用于機(jī)動(dòng)車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)(1)，其具有至少一個(gè)揚(yáng)聲器，揚(yáng)聲器與機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)壁部(4，7)相鄰地布置。至少一個(gè)管路(8)從揚(yáng)聲器(5)出發(fā)并且延伸穿過所述壁部(4，7)。在管路(8)中設(shè)置有阻斷裝置(9)用以至少幾乎隔音地封閉管路(8)。
【專利說明】用于機(jī)動(dòng)車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按在權(quán)利要求1的前序部分中詳細(xì)定義的類型的用于機(jī)動(dòng)車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，其具有至少一個(gè)揚(yáng)聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]這種揚(yáng)聲器系統(tǒng)由一般的現(xiàn)有技術(shù)已知。由于有限的結(jié)構(gòu)空間條件，在此揚(yáng)聲器定位在機(jī)動(dòng)車的內(nèi)艙或客艙的外面，并且產(chǎn)生的聲波通過管路傳導(dǎo)到客艙內(nèi)。然而在此問題是，在揚(yáng)聲器系統(tǒng)不運(yùn)行的情況下，不希望的噪聲例如來自驅(qū)動(dòng)機(jī)艙的噪聲會(huì)進(jìn)入到機(jī)動(dòng)車的客艙內(nèi)，這是因?yàn)閾P(yáng)聲器薄膜不能提供足夠的隔音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此，本發(fā)明的目的是，創(chuàng)造一種用于機(jī)動(dòng)車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，該揚(yáng)聲器系統(tǒng)能夠更好地利用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間并且在此避免了聲學(xué)問題。
[0004]按照本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求1所述的特征實(shí)現(xiàn)。
[0005]通過按本發(fā)明的、設(shè)置在管路中的阻斷裝置，能夠快速并且簡(jiǎn)單地、隔音地封閉管路，因此可以防止，不希望的干擾噪聲經(jīng)由管路進(jìn)入到客艙內(nèi)。按本發(fā)明的揚(yáng)聲器系統(tǒng)因此提供了一種非常易于實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，用來防止在例如出于結(jié)構(gòu)空間的原因而需將揚(yáng)聲器設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的客艙外部并借助一管路使其與客艙連接的情況下的噪聲問題。
[0006]如果在本發(fā)明的一種有利的擴(kuò)展方案中規(guī)定，至少一個(gè)管路延伸穿過界定機(jī)動(dòng)車客艙的壁部，則獲得了揚(yáng)聲器與機(jī)動(dòng)車客艙的非常簡(jiǎn)單的連接，因此由揚(yáng)聲器產(chǎn)生的聲音能夠傳輸進(jìn)入到客艙內(nèi)。
[0007]此外可以設(shè)計(jì)為，至少一個(gè)管路延伸穿過界定機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)機(jī)艙的壁部。揚(yáng)聲器與驅(qū)動(dòng)機(jī)艙的這種連接使得能夠增大提供給揚(yáng)聲器的空間，因此該揚(yáng)聲器能達(dá)到更大的聲壓。
[0008]本發(fā)明的一種特別有利的設(shè)計(jì)方案在于，揚(yáng)聲器設(shè)置在水箱中，該水箱由通向客艙的壁部和通向驅(qū)動(dòng)機(jī)艙的壁部界定，其中，管路的分別一個(gè)部分延伸穿過這兩個(gè)壁部，并且其中，在所述管路的所述部分的至少一個(gè)中設(shè)置有所述阻斷裝置。將揚(yáng)聲器設(shè)置在水箱中特別好地利用了結(jié)構(gòu)空間，并且還實(shí)現(xiàn)了揚(yáng)聲器與客艙和驅(qū)動(dòng)機(jī)艙的簡(jiǎn)單的連接。
[0009]阻斷裝置的一種簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)方案可以在于，該阻斷裝置具有一可在打開位置和關(guān)閉位置之間調(diào)節(jié)的阻斷機(jī)構(gòu)。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)阻斷機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)單操作，還可以設(shè)計(jì)為，阻斷機(jī)構(gòu)可以借助于控制裝置在打開位置和關(guān)閉位置之間調(diào)節(jié)。
[0011]本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計(jì)方案可以是，阻斷機(jī)構(gòu)可根據(jù)對(duì)揚(yáng)聲器進(jìn)行供給的放大器的運(yùn)行來進(jìn)行調(diào)節(jié)。以這種方式，管路可以在揚(yáng)聲器運(yùn)行的工作狀態(tài)中被開放，而在揚(yáng)聲器不運(yùn)行的工作狀態(tài)中借助于阻斷機(jī)構(gòu)隔音地被封閉?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]本發(fā)明其它有利的構(gòu)造方案和擴(kuò)展方案由其余的從屬權(quán)利要求得出。以下根據(jù)附圖原理性地描述本發(fā)明的實(shí)施例。
[0013]圖中示出:
[0014]圖1是按本發(fā)明的揚(yáng)聲器系統(tǒng)的一實(shí)施例的非常示意的側(cè)視圖；
[0015]圖2是按本發(fā)明的揚(yáng)聲器系統(tǒng)的阻斷機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施形式；
[0016]圖3是按本發(fā)明的揚(yáng)聲器系統(tǒng)的阻斷機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施形式；
[0017]圖4是按本發(fā)明的揚(yáng)聲器系統(tǒng)的阻斷機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施形式；
[0018]圖5是按本發(fā)明的揚(yáng)聲器系統(tǒng)的阻斷機(jī)構(gòu)的第四實(shí)施形式；
[0019]圖6是按本發(fā)明的揚(yáng)聲器系統(tǒng)的阻斷機(jī)構(gòu)的第五實(shí)施形式。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1示出了一用于整體沒有示出的機(jī)動(dòng)車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)I。對(duì)于該機(jī)動(dòng)車僅示出了驅(qū)動(dòng)機(jī)艙2 (也就是在其中設(shè)置有機(jī)動(dòng)車的未示出的發(fā)動(dòng)機(jī)的空間)、客艙3和將客艙3與驅(qū)動(dòng)機(jī)艙2隔開的、設(shè)計(jì)成端壁4的壁部。對(duì)于揚(yáng)聲器系統(tǒng)1，在此實(shí)施例中示出了一揚(yáng)聲器5，該揚(yáng)聲器在客艙3的外部設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的所謂的水箱6中，該水箱通過壁部7與驅(qū)動(dòng)機(jī)艙2隔開。揚(yáng)聲器5借助于管路8與客艙3連接，該管路的一部分8a延伸穿過端壁4。由揚(yáng)聲器5產(chǎn)生的聲音以這種方式傳入客艙3中，因此聲音能夠到達(dá)位于客艙3中的乘客處。管路8的一部分Sb還從揚(yáng)聲器5出發(fā)沿相反的方向延伸并且穿過壁部7延伸到驅(qū)動(dòng)機(jī)艙2中，因此增大了提供給揚(yáng)聲器5的體積，因?yàn)橥ㄟ^管路8的該部分Sb，驅(qū)動(dòng)機(jī)艙2的體積也可以提供給揚(yáng)聲器5。其因此是開放式的揚(yáng)聲器系統(tǒng)I。
[0021]尤其建議，被構(gòu)造為低音喇叭的揚(yáng)聲器5布置在客艙3的外面并且通過管路8與客艙3和驅(qū)動(dòng)機(jī)艙2連接。術(shù)語“管路”在此表示所有能夠?qū)P(yáng)聲器5與揚(yáng)聲器5本身不布置在其中的空間聲學(xué)連接的構(gòu)造。當(dāng)然，揚(yáng)聲器系統(tǒng)I可以具有多于該一個(gè)5的揚(yáng)聲器，這些揚(yáng)聲器可以設(shè)置在機(jī)動(dòng)車中任意未示出的位置處。這些另外的揚(yáng)聲器在此不必一定具有開放式的結(jié)構(gòu)方式。揚(yáng)聲器5也可以設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的一完全不同的位置上，例如設(shè)置在行李箱的區(qū)域中。作為所示布置的備選或附加，原則上也可以考慮將在此描述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)I及其部件布置在車輪罩中、保險(xiǎn)杠中、行李箱中或其它適當(dāng)?shù)奈恢锰帯?br> [0022]為了防止噪聲從驅(qū)動(dòng)機(jī)艙2或者在管路8沒有延伸至驅(qū)動(dòng)機(jī)艙2中的情況下防止噪聲從水箱6通過管路8到達(dá)客艙3中，在管路8中設(shè)置有阻斷裝置9，用于至少幾乎隔音地封閉管路8。在圖1所示的實(shí)施例中，既在管路8的從揚(yáng)聲器5通向客艙3的部分8a中也在管路8的通向驅(qū)動(dòng)機(jī)艙2的部分Sb中設(shè)置有相應(yīng)的阻斷裝置9，因此能借助相應(yīng)的阻斷裝置9選擇性地或者同時(shí)阻斷管路8的部分8a以及部分Sb。然而，原則上也可以省略兩個(gè)阻斷裝置9中的一個(gè)。
[0023]如在圖1中非常示意性地示出的，兩個(gè)阻斷裝置9a和9b或者通常所述至少一個(gè)阻斷裝置9具有阻斷機(jī)構(gòu)10，該阻斷機(jī)構(gòu)可以在打開位置和關(guān)閉位置之間調(diào)節(jié)。阻斷機(jī)構(gòu)10在其關(guān)閉位置中至少幾乎隔音地封閉管路8，而阻斷機(jī)構(gòu)10在其打開位置中至少幾乎完全開放管路8。阻斷機(jī)構(gòu)10應(yīng)當(dāng)與管路8的橫截面相適配，而該管路又可以具有原則上任意的橫截面。圖1還非常示意性地示出了控制裝置11，該控制裝置用于控制阻斷機(jī)構(gòu)10，以便在打開位置和關(guān)閉位置之間調(diào)節(jié)該阻斷機(jī)構(gòu)。為借助控制裝置11控制阻斷機(jī)構(gòu)10所需的邏輯或軟件可以是本身已知的并且因此不詳細(xì)說明。
[0024]控制裝置11可以是同樣示意示出的、給揚(yáng)聲器5供給的放大器12的一部分。由此可以根據(jù)放大器12的運(yùn)行調(diào)節(jié)阻斷機(jī)構(gòu)10，因此例如能夠使得在放大器12并因此揚(yáng)聲器5不運(yùn)行時(shí)關(guān)閉阻斷機(jī)構(gòu)10，而在放大器12和揚(yáng)聲器5運(yùn)行時(shí)打開阻斷機(jī)構(gòu)10。在此可以設(shè)計(jì)為，當(dāng)揚(yáng)聲器5不運(yùn)行時(shí)，阻斷機(jī)構(gòu)10自動(dòng)被關(guān)閉，也就是說關(guān)閉位置是阻斷機(jī)構(gòu)10的基位置。
[0025]可以設(shè)計(jì)為，這樣構(gòu)造控制裝置11，使得控制裝置本身能夠識(shí)別在揚(yáng)聲器5上是否存在信號(hào)。在此例如可以借助于積分計(jì)算確定:阻斷機(jī)構(gòu)10的打開或關(guān)閉是否合適/合理。以這種方式可以避免過于頻繁地打開或關(guān)閉阻斷機(jī)構(gòu)10。例如也可以設(shè)計(jì)為，僅在先前的切換過程之后的一定時(shí)間才可以進(jìn)行阻斷機(jī)構(gòu)10的打開或關(guān)閉，以避免過于頻繁地切換阻斷機(jī)構(gòu)10。
[0026]原則上也可以這樣運(yùn)行控制裝置11，即，根據(jù)特定的聲音效果使阻斷機(jī)構(gòu)10保持打開或關(guān)閉。例如可以在選擇“語音”時(shí)，使阻斷機(jī)構(gòu)10始終保持關(guān)閉，因?yàn)闉榱藗鬏斦Z音可能不需要低音喇叭。
[0027]還可以允許機(jī)動(dòng)車的駕駛員選擇，他到底是否想運(yùn)行阻斷裝置9，也就是說，駕駛員可以借助于未示出的開關(guān)或者通過操作菜單中的相應(yīng)子項(xiàng)來關(guān)掉阻斷裝置9，因此管路8始終是開放的。
[0028]在圖2至6中示意示出了阻斷機(jī)構(gòu)10的各種實(shí)施例。在此圖2和3示出了阻斷機(jī)構(gòu)10的一種實(shí)施形式，其中，阻斷機(jī)構(gòu)構(gòu)造為可圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線13轉(zhuǎn)動(dòng)的片閥14。在圖2中，片閥14可圍繞基本上位于其中心區(qū)域的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線13轉(zhuǎn)動(dòng)，而在圖3所示的實(shí)施形式中，轉(zhuǎn)動(dòng)軸線13設(shè)置在片閥14的邊緣區(qū)域上。因此，片閥14在其打開的狀態(tài)中位于管路8的邊緣上，而在圖2所示的實(shí)施形式中，片閥14在其打開狀態(tài)位于管路8的中央。此外，在圖3所示的實(shí)施形式中，片閥14被彈簧元件15朝其關(guān)閉位置加載。這意味著，片閥14通過彈簧元件15被壓到其關(guān)閉位置，而為了打開片閥14必須施加與彈簧元件15作用相反的力。例如可以使用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)片閥14。
[0029]在阻斷機(jī)構(gòu)10的按圖4的實(shí)施形式中，阻斷機(jī)構(gòu)構(gòu)造為中央閉鎖裝置，其中多個(gè)形式為擋板的板片從四周同心地向內(nèi)移動(dòng)到管路8中或者從中心點(diǎn)朝四周移出，以便開放或封閉管路8。這種中央閉鎖裝置的優(yōu)點(diǎn)是，在中央閉鎖裝置處于打開狀態(tài)時(shí)，中央閉鎖裝置沒有部段在管路8的橫截面中。
[0030]按圖5的實(shí)施形式示出了構(gòu)造為可移入到管路8橫截面中的盤片16的阻斷機(jī)構(gòu)
10。在此，盤片16的打開位置用實(shí)線示出，而盤片16的關(guān)閉位置用虛線(用16’表示)示出。盤片16通過管路8中的縫隙17移入到該管路中。縫隙17可以配設(shè)有刷子或其它恰當(dāng)?shù)拿芊馄骷?，以便防止聲音?jīng)由縫隙17漏出。盤片16在打開狀態(tài)時(shí)也沒有部段在管路8的橫截面中。
[0031]阻斷機(jī)構(gòu)10的按圖6的實(shí)施形式具有多個(gè)板片18，這些板片可圍繞相應(yīng)的、沒有詳細(xì)示出的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，以便視板片18的位置而定要么封閉要么開放管路8的橫截面。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，具有至少一個(gè)揚(yáng)聲器，所述揚(yáng)聲器與機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)壁部相鄰地布置，其中，至少一個(gè)管路從揚(yáng)聲器出發(fā)并且延伸穿過所述壁部， 其特征在于， 在所述至少一個(gè)管路(8)中設(shè)置有阻斷裝置(9)用以至少幾乎隔音地封閉管路(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)， 其特征在于， 所述至少一個(gè)管路(8)延伸穿過界定機(jī)動(dòng)車客艙(3)的壁部(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)， 其特征在于， 所述至少一個(gè)管路(8)延伸穿過界定機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)機(jī)艙(2)的壁部(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)， 其特征在于， 所述揚(yáng)聲器(5)設(shè)置在水箱(6)中，該水箱由通向客艙(3)的壁部⑷和通向驅(qū)動(dòng)機(jī)艙(2)的壁部(7)界定，其中，管路(8)的各一個(gè)部分(8a)分別延伸穿過這兩個(gè)壁部(4，7)，其中，在管路(8)的所述部分(8a，8b)的至少一個(gè)中設(shè)置有所述阻斷裝置(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)， 其特征在于， 阻斷裝置(9)具有能在打開位置和關(guān)閉位置之間調(diào)節(jié)的阻斷機(jī)構(gòu)(10)。
6.如權(quán)利要求5所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)， 其特征在于， 所述阻斷機(jī)構(gòu)(10)能借助于控制裝置(11)在打開位置和關(guān)閉位置之間調(diào)節(jié)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)， 其特征在于， 所述阻斷機(jī)構(gòu)(10)能根據(jù)對(duì)揚(yáng)聲器(5)進(jìn)行供給的放大器(12)的運(yùn)行來進(jìn)行調(diào)節(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5、6或7所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)， 其特征在于， 所述阻斷機(jī)構(gòu)(10)是能圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(13)轉(zhuǎn)動(dòng)的片閥(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5、6或7所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)， 其特征在于， 所述阻斷機(jī)構(gòu)(10)是中央閉鎖裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求5、6或7所述的揚(yáng)聲器系統(tǒng)， 其特征在于， 所述阻斷機(jī)構(gòu)(10)是能移入到管路(8)的橫截面中的板件(16)。
【文檔編號(hào)】B60R11/02GK103987579SQ201280061066
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月24日
【發(fā)明者】A·蘇洛斯基 申請(qǐng)人:奧迪股份公司