為至少部分電驅(qū)動(dòng)的車輛調(diào)溫的方法、車輛以及充電站的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于在車輛(10)與充電站(12)連接期間為至少部分電驅(qū)動(dòng)的車輛(10)調(diào)溫的方法。所述方法在車輛(10)與充電站(12)相連接期間進(jìn)行并且包括以下步驟：(I)建立在車輛(10)和充電站(12)之間用于雙向通訊的數(shù)據(jù)連接(26)，(II)通過車輛側(cè)的用于獲取數(shù)據(jù)的器件(18)獲得車輛側(cè)的數(shù)據(jù)(D10)并且通過充電站側(cè)的用于獲取數(shù)據(jù)的器件(20)獲得充電站側(cè)的數(shù)據(jù)(D12)，(III)借助于邏輯運(yùn)算部(L)通過處理所述獲得的車輛側(cè)的和充電站側(cè)的數(shù)據(jù)(D10、D12)確定電池(14)和車輛空間(16)的最優(yōu)調(diào)溫參數(shù)(PT)，以及(IV)通過用于調(diào)溫的器件(22)進(jìn)行車輛(10)的電池(14)和內(nèi)部空間(16)的調(diào)溫。此外，提出了一種用于執(zhí)行所述方法的機(jī)動(dòng)車(10)和充電站(12)。
【專利說明】為至少部分電驅(qū)動(dòng)的車輛調(diào)溫的方法、車輛以及充電站
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于在車輛與充電站連接期間為至少部分電驅(qū)動(dòng)的車輛調(diào)溫的方法。此外，本發(fā)明涉及一種車輛以及一種充電站，其構(gòu)造成用于執(zhí)行所述方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鋰離子電池對驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣化起著關(guān)鍵作用。如在大多其它的電蓄能器中那樣，在鋰離子電池中，有效功率和耐久性也與溫度相關(guān)。在低溫時(shí)，充電能力和能量提取能力受到限制，相反地，在高溫時(shí)蓄能器更快地老化。然而，蓄能器的加熱或冷卻消耗附加的能量。在未來的電池技術(shù)中，也能預(yù)料到一定的溫度相關(guān)性。
[0003]同樣重要的是對于乘客的內(nèi)部空間舒適性，然而，在行駛期間主動(dòng)的加熱或冷卻(空調(diào)設(shè)備)減小了電蓄能器為行駛提供的能量。
[0004]因此，已經(jīng)給出第一方式，其使得可以在出發(fā)之前已經(jīng)調(diào)整了內(nèi)部空間溫度和蓄能器的溫度。在此，內(nèi)部空間溫度通常由顧客手動(dòng)選擇。根據(jù)當(dāng)前的環(huán)境溫度(車輛外部溫度傳感器的測量值)和電池溫度獲得，是否需要加熱蓄能器。
[0005]Robb A.Barnitt、Aaron D.Brooker、Laurie Ramroth、John Rugh 和 Kandler
A.Smith 的研究(2010) “Analysis of Off-Board Powered Thermal Preconditioning inElectric Drive Vehicles (NREL/CP-5400-49252) ”表明，車輛的這種預(yù)調(diào)溫顯著增加了里程。
[0006]然而，這種熱的預(yù)調(diào)溫的實(shí)現(xiàn)僅僅部分地與在當(dāng)前測量位置處測得的參數(shù)相關(guān)。相反地，所實(shí)現(xiàn)的預(yù)調(diào)溫的一個(gè)重要方面是在所行駛的路程期間的參數(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于為至少部分電驅(qū)動(dòng)的車輛調(diào)溫的方法。車輛在調(diào)溫期間與充電站相連接。車輛與充電站相連接的前提是，為車輛供給電能，即，例如充電站的充電纜線的插頭插入車輛的充電插座中。由此，除了為電池和內(nèi)部空間調(diào)溫,也為車輛的電池充電。
[0008]作為根據(jù)本發(fā)明的方法的第一步驟，建立在車輛和充電站之間的數(shù)據(jù)連接，以便以雙向通訊的形式實(shí)現(xiàn)在車輛和充電站之間的數(shù)據(jù)交換。這例如可通過無線電連接或數(shù)據(jù)纜線實(shí)現(xiàn)。由此，充電站可從車輛查詢數(shù)據(jù)，或者車輛也可從充電站請求數(shù)據(jù)。
[0009]作為根據(jù)本發(fā)明的方法的第二步驟，通過車輛側(cè)的用于獲取數(shù)據(jù)的器件獲得車輛側(cè)的數(shù)據(jù)并且通過充電站側(cè)的用于獲取數(shù)據(jù)的器件獲得充電站側(cè)的數(shù)據(jù)。原則上，車輛側(cè)的數(shù)據(jù)可考慮所有能夠通過車輛側(cè)的用于獲取數(shù)據(jù)的器件獲得的數(shù)據(jù)。所有類型的傳感器以及導(dǎo)航設(shè)備或因特網(wǎng)都可用作車輛側(cè)的用于獲取數(shù)據(jù)的器件。相似的想法也適用于充電站的數(shù)據(jù)和充電站側(cè)的用于獲取數(shù)據(jù)的器件。
[0010]作為第三步驟，借助于所獲得的由邏輯運(yùn)算部處理的數(shù)據(jù)確定電池和內(nèi)部空間的最優(yōu)調(diào)溫參數(shù)。當(dāng)所基于的調(diào)溫參數(shù)能夠?qū)㈦姵睾蛢?nèi)部空間調(diào)溫成使得在行駛期間預(yù)期的用于調(diào)溫的能量消耗最小化時(shí)，該調(diào)溫參數(shù)被視為最優(yōu)的。作為可能的調(diào)溫參數(shù)，例如可以是在調(diào)溫結(jié)束后電池和內(nèi)部空間的溫度，以及它們隨時(shí)間變化的曲線。邏輯運(yùn)算部可以實(shí)現(xiàn)為能夠處理所提供的數(shù)據(jù)的算法的形式。其例如可以合適的軟件和硬件的形式布置在車輛以及充電站中。
[0011]作為第四步驟，通過用于調(diào)溫的器件進(jìn)行車輛的電池和內(nèi)部空間的調(diào)溫。內(nèi)部空間的調(diào)溫不僅指的是對駕駛室中的空氣調(diào)溫，而且也指對與空氣導(dǎo)熱地接觸的構(gòu)件、例如駕駛室內(nèi)飾的調(diào)溫。調(diào)溫所需的能量來自充電站。用于調(diào)溫的器件一方面包括用于為內(nèi)部空間調(diào)溫的器件(例如鼓風(fēng)機(jī)、暖氣、空調(diào))以及用于為電池調(diào)溫的器件(例如具有或不具有制冷器的空氣或液體調(diào)溫裝置)。原則上，電池和內(nèi)部空間的調(diào)溫可自動(dòng)地(在沒有其它操作的情況下)進(jìn)行，在使用者操縱之后自動(dòng)地進(jìn)行或手動(dòng)進(jìn)行。自動(dòng)調(diào)溫可具有多種基礎(chǔ)設(shè)定(例如經(jīng)濟(jì)型、正常和舒適型)以及與地區(qū)相匹配的配置(中歐、熱帶、沙漠等)。在手動(dòng)調(diào)溫時(shí)，使用者可改變預(yù)定的調(diào)溫參數(shù)，或者完全自由輸入。特別是，在自動(dòng)地進(jìn)行電池調(diào)溫(在通過使用者操縱或沒有使用者操縱的情況下)期間，可手動(dòng)地進(jìn)行內(nèi)部空間調(diào)溫。在手動(dòng)調(diào)溫時(shí)，例如通過顯示屏為使用者提供最優(yōu)的調(diào)溫參數(shù)。優(yōu)選地，也為駕駛員示出，由于其調(diào)整有利或不利地影響預(yù)期的里程的程度。
[0012]通過考慮多個(gè)影響因素，以根據(jù)本發(fā)明的方法能夠獲得系統(tǒng)的最優(yōu)的內(nèi)部空間和電池溫度。由此，最優(yōu)地利用了電池的電氣里程(elektrische Reichweite)和有效功率，因?yàn)樵谛旭偲陂g必須由電池提供更少的能量以用于調(diào)溫。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，根據(jù)本發(fā)明的方法還包括第五步驟。在該步驟中，調(diào)整用于調(diào)溫的器件，使得在隨后繼續(xù)行駛時(shí)可最優(yōu)地對內(nèi)部空間調(diào)溫。由此，在繼續(xù)行駛時(shí)也實(shí)現(xiàn)了盡可能節(jié)省能量的內(nèi)部空間的調(diào)溫。原則上，如根據(jù)步驟(IV)所闡述的在自動(dòng)的或手動(dòng)的調(diào)溫方面的相同的可能性也適用于該步驟，其中，在手動(dòng)調(diào)溫時(shí)，再次為使用者示出最優(yōu)的調(diào)溫參數(shù)。
[0014]優(yōu)選地，由車輛側(cè)的用于獲取數(shù)據(jù)的器件獲得的數(shù)據(jù)包括以下要點(diǎn)中的至少一個(gè)，其中，在括號中闡述了可能的車輛側(cè)的用于獲取數(shù)據(jù)的器件:
[0015]-內(nèi)部空間和電池的當(dāng)前溫度(根據(jù)在車輛中的溫度傳感器)
[0016]-電池的瞬態(tài)充電狀態(tài)，可通過在充電過程期間電池的升溫根據(jù)被輸送的能量算出(根據(jù)充電狀態(tài)獲取裝置)
[0017]-當(dāng)前選擇的內(nèi)部空間的期望溫度(根據(jù)設(shè)定的和獲取的空調(diào)設(shè)備值)
[0018]-駕駛習(xí)慣和舒適性習(xí)慣的數(shù)據(jù)，即駕駛方式，空調(diào)設(shè)備的使用習(xí)慣，駕駛時(shí)打開車窗等(被記錄并儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù))
[0019]-識別特殊的事件，例如引起與正常使用的差別的交通堵塞(從用于識別與正常使用的差別的算法中獲得的數(shù)據(jù))
[0020]-行駛目的地或下一個(gè)充電站(來自導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù))
[0021]-優(yōu)選的充電站(被記錄并儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù))
[0022]-外界溫度(根據(jù)車輛外部溫度傳感器)
[0023]-識別在充電過程期間人是否在車輛中(座椅傳感器，鑰匙發(fā)射器)-在抵達(dá)時(shí)刻和在旅行過程期間目的地的溫度和天氣(當(dāng)車輛能夠與因特網(wǎng)建立連接時(shí)，來自因特網(wǎng)的天氣預(yù)報(bào)的數(shù)據(jù))[0024]優(yōu)選地，由充電站側(cè)的用于獲取數(shù)據(jù)的器件獲得的數(shù)據(jù)包括以下要點(diǎn)中的至少一個(gè)，其中，在括號中闡述的可能的充電站側(cè)的用于獲取數(shù)據(jù)的器件:
[0025]-充電站的環(huán)境溫度，例如在車庫或停車場內(nèi)的溫度(在充電站處的溫度傳感器)
[0026]-在露天位置處的外界溫度和氣候參數(shù)，例如在車庫或停車場之外(數(shù)據(jù)可由與充電站聯(lián)網(wǎng)的傳感器獲得，該傳感器測量在日照中和庇蔭處以及降雨時(shí)的溫度并且此外可獲得當(dāng)前的和例如在一天中平均的日照輻射或其強(qiáng)度，例如已有的氣象站)
[0027]-在抵達(dá)時(shí)刻和在旅行過程期間目的地的溫度和天氣(來自因特網(wǎng)的天氣預(yù)報(bào)的數(shù)據(jù))
[0028]-經(jīng)過的路程距離以及路程選擇，即高速公路、地方公路等，上坡、下坡等(基于車輛的目的地輸入來自因特網(wǎng)地圖材料的數(shù)據(jù))
[0029]-所選擇的充電過程，例如快速或正常(在充電站處輸入)
[0030]優(yōu)選地，除了電池和內(nèi)部空間，也對潛熱蓄能器進(jìn)行調(diào)溫。該潛熱蓄能器盡可能無損耗地儲(chǔ)存熱能。在行駛期間，被儲(chǔ)存的熱可根據(jù)需要輸出并且由此加熱電池和/或內(nèi)部空間，而儲(chǔ)存在電池中的電能不減少。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，在電池的充電過程期間進(jìn)行調(diào)溫。由此，當(dāng)充電過程結(jié)束時(shí)完成了對車輛的調(diào)溫。特別優(yōu)選地，在充電過程開始時(shí)或在充電過程開始后開始調(diào)溫并且在充電過程結(jié)束之前或在其結(jié)束的同時(shí)結(jié)束調(diào)溫。
[0032]然而如果車輛應(yīng)停放比充電更長的時(shí)間，則優(yōu)選地可在電池的充電過程之后至少部分地進(jìn)行調(diào)溫。可以在充電過程期間已經(jīng)進(jìn)行了可能的在先的部分調(diào)溫。
[0033]優(yōu)選地，電池為鋰離子電池。通過使用鋰離子技術(shù)可實(shí)現(xiàn)特別高的能量密度，這特別在電動(dòng)汽車的領(lǐng)域中帶來很多優(yōu)點(diǎn)。
[0034]此外，提供一種車輛和一種充電站，其適合用于執(zhí)行所述方法。其包括用于獲取數(shù)據(jù)的器件并且構(gòu)造成用于雙向地彼此交換數(shù)據(jù)。此外，車輛或充電站至少包括用于確定最優(yōu)的調(diào)溫參數(shù)的邏輯運(yùn)算部。
[0035]本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中給出或從描述中得出。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]根據(jù)附圖和以下描述詳細(xì)解釋本發(fā)明的實(shí)施例。其中:
[0037]圖1示出了調(diào)溫的示意圖，以及
[0038]圖2示出了是否應(yīng)將內(nèi)部空間的調(diào)溫限制到內(nèi)部空間的通風(fēng)上的決定過程的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的用于在車輛10例如通過充電纜線24與充電站12連接期間為車輛10的內(nèi)部空間16和電池14調(diào)溫的方法的示意圖。車輛包括車輛側(cè)的用于數(shù)據(jù)獲取的器件18，而充電站包括充電站側(cè)的用于數(shù)據(jù)獲取的器件20。在車輛中設(shè)置有多個(gè)用于調(diào)溫的器件22，其構(gòu)造成用于相互獨(dú)立地為電池14和內(nèi)部空間16調(diào)溫。
[0040]首先，建立用于雙向通訊的數(shù)據(jù)連接26。通過該數(shù)據(jù)連接26可使車輛10和充電站12相互通訊并且由此請求和交換數(shù)據(jù)，其中，數(shù)據(jù)連接26例如可實(shí)施成纜線連接或無線電連接。在下一步驟中，車輛側(cè)的用于數(shù)據(jù)獲取的器件18獲得車輛側(cè)的數(shù)據(jù)DlO并且充電站側(cè)的用于數(shù)據(jù)獲取的器件20獲得充電站側(cè)的數(shù)據(jù)D12。這些數(shù)據(jù)隨后被傳輸?shù)竭壿嬤\(yùn)算部L。該邏輯運(yùn)算部L例如可在車輛10或充電站14中在合適的硬件上運(yùn)行。在第三步驟中，邏輯運(yùn)算部L的目標(biāo)是以合適的算法評估所有可供使用的數(shù)據(jù)18、20，以作為結(jié)果得到最優(yōu)的調(diào)溫參數(shù)PT。該調(diào)溫參數(shù)PT用作用于調(diào)溫的器件22的輸入?yún)?shù)，該用于調(diào)溫的器件22隨后可最優(yōu)地進(jìn)行電池14和內(nèi)部空間16的調(diào)溫。該調(diào)溫示意性地通過從用于調(diào)溫的器件22開始到電池14和內(nèi)部空間16中的箭頭指出，其中，熱流可根據(jù)電池14和內(nèi)部空間16的冷卻或加熱雙向地指向。調(diào)溫可完全自動(dòng)地進(jìn)行或者可根據(jù)手動(dòng)的操縱或輸入進(jìn)行。
[0041]如果根據(jù)車輛側(cè)的數(shù)據(jù)DlO識別出在行駛期間車窗間歇性地打開，內(nèi)部空間16的調(diào)溫可限制成運(yùn)行內(nèi)部空間通風(fēng)(沒有冷卻或加熱的僅僅通風(fēng))。這減小了對充電站的電流需求并且不會(huì)導(dǎo)致明顯的舒適性下降，因?yàn)榭深A(yù)測到駕駛員將重新打開車窗。圖2示出了是否應(yīng)將內(nèi)部空間16的調(diào)溫限制成內(nèi)部空間16的純通風(fēng)的決定過程的示意圖。首先進(jìn)行第一詢問Al，其檢查是否此時(shí)所有車窗關(guān)閉。如果至少一個(gè)車窗是打開的，則給駕駛員通知M。如果所有車窗關(guān)閉，進(jìn)行第二詢問A2，其根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)檢查是否在行駛期間大部分情況下所有車窗是關(guān)閉的。如果是這種情況，對內(nèi)部空間16和電池14進(jìn)行根據(jù)本發(fā)明的調(diào)溫。如果不是這種情況(即，駕駛員行駛時(shí)車窗打開)，則將內(nèi)部空間的調(diào)溫限制為運(yùn)行內(nèi)部空間通風(fēng)。
[0042]下面闡述三個(gè)示例，以說明根據(jù)本發(fā)明的方法的工作原理。
[0043]示例 1:
[0044]在日照充分的炎熱夏季，充電站12位于庇蔭的地方。在充電過程期間乘客離開車輛10。如果僅僅根據(jù)定位在車輛10或充電站12處的溫度傳感器獲得調(diào)溫參數(shù)，所獲得的對內(nèi)部空間16和電池14的冷卻需求可能過少。但是現(xiàn)在，在陽光中的附加的溫度傳感器提供了關(guān)于車輛10在繼續(xù)行駛期間最可能經(jīng)受的加熱的附加信息。從其它記錄的車輛側(cè)的數(shù)據(jù)DlO中已知，在行駛到充電站12時(shí)空調(diào)設(shè)備打開并且所有車窗關(guān)閉，因此在充電過程期間冷卻內(nèi)部空間16。但是，內(nèi)部空間16的這種調(diào)溫在充電過程快要結(jié)束之前或者在計(jì)劃的繼續(xù)行駛之前停止，以便被冷卻的空氣溫度對于乘客來說不會(huì)過冷，但是盡管如此座位和內(nèi)飾件被冷卻。
[0045]示例2:
[0046]在陽光充足的春天，駕駛員在充電過程期間坐在車輛10中，充電站12在露天處于日照中。然而，通過在庇蔭處的第二溫度傳感器向充電站12和車輛10傳輸，外界溫度小于通過直接的陽光輻射獲得的溫度。從導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中附加地得到，行駛的目的地是滑雪場。此外，通過來自因特網(wǎng)的數(shù)據(jù)已知，在約一半的路程時(shí)進(jìn)入黃昏，這將導(dǎo)致附加的冷卻。同樣，在因特網(wǎng)或?qū)Ш皆O(shè)備的擴(kuò)展地圖材料中得到在公路上有長的上山路程，這將需要高的電池負(fù)荷。根據(jù)所獲得的數(shù)據(jù)，作為調(diào)溫參數(shù)建議車輛內(nèi)部空間溫度稍微高于正常值，然而讓電池溫度保留在下限附近，以避免在快速的山路通行時(shí)附加的冷卻。在此，與沒有人坐在車輛10中相比，稍微更慢地調(diào)整室內(nèi)空間溫度。這例如可通過不將調(diào)溫的空氣直接引導(dǎo)到駕駛員處實(shí)現(xiàn)。
[0047]示例3:[0048]在冬天時(shí)并且溫度低于冰點(diǎn)。當(dāng)車輛10在地下車庫中與充電站12相連接期間乘客離開車輛10。通過測量與充電站12聯(lián)網(wǎng)的氣象站已知，室外溫度明顯低于在地下車庫中的溫度。因此加熱電池14。如果存在潛熱蓄能器，則最大程度地將其預(yù)熱。在車輛充電期間、帶回購物車或給出停車票時(shí)，通過提高空氣溫度和激活座椅加熱、方向盤加熱、后視鏡加熱、前窗加熱等將內(nèi)部空間調(diào)溫到適宜的溫度上，在車輛與充電站相連接時(shí)也這樣進(jìn)行。預(yù)加載可能存在的空調(diào)設(shè)備的蒸發(fā)蓄能器，以便可在駛出地下車庫時(shí)簡單地控制在玻璃上的冷凝。
【權(quán)利要求】
1.一種用于在車輛(10)與充電站(12)連接期間為至少部分電驅(qū)動(dòng)的車輛(10)調(diào)溫的方法，所述方法包括以下步驟: (I)建立在車輛(10)和充電站(12)之間用于雙向通訊的數(shù)據(jù)連接(26)， (II)通過車輛側(cè)的用于獲取數(shù)據(jù)的器件(18)獲得車輛側(cè)的數(shù)據(jù)(DlO)并且通過充電站側(cè)的用于獲取數(shù)據(jù)的器件(20)獲得充電站側(cè)的數(shù)據(jù)(D12)， (III)借助于邏輯運(yùn)算部(L)通過處理所述獲得的車輛側(cè)的數(shù)據(jù)(DlO)和充電站側(cè)的數(shù)據(jù)(D12)確定電池(14)和車輛空間(16)的最優(yōu)調(diào)溫參數(shù)(PT)，以及 (IV)通過用于調(diào)溫的器件(22)根據(jù)所述最優(yōu)調(diào)溫參數(shù)(PT)進(jìn)行車輛(10)的電池(14)和內(nèi)部空間(16)的調(diào)溫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于調(diào)溫的方法，還包括用于調(diào)整用于調(diào)溫的器件(22)以為繼續(xù)行駛對所述內(nèi)部空間進(jìn)行調(diào)溫的步驟(V)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于調(diào)溫的方法，其中，所述車輛側(cè)的數(shù)據(jù)(DlO)包括以下要點(diǎn)中的至少一個(gè): -所述內(nèi)部空間和所述電池的當(dāng)前溫度 -所述電池的瞬態(tài)充電狀態(tài) -當(dāng)前選擇的內(nèi)部空間的期望溫度 -駕駛習(xí)慣和舒適性習(xí)慣的數(shù)據(jù) -識別特殊的事件 -行駛目的地或下一個(gè)充電站 -優(yōu)選的充電站 -外界溫度 -識別在充電過程期間人是否在車輛中 -在抵達(dá)時(shí)刻和在旅行過程期間目的地的溫度和天氣。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于調(diào)溫的方法，其中，所述充電站側(cè)的數(shù)據(jù)(D12)包括以下要點(diǎn)中的至少一個(gè): -充電站的環(huán)境溫度 -在充電站處的外界溫度和氣候參數(shù) -在抵達(dá)時(shí)刻和在旅行過程期間目的地的溫度和天氣 -經(jīng)過的路程距離以及路程選擇 -所選擇的充電過程。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于調(diào)溫的方法，其中，除了所述電池(14)和所述內(nèi)部空間(16)，也對潛熱蓄能器進(jìn)行調(diào)溫。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于調(diào)溫的方法，其中，在所述電池(14)的充電過程期間進(jìn)行調(diào)溫。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于調(diào)溫的方法，其中，在所述電池(14)的充電過程之后至少部分地進(jìn)行調(diào)溫。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于調(diào)溫的方法，其中，所述電池(14)是鋰離子電池。
9.一種車輛(10)，其適合用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要I至8中任一項(xiàng)所述的方法。
10.一種充電站(12)，其適合用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要I至8中任一項(xiàng)所述的方法。
【文檔編號】B60L1/00GK103958256SQ201280056833
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月17日
【發(fā)明者】M·科爾貝格爾, J·比德特 申請人:羅伯特·博世有限公司, 三星Sdi株式會(huì)社