輪胎的制作方法
【專利摘要】輪胎被構造成使得輪胎骨架構件與胎圈芯(18)之間的接合力增大。該輪胎(10)包括：輪胎骨架構件，其由骨架用樹脂材料環(huán)狀地形成，并且設置有沿輪胎寬度方向間隔地配置的一對胎圈部(12)、分別從一對胎圈部(12)沿輪胎徑向向外延伸的一對胎側部(14)和連接一對胎側部(14)的胎冠部(16)；環(huán)狀的胎圈芯(18)，其埋設在胎圈部(12)內并接合至胎圈部(12)，并且均通過將覆蓋用樹脂材料涂敷并接合至沿輪胎周向延伸的一個或多個胎圈簾線(18B)而形成；以及延伸部(100)，在輪胎的側視圖中該延伸部從胎圈芯(18)沿與輪胎周向交叉的方向延伸并被接合至輪胎骨架構件。
【專利說明】輪胎【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及至少一部分由樹脂材料形成的輪胎。
【背景技術】
[0002]諸如乘用車等的車輛中采用的已知充氣輪胎例如由橡膠構件、由有機纖維材料制成的構件和鋼構件構成。然而，使用過的橡膠在再循環(huán)中的用途受到限制，例如利用通過焚燒進行熱再循環(huán)(thermal recycling),或者通過碾碎而用作路面材料來處理橡膠。
[0003]近年來，從輕量化和易于再循環(huán)的角度出發(fā)，需要諸如熱塑性樹脂或熱塑性彈性體等的熱塑性材料用作輪胎材料。例如，日本特開2010-188634號公報(專利文獻I)公開了一種構成輪胎骨架部的輪胎骨架構件由熱塑性材料形成的輪胎制造方法。在日本特開2010-188634號公報中公開的輪胎的制造方法中，將胎圈芯配置在用于形成輪胎骨架構件的模具的腔中，并接著將熔融的熱塑性材料注入腔內以形成輪胎骨架構件。
[0004]現有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2010-188634號公報
【發(fā)明內容】
[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]然而，考慮到對通過上述方法形成的輪胎骨架構件與胎圈芯之間的接合力仍然存在改善的余地。
[0009]本發(fā)明的目的是增大輪胎骨架構件與胎圈芯之間的接合力。
[0010]用于解決問題的方案
[0011]本發(fā)明的第一方面的輪胎包括:輪胎骨架構件，所述輪胎骨架構件由骨架用樹脂材料環(huán)狀地形成，并且包括在輪胎寬度方向上間隔地配置的一對胎圈部、從所述一對胎圈部朝向輪胎徑向外側延伸的一對胎側部和連接所述一對胎側部的胎冠部；環(huán)狀的胎圈芯，所述胎圈芯被埋設接合于所述胎圈部，并且由沿輪胎周向延伸且覆蓋接合有覆蓋用樹脂材料的單股或多股的胎圈簾線形成；以及延伸部，從輪胎側面觀察時所述延伸部從所述胎圈芯沿著與輪胎周向交叉的方向延伸，并且被接合至所述輪胎骨架構件。
[0012]在第一方面的輪胎中，胎圈芯和從胎圈芯延伸的各延伸部被接合至輪胎骨架構件。這例如與沒有延伸部的構造相比增大了胎圈芯與輪胎骨架構件之間的接合面積，于是增大了輪胎骨架構件與胎圈芯之間的接合力。
[0013]第一方面的輪胎于是使得能夠增大輪胎骨架構件與胎圈芯之間的接合力。
[0014]本發(fā)明的第二方面的輪胎是第一方面的輪胎，其中，所述延伸部從所述胎圈芯朝向輪胎徑向外側延伸。
[0015]在第二方面的輪胎中，延伸部從各胎圈芯朝向輪胎徑向外側延伸，由此與例如延伸部從各胎圈芯朝向輪胎徑向內側延伸出的構造相比能夠使延伸部的延伸長度變長。[0016]本發(fā)明的第三方面的輪胎是第二方面的輪胎，其中，所述延伸部被插入所述胎側部。
[0017]行駛期間輪胎接收的力(和這些力的方向)對于胎圈部、胎側部和胎冠部而言均不同。在第三方面的輪胎中，將延伸部插入到與胎圈部接收的力不同的胎側部內，使得能夠抑制延伸部與輪胎骨架構件之間的剝離的發(fā)展。
[0018]本發(fā)明的第四方面的輪胎是第三方面的輪胎，其中，所述延伸部被插入所述胎冠部。
[0019]在第四方面的輪胎中，將延伸部插入到與胎圈部和胎側部接收的力不同的胎冠部內，使得能夠有效地抑制延伸部與輪胎骨架構件之間的剝離的發(fā)展。
[0020]本發(fā)明的第五方面的輪胎是第一方面至第四方面中任一方面的輪胎，其中，在輪胎周向上間隔地形成多個所述延伸部。
[0021]在第五方面的輪胎中，繞著輪胎周向間隔地形成多個延伸部使得能夠進一步增大胎圈芯與輪胎骨架構件之間的接合面積。
[0022]本發(fā)明的第六方面的輪胎是第一方面至第五方面中任一方面的輪胎，其中，所述覆蓋用樹脂材料具有熱塑性；并且所述胎圈芯和所述輪胎骨架構件通過熔接被接合。
[0023]在第六方面的輪胎中，通過熔接將胎圈芯與輪胎骨架構件接合到一起使得能夠簡單且牢固地將胎圈芯與輪胎骨架構件接合到一起。
[0024]本發(fā)明的第七方面的輪胎是第一方面至第六方面中任一方面的輪胎，其中:所述延伸部由與所述覆蓋用樹脂材料相同的材料形成，并且通過熔接被接合至所述輪胎骨架構件。
[0025]在第七方面的輪胎中，用與覆蓋用樹脂材料相同的材料形成延伸部使得能夠抑制生產成本。通過熔接將延伸部接合至輪胎骨架構件使得能夠簡單且牢固地將延伸部與輪胎骨架構件接合到一起。
[0026]本發(fā)明的第八方面的輪胎是第七方面的輪胎，其中，通過使構成所述胎圈芯的覆蓋用樹脂材料的一部分朝向輪胎徑向外側延伸來形成所述延伸部。
[0027]在第八方面的輪胎中，通過使構成胎圈芯的覆蓋用樹脂材料的一部分朝向輪胎徑向外側延伸來形成延伸部，使得例如與延伸部是待接合至胎圈芯的單獨體的構造相比，能夠消除對將單獨體的延伸部接合到胎圈芯上的過程的需要，此外使得能夠確保胎圈芯與延伸部之間的足夠的強度。
[0028]本發(fā)明的第九方面的輪胎是第一方面至第八方面中任一方面的輪胎，其中，所述覆蓋用樹脂材料具有比所述骨架用樹脂材料高的對所述胎圈簾線的粘合性，并且被粘合至所述胎圈簾線。
[0029]在第九方面的輪胎中，采用具有比骨架用樹脂材料高的對胎圈簾線的粘合性的材料作為覆蓋用樹脂材料，使得即使在覆蓋用樹脂材料與胎圈簾線之間沒有采用粘合劑等，也能夠牢固地將兩個構件接合(粘合)。這由此使得能夠去除將粘合劑施加至胎圈簾線的過程，提高了生產率。
[0030]本發(fā)明的第十方面的輪胎是第一方面至第八方面中任一方面的輪胎，其中，所述覆蓋用樹脂材料和所述骨架用樹脂材料是相同的材料。
[0031]在第十方面的輪胎中，覆蓋用樹脂材料和骨架用樹脂材料采用相同的材料使得與采用多種樹脂材料的構造相比，能夠降低生產成本。
[0032]第十一方面的輪胎是第一方面至第十方面中任一方面的輪胎，其中，通過沿著輪胎周向將覆蓋接合有所述覆蓋用樹脂材料的所述胎圈簾線卷繞多次并通過接合鄰接的所述胎圈簾線的覆蓋層來形成所述胎圈芯。
[0033]在第十一方面的輪胎中，通過沿著輪胎周向將覆蓋接合至覆蓋用樹脂材料的胎圈簾線卷繞多次并通過將鄰接的胎圈簾線的覆蓋層接合到一起而形成胎圈芯，使得與例如胎圈簾線沿著輪胎周向卷繞多次并接著將胎圈簾線外周覆蓋接合至覆蓋用樹脂材料的構造相比，能夠使覆蓋用樹脂材料與胎圈簾線之間的固定牢固。
[0034]發(fā)明的效果
[0035]如上所述，本發(fā)明的輪胎使得能夠增大輪胎骨架構件與胎圈芯之間的接合力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]圖1是第一示例性實施方式的輪胎的沿著輪胎寬度方向截取的截面圖。
[0037]圖2是圖1中由箭頭2X表示的部分的放大圖，示出了根據第一示例性實施方式的輪胎的輪輞組裝狀態(tài)。
[0038]圖3是示出了第一示例性實施方式的輪胎殼體的沿著輪胎寬度方向截取的截面立體圖。
[0039]圖4是圖3中由箭頭4X表示的部分的放大圖。
[0040]圖5是形成第一示例性實施方式的輪胎半體而采用的模具的平面截面圖，其示出了處于已經將帶覆蓋物的胎圈芯配置在模具內的狀態(tài)的模具。
[0041]圖6是圖5中由箭頭6X表示的部分的放大圖。
[0042]圖7是形成第一示例性實施方式的輪胎殼體而采用的成型機的立體圖。
[0043]圖8是形成第一示例性實施方式的輪胎殼體而采用的輪胎支撐部的立體圖，其示出了處于最小直徑狀態(tài)的輪胎支撐部。
[0044]圖9是形成第一示例性實施方式的輪胎殼體而采用的輪胎支撐部的立體圖，其示出了處于最大直徑狀態(tài)的輪胎支撐部。
[0045]圖10是用于支撐第一示例性實施方式的輪胎半體和輪胎內面支撐環(huán)的輪胎支撐部的立體圖。
[0046]圖11是說明接合第一示例性實施方式的輪胎半體的過程的立體圖，并且示出了成型機和供給熔融樹脂材料的擠出機。
[0047]圖12是說明將增強簾線埋設在第一示例性實施方式的輪胎殼體的外周部內的過程的立體圖，并且示出了供給增強簾線的簾線供給裝置的相關部分。
[0048]圖13是說明用于形成第一示例性實施方式的帶覆蓋物的胎圈芯的過程的截面立體圖，并且示出了覆蓋有樹脂的胎圈簾線的截面。
[0049]圖14是說明第一示例性實施方式的帶覆蓋物的胎圈芯的變型例的覆蓋有樹脂的胎圈簾線的截面的截面立體圖。
[0050]圖15示出了形成第一示例性實施方式的帶覆蓋物的胎圈芯的過程的變型例。
[0051]圖16是示出第二示例性實施方式的輪胎殼體的輪胎寬度方向截面的立體圖。
[0052]圖17是示出第三示例性實施方式的輪胎殼體的輪胎寬度方向截面的立體圖。[0053]圖18是胎圈部的沿著輪胎寬度方向截取的截面圖，其示出了根據第四示例性實施方式的帶覆蓋物的胎圈芯的周邊部分。
[0054]圖19是胎圈部的沿著輪胎寬度方向截取的截面圖，其示出了根據第五示例性實施方式的帶覆蓋物的胎圈芯的周邊部分。
[0055]圖20是胎圈部的沿著輪胎寬度方向截取的截面圖，其示出了根據第一示例性實施方式的輪胎的變型例的帶覆蓋物的胎圈芯的周邊部分。
【具體實施方式】
[0056](第一不例性實施方式)
[0057]接下來，參照圖1至圖4對本發(fā)明的第一示例性實施方式的輪胎的說明如下。
[0058]如圖1所示，第一示例性實施方式的輪胎10呈現出與傳統(tǒng)的一般橡膠充氣輪胎大致相同的截面形狀。注意，在圖1至圖4中用箭頭W表示輪胎寬度方向，并且用箭頭K表示輪胎徑向。
[0059]輪胎10包括用作形成輪胎骨架部的輪胎骨架構件的示例的輪胎殼體17。輪胎殼體17通過使形成輪胎骨架用的樹脂材料17A(以下稱作“骨架用樹脂材料”)形成為圓環(huán)狀而構成。
[0060]輪胎殼體17被構造成包括在輪胎寬度方向上彼此間隔配置的一對胎圈部12、分別從一對胎圈部12朝向輪胎徑向外側延伸的一對胎側部14和將該對胎側部14連接到一起的胎冠部16。
[0061]如圖2所示，各胎圈部12是接觸輪輞20的胎圈座21和輪輞凸緣22的區(qū)域，并且稍后說明的密封層24形成于各胎圈部12的外周面。
[0062]如圖1所示，胎側部14構成輪胎10的側部，并且以朝向輪胎寬度方向外側突出的方式從胎圈部12平緩地彎曲至胎冠部16。注意，關于“輪胎寬度方向外側”表示沿著輪胎寬度方向遠離輪胎赤道面CL的側，并且“輪胎寬度方向內側”表示沿著輪胎寬度方向朝向輪胎赤道面CL的側。
[0063]胎冠部16是胎側部14中的一個的輪胎徑向外側端與胎側部14中的另一個的輪胎徑向外側端連結所在的區(qū)域，并且支撐配置在輪胎徑向外側的胎面30。注意，本示例性實施方式的胎冠部16具有平坦狀的輪胎寬度方向中間部分，然而本發(fā)明不限于此，胎冠部16可以具有使得輪胎寬度方向中間部分向輪胎徑向外側突出而彎曲的形狀。
[0064]如圖3所示，采用L作為從胎圈部12的輪胎徑向內側端12A到胎冠部16的輪胎徑向外側端16A的距離(沿著輪胎徑向測量的距離)，那么，相對于輪胎徑向內側端12A，胎圈部12位于從輪胎徑向內側端12A朝向輪胎徑向外側L/4的范圍內。此外，相對于輪胎徑向外側端16A，胎冠部16位于從輪胎徑向外側端16A朝向輪胎徑向內側L/4的范圍內。注意，胎側部14位于胎圈部12與胎冠部16之間。
[0065]在本示例性實施方式中，胎冠部16的輪胎徑向外側端16A配置在輪胎赤道面CL上。
[0066]本示例性實施方式的輪胎殼體17由單一樹脂材料形成。如圖1所示,一對圓環(huán)狀的輪胎半體17H分別被形成為包括胎圈部12中的一個、胎側部14中的一個和胎冠部16的一半寬度。輪胎殼體17是通過使圓環(huán)狀的輪胎半體17H彼此抵靠著對齊并且在其輪胎赤道面部分處接合在一起而形成的。注意，本發(fā)明不限于這樣的接合結構，而可以采用其它接合結構。例如，可以單獨地形成輪胎殼體17的各區(qū)域(胎圈部12、胎側部14和胎冠部16)，接著將其接合到一起作為輪胎殼體17，或者可以通過將鄰接區(qū)域一體化到一起(例如將胎圈部12和胎側部14 一體化到一起)，并接著將形成的區(qū)域接合至余下區(qū)域作為輪胎殼體17而形成。注意，可以在各區(qū)域中使用具有不同特征的樹脂材料來形成輪胎殼體17。
[0067]此外，可以通過在輪胎殼體17中配置和埋設增強材料(諸如聚合物材料或金屬制成的纖維、簾線、無紡布或者織布等)來利用增強材料增強輪胎殼體17。
[0068]作為樹脂材料可以采用的材料的示例包括熱固性樹脂、熱塑性樹脂和熱塑性彈性體(TPE)。注意，樹脂材料不包括硫化橡膠。
[0069]熱固性樹脂的示例包括酚醛樹脂、脲醛樹脂(urea resin)、三聚氰胺樹脂(melamine resins)、環(huán)氧樹脂和聚酰胺樹脂。
[0070]熱塑性樹脂的示例包括聚氨酯樹脂、烯烴樹脂、氯乙烯樹脂和聚酰胺樹脂。
[0071]熱塑性彈性體的示例包括:如JIS K6418中限定的，酰胺系熱塑性彈性體(TPA)；酯系熱塑性彈性體(TPC);烯烴系熱塑性彈性體(TPO);苯乙烯系熱塑性彈性體(TPS);聚氨酯系熱塑性彈性體(TPU);熱塑性硫化橡膠(TPV);和其它熱塑性彈性體(TPZ)。注意，考慮到諸如行駛期間所需的彈性和制造期間的成型性等因素，優(yōu)選地采用熱塑性彈性體。
[0072]關于相同類型的樹脂材料例如表示兩者都是酯系樹脂材料或者兩者都是苯乙烯系熱塑性彈性體。
[0073]作為這樣的樹脂材料，例如可以采用具有如下特征的材料:如在IS075-2或ASTMD648中限定的78°C以上的載荷撓曲溫度(當施加有0.45MPa的負載時)；如在JIS K7113中所限定的IOMPa以上的拉伸屈服強度；如同樣在JIS K7113中限定的10%以上的拉伸屈服伸長率；如同樣在JIS K7113中限定的50%以上的斷裂時的拉伸伸長率(JIS K7113);以及如在JIS K7206中限定的130°C以上的維卡(Vicat)軟化溫度(A法)。
[0074]在本示例性實施方式中，形成輪胎殼體17的骨架用樹脂材料是具有熱塑性的熱塑性材料(例如，熱塑性樹脂材料或者熱塑性彈性體)。
[0075]在本示例性實施方式中，兩個輪胎半體17H具有左右對稱形狀，即輪胎半體17H中的一個與輪胎半體17H中的另一個以相同的形狀形成，具有一種類型的模具就足以形成兩個輪胎半體17H的優(yōu)點。
[0076]如圖4所示，以繞著輪胎周向延伸的圓環(huán)狀形成的帶覆蓋物的胎圈芯18 (本發(fā)明的胎圈芯的示例)被埋設在胎圈部12內。通過將用于覆蓋的樹脂材料(以下稱作“覆蓋用樹脂材料”)覆蓋接合在單股或多股的胎圈簾線18B上來形成帶覆蓋物的胎圈芯18。換言之，單股或多股的胎圈簾線18B的外周被覆蓋用樹脂材料形成的覆蓋層18A覆蓋，并且胎圈簾線18B的外周和覆蓋層18A被接合到一起。帶覆蓋物的胎圈芯18和胎圈部12也被接合到一起。換言之，帶覆蓋物的胎圈芯18的覆蓋層18A被接合至各胎圈部12。
[0077]接下來，對帶覆蓋物的胎圈芯18的詳細說明如下。
[0078]通過如下方式形成本示例性實施方式的帶覆蓋物的胎圈芯18:采用一股胎圈簾線18B，其覆蓋接合至由覆蓋用樹脂材料形成的覆蓋層18A ;將該股胎圈簾線18B沿著輪胎周向卷繞多次；并且將其接合至鄰接的胎圈簾線18B的覆蓋層18A。更具體地，帶覆蓋物的胎圈芯18被沿著輪胎周向卷繞多次，以便形成被覆蓋層18A覆蓋且被接合至覆蓋層18A的胎圈簾線18B的沿著輪胎寬度方向的平行的列；接合鄰接的胎圈簾線18B的覆蓋層18A以形成胎圈芯列18C ;并且通過將多層這樣的胎圈芯列18C形成到輪胎徑向外側或內側來形成帶覆蓋物的胎圈芯18。注意，在輪胎徑向上彼此鄰接的胎圈簾線18B的覆蓋層18A也被接合到一起。覆蓋用樹脂材料的樹脂層18D構成了以該方式形成的帶覆蓋物的胎圈芯18的外層部分。
[0079]可以利用粘合劑、通過熔接或者通過其它方法來進行將鄰接的胎圈簾線18B的覆蓋層18A接合到一起。
[0080]注意，在本示例性實施方式中，鄰接的胎圈簾線18B的覆蓋層18A通過熔接接合到一起。
[0081]作為胎圈簾線18B，可以采用諸如金屬纖維或有機纖維制成的單絲(單股)，或者可以采用加捻的金屬纖維或有機纖維制成的多絲(捻股)。鋼纖維例如可以被用作金屬纖維，并且芳香族聚酰胺纖維或者尼龍纖維例如可以被用作有機纖維。注意，上述纖維不限于金屬纖維或有機纖維。
[0082]在本示例性實施方式中，鋼單絲被用作胎圈簾線18B。
[0083]粘合劑(例如硅烷偶聯(lián)劑)可以被用于將由覆蓋用樹脂材料形成的覆蓋層18A與胎圈簾線18B接合到一起。于是，在胎圈簾線18B與覆蓋層18A之間存在在本示例性實施方式中形成的粘合層(圖中未示出)，這是由粘合劑構成的層。
[0084]注意，在本示例性實施方式中，胎圈簾線18B和覆蓋層18A被用粘合劑接合到一起，然而本發(fā)明不限于這樣的接合結構，而是只要獲得足夠的接合強度，可以采用不用粘合劑接合的其它接合結構來實現接合。例如，在熔融狀態(tài)的覆蓋用樹脂材料中對已經進行了表面粗糙化以形成微小凹凸的胎圈簾線18B進行涂敷，并且通過使覆蓋用樹脂材料在滲入到微小凹凸內的狀態(tài)下固化來形成覆蓋層18A?？梢圆捎萌缦陆雍辖Y構:胎圈簾線18B和覆蓋層18A通過利用滲入到微小凹凸內的覆蓋用樹脂材料的錨固效果而被接合。
[0085]在本示例性實施方式中，形成覆蓋層18A的覆蓋用樹脂材料由展示出熱塑性的熱塑性材料(例如熱塑性樹脂或熱塑性彈性體)形成。
[0086]此外，帶覆蓋物的胎圈芯18和各胎圈部12通過熔接被接合到一起。更具體地，帶覆蓋物的胎圈芯18的樹脂層18D(覆蓋層18A的集合體)與各胎圈部12通過熔接被接合到一起。注意，本發(fā)明不限于這樣的接合結構，而是可以利用不用熔接進行接合的其它接合結構來實現接合。例如，樹脂層18D和胎圈部12可以通過粘合劑被接合，或者帶覆蓋物的胎圈芯18的表面(樹脂層18D的表面)可以被進行粗糙化以形成微小凹凸，用熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料覆蓋帶覆蓋物的胎圈芯18，并且用滲入到微小凹凸內的骨架用樹脂材料的固化狀態(tài)形成胎圈部12，以便采用如下的接合結構:通過利用滲入到微小凹凸內的骨架用樹脂材料的錨固效果將帶覆蓋物的胎圈芯18和胎圈部12接合到一起。
[0087]接下來，對延伸部100的詳細說明如下。
[0088]如圖1和圖3所示，延伸部100以從帶覆蓋物的胎圈芯18沿當從輪胎側面觀察時(換言之，當從輪胎寬度方向觀察時)與輪胎周向交叉的方向延伸的方式形成于帶覆蓋物的胎圈芯18。
[0089]更具體地，延伸部100從帶覆蓋物的胎圈芯18的樹脂層18D朝向輪胎徑向外側延伸。本示例性實施方式的延伸部100由與形成覆蓋層18A的覆蓋用樹脂材料相同的材料一體地形成于覆蓋層18A。S卩，延伸部100由用于形成帶覆蓋物的胎圈芯18的樹脂層18D的覆蓋用樹脂材料中的朝向輪胎徑向外側延伸出的部分形成。
[0090]本示例性實施方式的延伸部100從樹脂層18D朝向輪胎徑向外側延伸出，然而本發(fā)明不限于這樣的構造，延伸部100可以沿任何方向延伸，只要該方向與輪胎周向交叉即可。
[0091]此外，盡管在本示例性實施方式中延伸部100由與用于形成覆蓋層18A的覆蓋用樹脂材料相同的材料形成，但是本發(fā)明不限于這樣的構造，延伸部100可以由與用于形成覆蓋層18A的覆蓋用樹脂材料不同的材料形成。
[0092]延伸部100被接合至輪胎殼體17。更具體地，延伸部100和輪胎殼體17通過熔接接合到一起。注意，本發(fā)明不限于這樣的接合結構，而是可以采用不通過熔接接合的其它接合結構。例如，延伸部100和輪胎殼體17可以通過粘合劑被接合到一起，或者延伸部100的表面可以被進行粗糙化以形成微小凹凸，用熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料覆蓋延伸部100，并且用處于滲入到微小凹凸內的固化的骨架用樹脂材料形成輪胎半體17H，以便采用如下接合結構:利用已經滲入到微小凹凸內的骨架用樹脂材料的錨固效果將延伸部100與輪胎半體17H接合到一起。
[0093]延伸部100朝向輪胎徑向外側延伸并且被插入到胎側部14內。更具體地，各延伸部100的前端部100A到達胎側部14的輪胎徑向中間部分。如圖3所示，本示例性實施方式的延伸部100以具有如下寬度的形狀形成:在從多個帶覆蓋物的胎圈芯18朝向前端部100A的前進中逐漸變窄。注意，本發(fā)明不限于這樣的構造，延伸部100的形狀可以是具有恒定寬度的形狀，或者是從多個帶覆蓋物的胎圈芯18朝向前端部100A逐漸變寬的形狀，或者是除此以外的其它形狀。
[0094]多個延伸部100繞著輪胎周向間隔地形成。注意，盡管在本示例性實施方式中延伸部100繞著輪胎周向以等間隔形成，但是本發(fā)明不限于這樣的構造，延伸部100可以不是繞著輪胎周向以等間隔配置的方式形成。
[0095]如圖2所示，在胎圈部12的外周面、在與輪輞20接觸的部分(接觸胎圈座21的部分和接觸輪輞凸緣22的部分)處形成有密封層24，由比形成輪胎殼體17的骨架用樹脂材料軟的軟材料形成圓環(huán)狀的密封層24。注意，可以省略密封層24與輪輞凸緣22接觸的部分。用于形成密封層24的軟材料用作彈性體的示例并且優(yōu)選為橡膠。比形成輪胎殼體17的骨架用樹脂材料軟的其它類型的樹脂材料可以用作軟材料。
[0096]如圖1和圖3所示，在輪胎殼體17的外周部中埋設有增強簾線26。增強簾線26形成了在周向上卷繞的增強層28。
[0097]此外，接觸路面的胎面30設置于輪胎殼體17的外周面。胎面30被接合至輪胎殼體17。包括多個槽30A的胎面花紋(圖中未示出)形成于胎面30中。
[0098](輪胎制造裝置)
[0099]接下來，參照圖5至圖12對本示例性實施方式的輪胎10的制造裝置的說明如下。
[0100]首先，對用于形成輪胎半體17H的模具80的說明如下。
[0101]如圖5所示，模具80包括用于形成輪胎外面?zhèn)鹊耐饽＞?2和用于形成輪胎內面?zhèn)鹊膬饶＞?4，以便使得能夠形成輪胎半體17H。帶覆蓋物的胎圈固定用的主夾具86被設置于內模具84。在外模具82與內模具84之間形成具有輪胎半體17H形狀的腔S (空間)。[0102]主夾具86例如繞著帶覆蓋物的胎圈芯18的容納位置均等間隔地配置(例如，在12個單獨位置)。主夾具86形成有與稍后說明的帶覆蓋物的胎圈芯18的外部形狀對應的凹部87，并且當帶覆蓋物的胎圈芯18被配置在模具80內時，帶覆蓋物的胎圈芯18的一部分由凹部87保持。帶覆蓋物的胎圈芯18由此處于朝向輪胎內側方向的移動被限制并且在上下方向(輪胎徑向)上的移動被限制的狀態(tài)。
[0103]模具80的澆口(樹脂注入路徑)88被形成為使得熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A在帶覆蓋物的胎圈芯18被插入到凹部87內的狀態(tài)下通過帶覆蓋物的胎圈芯18的輪胎外側。
[0104]澆口 88是環(huán)狀開口的盤狀澆口，并且腔S以沿中空圓盤狀展開的方式與環(huán)狀澆口88連通地形成。注意，澆口 88可以被構造為針狀澆口，然而從成型性能的觀點看，優(yōu)選的是盤狀澆口。
[0105]如圖6所示，在本示例性實施方式中，帶覆蓋物的胎圈芯18被安置在模具80指定位置處，并且注入熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A以形成輪胎半體17H(參見圖3和圖7)。
[0106]接下來，對用于將輪胎半體17H接合到一起以形成輪胎殼體17的制造裝置的說明如下。如圖7所示，用于形成輪胎10的成型機32包括齒輪傳動馬達37，其被安裝至接觸地板的臺座34的上部并且使水平定向的軸36轉動。輪胎支撐部40設置于軸36的前端側。輪胎支撐部40配備有被固定至軸36的氣缸體38，其中多個氣缸桿41以朝向徑向外側延伸出的方式沿著周向等間隔地設置于氣缸體38。在多個氣缸桿41的各個前端設置有支撐凸緣42，支撐凸緣42具有圓弧曲面42A,圓弧曲面42A的外表面被設定為具有與輪胎內表面的曲率半徑大致相同的曲率半徑。
[0107]圖8示出了氣缸桿41的最小突出狀態(tài)(輪胎支撐部40處于最小直徑狀態(tài))，圖9示出了氣缸桿41的最大突出狀態(tài)(輪胎支撐部40處于最大直徑狀態(tài))。各氣缸桿41被相互聯(lián)接到一起，以便彼此能夠沿同一方向移動相同的量。
[0108]如圖11所示，擠出熔接用樹脂材料43的擠出機44配置于成型機32附近。擠出機44配備有向下噴出熔融熔接用樹脂材料43的樹脂噴出噴嘴46。作為熔接用樹脂材料43，優(yōu)選地采用楊氏模量在骨架用樹脂材料的楊氏模量的0.1至10倍的范圍內的材料。在本示例性實施方式中，熔接用樹脂材料43是與形成輪胎殼體17的骨架用樹脂材料相同的材料。注意，本發(fā)明不限于這樣的構造，熔接用樹脂材料43可以采用與骨架用樹脂材料不同的材料。
[0109]在樹脂噴出噴嘴46附近，在輪胎殼體17的轉動方向下游側(箭頭A方向側)，配置有對施加至輪胎外表面的熔接用樹脂材料43加壓的整平輥48和使整平輥48上下移動的氣缸裝置50。氣缸裝置50經由圖中未示出的框架被擠出機44的支柱52支撐。在本示例性實施方式中，整平輥48具有在輥內部循環(huán)的冷卻水并且被冷卻水冷卻。
[0110]噴射冷卻用的空氣的冷卻用空氣噴射噴嘴45配置于整平輥48的輪胎殼體轉動方向下游側。
[0111]加熱烙鐵47(參見圖11)配置在樹脂噴出噴嘴46的與輪胎殼體轉動方向側相反的側(與箭頭A方向相反的方向側)。加熱烙鐵47能夠加熱至熔接用樹脂材料43的熔點以上的溫度。
[0112]如圖11所示，氣缸裝置51配置于加熱烙鐵47的上方以使加熱烙鐵47在上下方向上移動。氣缸裝置51經由圖中未示出的框架被擠出機44的支柱52支撐。注意，擠出機44能夠沿著配置在地板上的導軌54在與成型機32的軸36平行的方向上水平方向地移動。
[0113]諸如圖12中所示的簾線供給裝置56配備有卷筒58、簾線加熱裝置59等，并且被以可動的方式安裝至導軌54。
[0114]簾線供給裝置56配備有:卷繞有增強簾線26的卷筒58 ;配置在卷筒58的簾線輸送方向下游側的簾線加熱裝置59 ;配置在增強簾線26輸送方向下游側的第一輥60 ;使第一輥60以朝向或遠離輪胎外周面的方式移動的第一氣缸裝置62 ;配置在第一輥60的增強簾線26輸送方向下游側的第二輥64 ;以及使第二輥64以朝向或遠離輪胎外周面的方式移動的第二氣缸裝置66。注意，簾線供給裝置56可以設置成具有第一輥60或第二輥64中的任一個。
[0115]簾線加熱裝置59配備有:產生熱空氣的圖中未示出的加熱器；風扇；加熱箱68，其在內部被供給有熱空氣并且增強簾線26通過該加熱箱68 ;以及分配被加熱的增強簾線26的分配器70。
[0116](輪胎制造方法)
[0117]接下來，基于程序(I)至(7)對本示例性實施方式的輪胎10的制造方法的示例的說明如下。
[0118](帶覆蓋物的胎圈芯的形成過程)
[0119](I)對帶覆蓋物的胎圈芯18的形成過程的說明如下。
[0120]首先對胎圈簾線18B進行脫脂處理。接著將粘合劑(例如硅烷偶聯(lián)劑)涂布至胎圈簾線18B的外周。注意，粘合劑的涂布可以通過將粘合劑噴涂至胎圈簾線18B的外周，或者可以通過將胎圈簾線18B浸在粘合劑的槽里將粘合劑涂布至外周。
[0121]接著，使胎圈簾線18B通過擠出機(圖中未示出)的內部并且用熔融的覆蓋用樹脂材料覆蓋胎圈簾線18B的外周。從擠出機的出口擠出的胎圈簾線18B被用形成為擠出機的出口形狀(在本示例性實施方式中為矩形形狀)的覆蓋用樹脂材料覆蓋(參見圖13)。
[0122]覆蓋胎圈簾線18B的覆蓋用樹脂材料通過自然冷卻固化，或者諸如通過利用冷卻用空氣噴射或通過穿過水槽等被強制冷卻，以便固化并形成覆蓋層18A。隨著覆蓋用樹脂材料固化，胎圈簾線18B和覆蓋層18A通過粘合劑被接合到一起。
[0123]注意，在本示例性實施方式中，擠出機的出口形狀是矩形形狀，然而本發(fā)明不限于這樣的構造，擠出機的出口形狀可以是任何形狀。例如，擠出機的出口形狀可以是圓形形狀、三角形形狀、帶倒角或圓角的多邊形形狀等。注意，當擠出機的出口形狀是三角形形狀時，覆蓋層18A以三角形形狀截面形成(參見圖14)。圖14示出了作為帶覆蓋物的胎圈芯18的變型例的帶覆蓋物的胎圈芯19。帶覆蓋物的胎圈芯19具有由覆蓋用樹脂材料形成的三角形形狀截面的覆蓋層19A，并且以整體上為六邊形形狀的截面形狀形成。
[0124]在本示例性實施方式中，在用粘合劑涂敷之前對胎圈簾線18B進行脫脂處理，然而只要能夠確保胎圈簾線18B與覆蓋用樹脂材料(覆蓋層18A)之間的足夠的接合力，也可以省略脫脂處理。
[0125]接著，如圖13所示，在將被覆蓋在覆蓋層18A內的一股的胎圈簾線18B在卷繞夾具94上卷繞多次的狀態(tài)下，通過將鄰接的胎圈簾線18B的各自的覆蓋層18A熔接到一起而使鄰接的胎圈簾線18B接合到一起。更具體地，向卷繞夾具94的容納部94A內卷繞多次的胎圈簾線18B形成第一列胎圈芯列18C，并且接著向第一列胎圈芯列18C上卷繞多次的胎圈簾線18B形成第二胎圈芯列18C。這樣做時，通過熔接將在上下方向上重疊的胎圈簾線18B的各自的覆蓋層18A接合到一起。多個胎圈芯列18C以該方式彼此重疊(層疊)，以形成帶覆蓋物的胎圈芯18。
[0126]鄰接的胎圈簾線18B的各自覆蓋層18A熔接到一起是通過在將鄰接的胎圈簾線18B卷繞在卷繞夾具94之前使覆蓋層18A的表面預熔化而進行的。用于使覆蓋層18A的表面熔化的方法的示例包括在上面吹熱風、用熱輻射加熱或者用熱烙鐵加壓。
[0127]此外，也可以使已經卷繞在卷繞夾具94上的胎圈簾線18B的覆蓋層18A的表面熔化，以便將鄰接的胎圈簾線18B的覆蓋層18A熔接到一起。
[0128]注意，也可以在使卷繞之前的胎圈簾線18B的覆蓋層18A的表面熔化的同時，使已卷繞的胎圈簾線18B的覆蓋層18A的表面熔化，以便將鄰接的胎圈簾線18B的覆蓋層18A熔接到一起。
[0129]如上所述地形成帶覆蓋物的胎圈芯18在不留有任何間隙的情況下用覆蓋用樹脂材料充填鄰接的帶覆蓋物的胎圈芯18之間的空間。由此通過覆蓋用樹脂材料限制胎圈簾線18B的移動。
[0130](輪胎半體的形成過程)
[0131](2)對輪胎半體的形成過程的說明如下。
[0132]首先，打開模具80，將如此形成的帶覆蓋物的胎圈芯18的輪胎內側部插入到主夾具86的凹部87內，使得帶覆蓋物的胎圈芯18被保持在主夾具86內。接著將模具80閉合，由輔助夾具92從輪胎外側支撐帶覆蓋物的胎圈芯18。
[0133]接著，通過經由澆口 88將熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A注入到模具80內進行注射成型，以形成輪胎半體17H。在注射成型期間，在設置有主夾具86的位置處，將熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A以通過澆口 88以及帶覆蓋物的胎圈芯18與外模具82之間的方式注入，由此從輪胎外側朝向輪胎內側對帶覆蓋物的胎圈芯18加壓。這由此使得通過主夾具86能夠充分地支持帶覆蓋物的胎圈芯18接收到的移動力。
[0134]在本示例性實施方式中，用于形成輪胎殼體17的骨架用樹脂材料被熔化至比用于形成樹脂層18D(覆蓋層18A的集合體)的覆蓋用樹脂材料的熔點高的溫度，并且被注入腔S內。
[0135]在熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A經由澆口 88注入并注入到帶覆蓋物的胎圈芯18與外模具82之間的空間內的過程中，樹脂層18D的表面由于來自熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A的熱而被熔化，并且熔化了的覆蓋用樹脂材料朝向腔S的遠側與熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A 一起流動。熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A與熔化的覆蓋用樹脂材料的固化形成了輪胎半體17H，并且還利用從樹脂層18D朝向腔S的遠側流動的覆蓋用樹脂材料形成了延伸部100。在此階段，輪胎半體17H與樹脂層18D (帶覆蓋物的胎圈芯18)以及輪胎半體17H與延伸部100分別通過熔接彼此接合。
[0136]注意，各延伸部100沿著熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A的流動形成，即，延伸部100沿著熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料經由澆口 88的注射(注入)方向形成。如此形成的延伸部100由此繞著輪胎周向間隔地配置。
[0137]注意，各延伸部100的前端部100A所到達的位置可以根據骨架用樹脂材料的熔化溫度和進入到腔內的注射(注入)壓力進行調節(jié)。
[0138]在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，可以采用能夠使輔助夾具92在腔S中前進或后退的模具結構，使得熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A的注入可以隨著輔助夾具92后退而連續(xù)。這由此使得新的熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A能夠在初期注入的熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A已經固化太多之前就被注入。因此可以通過使熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料流入到之前輔助夾具92接觸到的部位內來形成胎圈部12。
[0139]此外，通過同樣地使主夾具86能夠前進或后退，可以通過使熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A流到主夾具86之前接觸的部位內來形成胎圈部12。在這樣的情況中，可以基于腔S的尺寸和用于注入到腔S內的熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A的溫度預先確定使輔助夾具92和主夾具86從帶覆蓋物的胎圈芯18后退的時刻，這樣由此避免了對諸如被注入的熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A的固化狀態(tài)等因素進行檢測的需要。
[0140]此外，在通過用主夾具86保持帶覆蓋物的胎圈芯18能夠充分地防止帶覆蓋物的胎圈芯18在熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料的注入期間產生位移的情況下，可以在不使用輔助夾具92的狀態(tài)下注入熔融樹脂。也可以采用主夾具86從輪胎外側而不是從輪胎內側進行接觸的構造。
[0141](輪胎殼體的形成過程)
[0142](3)對輪胎殼體形成過程的說明如下。
[0143]如圖7所示，首先，使兩個輪胎半體17H在處于直徑縮小的構造的輪胎支撐部40的外周側上彼此對齊，并且將以筒狀由薄金屬板(例如0.5mm厚的鋼板)形成的輪胎內面支撐環(huán)72載置在兩個輪胎半體17H的內部(注意，在圖7中，為了能夠看到內部，圖中將輪胎半體17H中的一個取下)。在本示例性實施方式中，在兩個輪胎半體17H的相互對齊和移位期間，輪胎半體17H中的一個的端部與輪胎半體17H中另一個的端部抵接，然而兩者之間也可以留有微小間隙。
[0144]輪胎內面支撐環(huán)72的外徑被設定為與輪胎半體17H的外周部的內徑具有大致相同的尺寸，使得輪胎內面支撐環(huán)72的外周面與輪胎半體17H的外周部的內周面緊密接觸。環(huán)狀槽72A以在輪胎內面支撐環(huán)72的寬度方向中央部處繞著周向連續(xù)地延伸的方式設置于輪胎內面支撐環(huán)72的外周面。輪胎內面支撐環(huán)72通過歸因于由薄金屬板形成而產生的彎折變形能夠容易地插入輪胎半體17H內。
[0145]接著，如圖10所示，使輪胎支撐部40的直徑增大，并且使得多個輪胎支撐凸緣42與輪胎內面支撐環(huán)72的內周面接觸，以使輪胎內面支撐環(huán)72從內側被多個輪胎支撐凸緣42保持(在圖10中，為了能夠看到內部，在圖中將兩個輪胎半體17H都取下)。以該方式對彼此對齊的兩個輪胎半體17H進行支撐使得輪胎半體17H的在輪胎赤道面?zhèn)鹊亩瞬磕軌蚶@著整個圓周以良好的精確度對齊。
[0146]接下來，移動擠出機44，并且如圖4所示，使兩個輪胎半體17H的抵接部分(輪胎殼體17的輪胎赤道面CL)配置在加熱烙鐵47、樹脂噴出噴嘴46、整平輥48和冷空氣噴射噴嘴45的下方。
[0147]接著，使加熱烙鐵47和整平輥48下降。此時，加熱烙鐵47壓抵兩個輪胎半體17H的抵接部分的外周。隨著由輪胎支撐部40支撐的輪胎殼體17沿著箭頭A方向旋轉，壓抵加熱烙鐵47的部分、即一個輪胎半體17H的端部和另一輪胎半體17H的端部被順次地熔化，由此順次且完全地使端部熔化，這樣兩者之間不存在邊界。
[0148]通過使輪胎支撐部40轉動，熔融部分向轉動方向下游側(箭頭A方向側)移動，并且從樹脂噴出噴嘴46擠出的熔融狀態(tài)的熔接用樹脂材料43被順次地供給到(填充在)熔接部分處的在輪胎外面?zhèn)鹊陌疾績取］喬んw17的熔融部分和熔融的熔接用樹脂材料43由此被熔接到一起，以便完全消除了熔接部分處的凹部，并且在輪胎外面?zhèn)刃纬闪巳廴诘娜劢佑脴渲牧?3的微小突出部。接著，用整平輥48從徑向外側朝向徑向內側對熔融狀態(tài)的熔接用樹脂材料43順次地加壓，使得表面被均衡地整平為大致平坦狀。注意，優(yōu)選地，在接合之前用諸如酒精等清潔劑對輪胎半體17H的接合部位進行清潔。也可以在接合之前在輪胎半體17H的接合部位進行諸如電暈處理或紫外線處理等的處理，以便有利于熔接用樹脂材料43的附接。
[0149]接著，被施加至輪胎半體17H的熔接用樹脂材料43固化，以便將輪胎半體17H中的一個緊緊地接合至輪胎半體17H中的另一個，以獲得兩個輪胎半體17H已經完全被一體化到一起的輪胎殼體17。注意，可以將熔接用樹脂材料43的填充量調節(jié)為使得熔接用樹脂材料43不突出，或者可以將突出的熔接用樹脂材料43的表面磨掉，以使得熔接用樹脂材料43的表面處于與輪胎殼體17的表面相同的平面中。
[0150]在本示例性實施方式中，將水冷卻的整平輥48載置成與熔接部分接觸，并且將從冷卻用空氣噴射噴嘴45噴射出的冷卻用空氣引導到熔接部分上，由此使熔接部分迅速地冷卻和固化。注意，也可以通過自然冷卻使熔接部分固化。
[0151](增強層形成過程)
[0152](4)對增強層形成過程的說明如下。
[0153]如圖12所示，使輪胎殼體17沿箭頭A方向轉動，并且將從簾線供給裝置56的分配器70分配的被加熱的增強簾線26螺旋狀地卷繞在輪胎殼體17的外周面上，以形成胎冠部16的增強層28?？梢酝ㄟ^在使輪胎殼體17轉動的同時使簾線供給裝置56在輪胎殼體17的軸向上移動來實現增強簾線26的在輪胎殼體17的外周面上的螺旋狀的卷繞。將增強簾線26加熱至比用于形成輪胎殼體17的骨架用樹脂材料的熔點高的溫度(例如，將增強簾線26加熱至大約100°C至200°C的溫度)意味著增強簾線26使接觸部分處的骨架用樹脂材料熔化，使得增強簾線26的一部分或全部能夠被埋設在輪胎殼體17的外周面內。
[0154]在本示例性實施方式中，增強簾線26被第一輥60和第二輥64加壓，并且被埋設在輪胎殼體17的外周部內?？梢岳弥T如增強簾線26的溫度和作用在增強簾線26上的拉伸力等因素來調節(jié)增強簾線26的埋設量。注意，例如通過對卷筒58施加制動，或者通過在增強簾線26的輸送路徑上設置拉伸力調節(jié)輥，使得作用在增強簾線26上的拉伸力是可調的。
[0155](胎面層疊過程)
[0156](5)接下來，對胎面層疊過程的說明如下。
[0157]將已經硫化的帶狀胎面30在輪胎殼體17的外周面上纏繞一圈，并且例如利用粘合劑或未硫化橡膠(當采用未硫化橡膠時，在隨后過程中進行硫化處理以獲得粘合)將胎面30粘合至輪胎殼體17的外周面。注意，胎面30例如可以采用回收輪胎中采用的傳統(tǒng)的預硫化胎面?？梢杂米髡澈蟿┑恼澈蟿┑氖纠ㄈ毫虼枷嫡澈蟿?、氯化橡膠系粘合劑、酚醛系樹脂粘合劑、異氰酸酯系粘合劑和鹵化橡膠系粘合劑。優(yōu)選地，對用于粘合胎面30的部位進行預磨光以使表面粗糙化，并且用諸如酒精等清潔劑清潔。為了有利于熔接用樹脂材料43的粘合，可以在粘合之前對輪胎半體17H的接合部位進行諸如電暈處理或紫外線
處理等處理。
[0158]注意，已經硫化是指硫化已經進行至最終產品中需要的量，并且半硫化狀態(tài)是指比未硫化狀態(tài)中的硫化程度高但是未達到最終產品中需要的硫化量的硫化程度。
[0159]在處于半硫化狀態(tài)或硫化狀態(tài)時的胎面30的胎面接地面?zhèn)?外周側)內預先形成諸如槽30A等的胎面花紋。為了形成胎面花紋，使未硫化的胎面30在模具內硫化，以成型半硫化或硫化的胎面30。
[0160](6)諸如通過粘合劑等將由硫化橡膠制成的密封層24粘合至胎圈部12，由此完成圖1中示出的輪胎10。
[0161](7)最后，接下來使輪胎支撐部40的直徑減小，將已完成的輪胎10從輪胎支撐部40上取下，并且通過彎折使輪胎內面支撐環(huán)72內部變形并將其從輪胎上取下。
[0162]注意，在根據本示例性實施方式的輪胎的制造方法中，可以適當地改變加工順序。
[0163]在上述輪胎10的制造方法中，在熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A注入腔S內期間形成延伸部10，然而輪胎10的制造方法不限于此，可以在帶覆蓋物的胎圈芯的形成過程中形成延伸部10。更具體地，如圖15所示，可以采取如下構造:使得通過粘合劑或熔接將預先形成的延伸部10接合至已經在上述帶覆蓋物的胎圈芯的形成過程中形成的圓環(huán)狀的帶覆蓋物的胎圈芯18的輪胎徑向外側部分。這樣的構造使得用于形成帶覆蓋物的胎圈芯18的覆蓋用樹脂材料和用于形成延伸部100的樹脂材料能夠是彼此不同的材料。
[0164]接下來，對根據本示例性實施方式的輪胎10的作用效果的說明如下。
[0165]在輪胎10中，帶覆蓋物的胎圈芯18的樹脂層18D與從帶覆蓋物的胎圈芯18延伸出的延伸部100被分別接合至輪胎殼體17。這由此使帶覆蓋物的胎圈芯18與輪胎殼體17之間的接合面積增大，提高了輪胎殼體17與帶覆蓋物的胎圈芯18之間的接合力。
[0166]特別地，歸因于繞著輪胎周向間隔地形成的多個延伸部100，延伸部100與輪胎殼體17之間的總的接合面積變大，進一步提高了輪胎殼體17與帶覆蓋物的胎圈芯18之間的接合力。
[0167]由于延伸部100從帶覆蓋物的胎圈芯18朝向輪胎徑向外側延伸，還可以使延伸部100的長度加長。
[0168]行駛期間輪胎10接收到的力(和力的方向)在胎圈部12、胎側部14和胎冠部16中的每一方中不同。因此在輪胎10中，延伸部10被插入到接收與胎圈部12不同力的胎側部14內。因此，即使在延伸部100與胎圈部12之間出現了剝離，這樣的剝離也不易發(fā)展遠到延伸部100與胎側部14之間。此外，例如，即使在延伸部100與胎側部14之間出現剝離，剝離也不易發(fā)展遠到延伸部100與胎圈部12之間。于是輪胎10能夠抑制延伸部100與輪胎殼體17之間的剝離的發(fā)展。
[0169]此外，在輪胎10中，延伸部100和輪胎殼體17通過熔接接合在一起，由此使得兩者間的接合簡單且牢固。
[0170]此外，由于輪胎10采用了顯示出熱塑性的骨架用樹脂材料來形成輪胎殼體17，使得諸如由輪胎殼體17產生的缺口等造成的損傷可以通過在缺口附近熔化骨架用樹脂材料來進行修補，或者通過用熔融狀態(tài)下的相同的骨架用樹脂材料充填缺口來進行修補。即，骨架用樹脂材料的熱塑性使得在輪胎殼體17上執(zhí)行的修補簡單且可靠。
[0171]在輪胎10中，延伸部100由與用于形成帶覆蓋物的胎圈芯18的樹脂層18D的覆蓋用樹脂材料相同的材料形成，使得能夠抑制生產成本。特別地，在本示例性實施方式中，由于通過使構成樹脂層18D的覆蓋用樹脂材料的一部分朝向輪胎徑向外側延伸來形成延伸部100，使得例如與將單獨體的延伸部100接合至帶覆蓋物的胎圈芯18相比，將單獨體的延伸部100接合至帶覆蓋物的胎圈芯18的過程是多余的，并且能夠確保帶覆蓋物的胎圈芯18與延伸部100之間的足夠的強度。
[0172]在輪胎10中，通過沿著輪胎周向將覆蓋接合至由覆蓋用樹脂材料形成的覆蓋層18A的胎圈簾線18B卷繞多次，并且通過將鄰接的胎圈簾線18B的覆蓋層18A接合到一起，而形成帶覆蓋物的胎圈芯18。這樣由此使得在由覆蓋用樹脂材料形成的覆蓋層18A與胎圈簾線18B之間能夠獲得牢固的接合。通過覆蓋層18A還可以有效地抑制胎圈簾線18B的移動。
[0173]在輪胎10中，由于采用粘合劑將由覆蓋用樹脂材料形成的覆蓋層18A與胎圈簾線18B粘合到一起，使得能夠在覆蓋層18A與胎圈簾線18B之間獲得牢固的接合。
[0174]在輪胎10中，由于采用了鋼單絲作為胎圈簾線18B，使得改善了胎圈簾線18B的拉伸強度和耐熱性。
[0175]因此，輪胎10使得能夠增大帶覆蓋物的胎圈芯18與輪胎殼體17的接合力。
[0176]在第一示例性實施方式的輪胎10中，采用了如下胎圈結構:帶覆蓋物的胎圈芯18被覆蓋層18A覆蓋，并且在鄰接的胎圈簾線18B的覆蓋層18A接合到一起的狀態(tài)下沿著輪胎周向將接合至覆蓋層18A的單股胎圈簾線18B卷繞多次。然而，本發(fā)明不限于這樣的胎圈結構，并且可以采用其它的胎圈結構。例如，可以采用如下胎圈結構:并排地放置多股的胎圈簾線18B，并且將鄰接的胎圈簾線18B的覆蓋層18A接合到一起以形成單列的胎圈簾線ISB0接著將該單列沿著輪胎周向卷繞多次并與其自身重疊。接著將重疊的單列胎圈芯列18B的覆蓋層18A彼此接合以形成胎圈結構。
[0177]作為帶覆蓋物的胎圈芯18的變型例，也可以采用圖20中示出的帶覆蓋物的胎圈芯18的胎圈結構。更具體地，在覆蓋接合至由覆蓋用樹脂材料形成的環(huán)狀覆蓋層180A的胎圈簾線180B的外周，通過將覆蓋接合至由覆蓋用樹脂材料形成的覆蓋層180C的小直徑胎圈簾線180D(具有比胎圈簾線180B小的直徑)螺旋狀地卷繞來形成帶覆蓋物的胎圈芯180。接著，將胎圈簾線180B的覆蓋層180A接合至小直徑胎圈簾線180D的覆蓋層180C，并且將鄰接的小直徑胎圈簾線180D的覆蓋層180C接合到一起。注意，帶覆蓋物的胎圈芯180的外層部分由用覆蓋用樹脂材料形成的樹脂層180E構成。此外，如上所述，可以通過諸如用粘合劑接合、通過熔接接合或者用其它的方法等任意方法實現將胎圈簾線的覆蓋層接合到一起。注意，上述構造同樣適用于下面說明的第二示例性實施方式至第五示例性實施方式的輪胎。
[0178](第二示例性實施方式)
[0179]接下來，參照圖16對根據本發(fā)明的第二示例性實施方式的輪胎的說明如下。注意，為與第一示例性實施方式的構造同樣的構造賦予相同的附圖標記，并省略了對其的進一步說明。
[0180]如圖16所示，除了延伸部112的構造以外，本示例性實施方式的輪胎110被構造成與第一不例性實施方式的輪胎10相同。
[0181]于是，對延伸部112的構造說明如下。注意，在圖16的圖示中省略了密封層24和胎面30。
[0182]本示例性實施方式的延伸部112被插入到胎冠部16內。更具體地，延伸部112的前端部112A延伸到輪胎赤道面CL附近。注意，用于形成延伸部112的樹脂材料是與用于形成帶覆蓋物的胎圈芯18的樹脂層18D(覆蓋層18A的集合體)的覆蓋用樹脂材料相同的材料。
[0183]接下來，對根據本示例性實施方式的輪胎110的作用效果的說明如下。注意，省略了本示例性實施方式的與第一示例性實施方式的作用效果同樣的作用效果的說明。
[0184]在本示例性實施方式的輪胎110中，延伸部112插入到接收與胎圈部12和胎側部14不同的力的胎冠部16內。這由此使得能夠有效地抑制延伸部112與輪胎殼體17之間的剝離的發(fā)展。
[0185](第三示例性實施方式)
[0186]接下來，參照圖17對根據本發(fā)明的第三示例性實施方式的輪胎的說明如下。注意，為與第一示例性實施方式的構造同樣的構造賦予相同的附圖標記，并且省略了對其的進一步說明。
[0187]如圖17所示，除了延伸部122的構造以外，本示例性實施方式的輪胎120被構造成與第一不例性實施方式的輪胎10相同。
[0188]于是對延伸部122的構造的說明如下。注意，在圖17的圖示中省略了密封層24和胎面30。
[0189]本示例性實施方式的延伸部122中的每一個插入到各胎側部14內，并且在輪胎周向上連續(xù)。延伸部122的前端部122A延伸到胎側部14的輪胎徑向中間部分。注意，用于形成延伸部122的樹脂材料是與用于形成帶覆蓋物的胎圈芯18的樹脂層18D(覆蓋層18A的集合體)的覆蓋用樹脂材料相同的材料。
[0190]接下來，對第三示例性實施方式的輪胎120的作用效果的說明如下。注意，省略了本示例性實施方式的與第一示例性實施方式的作用效果同樣的作用效果。
[0191]在本示例性實施方式的輪胎120中，延伸部122均在輪胎周向上連續(xù)，由此使得延伸部122與輪胎殼體17之間的接合面積能夠被制得比第一示例性實施方式的延伸部100大。
[0192]第二示例性實施方式的延伸部112的構造也可以應用于第三示例性實施方式的延伸部122，也就是延伸部122被插入到胎冠部16的構造。
[0193]接下來，對將延伸部122形成于第三示例性實施方式中的輪胎120的帶覆蓋物的胎圈芯18的方法的說明如下。
[0194]在本示例性實施方式中，在帶覆蓋物的胎圈芯的形成過程中形成的帶覆蓋物的胎圈芯18的樹脂層18D處于熔融狀態(tài)下，通過將帶覆蓋物的胎圈芯18插入到圓環(huán)狀延伸部122內、通過熔接將各延伸部122接合至帶覆蓋物的胎圈芯18。注意，可以在延伸部122的內周面引起熔融狀態(tài)并且通過熔接將各延伸部122與帶覆蓋物的胎圈芯18接合到一起，或者可以使得延伸部122的內周面和帶覆蓋物的胎圈芯18的樹脂層18D都引起熔融狀態(tài)，通過熔接將它們接合到一起。還可以將延伸部122分成多個部分，并且通過熔接將分開的延伸部122接合至帶覆蓋物的胎圈芯18的樹脂層18D，導致產生了環(huán)狀的延伸部122。注意，優(yōu)選地，通過熔接將在輪胎周向上鄰接的分開的延伸部122接合到一起。
[0195]還可以在延伸部122中形成多個單獨的通孔。在延伸部122中形成通孔使得在將熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A注入腔S時熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A能夠通過該通孔，便于熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A環(huán)流到延伸部122的表側和里側(輪胎內側和外側)。這由此使得能夠縮短直到腔內的熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料17A完全環(huán)流完為止所用的時間，使得能夠有效地抑制骨架用樹脂材料的熱劣化。
[0196](第四示例性實施方式)
[0197]接下來，參照圖18對根據本發(fā)明的第四示例性實施方式的輪胎的說明如下。注意，為與第一示例性實施方式的構造同樣的構造賦予相同的附圖標記，并且省略對其的進一步說明。
[0198]如圖18所示，除了用于形成帶覆蓋物的胎圈芯132的樹脂層132D的覆蓋用樹脂材料的構造和用于延伸部134的樹脂材料的構造以外，本示例性實施方式的輪胎130被構造成與第一示例性實施方式的輪胎10相同。于是對用于形成樹脂層132D的覆蓋用樹脂材料的構造和用于形成延伸部134的樹脂材料的構造的說明如下。注意，圖18僅示出了帶覆蓋物的胎圈芯132的周邊部分，省略了輪胎130的其它部位。
[0199]通過利用與用于形成輪胎殼體17的骨架用樹脂材料相比粘合至胎圈簾線18B的粘合性高的覆蓋用樹脂材料(例如烯烴基豎直、環(huán)氧基豎直或尼龍基豎直)形成胎圈簾線18B的覆蓋層132A而形成本示例性實施方式的帶覆蓋物的胎圈芯132。樹脂層132D由覆蓋層132A構成。注意，用于形成延伸部134的樹脂材料是與用于形成帶覆蓋物的胎圈芯132的樹脂層132D(覆蓋層132A的集合體)的覆蓋用樹脂材料相同的材料。
[0200]接下來，對第四示例實施方式的輪胎130的作用效果的說明如下。注意，省略了對本示例性實施方式的與第一示例性實施方式的作用效果同樣的作用效果的說明。
[0201]在本示例性實施方式的輪胎130中，由具有與用于形成輪胎殼體17的骨架用樹脂材料相比粘合至胎圈簾線18B的粘合性高的材料來形成用于形成樹脂層132D的覆蓋用樹脂材料，使得即使沒有采用粘合劑也能夠實現覆蓋用樹脂材料(覆蓋層132A)與胎圈簾線18B兩者之間牢固接合(粘合)。于是，減少了用于將粘合劑施加至胎圈簾線18B的過程(作業(yè))，使得能夠提高生產性。
[0202]注意，第二示例性實施方式的延伸部112的構造可以應用于第四示例性實施方式的延伸部134，也就是延伸部134被插入到胎冠部16內的構造。第三示例性實施方式的延伸部122的構造也可以應用于第四示例性實施方式的延伸部134，也就是延伸部134在輪胎周向上連續(xù)。
[0203](第五示例性實施方式)
[0204]接下來，參照圖19對根據本發(fā)明的第五示例性實施方式的輪胎的說明如下。注意，為與第一示例性實施方式的構造同樣的構造賦予相同的附圖標記，并且省略對其的進一步說明。
[0205]如圖19所示，除了用于形成帶覆蓋物的胎圈芯142的樹脂層142D的覆蓋用樹脂材料的構造和用于形成延伸部144的樹脂材料的構造以外，本示例性實施方式的輪胎140被構造成與第一示例性實施方式的輪胎10相同。于是對用于形成帶覆蓋物的胎圈芯142的樹脂層142D的覆蓋用樹脂材料的構造和用于形成延伸部144的樹脂材料的構造的說明如下。注意，圖19僅示出了帶覆蓋物的胎圈芯142的周邊部分，省略了輪胎140的其它部位。
[0206]在本示例性實施方式中，用于形成樹脂層142D(覆蓋層142A的集合體)的覆蓋用樹脂材料和用于形成延伸部144的樹脂材料均是與用于形成輪胎殼體17的骨架用樹脂材料相同的材料。
[0207]接下來，對第五示例性實施方式的輪胎140的作用效果的說明如下。注意，省略了對本示例性實施方式的與第一示例性實施方式的作用效果同樣的作用效果。
[0208]在本示例性實施方式的輪胎140中，在制造期間采用了與用于形成輪胎殼體17的骨架用樹脂材料相同的材料作為用于形成樹脂層142D的覆蓋用樹脂材料和延伸部144的樹脂材料，這使得用于形成樹脂層142D的覆蓋用樹脂材料和延伸部144的樹脂材料與用于形成輪胎殼體17的骨架用樹脂材料能夠良好地混合，使得能夠有效地提高接合強度(熔接)。
[0209]在輪胎140中，使得用于形成樹脂層142D的覆蓋用樹脂材料和延伸部144的樹脂材料與用于形成輪胎殼體17的骨架用樹脂材料相同，還使得能夠實現比采用多種樹脂材料的殼體的生產成本低。
[0210]此外，第二示例性實施方式的延伸部112的構造可以應用于第五示例性實施方式的延伸部144，也就是延伸部144被插入到胎冠部16內的構造。第三示例性實施方式的延伸部122的構造也可以應用于第五示例性實施方式的延伸部144，也就是延伸部144在輪胎周向上連續(xù)的構造。
[0211]其它示例性實施方式
[0212]在第一示例性實施方式的輪胎10中，輪胎殼體17的骨架用樹脂材料、樹脂層18D的覆蓋用樹脂材料以及延伸部100的樹脂材料都是顯示出熱塑性的熱塑性材料。然而，本發(fā)明不限于此，并且輪胎殼體17的骨架用樹脂材料可以采用熱固性材料(例如熱固性樹脂)，樹脂層18D的覆蓋用樹脂材料可以采用熱固性材料，延伸部100的樹脂材料可以采用熱固性材料，或者可以為上述樹脂材料中的兩種的任何組合或所有樹脂材料采用熱固性材料。注意，優(yōu)選地，采用粘合劑將固化的熱固性材料與處于熔融狀態(tài)的熱固性材料接合到一起。然而，也可以通過利用表面粗糙化處理在固化的熱固性材料的表面上形成微小凹凸、使熔融狀態(tài)的熱固性材料流到微小凹凸內并固化以便獲得錨固效果而將兩個構件接合到一起。
[0213]固化的熱塑性材料和處于熔融狀態(tài)的熱固性材料接合到一起可以是利用粘合劑的接合構造，或者是使熔融狀態(tài)的熱固性材料的溫度升高到高于熱塑性材料的熔點并引起兩個構件混合的接合構造。
[0214]雖然以上給出了作為本發(fā)明的實施方式的示例性實施方式，但是這些示例性實施方式僅是示例，并且可以在不背離本發(fā)明的主旨的范圍內實施各種變型。顯而易見的是，本發(fā)明的權利的范圍不限于這些示例性實施方式。
[0215]附圖標記的說明
[0216]10 輪胎
[0217]12 胎圈部[0218]14胎側部
[0219]16胎冠部
[0220]17輪胎殼體(輪胎骨架構件)
[0221]17A骨架用樹脂材料
[0222]18帶覆蓋物的胎圈芯
[0223]18B胎圈簾線
[0224]19帶覆蓋物的胎圈芯
[0225]100延伸部
[0226]100A前端部
[0227]110輪胎
[0228]112延伸部
[0229]112A前 端部
[0230]120輪胎
[0231]122延伸部
[0232]122A前端部
[0233]130輪胎
[0234]132帶覆蓋物的胎圈芯
[0235]134延伸部
[0236]140輪胎
[0237]142帶覆蓋物的胎圈芯
[0238]144延伸部
[0239]180帶覆蓋物的胎圈芯
[0240]CL輪胎赤道面
【權利要求】
1.一種輪胎，其包括: 輪胎骨架構件，所述輪胎骨架構件由骨架用樹脂材料環(huán)狀地形成，并且包括在輪胎寬度方向上間隔地配置的一對胎圈部、從所述一對胎圈部朝向輪胎徑向外側延伸的一對胎側部和連接所述一對胎側部的胎冠部； 環(huán)狀的胎圈芯，所述胎圈芯被埋設接合于所述胎圈部，并且由沿輪胎周向延伸且覆蓋接合有覆蓋用樹脂材料的單股或多股的胎圈簾線形成；以及 延伸部，從輪胎側面觀察時所述延伸部從所述胎圈芯沿著與輪胎周向交叉的方向延伸，并且被接合至所述輪胎骨架構件。
2.根據權利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述延伸部從所述胎圈芯朝向輪胎徑向外側延伸。
3.根據權利要求2所述的輪胎，其特征在于，所述延伸部被插入所述胎側部。
4.根據權利要求3所述的輪胎，其特征在于，所述延伸部被插入所述胎冠部。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的輪胎，其特征在于，在輪胎周向上間隔地形成多個所述延伸部。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的輪胎，其特征在于， 所述覆蓋用樹脂材料具有熱塑性；并且 所述胎圈芯和所述輪胎骨架構件通過熔接被接合。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的輪胎，其特征在于， 所述延伸部由與所述覆蓋用樹脂材料相同的材料形成，并且通過熔接被接合至所述輪胎骨架構件。
8.根據權利要求7所述的輪胎，其特征在于，通過使構成所述胎圈芯的覆蓋用樹脂材料的一部分朝向輪胎徑向外側延伸來形成所述延伸部。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述覆蓋用樹脂材料具有比所述骨架用樹脂材料高的對所述胎圈簾線的粘合性，并且被粘合至所述胎圈簾線。
10.根據權利要求1至8中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述覆蓋用樹脂材料和所述骨架用樹脂材料是相同的材料。
11.根據權利要求1至10中任一項所述的輪胎，其特征在于，通過沿著輪胎周向將覆蓋接合有所述覆蓋用樹脂材料的所述胎圈簾線卷繞多次并通過接合鄰接的所述胎圈簾線的覆蓋層來形成所述胎圈芯。
【文檔編號】B60C5/01GK103987533SQ201280061469
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2012年12月11日 優(yōu)先權日:2011年12月12日
【發(fā)明者】河野好秀, 今誓志, 長谷川圭一 申請人:株式會社普利司通