)的旋轉(zhuǎn)軸心C1方向上的差速器殼體(12)與側(cè)齒輪(20l)的碰撞載荷E進行緩解的作為碰撞緩沖部的凸部(40a)。因此，即使從小齒輪(22)向側(cè)齒輪(20l)輸入沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使側(cè)齒輪(20l)經(jīng)由碟形彈簧(40)及墊板(36)與差速器殼體(12)發(fā)生了碰撞，通過設(shè)于碟形彈簧(40)的凸部(40a)也能緩解由該碰撞產(chǎn)生的沖擊載荷E，因此與側(cè)齒輪(20l)一起移動的車軸(24l)的慣性也減小，能適當(dāng)?shù)胤乐管囕S(24l)從側(cè)齒輪(20l)脫落的可能性、卡環(huán)(34)脫落的可能性。
【專利說明】車輛用差動齒輪裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于向車輛的左右一對驅(qū)動輪分配動力的車輛用差動齒輪裝置，尤其是涉及消除不能相對旋轉(zhuǎn)地嵌入于側(cè)齒輪的車軸的脫落的可能性的技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002]已知有一種具備車輛用差動齒輪裝置的車輛，該車輛用差動齒輪裝置具備:差速器殼體，繞第一軸心被驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)；小齒輪，能夠繞與所述第一軸心正交的第二軸心旋轉(zhuǎn)地支撐于該差速器殼體內(nèi)；及一對側(cè)齒輪，能夠隔著該小齒輪而繞所述第一軸心相對旋轉(zhuǎn)地配置于該差速器殼體內(nèi)，且與該小齒輪嚙合，經(jīng)由軸端不能相對旋轉(zhuǎn)地嵌入于該一對側(cè)齒輪的一對車軸而將從驅(qū)動力源輸入到所述差速器殼體的動力向左右的驅(qū)動輪分配。而且，例如如專利文獻I至3所示，作為該車輛用差動齒輪裝置的一種，提出了在上述側(cè)齒輪的背面與上述差速器殼體的支承該側(cè)齒輪的背面的支承面之間以加壓狀態(tài)插入有環(huán)狀的碟形彈簧的結(jié)構(gòu)。由此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)得到差動限制力，并且在傳遞轉(zhuǎn)矩比較低的情況下，側(cè)齒輪與小齒輪之間的嚙合部分的齒隙減小而抑制喀噠音的產(chǎn)生，另一方面，在作用有過大的傳遞轉(zhuǎn)矩的情況下，由于上述碟形彈簧的變形而容許側(cè)齒輪向旋轉(zhuǎn)軸心方向避讓，因此具有能防止由沖擊性輸入引起的側(cè)齒輪的破損的優(yōu)點。
[0003]專利文獻
[0004]專利文獻1:日本特開平08-049758號公報
[0005]專利文獻2:日本特開平08-028656號公報
[0006]專利文獻3:日本特開平10-246308號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]然而，在上述那樣的以往的車輛用差動齒輪裝置中，在通過以加壓狀態(tài)插入的上述碟形彈簧而使側(cè)齒輪與小齒輪之間的齒隙成為零狀態(tài)時，例如如不良道路行駛中的車輛的驅(qū)動輪在暫時空轉(zhuǎn)后接地時那樣從小齒輪向上述側(cè)齒輪傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩時，該側(cè)齒輪與車軸一起移動。并且，碟形彈簧緊貼在側(cè)齒輪與差速器殼體之間，有時側(cè)齒輪和差速器殼體會經(jīng)由碟形彈簧發(fā)生碰撞。在這種情況下，當(dāng)上述車軸的慣性力超過卡環(huán)的脫落載荷時，認為為了防止從側(cè)齒輪脫落而嵌接于車軸的軸端的卡環(huán)可能會從車軸脫落。
[0008]本發(fā)明以上述的情況為背景而作出，其目的在于提供一種能夠適當(dāng)?shù)胤乐管囕S從側(cè)齒輪脫落的可能性、卡環(huán)脫落的可能性的車輛用差動齒輪裝置。
[0009]本
【發(fā)明者】等以上述的情況為背景而反復(fù)進行了各種研宄的結(jié)果是發(fā)現(xiàn)了如下情況:當(dāng)插入到側(cè)齒輪的背面與差速器殼體之間的碟形彈簧或與碟形彈簧重疊的墊片處形成局部的凸部時，在以往的車輛用差動齒輪裝置中，即使從小齒輪向側(cè)齒輪急劇地施加傳遞轉(zhuǎn)矩，由于該側(cè)齒輪與小齒輪之間的碰撞而使該側(cè)齒輪向接近差速器殼體的方向移動從而與該差速器殼體發(fā)生碰撞，也能夠適當(dāng)?shù)叵督佑谲囕S的軸端的卡環(huán)的脫落、車軸從側(cè)齒輪的脫落。本發(fā)明基于這樣的見解而作出。
[0010]為了實現(xiàn)這樣的目的，在設(shè)為第一發(fā)明的宗旨時，(a)具備:差速器殼體；(b)側(cè)齒輪，能夠旋轉(zhuǎn)地支撐于該差速器殼體內(nèi)；(c)驅(qū)動軸，與該側(cè)齒輪分體形成并與該側(cè)齒輪卡合；(d)碟形彈簧，設(shè)于該差速器殼體與該側(cè)齒輪之間；及(e)碰撞緩沖部，設(shè)于該側(cè)齒輪與該差速器殼體之間，(f)上述側(cè)齒輪向接近上述差速器殼體的方向移動，從而該側(cè)齒輪使上述碟形彈簧變形，(g)在上述碟形彈簧開始變形之后，上述碰撞緩沖部產(chǎn)生使上述側(cè)齒輪與上述差速器殼體分離的方向的力。
[0011]為了實現(xiàn)上述目的，在設(shè)為第二發(fā)明的宗旨時，(a)具備:差速器殼體，被驅(qū)動繞第一軸心旋轉(zhuǎn)；小齒輪，能夠繞與上述第一軸心正交的第二軸心旋轉(zhuǎn)地支撐于該差速器殼體內(nèi)；及一對側(cè)齒輪，能夠隔著該小齒輪而繞上述第一軸心相對旋轉(zhuǎn)地配置于該差速器殼體內(nèi)，且與該小齒輪嚙合，并且，經(jīng)由軸端不能相對旋轉(zhuǎn)地嵌入于該一對側(cè)齒輪的一對車軸而將從驅(qū)動力源輸入到上述差速器殼體的動力向驅(qū)動輪分配，(b)將預(yù)壓狀態(tài)的環(huán)狀的碟形彈簧、或?qū)⒃擃A(yù)壓狀態(tài)的環(huán)狀的碟形彈簧及環(huán)狀的墊片以重疊的狀態(tài)插入到上述側(cè)齒輪的背面與上述差速器殼體的支承該側(cè)齒輪的背面的支承面之間，(C)在上述碟形彈簧及上述墊片的至少一方設(shè)有碰撞緩沖部，該碰撞緩沖部對該側(cè)齒輪的軸心方向上的該差速器殼體與該側(cè)齒輪的碰撞載荷進行緩解。
[0012]發(fā)明效果
[0013]根據(jù)第一發(fā)明的車輛用差動齒輪裝置，(a)具備:差速器殼體；(b)側(cè)齒輪，能夠旋轉(zhuǎn)地支撐于該差速器殼體內(nèi)；(C)驅(qū)動軸，與該側(cè)齒輪分體形成并與該側(cè)齒輪卡合；(d)碟形彈簧，設(shè)于該差速器殼體與該側(cè)齒輪之間；及(e)碰撞緩沖部，設(shè)于該側(cè)齒輪與該差速器殼體之間，(f)上述側(cè)齒輪向接近上述差速器殼體的方向移動，從而該側(cè)齒輪使上述碟形彈簧變形，(g)在上述碟形彈簧開始變形之后，上述碰撞緩沖部產(chǎn)生使上述側(cè)齒輪與上述差速器殼體分離的方向的力。因此，即使從小齒輪向上述側(cè)齒輪輸入沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使上述側(cè)齒輪經(jīng)由上述碟形彈簧與上述差速器殼體發(fā)生了碰撞，在上述碟形彈簧開始變形之后，上述碰撞緩沖部產(chǎn)生使上述側(cè)齒輪與上述差速器殼體分離的方向的力，緩解由該碰撞產(chǎn)生的沖擊載荷，因此與上述側(cè)齒輪一起移動的上述驅(qū)動軸的慣性也減小，能適當(dāng)?shù)胤乐股鲜鲵?qū)動軸從上述側(cè)齒輪脫落的可能性、卡環(huán)脫落的可能性。
[0014]根據(jù)第二發(fā)明的車輛用差動齒輪裝置，(b)將預(yù)壓狀態(tài)的環(huán)狀的碟形彈簧、或?qū)⒃擃A(yù)壓狀態(tài)的環(huán)狀的碟形彈簧及環(huán)狀的墊片以重疊的狀態(tài)插入到上述側(cè)齒輪的背面與上述差速器殼體的支承該側(cè)齒輪的背面的支承面之間，(C)在上述碟形彈簧及上述墊片的至少一方設(shè)有碰撞緩沖部，該碰撞緩沖部對該側(cè)齒輪的軸心方向上的該差速器殼體與該側(cè)齒輪的碰撞載荷進行緩解。因此，即使從上述小齒輪向上述側(cè)齒輪輸入沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使上述側(cè)齒輪經(jīng)由上述碟形彈簧、或經(jīng)由該碟形彈簧及上述墊片與上述差速器殼體發(fā)生了碰撞，通過在上述碟形彈簧及上述墊片的至少一方設(shè)置的上述碰撞緩沖部也能緩解由該碰撞產(chǎn)生的沖擊載荷，因此與上述側(cè)齒輪一起移動的上述車軸的慣性也減小，能適當(dāng)?shù)胤乐股鲜鲕囕S從上述側(cè)齒輪脫落的可能性、卡環(huán)脫落的可能性。
[0015]在此，優(yōu)選的是，上述碰撞緩沖部是設(shè)于上述碟形彈簧的凸部。因此，當(dāng)上述側(cè)齒輪經(jīng)由上述碟形彈簧與上述差速器殼體發(fā)生碰撞時，設(shè)于上述碟形彈簧的上述凸部發(fā)生彈性變形而使該碰撞時的碰撞時間與使用以往的未設(shè)置上述凸部的碟形彈簧相比變長，因此該碰撞的最大沖擊載荷與以往相比減小。
[0016]另外，優(yōu)選的是，上述第二發(fā)明的車輛用差動齒輪裝置中的上述碰撞緩沖部是設(shè)于上述墊片的凸部。因此，當(dāng)上述側(cè)齒輪經(jīng)由上述碟形彈簧及上述墊片與上述差速器殼體發(fā)生碰撞時，設(shè)于上述墊片的上述凸部發(fā)生彈性變形，其碰撞時的碰撞時間與使用以往的未設(shè)置上述凸部的墊片相比變長，因此該碰撞的最大沖擊載荷與以往相比減小。
[0017]另外，優(yōu)選的是，在上述第一發(fā)明的車輛用差動齒輪裝置中，(a)在上述碟形彈簧與上述差速器殼體之間設(shè)有墊片，(b)上述碰撞緩沖部是設(shè)于上述墊片的凸部。因此，當(dāng)上述側(cè)齒輪經(jīng)由上述碟形彈簧及上述墊片與上述差速器殼體發(fā)生碰撞時，設(shè)于上述墊片的上述凸部發(fā)生彈性變形，其碰撞時的碰撞時間與使用以往的未設(shè)置上述凸部的墊片相比變長，因此該碰撞的最大沖擊載荷與以往相比減小。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是說明適用本發(fā)明的車輛用差動齒輪裝置的結(jié)構(gòu)的圖，是在包含小齒輪軸的軸心及車軸的軸心的平面進行剖切而表示的剖視圖。
[0019]圖2是在圖1的車輛用差動齒輪裝置中將由單點劃線圍成四邊形的部分的零件分解而表示的分解圖。
[0020]圖3是將圖2的墊板(墊片)及碟形彈簧的一部分放大而表示的放大圖。
[0021]圖4是圖2的IV-1V視圖。
[0022]圖5是圖2的V-V視圖。
[0023]圖6是說明在將設(shè)于圖1的車輛用差動齒輪裝置的碟形彈簧取代為以往的未設(shè)置碰撞緩沖部的碟形彈簧而使用的車輛用差動齒輪裝置中，從小齒輪向側(cè)齒輪傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩，該側(cè)齒輪和差速器殼體之間經(jīng)由碟形彈簧及墊板而發(fā)生了碰撞的狀態(tài)的圖。
[0024]圖7是在圖6的車輛用差動齒輪裝置中說明側(cè)齒輪旋轉(zhuǎn)時的該側(cè)齒輪的位移、該側(cè)齒輪的加速度、該車軸的加速度、該車軸與側(cè)齒輪的相對位移等的CAE(computer aidedengineering)圖、即使用了 CAD數(shù)據(jù)的模擬解析圖。圖8是表示設(shè)于以往的車輛用差動齒輪裝置的未設(shè)置碰撞緩沖部的碟形彈簧的主視圖。
[0025]圖9是圖8的IX-1X視剖視圖。
[0026]圖10是表示在圖1的車輛用差動齒輪裝置中由于從小齒輪向側(cè)齒輪傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使該側(cè)齒輪與差速器殼體發(fā)生碰撞的沖擊載荷的大小的圖，左圖是表示使用了圖8及圖9所示的以往的碟形彈簧時的圖，右圖是表示使用了圖3及圖4所示的形成有碰撞緩沖部的碟形彈簧時的圖。
[0027]圖11是說明從小齒輪向側(cè)齒輪傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使該側(cè)齒輪與差速器殼體發(fā)生了碰撞時的、圖8及圖9所示的以往的碟形彈簧的狀態(tài)的圖。
[0028]圖12是說明從小齒輪向側(cè)齒輪傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使該側(cè)齒輪與差速器殼體發(fā)生了碰撞時的、圖3及圖4所示的設(shè)有碰撞緩沖部的碟形彈簧的狀態(tài)的圖。
[0029]圖13是表示本發(fā)明的另一實施例的碟形彈簧的一部分的圖。
[0030]圖14是圖13的XIV-XIV視剖視圖。
[0031]圖15是表示本發(fā)明的另一實施例的碟形彈簧的一部分的主視圖。
[0032]圖16是圖15的XV1-XVI視剖視圖。
[0033]圖17是表示本發(fā)明的另一實施例的車輛用差動齒輪裝置所具備的碟形彈簧及墊板(墊片)被分解的狀態(tài)的圖。
[0034]圖18是將圖17的碟形彈簧及墊板的一部分放大而表示的放大圖。
[0035]圖19是圖17的XIX-XIX視圖。
[0036]圖20是說明從小齒輪向側(cè)齒輪傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使側(cè)齒輪與差速器殼體發(fā)生了碰撞時的、圖17及圖18所示的碟形彈簧及墊板的狀態(tài)的圖。
[0037]圖21是表示本發(fā)明的另一實施例的墊板(墊片)的一部分的主視圖。
[0038]圖22是圖21的XXI1-XXII視剖視圖。
[0039]圖23是表示本發(fā)明的另一實施例的墊板(墊片)的一部分的主視圖。
[0040]圖24是圖23的XXIV-XXIV視剖視圖。
[0041 ] 圖25是圖23的XXV-XXV視剖視圖。

【具體實施方式】
[0042]以下，參照附圖，詳細說明本發(fā)明的一實施例。另外，在以下的實施例中，為了容易理解而對圖進行了適當(dāng)簡化或變形，各部的尺寸比及形狀等未必準(zhǔn)確地描繪。
[0043]實施例1
[0044]圖1是說明適當(dāng)?shù)剡m用本發(fā)明的車輛用差動齒輪裝置(差速器裝置)10的圖，是在包含車軸(驅(qū)動軸)241及24r的旋轉(zhuǎn)軸心(第一軸心)Cl及與之正交的小齒輪軸(小齒輪軸)18的軸心(第二軸心)C2的平面進行剖切而成的剖視圖。如圖1所示，車輛用差動齒輪裝置10具備:例如鑄鐵或粉末合金制的差速器殼體12，由未圖示的外殼經(jīng)由一對滾子軸承支撐為能夠繞著旋轉(zhuǎn)軸心Cl旋轉(zhuǎn)；大徑的內(nèi)齒輪14，通過螺栓等連接件13而固定在該差速器殼體12的外周部，被輸入來自發(fā)動機或電動機等驅(qū)動源的動力；小齒輪軸18，兩端部支撐于差速器殼體12，以與該差速器殼體12的旋轉(zhuǎn)軸心Cl正交的軸心C2方向的姿勢通過頂銷16而固定于該差速器殼體12 ;—對側(cè)齒輪201、20r，在隔著該小齒輪軸18相向的狀態(tài)下，由上述差速器殼體12支撐為能夠繞著旋轉(zhuǎn)軸心Cl旋轉(zhuǎn)(能夠自轉(zhuǎn));及一對小齒輪(小齒輪)22，供小齒輪軸18貫通，由此由該小齒輪軸18支撐為能夠旋轉(zhuǎn)(能夠自轉(zhuǎn))且在一對側(cè)齒輪201、20r之間與這一對側(cè)齒輪201、20r分別嚙合。
[0045]另外，在上述差速器殼體12上設(shè)有左右一對貫通孔261、26r，該左右一對貫通孔261、26r將經(jīng)由等速萬向接頭等接頭CP而與車輛的左右一對前輪或后輪等左右一對驅(qū)動輪Wl及Wr分別連接的車軸241及24r (在圖1中僅示出與右輪對應(yīng)的車軸24r)支撐為能夠旋轉(zhuǎn)。一對側(cè)齒輪201、20r和不能相對旋轉(zhuǎn)地嵌入于這一對側(cè)齒輪201、20r的一對車軸241及24r為左右相同的結(jié)構(gòu)，因此關(guān)于該結(jié)構(gòu)，以右側(cè)的側(cè)齒輪20r及車軸24r的結(jié)構(gòu)為代表，在下文中進行說明。
[0046]在車軸24r的端部外周面形成有嵌合槽(花鍵槽)28，并且在上述側(cè)齒輪20r的內(nèi)周面上以與該嵌合槽28嚙合的方式形成有嵌合齒(花鍵齒)30，插入到上述貫通孔26r的車軸24r以使上述側(cè)齒輪20r的內(nèi)周面的嵌合齒30與嵌合槽28相互嚙合的方式嵌入，由此不能繞著與上述側(cè)齒輪20r共用的旋轉(zhuǎn)軸心Cl相對旋轉(zhuǎn)且能夠進行旋轉(zhuǎn)軸心Cl方向的相對移動，從而與該側(cè)齒輪20r —體地旋轉(zhuǎn)。而且，在車軸24r的軸端的外周部形成有用于使卡環(huán)34嵌入的環(huán)狀槽32，嵌入到該環(huán)狀槽32內(nèi)的卡環(huán)34與上述側(cè)齒輪20r的小齒輪軸18側(cè)端面抵接，并與車軸24r的環(huán)狀槽32內(nèi)的側(cè)壁抵接，由此抑制上述側(cè)齒輪20r及車軸24r在旋轉(zhuǎn)軸心Cl方向上的移動，防止該車軸24r從側(cè)齒輪20r脫落。
[0047]另外，在車輛用差動齒輪裝置10中，一對環(huán)狀的墊板(墊片)36、38與向旋轉(zhuǎn)軸心Cl方向被加壓的一對環(huán)狀的碟形彈簧40、42在相互重疊的狀態(tài)下，分別插入到一對側(cè)齒輪201、20r的驅(qū)動輪Wl及Wr側(cè)的端面即背面20a和承受并支撐該背面20a的差速器殼體12的貫通孔261、26r的內(nèi)側(cè)開口緣部即支承面12a之間，向朝著小齒輪22的方向?qū)?cè)齒輪201、20ι■進行施力。而且，局部呈球面狀且在中央具有供小齒輪軸18通過的孔的凸圓板狀的球面墊圈44在使小齒輪軸18貫通的狀態(tài)下插入到上述一對小齒輪22的外周側(cè)端面(背面)與差速器殼體12的內(nèi)壁面之間。這樣的墊板36、38及球面墊圈44由具有耐磨損性的金屬例如鉛基或Sn基的軸承金屬、或根據(jù)需要而向該合金進一步施加了彈性的金屬構(gòu)成。而且，在圖1所示的車輛用差動齒輪裝置10中，墊板36及碟形彈簧40與墊板38及碟形彈簧42分別為相同的結(jié)構(gòu)，因此關(guān)于該結(jié)構(gòu)，以上述墊板36及碟形彈簧40的結(jié)構(gòu)為代表，在下文中進行說明。
[0048]如圖2及圖3所示，環(huán)狀的墊板36及環(huán)狀的碟形彈簧40以相互重疊的方式插入到側(cè)齒輪201的背面20a與差速器殼體12的支承面12a之間，從靠近側(cè)齒輪201的一方以碟形彈簧40、墊板36的順序配置。
[0049]如圖4所示，碟形彈簧40呈圓環(huán)狀，具有相互的中心位置在旋轉(zhuǎn)軸心Cl的位置處相同的內(nèi)周圓46及外周圓48，這些內(nèi)周圓46及外周圓48之間成形為圓錐形狀。而且，在碟形彈簧40上，如圖2至圖4所示，形成有例如通過基于沖壓的彎曲而在碟形彈簧40的周向上連續(xù)突出的圓環(huán)狀的凸部(碰撞緩沖部)40a。另外，碟形彈簧40例如通過由彈簧板材進行沖裁加工及沖壓成形來制造。而且，形成于碟形彈簧40的凸部40a如圖2及圖3所示，該凸部40a的前端部向旋轉(zhuǎn)軸心Cl方向上的接近墊板36的一側(cè)突出。而且，如圖3及圖4所示，凸部40a設(shè)于碟形彈簧40中的比徑向的寬度Dl的中間位置C3靠其徑向的外側(cè)位置。
[0050]如圖5所示，墊板36呈圓環(huán)狀，具有相互的中心位置在旋轉(zhuǎn)軸心Cl的位置處相同的內(nèi)周圓50及外周圓52，在墊板36上設(shè)有在該墊板36的周向上以恒定的間隔貫通形成于多個部位(在本實施例中為8個部位)的潤滑用的油孔36a。
[0051]圖6是表示在取代碟形彈簧40而使用圖8及圖9中的后述的以往的碟形彈簧54即在碟形彈簧40上未形成凸部40a的碟形彈簧的車輛用差動齒輪裝置10中，從小齒輪22向側(cè)齒輪201傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩，側(cè)齒輪201的背面20a與差速器殼體12之間經(jīng)由碟形彈簧54及墊板36而發(fā)生了碰撞的狀態(tài)的圖。而且，圖7是在圖6的車輛用差動齒輪裝置10中表示側(cè)齒輪201旋轉(zhuǎn)時的側(cè)齒輪201的位移(在圖7中為S/G位移)、側(cè)齒輪201的加速度(在圖7中為S/G加速度)、車軸241的加速度(在圖7中為D/S加速度)、車軸241與側(cè)齒輪201的相對位移(在圖7中為D/S-S/G相對位移)等的圖。另外，在圖7中，上述S/G加速度由實線表示，上述D/S加速度由虛線表示，上述S/G位移由單點劃線表示，上述D/S-S/G相對位移由雙點劃線表示。而且，如圖8所示，以往的碟形彈簧54呈圓環(huán)狀，具有相互的中心位置在旋轉(zhuǎn)軸心Cl的位置處相同的內(nèi)周圓56及外周圓58，這些內(nèi)周圓56及外周圓58之間成形為圓錐形狀。碟形彈簧54與碟形彈簧40同樣地通過由彈簧板材進行沖裁加工及沖壓成形來制造。
[0052]如圖6所示，當(dāng)從小齒輪22向側(cè)齒輪201傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩時，在基于它們的齒面而產(chǎn)生的推力下，該側(cè)齒輪201和車軸241均向D/S方向即箭頭Fl方向移動，而側(cè)齒輪201的背面20a與差速器殼體12之間經(jīng)由碟形彈簧54及墊板36發(fā)生碰撞，由于因該碰撞產(chǎn)生的沖擊載荷E而在車軸241上產(chǎn)生脫落載荷。而且，由于該脫落載荷，在圖7的由雙點劃線圍成四邊形的區(qū)域S中，D/S與S/G之間的相對位移的值急劇降低，因此可知在車軸241和側(cè)齒輪201處沿脫落方向產(chǎn)生偏差Tl、即車軸241從側(cè)齒輪201脫落。而且，在圖7的1.12 (s)時，在車軸241和側(cè)齒輪201處沿脫落方向也產(chǎn)生偏差T2。而且，如圖6所示，在從小齒輪22向側(cè)齒輪201傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩時，在側(cè)齒輪201與小齒輪22之間發(fā)生碰撞，由于該碰撞而在車軸241上產(chǎn)生差速器中心方向即箭頭F2方向的進入載荷。另外，上述差速器中心方向是在旋轉(zhuǎn)軸心Cl方向上接近差速器殼體12的中心即軸心C2的方向，上述D/S方向是在旋轉(zhuǎn)軸心Cl方向上離開上述軸心C2的方向即接近車軸241的方向。而且，圖7的上述區(qū)域S是表示由于從小齒輪22向側(cè)齒輪201傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使該側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生碰撞，由于因該碰撞產(chǎn)生的沖擊力而使車軸241從側(cè)齒輪201的脫落進行的狀態(tài)的區(qū)域。
[0053]在此，使用圖10、圖11、圖12，以下說明本實施例的車輛用差動齒輪裝置10中的碟形彈簧40對車軸241的防脫作用。另外，圖10是表示由于在車輛用差動齒輪裝置10中從小齒輪22向側(cè)齒輪201傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使該側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生碰撞的沖擊載荷E的大小的圖，圖10的左圖表示利用使用了上述的以往的碟形彈簧54的車輛用差動齒輪裝置10的情況，圖10的右圖表示利用使用了設(shè)有凸部40a的碟形彈簧40的車輛用差動齒輪裝置10的情況。另外，在圖10的左圖及右圖中，側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生碰撞的碰撞能量分別相同。而且，圖11及圖12是說明從小齒輪22向側(cè)齒輪201傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生碰撞時的、以往的碟形彈簧54的狀態(tài)和本實施例的具有凸部40a的碟形彈簧40的狀態(tài)的圖。
[0054]在使用以往的碟形彈簧54的車輛用差動齒輪裝置10中，當(dāng)從小齒輪22向側(cè)齒輪201傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生碰撞時，在以往的碟形彈簧54中，如圖11所示，該碟形彈簧54的外周部向旋轉(zhuǎn)軸心Cl方向上的接近墊板36的方向幾乎被完全壓潰，因此在比較短的時間內(nèi)傳遞沖擊力。因此，在使用以往的碟形彈簧54的車輛用差動齒輪裝置10中，如圖10所示，側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生碰撞的碰撞時間Δ t比較短，由此沖擊載荷E即沖擊載荷E的最大值Emax比較大，由于該沖擊載荷E而車軸241會從側(cè)齒輪201脫落。
[0055]在使用設(shè)有凸部40a的碟形彈簧40的車輛用差動齒輪裝置10中，當(dāng)從小齒輪22向側(cè)齒輪201傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生碰撞時，凸部40a的前端部向圖12所示的箭頭Gl方向發(fā)生彈性變形，從而其碰撞時間At’比較長。S卩，在使用設(shè)有凸部40a的碟形彈簧40的車輛用差動齒輪裝置10中，從小齒輪22向側(cè)齒輪201傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使側(cè)齒輪201向接近差速器殼體12的方向移動，當(dāng)該側(cè)齒輪201使碟形彈簧40發(fā)生彈性變形時，在該碟形彈簧40開始彈性變形之后，凸部40a的前端部向圖12所示的箭頭Gl方向發(fā)生彈性變形，由此該凸部40a產(chǎn)生使側(cè)齒輪201與差速器殼體12分離的方向的力，側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生碰撞的碰撞時間At’比較長。因此，如圖10所示，側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生碰撞的碰撞時間At’與使用了以往的碟形彈簧54時的碰撞時間△ t相比變長，由此沖擊載荷E的最大值Emax’與使用了以往的碟形彈簧54時的沖擊載荷E的最大值Emax相比適當(dāng)減小，因此能適當(dāng)?shù)胤乐管囕S241從側(cè)齒輪201脫落。即，在側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生了碰撞時，碟形彈簧40的凸部40a作為對該碰撞的碰撞載荷E進行緩解的碰撞緩沖部發(fā)揮功能。
[0056]如上所述，根據(jù)本實施例的車輛用差動齒輪裝置10，具備差速器殼體12、能夠旋轉(zhuǎn)地支撐于該差速器殼體12內(nèi)的側(cè)齒輪201、與該側(cè)齒輪201分體形成并與側(cè)齒輪201卡合的車軸241、設(shè)于差速器殼體12的支承面12a與側(cè)齒輪201的背面20a之間的碟形彈簧40、側(cè)齒輪201與差速器殼體12之間的作為碰撞緩沖部的碟形彈簧40的凸部40a，側(cè)齒輪201向接近差速器殼體12的方向移動，該側(cè)齒輪201使碟形彈簧40變形，在該碟形彈簧40開始變形之后，碟形彈簧40的凸部40a產(chǎn)生使側(cè)齒輪201與差速器殼體12分離的方向的力。因此，即使從小齒輪22向側(cè)齒輪201輸入沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使側(cè)齒輪201經(jīng)由碟形彈簧40與差速器殼體12發(fā)生了碰撞，在碟形彈簧40開始變形之后，該碟形彈簧40的凸部40a也產(chǎn)生使側(cè)齒輪201與差速器殼體12分離的方向的力來緩解由該碰撞產(chǎn)生的沖擊載荷E，因此與側(cè)齒輪201 —起移動的車軸241的慣性也減小，能適當(dāng)?shù)胤乐管囕S241從側(cè)齒輪201脫落的可能性、卡環(huán)34脫落的可能性。
[0057]另外，根據(jù)本實施例的車輛用差動齒輪裝置10，將預(yù)壓狀態(tài)的圓環(huán)狀的碟形彈簧40和圓環(huán)狀的墊板36以重疊的狀態(tài)插入到側(cè)齒輪201的背面20a與差速器殼體12的支承該側(cè)齒輪201的背面20a的支承面12a之間，在碟形彈簧40上設(shè)有凸部40a，該凸部40a是緩解該側(cè)齒輪201的旋轉(zhuǎn)軸心Cl方向上的差速器殼體12與側(cè)齒輪201的碰撞載荷E的碰撞緩沖部。因此，即使從小齒輪22向側(cè)齒輪201輸入沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使側(cè)齒輪201經(jīng)由碟形彈簧40及墊板36與差速器殼體12發(fā)生了碰撞，通過設(shè)于碟形彈簧40的凸部40a也能緩解由該碰撞產(chǎn)生的沖擊載荷E，因此與側(cè)齒輪201 —起移動的車軸241的慣性也減小，能適當(dāng)?shù)胤乐管囕S241從側(cè)齒輪201脫落的可能性、卡環(huán)34脫落的可能性。
[0058]另外，根據(jù)本實施例的車輛用差動齒輪裝置10，當(dāng)側(cè)齒輪201經(jīng)由碟形彈簧40及墊板36與差速器殼體12發(fā)生碰撞時，形成于碟形彈簧40的凸部40a發(fā)生彈性變形，從而其碰撞時的碰撞時間At’與使用以往的未設(shè)置凸部40a的碟形彈簧54相比變長，因此其碰撞的沖擊載荷E的最大值Emax’與以往相比減小。
[0059]另外，根據(jù)本實施例的車輛用差動齒輪裝置10，凸部40a設(shè)于碟形彈簧40中的比徑向的寬度D的中間位置C3靠其徑向的外側(cè)位置。因此，通過將凸部40a設(shè)于碟形彈簧40中的比徑向的寬度Dl的中間位置C3靠外側(cè)的位置，在碟形彈簧40被壓潰之后凸部40a發(fā)生彈性變形，因此能確保碟形彈簧40的板簧功能，并緩解差速器殼體12與側(cè)齒輪201發(fā)生碰撞時的沖擊載荷E，從而抑制車軸241從側(cè)齒輪201脫落。
[0060]實施例2
[0061]接著，說明本發(fā)明的另一實施例。另外，在以下的說明中，對于實施例相互之間共用的部分，標(biāo)注同一附圖標(biāo)記而省略說明。
[0062]本實施例的車輛用差動齒輪裝置與前述的實施例1的車輛用差動齒輪裝置10相比，差異點在于碟形彈簧60的凸部(碰撞緩沖部)60a的形狀與實施例1的碟形彈簧40的凸部40a的形狀不同，除此以外大致同樣地構(gòu)成。S卩，碟形彈簧60的凸部60a除了與實施例I的碟形彈簧40的凸部40a的形狀不同之外其他大致相同，在側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生了碰撞時，作為對該碰撞的碰撞載荷E進行緩解的碰撞緩沖部發(fā)揮功能。
[0063]如圖13及圖14所示，在碟形彈簧60上形成有例如通過沖壓成形而在碟形彈簧60的周向上以恒定的間隔向多個部位(在本實施例中為8個部位)突出的圓形形狀的凸部60a。而且，形成于碟形彈簧60的凸部60a與實施例1的碟形彈簧的凸部40a同樣，該凸部60a的前端部向旋轉(zhuǎn)軸心Cl方向上的接近墊板36的一側(cè)突出。而且，凸部60a與實施例1的碟形彈簧40的凸部40a同樣，設(shè)于碟形彈簧60中的比徑向的寬度Dl的中間位置C4靠其徑向的外側(cè)位置。
[0064]實施例3
[0065]本實施例的車輛用差動齒輪裝置與前述的實施例1的車輛用差動齒輪裝置10相比，差異點在于碟形彈簧62的凸部(碰撞緩沖部)62a的形狀與實施例1的碟形彈簧40的凸部40a的形狀不同，除此以外大致同樣地構(gòu)成。S卩，碟形彈簧62的凸部62a除了與實施例I的碟形彈簧40的凸部40a的形狀不同之外，其他大致相同，在側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生了碰撞時，作為對該碰撞的碰撞載荷E進行緩解的碰撞緩沖部發(fā)揮功能。
[0066]如圖15及圖16所示，在碟形彈簧62上形成有例如通過沖壓成形而在碟形彈簧62的周向上以恒定的間隔向多個部位(在本實施例中為8個部位)突出的橢圓形形狀的凸部62a。而且，形成于碟形彈簧62的凸部62a與實施例1的碟形彈簧的凸部40a同樣，該凸部62a的前端部向旋轉(zhuǎn)軸心Cl方向上的接近墊板36的一側(cè)突出。而且，凸部62a如圖15所示，在碟形彈簧62的徑向上，凸部62a的中間位置C5設(shè)于碟形彈簧62的與寬度Dl的中間位置C6相比靠其徑向的外側(cè)位置。
[0067]實施例4
[0068]本實施例的車輛用差動齒輪裝置與前述的實施例1的車輛用差動齒輪裝置10相比，差異點在于將設(shè)有凸部40a的碟形彈簧40取代為以往的碟形彈簧54及墊板(墊片)64與實施例1的墊板36不同，除此以外大致同樣地構(gòu)成。
[0069]如圖17及圖18所示，墊板64及碟形彈簧54相互重疊地插入到側(cè)齒輪201的背面20a與差速器殼體12的支承面12a之間，從靠近側(cè)齒輪201的一方以碟形彈簧54、墊板64的順序配置。
[0070]如圖19所示，墊板64呈圓環(huán)狀，具有相互的中心位置在旋轉(zhuǎn)軸心Cl的位置處相同的內(nèi)周圓66及外周圓68，在墊板64上設(shè)有在該墊板64的周向上以恒定的間隔貫通形成于多個部位(在本實施例中為8個部位)的潤滑用的油孔64a。而且，如圖17至圖19所示，在墊板64上形成有例如通過基于沖壓的彎曲而在墊板64的周向上連續(xù)突出的圓環(huán)狀的凸部(碰撞緩沖部)64b。而且，形成于墊板64的凸部64b如圖17及圖18所示，該凸部64b的前端部向旋轉(zhuǎn)軸心Cl方向上的接近碟形彈簧54的一側(cè)突出。而且，如圖18及圖19所示，凸部64b設(shè)于墊板64中的比徑向的寬度D2的中間位置C7靠其徑向的外側(cè)位置。
[0071]在具備如以上那樣構(gòu)成的墊板64及碟形彈簧54的車輛用差動齒輪裝置中，當(dāng)從小齒輪22向側(cè)齒輪201傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生碰撞時，墊板64的凸部64b的前端部向圖20所示的箭頭G2方向發(fā)生彈性變形，由此其碰撞時間與實施例1的圖10所示的沖擊時間At’同樣地比較長。即，從小齒輪22向側(cè)齒輪201傳遞沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使側(cè)齒輪201向接近差速器殼體12的方向移動，當(dāng)該側(cè)齒輪201使碟形彈簧54發(fā)生彈性變形時，在該碟形彈簧54開始彈性變形之后，墊板64的凸部64b的前端部向圖20所示的箭頭G2方向發(fā)生彈性變形，由此該凸部64b產(chǎn)生使側(cè)齒輪201與差速器殼體12分離的方向的力，側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生碰撞的碰撞時間與實施例1的圖10所示的沖擊時間At’同樣地比較長。因此，沖擊載荷E的最大值與實施例1的圖10所示的沖擊載荷E的最大值Emax’同樣地適當(dāng)減小，因此能適當(dāng)?shù)胤乐管囕S241從側(cè)齒輪201脫落。S卩，在側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生了碰撞時，墊板64的凸部64b作為對該碰撞的碰撞載荷E進行緩解的碰撞緩沖部發(fā)揮功能。
[0072]如上述那樣，根據(jù)本實施例的車輛用差動齒輪裝置，具備差速器殼體12、能夠旋轉(zhuǎn)地支撐于該差速器殼體12內(nèi)的側(cè)齒輪201、與該側(cè)齒輪201分體形成并與側(cè)齒輪201卡合的車軸241、設(shè)于差速器殼體12的支承面12a與側(cè)齒輪201的背面20a之間的碟形彈簧54及墊板64、側(cè)齒輪201與該差速器殼體12之間的作為碰撞緩沖部的墊板64的凸部64b，側(cè)齒輪201向接近差速器殼體12的方向移動，該側(cè)齒輪201使碟形彈簧54變形，在碟形彈簧54開始變形之后，墊板64的凸部64b產(chǎn)生使側(cè)齒輪201與差速器殼體12分離的方向的力。因此，即使從小齒輪22向側(cè)齒輪201輸入沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使側(cè)齒輪201經(jīng)由碟形彈簧54及墊板64與差速器殼體12發(fā)生了碰撞，在碟形彈簧54開始變形之后，墊板64的凸部64b也能產(chǎn)生使側(cè)齒輪201與差速器殼體12分離的方向的力而緩解由該碰撞產(chǎn)生的沖擊載荷E，因此與側(cè)齒輪201 —起移動的車軸241的慣性也減小，能適當(dāng)?shù)胤乐管囕S241從側(cè)齒輪201脫落的可能性、卡環(huán)34脫落的可能性。
[0073]另外，根據(jù)本實施例的車輛用差動齒輪裝置，將預(yù)壓狀態(tài)的圓環(huán)狀的碟形彈簧54和圓環(huán)狀的墊板64以重疊的狀態(tài)插入到側(cè)齒輪201的背面20a與差速器殼體12的支承該側(cè)齒輪201的背面20a的支承面12a之間，在墊板64上設(shè)有對該側(cè)齒輪201的旋轉(zhuǎn)軸心Cl方向上的差速器殼體12與側(cè)齒輪201的碰撞載荷E進行緩解的作為碰撞緩沖部的凸部64bο因此，即使從小齒輪22向側(cè)齒輪201輸入沖擊性大的轉(zhuǎn)矩而使側(cè)齒輪201經(jīng)由碟形彈簧54及墊板64與差速器殼體12發(fā)生了碰撞，通過設(shè)于墊板64的凸部64b也能緩解由該碰撞產(chǎn)生的沖擊載荷E，因此與側(cè)齒輪201 —起移動的車軸241的慣性也減小，能適當(dāng)?shù)胤乐管囕S241從側(cè)齒輪201脫落的可能性、卡環(huán)34脫落的可能性。
[0074]另外，根據(jù)本實施例的車輛用差動齒輪裝置，當(dāng)側(cè)齒輪201經(jīng)由碟形彈簧54及墊板64與差速器殼體12發(fā)生碰撞時，形成于墊板64的凸部64b發(fā)生彈性變形，該碰撞時的碰撞時間與以往的使用未設(shè)置凸部40a的碟形彈簧54及未設(shè)置凸部64a的墊板36相比變長，因此該碰撞的沖擊載荷E的最大值與以往相比減小。
[0075]另外，根據(jù)本實施例的車輛用差動齒輪裝置，凸部64b設(shè)于墊板64中的比徑向的寬度D2的中間位置C7靠其徑向的外側(cè)位置。因此，通過將凸部64b設(shè)于墊板64中的比徑向的寬度D2的中間位置C7靠外側(cè)的位置，在碟形彈簧54被壓潰之后，墊板64的凸部64b發(fā)生彈性變形，因此能確保碟形彈簧54的板簧功能，并緩解差速器殼體12與側(cè)齒輪201發(fā)生碰撞時的沖擊載荷E，從而抑制車軸241從側(cè)齒輪201脫落。
[0076]實施例5
[0077]本實施例的車輛用差動齒輪裝置與前述的實施例4的車輛用差動齒輪裝置相比，差異點在于墊板70的凸部(碰撞緩沖部)70b的形狀與實施例4的墊板64的凸部64b的形狀不同，除此以外大致同樣地構(gòu)成。即，墊板70的凸部70b除了與實施例4的墊板64的凸部64b的形狀不同以外其他大致相同，在側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生了碰撞時，作為對該碰撞的碰撞載荷E進行緩解的碰撞緩沖部發(fā)揮功能。
[0078]如圖21及圖22所示，在墊板70上形成有:在墊板70的周向上以恒定的間隔貫通形成于多個部位(在本實施例中為8個部位)的潤滑用的油孔70a;及例如通過沖壓成形而在墊板70的周向上以恒定的間隔向多個部位(在本實施例中為8個部位)突出的圓形形狀的凸部70b。而且，形成于墊板70的凸部70b與實施例4的墊板64的凸部64b同樣，該凸部70b的前端部向旋轉(zhuǎn)軸心Cl方向上的接近碟形彈簧54的一側(cè)突出。而且，凸部70b與實施例4的墊板64的凸部64b同樣，設(shè)于墊板70中的比徑向的寬度D2的中間位置C8靠其徑向的外側(cè)位置。
[0079]實施例6
[0080]本實施例的車輛用差動齒輪裝置與前述的實施例4的車輛用差動齒輪裝置相比，差異點在于墊板72的凸部(碰撞緩沖部)72b的形狀與實施例4的墊板64的凸部64b的形狀不同，除此以外大致同樣地構(gòu)成。即，墊板72的凸部72b除了與實施例4的墊板64的凸部64b的形狀不同以外其他大致相同，在側(cè)齒輪201與差速器殼體12發(fā)生了碰撞時，作為對該碰撞的碰撞載荷E進行緩解的碰撞緩沖部發(fā)揮功能。
[0081]如圖23至圖25所示，在墊板72上形成有:在墊板72的周向上以恒定的間隔貫通形成于多個部位(在本實施例中為8個部位)的潤滑用的油孔72a;及例如通過沖壓成形而在墊板72的周向上以恒定的間隔向多個部位(在本實施例中為8個部位)突出的橢圓形形狀的凸部72b。而且，形成于墊板72的凸部72b與實施例4的墊板64的凸部64b同樣，該凸部72b的前端部向旋轉(zhuǎn)軸心Cl方向上的接近碟形彈簧54的一側(cè)突出。而且，凸部72b如圖23及圖25所示，在墊板72的徑向上，凸部72b的中間位置C9設(shè)于比墊板72的寬度D2的中間位置ClO靠其徑向的外側(cè)位置。
[0082]以上，基于附圖，詳細地說明了本發(fā)明的實施例，但是本發(fā)明也能適用于其他形
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[0083]在本實施例的車輛用差動齒輪裝置中，將碟形彈簧40、44及墊板(墊片)36、38分別重疊地配置于側(cè)齒輪201、20r的背面20a與差速器殼體12的支承面12a之間，但墊板36、38也可以不必設(shè)置。在未設(shè)置墊板36、38的情況下，在碟形彈簧40、44形成凸部。
[0084]另外，在本實施例的車輛用差動齒輪裝置中，在實施例1至3中，在碟形彈簧40、60、62設(shè)有作為碰撞緩沖部的凸部40a、60a、62a，在實施例4至6中，在墊板64、70、72設(shè)有作為碰撞緩沖部的凸部64b、70b、72b，但也可以在例如碟形彈簧40、60、62及墊板64、70、72這兩方的對應(yīng)的位置設(shè)置作為碰撞緩沖部的凸部，這些凸部相互接觸。而且，也可以在與差速器殼體12的支承面12a或側(cè)齒輪201、20r的背面20a相向的碟形彈簧40、60、62/墊板64、70、72的面的一方設(shè)置凹部，在碟形彈簧40、60、62/墊板64、70、72的面的另一方在與上述凹部對應(yīng)的位置設(shè)置凸部而使它們相互接觸。
[0085]另外，上述的情況只不過是一實施方式，本發(fā)明基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識能夠以實施了各種變更、改良的形態(tài)來實施。
[0086]附圖標(biāo)記說明
[0087]10:車輛用差動齒輪裝置
[0088]12:差速器殼體
[0089]12a:支承面
[0090]20r、201:側(cè)齒輪
[0091]20a:背面
[0092]22:小齒輪(小齒輪)
[0093]24r、241:車軸
[0094]40、60、62:碟形彈簧
[0095]40a,60a,62a:凸部(碰撞緩沖部)
[0096]64、70、72:墊板(墊片)
[0097]64b、70b、72b:凸部(碰撞緩沖部)
[0098]Cl:旋轉(zhuǎn)軸心(第一軸心)
[0099]C2:軸心(第二軸心)
[0100]E:沖擊載荷
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用差動齒輪裝置，其特征在于，具備: 差速器殼體； 側(cè)齒輪，能夠旋轉(zhuǎn)地支撐于該差速器殼體內(nèi)； 驅(qū)動軸，與該側(cè)齒輪分體形成并與該側(cè)齒輪卡合； 碟形彈簧，設(shè)于該差速器殼體與該側(cè)齒輪之間?’及 碰撞緩沖部，設(shè)于該側(cè)齒輪與該差速器殼體之間， 所述側(cè)齒輪向接近所述差速器殼體的方向移動，從而該側(cè)齒輪使所述碟形彈簧變形， 在所述碟形彈簧開始變形之后，所述碰撞緩沖部產(chǎn)生使所述側(cè)齒輪與所述差速器殼體分離的方向的力。
2.—種車輛用差動齒輪裝置，具備:差速器殼體，被驅(qū)動而繞第一軸心旋轉(zhuǎn)；小齒輪，能夠繞與所述第一軸心正交的第二軸心旋轉(zhuǎn)地支撐于該差速器殼體內(nèi)；及一對側(cè)齒輪，能夠隔著該小齒輪而繞所述第一軸心相對旋轉(zhuǎn)地配置于該差速器殼體內(nèi)，且與該小齒輪嚙合，并且，所述車輛用差動齒輪裝置經(jīng)由軸端不能相對旋轉(zhuǎn)地嵌入于該一對側(cè)齒輪的一對車軸而將從驅(qū)動力源輸入到所述差速器殼體的動力向驅(qū)動輪分配， 所述車輛用差動齒輪裝置的特征在于， 將預(yù)壓狀態(tài)的環(huán)狀的碟形彈簧、或?qū)⒃擃A(yù)壓狀態(tài)的環(huán)狀的碟形彈簧及環(huán)狀的墊片以重疊的狀態(tài)插入到所述側(cè)齒輪的背面與所述差速器殼體的支承該側(cè)齒輪的背面的支承面之間， 在所述碟形彈簧及所述墊片的至少一方設(shè)有碰撞緩沖部，所述碰撞緩沖部對該側(cè)齒輪的軸心方向上的該差速器殼體與該側(cè)齒輪的碰撞載荷進行緩解。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用差動齒輪裝置，其中， 所述碰撞緩沖部是設(shè)于所述碟形彈簧的凸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用差動齒輪裝置，其中， 所述碰撞緩沖部是設(shè)于所述墊片的凸部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用差動齒輪裝置，其中， 在所述碟形彈簧與所述差速器殼體之間設(shè)有墊片， 所述碰撞緩沖部是設(shè)于所述墊片的凸部。
【文檔編號】B60K17/16GK104508329SQ201280074876
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月25日
【發(fā)明者】宮園秀明, 今井信治 申請人:豐田自動車株式會社